IT8205213A1

IT8205213A1 - Albero cardanico per autoveicoli.

Info

Publication number: IT8205213A1
Application number: IT1982A05213A
Authority: IT
Original assignee: Loehr & Bromkamp Gmbh
Priority date: 1981-10-13
Filing date: 1982-09-10
Publication date: 1984-03-10
Also published as: JPH0115411B2; BR8205067A; IT1157580B; GB2107655A; US4476950A; FR2514304A1; JPS5863504A; IT8205213A0; IT8207070V0; DE3140540C2; DE3140540A1; GB2107655B

Description

D E S C R I Z I O N E

dell'INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo "ALBERO CARDANICO PER AUTOVEICOLI"

RIASSUNTO

Lo scopo del presente trovato ? quello di re?lizzare una sospensione di ruota costituita da pochi ele= menti e quindi sufficientemente compatta per poterla utilizzare anche quando lo spazio a disposizione ? limitato

1 A tal fine tra i due giunti (6,8) si monta un am= mortizzatore telescopico (13) oppure una molla (21) oppure un ammortizzatore telescopico (13) ed una molla (21) collegati agli elementi dei giunti (6,8) che prpv= vedono alla trasmissione del momento torcente.

DESCRIZIONE DEL TROVATO

Il presente trovato si riferisce ad un albero car danico per autoveicoli con sospensione della ruota a molleggio indipendente e comprendente un ammortizzatore telescopico ed una molla, detto albero essendo costituito da due giunti che trasmettono il momento (torcente dal gruppo motore alla ruota e da un albero di trasmissione che collega detti due giunti.

In questo tipo di sospensione indipendente (vedi per esempio il DE-OS 26 33 402) l 'albero cardanico, l'ammortizzaiore ed il portaruota sono in genere ele menti a s? stanti in maniera da costituire una sospensione indipendente per le ruote condotte degli autoveicoli. Dato il gran numero di elementi necessari falla loro costruzione, il montaggio di questi dispositivi pu? riuscire difficile specialmente quando lo spazio a disposizione all'interno dell 'autoveicolo ? limitato.

E' quindi scopo del presente trovato realizzare una sospensione di ruota costituita da un numero ridotto di elementi e quindi tale da ridurre al minimo le sue dimensioni d'ingombro.

A tal fine ? previsto che l'albero di trasmissione che collega i due giunti comprenda anche l'ammortizzatore e/o la molla, detti elementi essendo saldamente collegati agli organi trasmittenti il momento torcente.

Il vantaggio di questa soluzione sta nel fatto che 1'ammortizzatore e la molla sono parti integranti dell'albero cardanico, detto albero svolgendo in tal modo parte delle funzioni spettanti alla sospensione. la cui struttura risulta quindi notevolmente semplificata,

Secondo un'altra caratteristica essenziale del trovato il giunto scorrevole ? collegato all'ammortizzatore in maniera tale che il corpo esterno del giunto ed il carter dell'ammortizzatore siano rigidemente collegati, mentre il corpo interno del giunto ? collegato al pistone dell'ammortizzatore in maniera da consentire degli spostamenti angolari tra detti due elementi.

Si ha cos? il vantaggio di poter integrare l'ammortizzatore con l'albero cardanico, sfruttando la corsa del giunto scorrevole la quale ? sostanzialmente proporzionale alla deformazione elastica della molla. E' quindi possibile provvedere al sostegno della ruota nella direzione in cui si sposta il giunto scorrevole grazie all?integrazione dei due eiementi costruttivi si ottiene un'unit? pi? compatta.

E' anche previsto che impiegando due giunti rigidi l'albero di trasmissione sia del tipo telescopico direttamente cooperante con 1'ammortizzatore e/o con la molla

Questa soluzione si presta in particolare per i casi in cui la lunghezza degli alberi di trasmissione ? soggetta a variazioni relative notevoli.

Secondo un'altra caratteristica ? previsto che il corpo esterno del giunto ed il carter dell'ammortiz? zatore siano solidali.

Trattandosi di due elementi di forma sostanzialmente cilindrica risulta infatti praticamente ovvio realizzarli in un pezzo solo.

E' inoltre previsto che la parte esterna dell'ammorti zzatore sia parte integrante dell'albero di trasmissione. Se l'albero di trasmissione ? costituito da un elemento tubolare ? facile incorporarvi l'ammortizzatore, collegandolo poi al corpo esterno del giunto mediante un accoppiamento a flangia, una sai-} datura o simili

Secondo un'ulteriore caratteristica ? previsto J che il corpo interno del giunto ed il pistone dell'ammortizzatore siano collegati dall'asta di detto pi-; stone e da ima testa sferica montata nel corpo interno del giunto.

In questo caso l'asta del pistone ed il pistone dell 'ammortizzatore saranno solidali, al collegame to con il corpo interno del giunto provvedendo una testa sferica fissata su detto pistone: in questo modo la pressione assiale pu? essere trasmessa dalla ruota al pistone, mentre la necessaria mobilit? lare ? assicurata dallo scorrimento della superfici esterna della testa sferica sulla superficie sferici interna del corpo interno del giunto. Detta mobilit? angolare ? indispensabile in quanto l'asta del pisto--ne collima con l'asse-.dell'albero di trasmissione e durante il funzionamento di un autoveicolo l'angolo tra l'albero di trasmissione ed il gruppo motore ? soggetto a variazioni, per cui ? necessario che anche l'asta del pistone si sposti rispetto al corpo interno del giunto.

E* inoltre previsto che gli elementi spostabili in senso longitudinale che trasmettono il momento torcente fungano da elemento ammortizzatore. Gli elementi che costituiscono il giunto si possono realiz~ zare in modo da funzionare come il pistone di un ammortizzatore quando si modifica la lunghezza dell'albero di trasmissione. In questo caso si sfrutta lo ! scorrimento del giunto scorrevole. Per ottenere unaj sospensione pi? compatta ? infine possibile montare' una molla all'interno del giunto. ;Per incorporare nell1ammortizzatore anche la moli del montante telescopico ? inoltre previsto che l'a-jzione ottenuta da un veicolo liquido o gassoso contenuto nell'ammortizzatore sia coadiuvata almeno da un lato da apposite molle, per esempio da molle a spirale oppure da molle a tazza,ecc ;E' infine possibile utilizzare l 'albero cardanico per il comando della sospensione. ;Utilizzando un giunto scorrevole lo stesso,pu? anche servire da sostegno per la sospensione della ruota ;In presenza di una molla montata internamente, per esempio di un pacco di molle a tazza, il corpo esterno del giunto ed il carter portamolla possono essere costituiti da un pezzo solo ;E' infine prevista una soluzione in cui la molla ? costituita da una molla a gas, con il vantaggio di poterla incorporare direttamente nel giunto oppure nell'albero di trasmissione. ;L'oggetto del trovato ? rappresentato schematicamente nel disegno allegato, in cui: ;la Fig. 1 mostra una vista d'insieme della sospensione con l'albero di trasmissione e con il cambio; ;la Fig. 2 mostra un albero di trasmissione con ;ammortizzatore incorporato; ;la Fig. 3 mostra un altro albero di trasmissione, ;sempre con ammortizzatore incorporato; ;la Fig. 4 mostra la vista d'insieme di una sospensio ne sostanzialmente analoga a quella della Fig. 1, ma con la differenza che vi sono previsti due giunti fissi o rigidi; la Fig. 5 mostra due giunti rigidi con un albero di trasmissione ed un ammortizzatore incorporato; e ;la Fig. 6 mostra un'altra variante dell'albero di trasmissione con due giunti rigidi. ;La Fig. 1 mostra una sospensione di ruota a molleggio indipendente, la ruota 1) con il freno ed il suo cuscinetto 2) essendo sostenuta dalla sospensione 3) montata in un cuscinetto 4). La forza motrice vie ne trasmessa alla ruota 1) dal cambio 5) tramite il giunto scorrevole 6), l'albero di trasmissione 7) ed il giunto 8) montato dalla parte della ruota. Al , molleggio provvedono un ammortizzatore ed una molla 21) previsti all'interno dell'albero di trasmissione 7. La geometria della sospensione ? prevista in modo ale che per l'intera ampiezza della compressione della molla si verifichi una variazione continua del ratto compreso tra i due giunti dell'albero cardanico. ;La fig. 2 mostra una sezione dell'albero di trasmissione 7) munito di un giunto scorrevole 6) ad una delle sue estremit?, mentre alla sua estremit? opposta ? previsto un giunto fisso 8). Entrambi i giunti 6) e 8) sono giunti a sfere, il momento .torcer te essendo trasmesso dalle sfere 9) in maniera da consentire dei movimenti angolari reciproci tra i ri? spettivi alberi. Alla tenuta dei due giunti provve dono i soffietti di tenuta 10). Il giunto omocinetico scorrevole 6) ? sostanzialmente costituito dal corpo esterno 11) che nella soluzione qui rappresentata.? parte integrante dell'albero di trasmissione 7). In detto corpo esterno ? ) ? montato il corpo interno 12) scorrevole rispetto al corpo esterno 11). L'ammorti zzatore telescopico 13) scorre nel foro 14) ricavato nell'albero 7) ed ? collegato al corpo interno 12) del giunto scorrevole 6) tramite un elemento di collegamento 15) ed una sfera 16). Quando il corpo interno 12) si sposta rispetto al corpo esterno 11) l'ammortizzatore 13) deve smorzare questo movimento. La cavit? o camera 17) contenente un gas oppure un liquido ? delimitata dalle pareti laterali 18) e 19) attraversate dall'elemento di collegamento 15). Nel vano rimanente 20) ? inoltre montata una molla 21) che insieme al disco 22) serve ad assorbire le forze prodotte dalla ruota poggiante sul terreno. ;La Fig. 3 mostra una variante dell1albero di _traj smissione 7) che anche in questo caso ? solidale co il corpo esterno ? ) del giunto 6) e serve inoltre da carter 23) per 1'ammortizzatore 13). Il giunto scorrevole 6) ? ancora collegato all'ammortizzatore 13) attraverso la sfera 16) e l'elemento di collega mento 15). La camera 17) ? delimitata dalle pareti laterali 18) e19). All'estremit? opposta a detto giunto scorrevole 6) ? montato il giunto 8) montato dalla parte della ruota ;La Fig. 4 mostra una sospensione per la ruota 1) comprendente un braccio oscillante superiore 24) ed un braccio oscillante inferiore 25) montati sul cusci_netto 2) della ruota. La forza motrice viene tr_asmessa dal cambio 5) attraverso due giunti fissi 8) e l?albero 7) compreso tra detti due giunti. Detto albero 7) possiede una porzione telescopica 26). ;La Fig.5 mostra un albero (7) con porzione tele scopici (26) e con due giunti fissi (8) che non sono in grado di compensare delle variazioni di lunghezza in senso assiale. L'albero (7) ? quindi costituito da due parti, la sua parte interna (27) essendo collegata con 1?ammortizzatore 13) dall'elemento di raccordo 15). Anche in questo caso la camera 17) ? delimitata dalle pareti laterali 18) e 19) e pu? contenere un gas oppure un liquido. ;La Fig. 6 mostra un'altra variante dell'albero di trasmissione (7) dalle estremit? munite di giunti fissi 8). L'elemento telescopico 26) cooperante con la molla 21) funge da ammortizzatore, detta molla 21) alloggiando in parte nell*elemento interno 27) ed in parte nell'elemento esterno 28). Quando l'elemento interno 27) si sposta rispetto all'elemento esterno 28) la molla 21) funge da ammortizzatore.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I

1?) Albero cardanico per autoveicoli con sospensione della ruota a molleggio indipendente e comprendente un ammortizzatore telescopico ed una molla, detto albero essendo costituito da due giunti che trasmettono il momento torcentgfaal gruppo motore alla ruota e da un albero di trasmissione che colle ga detti due giunti, caratterizzato dal fatto che l'albero di trasmissione (7) che collega i due giun ti (6,8) contiene 1'ammortizzatore (13) e/o la molla (21) saldamente collegati agli elementi dei giunti (6,8) che servono a trasmettere il momento torcente.

2?) Albero cardanico conforme alla riven dicazione 1), caratterizzato dal fatto che impiegando un giunto scorrevole (6) ed un giunto fisso (8) detto giunto scorrevole (6) ? collegato con l'ammor tizzatore (13) in maniera tale che il corpo esterno] (11) dei giunto ed il carter ,(23) dell'ammortizzatore siano solidali, mentre il corpo interno (12) del giunto ed il pistone dell'ammortizzatore (13), pur essendo tra loro collegati, sono angolarmente mobili l'uno rispetto all'altro

3?) Albero cardanico conforme alla rivendicazione 1 ) , caratteri zzato dal fatto che impiegando due giunti fissi (8) l'albero di trasmissione (7) presenta una porzione telescopica (26) direttamente cooperante con 1'ammortizzatore (13) e/o con la molla (21)

4?) Albero cardanico conforme alla rivendicazione 1), caratterizzato dal fatto che il corpo esterno (11) del giunto ed il carter (23) dell'ammortizzatore sono solidali.

5?) Albero cardanico conforme alla rivendi cazione 1), caratterizzato dal fatto che il carter (23) dell'ammortizzatore ? parte integrante dell?albero di trasmissione (7).

6?) Albero cardanico conforme alla rivendi cazione l), caratterizzato dal fatto che il corpo in terno (12) del giunto ed il pistone dell?ammortizzatore (13) sono tra loro collegati mediante l'asta ( 15) del pistone e la testa sferica (16) montata nel corpo interno (12) del giunto

7?) Albero cardanico conforme alla rivendi cazione 1), caratterizzato dal fatto che gli elementi previsti per la trasmissione del momento torcente e 1 spostabili in senso longitudinale fungono da elemento ammortizzatore.

8?) Albero cardanico conforme alla rivendidazione 1), caratterizzato dal fatto che il pistone ammorti zzato da un agente liquido oppure gassoso del l'ammortizzatore (13) ? coadiuvato almeno da un lat da apposite molle (21), per esempio da molle a spirale, da molle a tazza o simili.

9?) Albero cardanico conforme alla riven dicazione 1), caratterizzato dal fatto che l'albero cardanico (7) funge da braccio della sospensione della ruota.

10?) Albero cardanico conforme alla riven dicazione 1), caratterizzato dal fatto che impiegan do un giunto scorrevole lo stesso funge anche da elemento portante della sospensione (3, 24, 25).

.11?) Albero cardanico conforme alla riven dicazione 1), caratterizzato dal fatto che il corpo esterno (11) del giunto ed il carter (23) della mol la sono tra loro solidali.

12?) Albero cardanico conforme alla riven dicazione 1), caratterizzato dal fatto che la molla (21) ? costituita da una molla a gas.

13?) Albero cardanico per autoveicoli,co me sostanzialmente sopra descritto,illustrato e ri= vendicato per gli scopi specificati.