IT9020680A1 - Snodo doppio centrato con lubrificazione - Google Patents
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Description
Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Snodo doppio centrato con lubrificazione"
Riassunto del trovato
L'invenzione riguarda uno snodo doppio (1), che è dotato di mezzi per la lubrificazione del centraggio e che possono essere alimentati con lubrificante tramite il nipplo di lubrificazione (18) previsto per una crociera. A tale scopo centralmente nella crociera (11) un tubo flessibile (2) è inserito in un foro filettato (19) comunicante con i canali (17) del lubrificante della crociera (11) il tubo flessibile (20) sporge in un canale di lubrificazione (27) nell' elemento di centraggio disposto in modo da estendersi sull'asse (33) della forcella esterna (6) del giunto cardanico (3). Esso alimenta con lubrificante il sistema di centraggio per entrambi i giunti cardanici (2, 3), costituito di un manicotto (23) e di uno spinotto (25). Il tubo flessibile (20) consente un'angolazione della forcella esterna (6) rispetto alla crociera (11), senza che il tubo flessibile (20) abbandoni il canale (27) del lubrificante.
L'angolazione delle due parti reciprocamente viene assorbita mediante deformazione elastica del tubo flessibile (20).
(figura 2).
Descrizione del trovato
L'invenzione riguarda uno snodo doppio centrato con due giunti cardanici, che sono costituiti rispettivamente di una forcella interna e di una forcella esterna e di una crociera, che le collega entrambe e tramite supporti è sostenuta in fori delle forcelle, laddove le due forcelle interne sono accoppiate fra di loro e le due forcelle esterne sono guidate direttamente reciprocamente tramite mezzi di centraggio, che sono montati centrati rispettivamente su un ponte che ne collega i bracci di forcella e si impegnano l'uno nell'altro, oppure con interposizione di un disco di guida, movibile radialmente fra le forcelle interne, sono guidate reciprocamente, laddove inoltre uno dei mezzi di centraggio è un manicotto mentre l'altro è uno spinotto bombato guidato in esso, e il mezzo di centraggio associato al ponte dispone di un canale di lubrificazione che per la lubrificazione è collegato con il canale di lubrificazione della crociera.
In una disposizione di tale tipo, nota dal brevetto tedesco DE 31 42 930 C2, alla crociera è associato un pistone scorrevole, che per l'operazione di lubrificazione va portato in una posizione di corrispondenza con il canale di lubrificazione nell'elemento di centraggio e si appoggia sotto la pressione del lubrificante. Un'ulteriore forma di realizzazione prevede una posizione di lubrificazione con angolazione massima, laddove parimentii canali di lubrificazione nell'elemento di centraggio e nella crociera vanno portati in un primo momento in una posizione di corrispondenza.
Dal brevetto tedesco DE 31 38 190 C2 è noto il fatto di dotare la crociera di una rientranza centrale sferica, in cui è inserito un inserto con una superficie esterna parzialmente sferica che con l'altra propria estremità si sostiene, poggiando strettamente, contro il ponte presentante un canale di lubrificazione.
Nella prima nota soluzione per la lubrificazione è necessario in un primo momento ricercare l' esatta posizione di lubrificazione, per impedire che il lubrificante immesso a pressione nella crociera possa fuoriuscire senza raggiungere i punti da lubrificare degli elementi di centraggio. Nella seconda forma di realizzazione viene in verità stabilito permanentemente un collegamento, ma in tal caso nell'ambito della crociera per il montaggio della sede sferica per l'inserto sono necessarie lavorazioni in misura considerevole. Ciò vale anche per la superficie di appoggio, sulla quale l'inserto poggia sul ponte. Inoltre per sistemare la sede sferica la crociera dovrà essere indebolita nel centro.
L'invenzione si pone il compito di realizzare un dispositivo semplice, però provocante permanentemente un collegamento, per lubrificare gli elementi di centraggio, tramite il quale il lubrificante forzato nella crociera arriva in corrispondenza dei punti di centraggio degli elementi di centraggio ed inoltre non richiede un indebolimento o soltanto un modesto indebolimeno o lavorazione nell'ambito della crociera.
Secondo l'invenzione questo problema venne risolto per il fatto che almeno una delle due crociere è dotata di un foro che è disposto centrato, si apre verso il ponte ed è collegato con i canali del lubrificante della crociera, e che il ponte e l'elemento di centraggio raccordato ad esso sono dotati di un canale di lubrificazione, passante, che si estende sull'asse di rotazione della relativa forcella esterna e tramite un tubo flessibile elastico è collegato con il foro della crociera.
Con questa disposizione ed esecuzione si ottiene che il foro centrale, di per sè previsto nel centro, della crociera dovrà essere fatto passare praticamente soltanto attraverso entrambi i lati, oppure il foro, da praticare comunque, può essere utilizzato per l'inserto ed il fissaggio del tubo flessibile. In tal modo si risparmiano costose lavorazioni. La flessibilità del tubo flessibile viene utilizzata per superare la posizione del canale di lubrificazione, di angolazione variabile, nel ponte e nell' elemento di centraggio rispetto alla crociera. Ciò nonostante in questo modo si ottiene che sussista permanentemente un collegamento, cosicché dall'esterno non può penetrare sudiciume, oppure senza che per la lubrificazione si sia dovuta cercare una determinata posizione.
Naturalmente la lubrificazione può avvenire anche tramite un nipplo di lubrificazione montato in una delle quattro boccole di supporto.
Conformemente ad una esecuzione preferita è previsto che il tubo flessibile è dotato di un'appendice filettata avvitata nel foro della crociera dotato di filettatura.
Mediante il tubo flessibile avvitato si ottiene un accoppiamento a tenuta con la crociera.
In un'ulteriore realizzazione preferita è previsto che il tubo flessibile è dotato di un'appendice cilindrica introdotta a pressione nel foro della crociera dotato di filettatura.
Mediante l'appendice del tubo flessibile introdotta a pressione si ottiene un'alternativa possibilità di fissaggio con la crociera.
In una particolare esecuzione dell' invenzione è previsto che il tubo flessibile penetra nel canale di lubrificazione del ponte e che il canale di lubrificazione sia allargato conicamente in direzione verso la crociera.
Per ottenere un'angolazione ed un trasferimento del tubo flessibile nella rispettiva posizione modificata, senza pressoflessione, è proposto che il tubo flessibile penetri nel canale di lubrificazione del ponte e che il canale di lubrificazione sia allargato a cono in direzione verso la crociera. L'allargamento coniforme provvede per una deviazione senza pressoflessione.
Nell'esecuzione dell' invenzione è previsto che il tubo flessibile è movibile assialmente nel foro degli elementi di centraggio, durante la lubrificazione viene dilatato dal canale del lubrificante e poggia ermeticamente verso l'esterno sul foro. Nel disegno per la soluzione secondo l'invenzione sono rappresentati due impieghi preferiti in snodi doppi.
In particolare:
la figura 1 mostra un primo esempio di realizzazione, laddove lo snodo doppio si trova in una posizione distesa, la figura 2 mostra lo snodo doppio secondo la figura 1 nella posizione angolata,
la figura 3 mostra un dettaglio Z secondo la figura 1 e la figura 4 mostra la parte di uno snodo doppio modificato con il dispositivo di lubrificazione secondo l'invenzione.
Lo snodo doppio 1 secondo le figure 1, 2 e 3 è costituito di due giunti cardanici 2, 3 reciprocamente centrati. I due giunti cardanici 2, 3 possiedono rispettivamente una forcella interna 4 ed una forcella esterna 6. Le due forcelle interne 4 sono accoppiate tra di loro tramite una flangia di accoppiamento 5. Esse possono essere eseguite ad esempio in un unico pezzo.
Una delle forcelle esterne 6 è dotata ad esempio di un attacco rapido 8 per il fissaggio su un albero di azionamento mentre l' altra forcella esterna 6 è dotata di un albero tubolare 9 per trasmettere la coppia ad un ulteriore snodo e successivamente ad un gruppo da azionare. Preferibilmente tali snodi e alberi snodati vengono utilizzati per l'azionamento di macchine agricole, laddove il movimento di azionamento viene diramato dall'albero di presa del trattore. A tale scopo ad esempio la forcella esterna 6 del giunto cardanico 2 tramite l'attacco rapido 8 è fissata sull'albero di presa del trattore. Ognuno dei due giunti cardanici 2, 3 possiede una crociera 11 avente quattro spinotti 14 disposti perpendicolarmente e rispettivamente a coppie in un piano. Preferibilmente tutti gli spinotti 14 con i loro assi sono disposti in un piano. Rispettivamente due spinotti 14 con interposizione di boccole di supporto 12, aghi 13, servono al supporto in un foro della forcella interna 4, rispettivamente della forcella esterna 6. Le boccole di supporto 12 sono fissate tramite un anello di sicurezza 15. La flangia di accoppiamento 5 è dotata di una rientranza centrale attraverso la quale sono fatti passare gli elementi di centraggio 23, 25. Uno degli elementi di centraggio è eseguito come manicotto di centraggio 23 mentre l' altro è eseguito come spinotto di centraggio bombato 25. Lo spinotto di centraggio bombato 25 con il proprio contorno esterno è guidato nel foro 24 del manicotto di centraggio 23. Il manicotto di centraggio 23 e lo spinotto di centraggio 25 sono accoppiati rispettivamente tramite ponti 26 con i bracci 7 e 7a delle relative forcelle esterne 6 del loro giunto cardanico 2 oppure 3. Il collegamento avviene opportunamente per mezzo di un cordone di saldatura.
Entrambe le crociere 11 possiedono canali 17 del lubrificante ed un nipplo di lubricazione 18 servente ad alimentare con lubrificante i punti di supporto nell'ambito della boccola di supporto 12. Uno dei giunti cardanici 3 viene utilizzato aggiuntivamente per lubrificare gli elementi di centraggio 23, 25. A tale scopo la crociera 11 verso il ponte 26 è dotata di un foro filettato 19. Il foro filettato 19 comunica con il canale 17 del lubrificante. Esso è disposto nel centro della crociera 11. In questo foro filettato 19 è inserito un tubo flessibile 20 presentante un'appendice 22. Il tubo flessibile 20 sporge in un canale 27 del lubrificante che attraversa il ponte 26 e sbocca nel foro 24 del manicotto. Il canale 27 di lubrificazione è disposto in modo da estendersi sull'asse 16 della relativa forcella esterna 3. Verso la crociera 11 il canale di lubrificazione 27 possiede un allargamento coniforme 28 con raccordi arrotondati. Il tubo flessibile 20 possiede un canale 21 tramite il quale i canali 17 del lubrificante della crociera 11 sono collegati con il foro 24 del manicotto. Con la piegatura dello snodo doppio 1 il tubo flessibile 20 si deforma corrispondentemente come rilevabile dalla figura 2. L'allargamento coniforme 28 provvede affinchè il tubo flessibile 20 non venga pressoflesso. Con la piegatura anche il tubo flessibile nel canale di lubrificazione 27 si sposta corrispondentemente alla variazione di posizione di lunghezza, risultante dalla piegatura, rispetto al foro filettato 19 nella crociera 11. Con la lubrificazione tramite il nipplo di lubrificazione 18 il lubrificante attraverso i canali 17 del lubrificante arriva nella crociera 11 e attraverso il foro filettato 19 arriva nel canale 21 del tubo flessibile 20. Il diametro del canale 21 è realizzato con esattezza tale che può aver luogo la contemporanea lubrificazione tramite questo nella zona da lubrificare nelle superfici di scorrimento, dei due elementi di centraggio 23, 25 e specialmente della superficie esterna bombata dello spinotto 25 e della parete del foro 24 del manicotto. In tal modo si ottiene un sistema chiuso.
Nella forma di realizzazione, rilevabile dalla figura 4, dello snodo doppio 1 lo spinotto 25 è associato alla forcella esterna 6 del giunto cardanico 3 tramite un ponte 26. Il manicotto di centraggio 23 è disposto, scorrevole radialmente tramite un disco di guida 30 in una rientranza 29 della flangia dì accoppiamento 5. Per guidare il disco di guida 30 servono dischi di scorrimento 31. Nel disco di guida 30 sono disposti uno o più canali radiali 32, i quali sboccano nel foro 24 del manicotto di centraggio 23. In tal modo contemporaneamente la zona dì scorrimento del disco di guida 30 e dei dischi di scorrimento 31 può essere alimentata con lubrificanti. In questo caso lo spinotto di centraggio 25 equipaggiato di un canale di lubrificazione 27, che è disposto in modo da estendersi sull' asse 33 della forcella esterna 6 del giunto cardanico 3 in cui penetra il tubo flessibile 20. La disposizione e l' esecuzione del tubo flessibile 20 rispetto alla crociera 11 oppure rispetto al ponte 26 corrispondono a quelle secondo la forma di realizzazione delle figure 1 fino a 3. I due snodi doppi pertanto si distinguono unicamente per il tipo di centraggio nell' ambito della flangia di accoppiamento 5. Per il nipplo di lubrificazione 18 esistono due possibilità di disposizione. Una è rilevabile dalla figura 1 e 2. Il nipplo di lubrificazione 18 è associato ad una boccola di supporto 12. Nell'altro caso il nipplo di lubrificazione 18 corrispondentemente alla forma di realizzazione secondo la figura 4 è disposto direttamente contrapposto al tubo flessibile 20 sulla crociera 11. Ciò presenta il vantaggio che la disposizione del nipplo di lubrificazione, prevista normalmente per crociere, può essere utilizzata per l' applicazione del tubo flessibile 20 unicamente facendo proseguire il foro centrale necessario a tale scopo.
Legenda
1 Snodo doppio
2,3 Giunti cardanici
4 Forcella interna
5 Flangia di accoppiamento
6 Forcella esterna
7, 7a Bracci di forcella
8 Attacco rapido
9 Albero tubolare
10 Foro nel braccio della forcella
11 Crociera
12 Boccola di supporto
13 Aghi
14 Spinotto
15 Anello di sicurezza
16 Asse della forcella esterna
17 Canali del lubrificante
18 Nipplo di lubrificazione
19 Foro filettato nella crociera
20 Tubo flessibile
21 Canale nel tubo flessibile
22 Appendice
23 Manicotto di centraggio/mezzo di centraggio 24 Foro del manicotto
25 Spinotto di centraggio/mezzo di centraggio 26 Ponte
27 Canale di lubrificazione
28 Allargamento coniforme
29 Rientranza nella flangia di accoppiamento 30 Disco di guida
31 Dischi di scorrimento
32 Canale nel disco di guida
33 Asse
Claims (5)
- Rivendicazioni 1. Snodo doppio centrato avente due giunti cardanici, che sono costituiti rispettivamente di una forcella interna e di una forcella esterna e di una crociera, che le collega entrambe e tramite supporti è sostenuta in fori delle forcelle, laddove le due forcelle interne sono accoppiate fra di loro e le due forcelle esterne sono guidate direttamente e reciprocamente tramite mezzi di centraggio, che sono montati centrati rispettivamente su un ponte che ne collega i bracci di forcella e si impegnano l'uno nell'altro, oppure, con interposizione di un disco di guida, movibile radialmente fra le forcelle interne, sono guidate reciprocamente, laddove inoltre uno dei mezzi di centraggio è un manicotto mentre l'altro è uno spinotto bombato guidato in esso, e il mezzo di centraggio associato al ponte dispone di un canale di lubrificazione collegato per la lubrificazione con i canali di lubrificazione della crociera, caratterizzato dal fatto che almeno una delle due crociere (11) è dotata di un foro (19), che è disposto centrato, si apre verso il ponte (26) ed è collegato con i canali (17) del lubrificante della crociera (11), e che il ponte (26) e il mezzo di centraggio (23 oppure 25) raccordato ad esso sono dotati di un canale di lubrificazione (27) passante, che è disposto in modo da estendersi sull'asse di rotazione (33) della relativa forcella esterna (6) e tramite un tubo flessibile elastico (20) e collegato con il foro (19) della crociera (11).
- 2. Snodo doppio, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il tubo flessibile (20) è dotato di un'appendice filettata (22) avvitata nel foro (19), dotato di filettatura, della crociera (11).
- 3. Snodo doppio, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il tubo flessibile (20) è dotato di un'appendice cilindrica (22) che è introdotta a pressione nel foro filetatto (19) della crociera (11).
- 4. Snodo doppio, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il tubo flessibile (20) penetra nel canale di lubrificazione (27) del ponte (26) e il canale di lubrificazione (27) è allargato conicamente nel senso verso la crociera (11).
- 5. Snodo doppio, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il tubo flessibile (20) è movibile assialmente nel foro (19) dei mezzi di centraggio (23, 25) ed essendo allargato dalla pressione del lubrificante durante la lubrificazione poggia ermeticamente verso l'esterno sul foro (19).
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