ITMI20010534U1

ITMI20010534U1 - Cuneo fermaruota per veicolo industriale

Info

Publication number: ITMI20010534U1
Application number: IT2001MI000534U
Authority: IT
Inventors: Guido Redaelli; Dario Ghezzi
Original assignee: Reco S R L
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-03-28
Also published as: DE60212536D1; ES2266373T3; ATE330827T1; EP1300305A3; ITMI20010534V0; DE60212536T2; EP1300305A2; EP1300305B1

Description

Il presente modello industriale di utilit? riguarda un cuneo fermaruota per veicolo industriale. Questo cuneo si applica sul terreno e preme contro la parte anteriore o posteriore di una ruota del veicolo fermo allo scopo di evitarne movimenti indesiderati.

Una volta tali cunei erano fatti in materiali diversi, anche in legno e metallici, ma quelli in legno non danno sufficiente affidamento per integrit? e durata e quelli metallici possono essere fonte di incendio per sfregamento sul manto stradale per cui le norme di sicurezza consigliano attualmente di costruire i fermaruota col corpo in materiale plastico e in metallo solo gli eventuali inserti per migliorare l amarraggio a terra.

Sono noti fermaruota per veicoli che ricorrono a varie soluzioni per rinviare sul terreno la spinta esercitata dalla ruota e, nello stesso tempo, tenere il fermaruota ben affrancato al suolo; ? nota la domada di modello di utilit? T095U000086 in cui il fermaruota ? in materia plastica stampata e la base che appoggia sul suolo incorpora un inserto metallico sporgente in corrispondenza del dorso ed ? costituito da un profilato avente due ali ad angolo, reagenti entrambi contro il corpo del fermaruota, con sezione trasversale sostanzialmente a T le cui ali sono parallele alla parte dorsale del pezzo e una di esse ? tenuta in una sede interna del corpo stesso. Inoltre, il corpo del fermaruota ? formato da setti longitudinali distanziati fra loro che collegano la base e la parete dorsale del pezzo nonch? da setti trasversali che collegano la base con le pareti laterali del pezzo, i setti trasversali prolungandosi oltre la base per formare denti antiscivolamento.

L?inconveniente di questo ed altri fermaruota ? di risultare notevolmente pesanti a quindi non agevoli da impiegare.

Il fermaruota secondo il presente modello comprende in materiale plastico stampato un dorso convenzionalmente inclinato rispetto alla struttura orizzontale di appoggio a terra ed ? caratterizzato da una pluralit? di puntoni in materiale plastico stampato che partono da detta struttura orizzontale per formare con le loro estremit? superiori la superficie di appoggio di una ruota e con le loro estremit? inferiori la sudddetta struttura di appoggio a terra.

Ciascun puntone pu? avere sensibilmente la forma di cilindro cavo e pu? essere assicurato a quelli adiacenti da costolature di collegamento lungo la propria estensione.

La forma di cilindro cavo sar? in realt?, per motivi connessi con lo stampaggio, una forma conica con la sezione pi? piccola in adiacenza della superficie di appoggio della ruota.

Due filari di puntoni paralleli fra loro e disposti ai due lati longitudinali del fermaruota formano le due pareti laterali del fermaruota.

La pluralit? di puntoni pu? riempire completamente il perimetro del fermaruota oppure essere organizzata il filari distanziati convenientemente sia nella direzione longitudinale del fermaruota che nella direzione trasversale.

Dalla parete inferiore della struttura di appoggio a terra, in adiacenza del dorso, si estende una pluralit? di elementi di presa per assicurare al fermaruota la presa sul terreno. Tale pluralit? di elementi di presa pu? essere realizzata in lega di alluminio o in materiale plastico di alta resistenza.

Alternativamente alla suddetta pluralit? di elementi di presa, le estremit? inferiori delle costolature di collegamento fra i puntoni portano una pluralit? di singole testine di presa in lega di alluminio o altro metallo dolce a m? di testa di chiodo arrotondata o accuminata.

Il dorso del fermaruota porta esternamente una serie di costolature parallele ai puntoni per contribuire a resistere alla spinta esercitata dalla ruota sotto la quale sia applicato il fermaruota.

La punta del fermaruota ? un?estensione prolungata della forma a cuneo del fermaruota per consentire che la ruota disponga della massima superficie d?appoggio sul femaruota.

I vantaggi principali di questo modello di fermaruota sono dati dal peso inferiore rispetto a quello dei mezzi noti, dall?efTicacia della presa sul terreno e dal fatto che sono evitati corrosione e scintillamento di parti in acciaio, inesistenti in questo fermaruota.

II modello sar? illustrato in dettaglio con un esempio di realizzazione accompagnato dal disegno in cui la

Fig. 1 ? una prima vista laterale in alzato, la

Fig. 2 ? una prima vista dall?alto, la

Fig.3 ? una prima vista dal basso, la

- Fig. 4 ? una prima vista in prospettiva dall?alto, la

Fig. 5 ? una prima vista in prospettiva dal basso, la

- Fig. 6 ? una seconda vista laterale in alzato, la

- Fig. 7 ? una seconda vista in prospettiva dall?alto, la

- Fig. 8 ? una seconda vista in prospettiva dal basso, la

- Fig. 9 ? una seconda vista in prospettiva dall?alto, la

Fig. 10 ? una seconda vista in prospettiva dal basso, e la Fig. 11 ? una terza vista laterale in alzato.

Si indicano qui di seguito con gli stessi numeri di riferimento le parti comuni a tutte o a parte delle figure. Il numero 1 indica il fermaruote nel suo complesso; 2 il dorso; 3 la struttura orizzontale di appoggio a terra; 4 ciascuno dei puntoni; 40 la superficie d?appoggio per una ruota definita dall?assieme delle estremit? superiori dei puntoni 4; 5 le costolature di collegamento fra puntoni adiacenti; 6 un elemento far presa a terra con suoi elementi sporgenti da detta struttura orizzontale; 7 ? la punta del fermaruota e porta inferiormente una serie di rilievi ondulati 7a per creare attrito col terreno; 8 sono costolature ricavate sulla parete esterna del dorso, parallelamente ai puntoni e 9 ? un maniglione ricavato sul dorso del fermaruota per consentirne il maneggio. Tutte le parti elencate qui sopra, ad eccezione dell?elemento 6d in lega di alluminio, sono in materiale plastico stampato.

Il gruppo di figure 1 - 5 illustra lo stesso fermaruota 1 che porta ventotto puntoni 4, in forma di cilindro cavo, disposti in filari longitudinali e trasversali, di lungheza decrescente dal dorso alla punta e cos? inclinati da formare una superficie d?appoggio 40 per una ruota di camion. Le figure 1 e 3 mostrano quattro coppie di elementi di presa 6, ciascuno in forma di piastrina 6a che porta inferiormente denti di presa 6b e superiormente un?estensione cilindrica 6c che viene forzata nel cavo del puntone per assicurare la solidariet? degli elementi di presa con il fermaruota; due elementi di presa sono applicati ai puntoni adiacenti al dorso 2 e due sono applicati ai puntoni di una fila intermedia. Le figure 4 e 5 mostrano che gli elementi di presa sono realizzati mediante un unico elemento in lega di alluminio 6d solidale al corpo del fermaruota nella sua parte adicente al dorso e portante tre denti 6b, convenientemente distanziati, estesi trasversalmente al pezzo.

Il gruppo di figure 6 - 8 mostra un fermaruota 1 in cui i mezzi di presa a terra sono ottenuti con degli intagli 10 praticati nelle sezioni inferiori dei puntoni, in direzione trasversale al fermaruota.

Le figure 9 e 10 mostrano un femaruota 1 comprendente puntoni 41 in forma di cilindri pieni disposti in due file laterali longitudinali, in una fila intermedia longitudinale e in una fila intermedia trasversale, puntoni adiacenti essendo collegati da costolature 5, mentre intagli 10 praticati all? estremit? inferiore di ciascun puntone funzionano da mezzi di presa sul terreno.

La Fig. 11 mostra che i mezzi di presa sul terreno sono una pluralit? di chiodi di alluminio 11 incorporati nella plastica durante lo stampaggio in modo che le loro teste, accuminate o arrotondate, sporgano dalla struttura di appoggio a terra.

Claims

Rivendicazioni 1. Fermaruota per veicolo industriale in materiale plastico stampato comprendente un dorso convenzionalmente inclinato rispetto alla superficie di appoggio a terra caratterizzato da una pluralit? di puntoni che partono da detta superficie per formare con le loro estremit? superiori la superficie di appoggio di una ruota.
2. Fermaruota secondo la rivendicazione 1 caratterizzato da ci? che ciascun puntone ha sensibilmente la forma di cilindro cavo ed ? assicurato a quelli adiacenti da costolature di collegamento lungo la propria estensione.
3. Fermaruota secondo la rivendicazione 1 caratterizzato da ci? che ciascun puntone ? sensibilmente un cilindro pieno ed ? assicurato a quelli adiacenti da costolature di collegamento lungo la propria estensione.
4. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-3 caratterizato da ci? che due filari di puntoni paralleli fra loro e disposti ai due lati longitudinali del fermaruota formano le due pareti laterali del fermaruota.
5. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-3 caratterizzato da ci? che i puntoni sono disposti in filari longitudinali e trasversali per occcupare sensibilmente tutto il perimetro del fermaruota.
6. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-5 caratterizzato da ci? che la pluralit? di puntoni ? organizzata in filari distanziati convenientemente sia nella direzione longitudinale del fermaruota che nella direzione trasversale.
7. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-6 caratterizzato da ci? che dalla superficie di appoggio a terra, almeno in adiacenza del dorso, si estende una pluralit? di elementi di presa in lega di alluminio o in materiale plastico di alta resistenza per assicurare al fermaruota la presa sul terreno.
8. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-6 caratterizzato da ci? che comprende coppie di elementi di presa, ciascuna in forma di piastrina portante inferiormente denti di presa e superiormente estensioni cilindriche forzate rispettivamente in un cavo del puntone, almeno due coppie essendo applicate ai puntoni adiacenti al dorso e altre coppie essendo applicate ai puntoni di file intermedie.
9. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-6 caratterizzato da ci? che le estremit? inferiori dei puntoni portano intagli trasversali come elementi di presa sul terreno.
10. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-6 caratterizzato da ci? che le estremit? inferiori delle costolature di collegamento fra i puntoni portano singoli elementi di presa in lega di alluminio o altro metallo dolce a m? di testa di chiodo per far presa sul terreno.
11. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-10 caratterizzato da ci? che il dorso del fermaruota porta esternamente una serie di costolature parallele ai puntoni.
12. Fermaruota secondo le rivendicazioni 1-11 caratterizzato da ci? che l?estremit? della forma a cuneo del fermaruota ? un?estensione prolungata della forma a cuneo per consentire che la ruota disponga della massima superficie d?appoggio sul fermaruota.
13. Fermaruota secondo la rivendicazione 12 caratterizzata da ci? che l?estremit? a forma di cuneo porta inferiormente rilievi per far presa sul terreno.