RU185209U1

RU185209U1 - Карданный вал

Info

Publication number: RU185209U1
Application number: RU2018119583U
Authority: RU
Inventors: Виталий Валерьевич Дмитриев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕД БТР"
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2018-11-26

Abstract

Полезная модель относится к изделиям автомобильной промышленности, в частности, является шарнирным элементом трансмиссии автомобиля УАЗ. Задачей полезной модели является уменьшение вибрации карданного вала за счет увеличения угла шарнирности. Поставленная задача решается карданным валом, который содержит герметичный кожух и две крестовины, соединенные с соответствующими двумя вилками в одном шарнирном соединении, отличающемся тем, что крестовины соединены между собой шарнирно шаром.

Description

Полезная модель относится к изделиям автомобильной промышленности, в частности, является шарнирным элементом трансмиссии автомобиля УАЗ.

Валы карданные устанавливаются от коробки раздаточной к переднему и заднему мостам и служат для передачи момента крутящего на ведущие колеса автомобиля.

Известен вал карданный автомобиля УАЗ http://avtotehkar.ru/kardannye_valy_uaz_patriot.html), где его крестовина является шарниром неравных угловых скоростей. При максимальных ходах подвески автомобиля УАЗ штатного угла работы шарнира градуса недостаточно, возможно задевания ушек вилки за ушки фланца крестовины, что повышает уровень вибрации.

Известен принятый за ближайший аналог карданный вал (патент РФ на ИЗ №2144477, 2000 г.), который содержит герметичный кожух и две крестовины, соединенные с соответствующими двумя вилками. Вилки подвижно соединены между собой с помощью шлицевого соединения и снабжены канавками для перетекания масла. Шлицевое соединение выполнено с встроенными клапанами и распорной пружиной для принудительной циркуляции смазки при изменении объема внутренней полости шлицевого соединения. Обеспечивается повышение надежности и долговечности карданного вала за счет принудительной смазки трущихся деталей. Недостатком принятого решения является постоянный неизменяемый угол работы двух крестовин за счет шлицевого соединения, что не позволяет уменьшить вибрацию.

Задачей полезной модели является уменьшение вибрации карданного вала за счет увеличения угла шарнирности.

Поставленная задача решается карданным валом, который содержит герметичный кожух и две крестовины, соединенные с соответствующими двумя вилками в одном шарнирном соединении, отличающемся тем, что крестовины соединены между собой шарнирно шаром.

Конструкция вала карданного с двойной крестовиной (шарниром Гука) представлен на фиг. 1, где

1 - фланец,

2 - кольцо стопорное подшипника крестовины,

3 - крестовина,

4 - вилка скользящая,

5 - заглушка,

6 - масленка,

7 - кольцо войлочное,

8 - кольцо резиновое,

9 - прокладка стальная,

10 - гайка,

11 - конец шлицевый,

12 - труба,

13 - пластина балансировочная,

14 - вилка приварная шарнира,

15 - крестовина №1 и №2,

16 - кольцо стопорное,

17 - корпус шарнира,

18 - фланец шарнира.

В предложенной конструкции используется в шарнире 17 шаровое соединение двух крестовин 15, которое позволяет изменять угол работы двух крестовин до 40°, что уменьшает неравномерность угловых скоростей работы крестовин, тем самым снижая уровень вибрации.

Техническим результатом является уменьшение вибрации при работе вала карданного за счет увеличения угла шарнирности, что необходимо, например, при тюнинге подвески автомобиля УАЗ.

Claims

Карданный вал, содержащий герметичный кожух и две крестовины, соединенные с соответствующими двумя вилками в одном шарнирном соединении, отличающийся тем, что крестовины соединены между собой шарнирно шаром.