JP5834344B2 - 潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

この発明は、回転する被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に関する。

このような被潤滑部材の一種としてのユニバーサルジョイントは、一対のクロスベアリング部と、これらのクロスベアリング部を連結する連結部とを備える。一対のクロスベアリング部間の距離を可変としたユニバーサルジョイントにおいては、上記連結部は、スプライン部から構成されている。このようなユニバーサルジョイントに対しては、一対のクロスベアリング部やスプライン部に、一定期間毎に給油を行う必要がある。ユニバーサルジョイントに給油を行う場合には、クロスベアリング部におけるクロス部分に形成された給油口や、スプライン部の外周面に形成された給油口に対して、グリス等の潤滑油を注入している。

特許文献１には、スプライン部の両側に、スプライン部から外側へ順に注入孔を有する油溜り、シール用パッキン、スクレーパ、および、スプラインシャフトの丸軸部を受けるブッシュがそれぞれ設けられるとともに、スプラインシャフトとスプラインスリーブの少なくとも一方に、上記二つの油溜り間を連通して潤滑油が自由に流通し得る通路が設けられることにより、スプライン摺動部の摩耗の低減とスプライン摺動部への給油間隔の長期化とを図るようにしたユニバーサルジョイントのスプライン部の潤滑装置が開示されている。

特開平５−９９２４３号公報

このようなユニバーサルジョイントは、２４時間連続製造設備に用いられる装置に使用される場合がある。このような場合には、ユニバーサルジョイントに給油を行うためには、装置の運転を一旦停止させる必要がある。しかしながら、連続製造設備においては、装置の停止時のロスや生産性を重視するあまり、現実的には、給油頻度が減り、故障の原因となっている。特に、ユニバーサルジョイントは、その性質上高温環境下で使用されることが多く、グリスが流出する等の現象が生じやすいという問題がある。

この発明は上記課題を解決するためになされたものであり、連続運転中においても被潤滑部材に対して給油を実行することが可能な潤滑油供給装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、回転する被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、前記被潤滑部材の外周部を囲む形状を有し、その外周面に開口部を有する溝部が形成されるとともに、前記溝部から前記被潤滑部材における潤滑部に潤滑油を供給するための供給路が形成され、前記被潤滑部材とともに回転する固定リングと、前記固定リングの外周部を囲む形状を有し、外部から給油を行うための給油部と、当該給油部と前記固定リングの溝部とを連通する連通孔とが形成されるとともに、前記固定リングに対して摺動可能に配設される回転リングとを備え、前記固定リングに形成された溝部は、前記被潤滑部材の軸心を中心とした円弧状の形状を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記固定リングに形成された溝部は、前記被潤滑部材の軸心を中心とした円周方向に対して複数に分割された形状を有し、前記供給路は各溝部に対応して形成される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記固定リングに形成された供給路と前記被潤滑部材における潤滑部とを連結する給油管を備える。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記被潤滑部材は、クロスと、複数個のベアリングと、前記ベアリングに連結され前記クロスを中心として互いに直交する方向に揺動する第１、第２のヨーク部とから構成されるクロスベアリング部を備えたジョイントであり、前記固定リングおよび前記回転リングは、前記第１、第２のヨーク部の外周部に各々配設されるとともに、前記給油管は、前記第１のヨーク部の外周部に配設された固定リングの供給路と、当該第１のヨーク部に連結されたベアリングに形成された給油口とを連結する給油管と、前記第２のヨーク部の外周部に配設された固定リングの供給路と、当該第２のヨーク部に連結されたベアリングに形成された給油口とを連結する給油管とを含む。

請求項１に記載の発明によれば、被潤滑部材の回転中においても、回転リングの回転を停止させた状態で、この回転リングの給油部から、固定リングの溝部および供給路を介して、潤滑部に給油を実行することが可能となる。このため、連続製造設備等に用いられる装置の運転を停止させることなく、被潤滑部材への給油を容易に実行することができ、被潤滑部材の故障を未然に防止することが可能となる。

また、固定リングに形成された溝部が被潤滑部材の軸心を中心とした円弧状の形状を有することから、固定リングの強度の低下や偏心の発生を防止することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、回転リングのいずれかの給油部から給油を行うことにより、この給油部と連通する全ての溝部に潤滑油を供給することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、固定リングに形成された供給路と被潤滑部材における潤滑部とを給油管で連結することにより、潤滑部への給油経路がない被潤滑部材に対しても給油を実行することが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、第１、第２のヨーク部がクロスを中心として互いに直交する方向に揺動した場合においても、給油管が変形することを防止することができる。このため、金属製の給油管等を使用することができ、給油管が遠心力で変形して破損する現象を有効に防止することが可能となる。

ユニバーサルジョイント１を使用したシステムを示す概要図である。 この発明を適用するユニバーサルジョイント１の概要図である。 ユニバーサルジョイント１におけるクロス３１付近の斜視図である。 この発明に係る潤滑油供給装置をユニバーサルジョイント１とともに示す側面図である。 回転リング７と固定リング８の縦断面図である。 図５の部分拡大図である。 固定リング８における内側リング部８１の側断面図である。 固定リング８ｂにおける内側リング部８１ｂの側断面図である。 制動機構６の側面図である。 制動機構６により回転リング７の回転を停止させる様子を示す説明図である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。最初に、この発明に係る潤滑油供給装置を適用するシステムの概要について説明する。図１は、この発明における被潤滑部材としてのユニバーサルジョイント１を使用したシステムを示す概要図である。

このシステムは、高温、高粘度の樹脂を送り出すためのものであり、モータ２と、減速器３と、樹脂を送液するためのギアポンプ４と、減速器３とギアポンプ４とを連結するユニバーサルジョイント１とを有する。このユニバーサルジョイント１には、この発明に係る潤滑油供給装置が装着されている。モータ２と減速器３とは、基台５上に配置されている。一方、ギアポンプ４は、樹脂のタンクより吊下されており、樹脂を送液する配管の伸び縮みにより移動する。このギアポンプ４の減速器３に対する移動に対応するために、ユニバーサルジョイント１が使用されている。

次に、この発明を適用する被潤滑部材としてのユニバーサルジョイント１の構成について説明する。図２は、この発明を適用するユニバーサルジョイント１の概要図である。また、図３は、ユニバーサルジョイント１におけるクロス３１付近の斜視図である。なお、図２においては、ユニバーサルジョイント１におけるスプライン部２０を断面で表現している。

このユニバーサルジョイント１は、一対のクロスベアリング部１０と、これらのクロスベアリング部１０を連結する連結部としてのスプライン部２０とを備える。

クロスベアリング部１０は、図３に示すように、クロス形状を有するクロス３１と、このクロス３１に各々係合する４個のベアリング３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄとを備える。また、クロスベアリング部１０は、図２に示すように、クロス３１を中心として互いに直交する方向に揺動するスプライン部側ヨーク部１６および外部側ヨーク部１３とを備える。

スプライン部側ヨーク部１６は、ヨーク１４と連結部１５とから構成される。また、外側ヨーク部１３は、ヨーク１１と連結部１２から構成される。スプライン部側ヨーク部１６のヨーク１４は、クロス３１における同軸方向を向く一対のベアリング３２ｃ、３２ｄに固定されており、これらのベアリング３２ｃ、３２ｄを中心に揺動する。一方、外側ヨーク部１３のヨーク１１は、クロス３１における同軸方向を向く一対のベアリング３２ａ、３２ｂに固定されており、これらのベアリング３２ａ、３２ｂを中心に揺動する。そして、各ベアリング３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄには、給油口３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄが形成されている。

スプライン部２０は、スプラインスリーブ２１と、このスプラインスリーブ２１の内側に配設され、スプラインスリーブ２１に対して摺動するスプラインシャフト２２とを備える。スプラインスリーブ２１とスプラインシャフト２２とは、各々、スプライン部側ヨーク部１６の連結部１５と連結されている。また、スプラインスリーブ２１には、一対の給油口２３ｃ、２３ｄ（これらを総称する場合には「給油口２３」と表記する）が形成されている。

以上のような構成を有するユニバーサルジョイント１においては、スプライン部側ヨーク部１６および外部側ヨーク部１３が、クロス３１を中心として互いに直交する方向に揺動することにより、角度を有する軸間で回転力を伝達することができ、また、スプライン部２０の作用により軸間距離を変更することが可能となる。そして、このユニバーサルジョイント１においては、給油口３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄを利用して一対のクロスベアリング部１０に一定期間毎に給油を行うとともに、給油口２３ｃ、２３ｄを利用してスプライン部２０に一定期間毎に給油を行う。

次に、この発明に係る潤滑油供給装置の構成について説明する。図４は、この発明に係る潤滑油供給装置をユニバーサルジョイント１とともに示す側面図である。なお、図４においては、後述する回転リング７と固定リング８の一部を破断して示している。

この発明に係る潤滑油供給装置は、固定リング８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ（これらを総称する場合は「固定リング８」と表記し、図では符号「８」を付す）と、回転リング７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ（これらを総称する場合は「回転リング７」と表記し、図では符号「７」を付す）と、給油管９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ（これらを総称する場合は「給油管９」と表記し、図面では符号「９」を付す）とを備える。給油管９は、剛性を有する金属製の配管から構成されている。

固定リング８ａは、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０の外部側ヨーク部１３における連結部１２の外周部を囲むリング状の形状を有する。回転リング７ａは、固定リング８ａを囲むリング状の形状を有し、固定リング８ａに対して摺動可能に配設されている。

また、固定リング８ｂは、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０のスプライン部側ヨーク部１６における連結部１５の外周部を囲むリング状の形状を有する。回転リング７ｂは、固定リング８ｂを囲むリング状の形状を有し、固定リング８ｂに対して摺動可能に配設されている。

また、固定リング８ｃは、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０のスプライン部側ヨーク部１６における連結部１５およびスプライン部２０の外周部に配設されたチューブ１７の外周部を囲むリング状の形状を有する。回転リング７ｃは、固定リング８ｃを囲むリング状の形状を有し、固定リング８ｃに対して摺動可能に配設されている。

さらに、固定リング８ｄは、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０の外部側ヨーク部１３における連結部１２の外周部を囲むリング状の形状を有する。回転リング７ｄは、固定リング８ｄを囲むリング状の形状を有し、固定リング８ｄに対して摺動可能に配設されている。

給油管９ａは、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ａに形成された給油口３３ａ（図２および図３参照）と固定リング８ａとを連結する。また、図４においては図示されていないが、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｂに形成された給油口３３ｂ（図３参照）と固定リング８ａとを連結する給油管も配設されている。

給油管９ｂのうちの一方は、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｃに形成された給油口３３ｃ（図２および図３参照）と固定リング８ｂとを連結する。給油管９ｂのうちの他方は、図２および図４において左側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｄに形成された給油口３３ｄ（図２および図３参照）と固定リング８ｂとを連結する。

一対の給油管９ｃは、スプライン部２０におけるスプラインスリーブ２１に形成された給油口２３ｃ、２３ｄ（図２参照）と固定リング８ｂとを連結する。

給油管９ｄのうちの一方は、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｃに形成された給油口３３ｃ（図２および図３参照）と固定リング８ｃとを連結する。給油管９ｄのうちの他方は、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｄに形成された給油口３３ｄ（図２および図３参照）と固定リング８ｃとを連結する。

給油管９ｅは、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ａに形成された給油口３３ａ（図２および図３参照）と固定リング８ｄとを連結する。また、図４においては図示されていないが、図２および図４において右側に示すクロスベアリング部１０におけるベアリング３２ｂに形成された給油口３３ｂ（図３参照）と固定リング８ｄとを連結する給油管も配設されている。

図５は、回転リング７と固定リング８の縦断面図であり、図６は、その部分拡大図である。

図５に示すように、固定リング８は、内側リング部８１と外側リング部８２とから構成される。この固定リング８は、上述したように、リング状の形状を有し、その中央部分には、ユニバーサルジョイント１が挿入される空間４８が形成されている。そして、回転リング７は、固定リング８の外側部分に配置されている。図６に示すように、回転リング７には、凹溝４７が形成されており、この凹溝４７内には、この発明に係る給油部として機能するグリスニップル４１が配設されている。このグリスニップル４１は、回転リング７に形成された連通孔４９に接続されている。この連通孔４９は、固定リング８における内側リング部８１に形成された溝部４２における開口部と対向配置されることにより、溝部４２と連通している。この溝部４２は、供給路４３を介して給油管９と連結されている。また、固定リング８における外側リング部８２には、バネ４６により回転リング７に向けて付勢されるパッキング４４が配設されている。このパッキング４４には、オーリング４５が付設されている。これらのパッキング４４およびオーリング４５の作用により、回転リング７と固定リング８との間が液密状態で維持される。

なお、図５および図６においては、供給路４３およびグリスニップル４１が固定リング８の上部および下部に配置された状態を示している。図４に示す固定リング８ｃにおいては、図５および図６に示すように、供給路４３およびグリスニップル４１が固定リング８ｃの上部および下部に配置されている。これに対して、図４に示す固定リング８ａおよび８ｄにおいては、供給路４３およびグリスニップル４１は、図５および図６に示す位置より９０度だけ変位した、固定リング８の側方に配置されている。さらに、図４に示す固定リング８ｂにおいては、供給路４３およびグリスニップル４１は、９０度だけ離隔した位置に４個配置されている。

図７は、固定リング８における内側リング部８１の側断面図である。なお、図７は、固定リング８ａ、８ｃ、８ｄにおける内側リング部８１の構成を示している。

固定リング８における内側リング部８１には、上述した溝部４２が、一対、形成されている。この溝部４２は、外周面にグリスニップル４１に連通する連通孔４９と対向する開口部を有する。また、この溝部４２は、ユニバーサルジョイント１の軸心を中心とした一対の円弧状の形状を有する。各溝部４２は、図５および図６に示す供給路４３と連結されている。

なお、図７においては、供給路４３および溝部４２が固定リング８の上部および下部に配置された状態を示している。図４に示す固定リング８ｃにおいては、図７に示すように、供給路４３および溝部４２が固定リング８の上部および下部に配置されている。これに対して、図４に示す固定リング８ａ、８ｃにおいては、図７に示す位置より９０度だけ変位した、固定リング８の側方に、供給路４３および溝部４２が配置されている。

図８は、固定リング８ｂにおける内側リング部８１ｂの側断面図である。

固定リング８ｂにおける内側リング部８１ｂには、上述した溝部４２が、４個、形成されている。この溝部４２は、外周面にグリスニップル４１に連通する連通孔４９と対向する開口部を有する。また、この溝部４２は、ユニバーサルジョイント１の軸心を中心とした円弧状の形状を有する。各溝部４２は、図５および図６に示す供給路４３と連結されている。なお、図８に示す４個の供給路４３のうち、上下に配置された供給路４３は、図４に示す給油管９ｂと接続されている。一方、図８に示す４個の供給路４３のうち、左右に配置された供給路４３は、図４に示す給油管９ｃと接続されている。

次に、回転リング７の回転を停止させる制動機構６について説明する。図９は、制動機構６の側面図である。また、図１０は、制動機構６により回転リング７の回転を停止させる様子を示す説明図である。

この制動機構６は、ユニバーサルジョイント１の回転中に回転リング７の表面に当接することにより、この回転リング７の回転を停止させるためのものであり、車両用のジャッキと同様のパンタグラフ状の構造を有する。すなわち、この制動機構６は、図９に示すように、下連結部５１に付設された軸を中心に揺動する一対のリンク部材５２と、一端がこのリンク部材５２と連結し、他端が上連結部５４を中心に揺動可能に配設された一対のリンク部材５３と、上連結部５４に揺動可能に配設された当接部材５６とを有する。一対のリンク部材５２と一対のリンク部材５３との連結部には、図示を省略したナットが配設されており、これらのナットにはねじ５５が螺合している。

この制動機構６においては、ハンドル５７を利用してねじ５５を回転させると、一対のリンク部材５２と一対のリンク部材５３との連結部間の距離が変更され、これに伴って、上連結部５４の高さ位置が変更される。このため、図１０に示すように、制動機構６における当接部材５６を回転リング７と対向する位置に配置した状態で、ハンドル５７を利用してねじ５５を回転させて当接部材５６を移動させ、当接部材５６を回転リング７の外周面に当接させて押圧することにより、ユニバーサルジョイント１とともに回転している回転リング７の回転を停止させることが可能となる。

次に、以上のような構成を有する潤滑油供給装置による給油動作について説明する。

図１に示すように、高温、高粘度の樹脂を送り出すためにギアポンプ４を作動させる場合には、モータ２を回転させる。モータ２の回転は減速器３を介してユニバーサルジョイント１に伝達され、ユニバーサルジョイント１を介してギアポンプ４が回転駆動される。この発明に係る潤滑油供給装置においては、この連続運転中に注油が可能となる。

すなわち、ユニバーサルジョイント１に給油を行う場合には、図１に示すように、制動機構６を、基台５上の回転リング７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄのうちのいずれかと対向する位置に配置し、図１０に示すように当接部材５６を回転リング７と当接させることにより、ユニバーサルジョイント１とともに回転をしている回転リング７の回転を停止させる。そして、停止した回転リング７におけるグリスニップル４１（図５および図６参照）よりグリス等の潤滑油を注入する。

この時には、回転リング７は静止しており固定リング８は回転している。そして、グリスニップル４１に連通する連通孔４９は、固定リング８の回転中において、固定リング８における内側リング部８１に形成されたユニバーサルジョイント１の軸心を中心とした円弧状の溝部４２の開口部と対向している。このため、グリスニップル４１に注入されたグリスは、グリスニップル４１から連通孔４９を介して溝部４２内に浸入する。そして、このグリスは、溝部４２を介して図６に示す供給路４３に供給され、さらには、給油管９に供給される。

より具体的には、図４に示す回転リング７ａのグリスニップル４１に供給されたグリスは、固定リング８ａの回転に伴って、図７に示す一対の溝部４２の両方に順次供給される。そして、このグリスは、供給路４３および一対の給油管９ａを介して、図２および図３に示すベアリング３２ａにおける給油口３３ａおよびベアリング３２ｂにおける給油口３３ｂに供給される。

図４に示す回転リング７ｂのグリスニップル４１に供給されたグリスは、固定リング８ｂの回転に伴って、図８に示す４個の溝部４２に順次供給される。そして、給油管９ｂに接続された供給路４３に連通する溝部４２に供給されたグリスは、一対の給油管９ｂを介して、図２および図３に示すベアリング３２ｃにおける給油口３３ｃおよびベアリング３２ｄにおける給油口３３ｄに供給される。また、給油管９ｃに接続された供給路４３に連通する溝部４２に供給されたグリスは、一対の給油管９ｃを介して、図２に示すスプラインスリーブ２１における一対の給油口２３ｃ、２３ｄに供給される。

図４に示す回転リング７ｃのグリスニップル４１に供給されたグリスは、固定リング８ｃの回転に伴って、図７に示す一対の溝部４２の両方に順次供給され、供給路４３および一対の給油管９ｄを介して、図２および図３に示すベアリング３２ｃにおける給油口３３ｃおよびベアリング３２ｄにおける給油口３３ｄに供給される。

図４に示す回転リング７ｄのグリスニップル４１に供給されたグリスは、固定リング８ｄの回転に伴って、図７に示す一対の溝部４２の両方に順次供給され、供給路４３および一対の給油管９ｅを介して、図２および図３に示すベアリング３２ａにおける給油口３３ａおよびベアリング３２ｂにおける給油口３３ｂに供給される。

このように、この実施形態に係る潤滑油供給装置においては、連続運転中においても、ユニバーサルジョイント１とともに回転している回転リング７の回転を制動装置を利用して停止させ、この回転リング７におけるグリスニップル４１から固定リング８を介してユニバーサルジョイント１にグリスを供給することが可能となる。このため、従来のように、装置の連続運転を一旦停止させる必要はないことから、必要な給油作業を適宜実行することが可能となる。従って、油切れのままで連続稼働を行って摩耗や故障が生ずることを防止できるだけではなく、給油のために連続運転を停止させる必要がなくなり、メンテナンスコストの削減につながる。

なお、この実施形態に係る潤滑油供給装置においては、スプライン部側ヨーク部１６の外周部に配設された固定リング８ｂ、８ｃの供給路４３と、このスプライン部側ヨーク部１６に連結されたベアリング３２ｃ、３２ｄに形成された給油口３３ｃ、３３ｄとを給油管９ｂ、９ｄにより連結し、外部側ヨーク部１３の外周部に配設された固定リング８ａ、８ｄの供給路４３と、この外部側ヨーク部１３に連結されたベアリング３２ａ、３２ｂに形成された給油口３３ａ、３３ｂとを給油管９ａ、９ｅにより連結する構成を有している。このため、ユニバーサルジョイント１における一対のクロスベアリング部１０がユニバーサルジョイント１の回転に伴って所定の角度をとった場合においても、各給油管９に応力が付与されることはない。このため、給油管９が変形することを防止することが可能となる。従って、給油管９の材質として剛性を有する金属製のものを使用することができ、ユニバーサルジョイント１が高速回転した場合においての、各給油管９が遠心力で変形して破損する現象を防止することが可能となる。これは、スプライン部２０に対して給油を行う給油管９ｃも同様である。

なお、上述した実施形態においては、制動機構６を利用して回転リング７の回転を停止させているが、例えば、ユニバーサルジョイント１が低速で回転する場合等においては、制動装置６を使用することなく、手動により回転リング７の回転を停止させるようにしてもよい。

また、上述した実施形態においては、一対のクロスベアリング１０の間を、スプラインスリーブ２１とスプラインシャフト２２とを備えたスプライン部２０により連結することにより、一対のクロスベアリング部１０間の距離が変動した場合のも対応可能な構成としている。しかしながら、一対のクロスベアリング部を、連結軸等の単純な連結部材で連結したユニバーサルジョイントにこの発明を適用するようにしてもよい。

また、上述した実施形態においては、固定リング８に形成された供給路４３と給油口２３、３３とを連結する給油管９を備えているが、固定リング内に形成された給油路を利用して潤滑部に潤滑油を供給するようにしてもよい。

さらに、上述した実施形態においては、被潤滑部材としてのユニバーサルジョイント1に対して給油を行う潤滑油供給装置にこの発明を適用しているが、ユニバーサルジョイント以外の各種のジョイントやカップリング等の継手にこの発明を適用してもよい。また、継手以外の、各種の機械の稼働部における回転する被潤滑部材に給油を行うための、その他の潤滑油供給装置にこの発明を適用することも可能である。

１ ユニバーサルジョイント
２ モータ
３ 減速器
４ ギアポンプ
５ 基台
６ 制動機構
７ 回転リング
８ 固定リング
９ 給油管
１０ ベアリング部
１１ ヨーク
１２ 連結部
１３ 外部側ヨーク部
１４ ヨーク
１５ 連結部
１６ スプライン部側ヨーク部
１７ チューブ
２０ スプライン部
２１ スプラインスリーブ
２２ スプラインシャフト
２３ 給油口
３１ クロス
３２ ベアリング
３３ 給油口
４１ グリスニップル
４２ 溝部
４３ 供給路
４４ パッキング
４５ オーリング
４８ 空間
４９ 連通孔
５６ 当接部材
８１ 内側リング部
８２ 外側リング部

Claims (4)

1. 回転する被潤滑部材に潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、
   前記被潤滑部材の外周部を囲む形状を有し、その外周面に開口部を有する溝部が形成されるとともに、前記溝部から前記被潤滑部材における潤滑部に潤滑油を供給するための供給路が形成され、前記被潤滑部材とともに回転する固定リングと、
   前記固定リングの外周部を囲む形状を有し、外部から給油を行うための給油部と、当該給油部と前記固定リングの溝部とを連通する連通孔とが形成されるとともに、前記固定リングに対して摺動可能に配設される回転リングと、
   を備え、
   前記固定リングに形成された溝部は、前記被潤滑部材の軸心を中心とした円弧状の形状を有することを特徴とする潤滑油供給装置。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給装置において、
   前記固定リングに形成された溝部は、前記被潤滑部材の軸心を中心とした円周方向に対して複数に分割された形状を有し、前記供給路は各溝部に対応して形成される潤滑油供給装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の潤滑油供給装置において、
   前記固定リングに形成された供給路と前記被潤滑部材における潤滑部とを連結する給油管を備える潤滑油供給装置。
4. 請求項３に記載の潤滑油供給装置において、
   前記被潤滑部材は、クロスと、複数個のベアリングと、前記ベアリングに連結され前記クロスを中心として互いに直交する方向に揺動する第１、第２のヨーク部とから構成されるクロスベアリング部を備えたジョイントであり、
   前記固定リングおよび前記回転リングは、前記第１、第２のヨーク部の外周部に各々配設されるとともに、
   前記給油管は、前記第１のヨーク部の外周部に配設された固定リングの供給路と、当該第１のヨーク部に連結されたベアリングに形成された給油口とを連結する給油管と、
   前記第２のヨーク部の外周部に配設された固定リングの供給路と、当該第２のヨーク部に連結されたベアリングに形成された給油口とを連結する給油管とを含む潤滑油供給装置。

Images