CN208185263U - 驱动轴结构以及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驱动轴结构以及机动车辆。该驱动轴结构包括驱动轴、连接部、弹性装置以及长花键。连接部连接于驱动轴，驱动轴的部分能够容置于连接部的容置腔内。弹性装置设置在连接部内，弹性装置的第一端连接于驱动轴的轴杆，第二端抵接于连接部。长花键设置在容置腔的外部，且长花键位于远离驱动轴的一端。该驱动轴结构不需要卡簧，从而不仅装配方便，而且长花键也可以有效避免驱动轴从差速器花键中脱出。进一步地，该驱动轴结构通过在轴壳内设置弹性装置，极大地减小了轴壳内Y向的滑动阻力，提升整车NVH性能以及提高了驱动轴的传递效率。

Description

驱动轴结构以及机动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驱动轴结构以及机动车辆。

背景技术

等速驱动轴时，汽车传动系中传递动力的重要部件，主要有三部分组成：

1.固定端球节

2.轴杆

3.移动端球节

上述结构的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮使车辆产生动力，固定端和移动端球节可实现车轮跳动及转向时带来的驱动轴角度及长度变化。

现有技术中常见的结构有：

移动端球节端头设置外花键，外花键的轴杆部分与移动端三销轴壳为一体铸造冲压而成。这种结构存在的缺点是，驱动轴在与差速器连接时需要通过卡簧防止驱动轴从差速器中Y向松脱，插入时连接困难，不利于装配。

另有的一些现有技术中，采用移动端球节端头设置内花键，移动端三销轴壳内部由于含有润滑油脂，需含有轴壳堵盖形成密封腔体，差速器输出端与之配合的是外花键。这种结构存在的缺点是，驱动轴移动端通过传统的三销滚子在驱动轴壳体中移动，滚动阻力较大，对整车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的)造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动轴结构，能够让驱动轴与差速器安装方便，不易脱落。

本实用新型的目的在于提供一种机动车辆，该机动车辆驱动轴与差速器安装方便，不易脱落。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种驱动轴结构，包括：驱动轴；驱动轴包括轴杆；连接部；连接部连接于驱动轴，连接部具有容置腔；驱动轴的部分能够容置于容置腔内；弹性装置；弹性装置设置在连接部内，弹性装置具有第一端和相对的第二端，第一端连接于轴杆，第二端抵接于连接部；长花键；长花键被配置为用于连接差速器，长花键设置在容置腔的外部，且长花键位于远离驱动轴的一端。

在本实用新型较佳的实施例中，弹性装置包括压簧和压簧底座；压簧底座设置在容置腔内；压簧连接于压簧底座；压簧通过压簧底座连接于轴杆。

在本实用新型较佳的实施例中，压簧抵接于容置腔的底壁；且压簧与容置腔的底壁之间设置有预压量。

在本实用新型较佳的实施例中，压簧为螺旋压簧。

在本实用新型较佳的实施例中，驱动轴结构还包括万向节；万向节设置在轴杆上。

在本实用新型较佳的实施例中，万向节通过卡簧安装在轴杆上。

在本实用新型较佳的实施例中，万向节设置在容置腔内。

在本实用新型较佳的实施例中，万向节为移动三销。

在本实用新型较佳的实施例中，驱动轴结构还包括三销轴壳；三销轴壳用于容置移动三销；三销轴壳具有第一端和相对的第二端；第一端与轴壳连接；长花键设置在第二端。

一种机动车辆，该机动车辆包括上述的驱动轴结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种驱动轴结构，该驱动轴结构包括驱动轴、连接部、弹性装置以及长花键。其中，驱动轴包括轴杆；连接部连接于驱动轴，连接部具有容置腔；驱动轴的部分能够容置于容置腔内。弹性装置设置在连接部内，弹性装置具有第一端和相对的第二端，第一端连接于轴杆，第二端抵接于连接部。长花键被配置为用于连接差速器，长花键设置在容置腔的外部，且长花键位于远离驱动轴的一端。该驱动轴结构，驱动轴移动端设置有长花键，通过长花键直接连接于差速器。相对于现有技术中需要在花键上设置卡簧，再通过卡簧将花键连接于差速器的结构，该驱动轴结构不需要卡簧，从而不仅装配方便，而且长花键也可以有效避免驱动轴从差速器花键中脱出。该驱动轴结构通过在容置腔内设置弹性装置，极大地减小了轴壳内万向节Y向的滑动阻力，提升整车NVH性能以及提高了驱动轴的传递效率。

本实用新型提供的一种机动车辆，该机动车辆包括上述的驱动轴结构。该机动车辆通过设置上述的驱动轴结构，使得驱动轴与差速器装配方便，不易脱落，使得整车NVH性能好、驱动轴的传递效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的驱动轴结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的驱动轴结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的驱动轴结构的压簧的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的驱动轴结构的压簧底座的第一视角的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的驱动轴结构的压簧底座的第二视角的结构示意图。

图标：100-驱动轴结构；110-驱动轴；111-轴杆；112-轴壳；120-弹性装置；121-压簧；122-压簧底座；123-第一端；124-第二端；130-长花键；140-万向节；150-连接部；151-容置腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1-图5，本实施例提供一种驱动轴结构100，其包括驱动轴110、弹性装置120、长花键130、万向节140以及连接部150。

进一步地，驱动轴110包括轴杆111和轴壳112。

进一步地，驱动轴110的轴杆111的部分设置在轴壳112内，另一部分伸出轴壳112，用于连接其他部件，从而能够方便驱动轴110与其他部件连接。

进一步地，连接部150连接于驱动轴110，连接部150具有容置腔151；驱动轴110的部分能够容置于容置腔151内。

即前述的轴杆111从轴壳112内伸出的部分能够延伸至连接部150的容置腔151内。

进一步地，弹性装置120设置在驱动轴110的轴壳112内，且连接于轴杆111。

进一步地，弹性装置120设置在连接部150的容置腔151内，弹性装置120具有第一端123和相对的第二端124，第一端123连接于轴杆111，第二端124抵接于连接部150。

进一步地，弹性装置120包括压簧121和压簧底座122。

具体地，压簧底座122设置在容置腔151内。压簧121连接于压簧底座122。压簧121通过压簧底座122连接于轴杆111。

进一步地，压簧121抵接于容置腔151的底壁；且压簧121与容置腔151的底壁之间设置有预压量。

具体地，安装时，将压簧121通过容置腔151内部的压簧底座122与驱动轴110的轴杆111相连。将压簧121的一个端部与容置腔151的底部之间顶死，则完成压簧121与压簧底座122的安装。

进一步地，在本实用新型可选的实施例中，上述的压簧121的具体的结构可以选择本领域常见的螺旋压簧。

在本实用新型其他可选的实施例中，上述的压簧121的具体的结构也可以选择本领域其他可适用的结构。

进一步地，在本实施例中，上述的压簧底座122的形状大致呈环形，从而使得压簧121的一端能够套接在环形压簧底座122的内环中，进而将压簧121固定住。

进一步地，环形的压簧底座122的内径大于驱动轴110的轴杆111的端部的外径。

通过将上述的环形的压簧底座122的内径设置为大于驱动轴110的轴杆111的端部的外径，使得环形的压簧底座122能够套设在驱动轴110的轴杆111的端部，从而当压簧121设置在该环形的压簧底座122内时，能够使得驱动轴110的轴杆111与压簧121连接在一起，进而为后续减小轴壳112内万向节140的Y向的滑动阻力提供有利的保障。

在本实用新型其他可选的实施例中，上述的压簧底座122的具体的形状结构也可以选择其他可适用的结构。

进一步地，该驱动轴结构100还包括万向节140。

进一步地，万向节140设置在轴杆111上。

进一步地，万向节140设置在容置腔151内。

具体地，万向节140通过卡簧安装在轴杆111上。

进一步地，在本实施例中，上述的万向节140的具体的结构选择移动三销。

上述的移动三销可以根据实际的情况选择本领域常见的型号规格。

通过设置该万向节140，能够与压簧底座122、轴杆111相互配合，从而有效地解决现有技术中传统的三销滚子在驱动轴壳体中移动，滚动阻力较大，对整车NVH造成不利影响的问题。

具体地，螺旋压簧通过容置腔151内部的压簧底座122与轴杆111相连，轴杆111上通过卡簧安装有大角度摆动的移动三销，螺旋压簧顶部与轴壳112底部顶死。在准备状态时，螺旋压簧与轴杆111顶死并含有一定的预压量，使得移动三销Y向受力，随着车轮跳动与转向转动，移动三销在Y向通过螺旋压簧释放弹力减小滑动阻力，极大地提升了整车的NVH性能以及提高了整个驱动轴110的传递效率。

进一步地，在本实用新型其他可选的实施例中，上述的万向节140的具体结构可以选择本领域常见的其他实现大角度摆动的结构。

进一步地，长花键130被配置为用于连接差速器，长花键130设置在容置腔151的外部，且长花键130位于远离驱动轴110的一端。

具体地，长花键130设置在驱动轴110移动节前段。

该驱动轴结构100的驱动轴110移动节前段设置的长花键130不含卡簧，从而使得驱动轴110与差速器连接时利于装配。相对于现有技术中需要通过卡簧防止驱动轴110从差速器中Y向松脱的装配方式，本实施例提供的驱动轴结构100省去了驱动轴110花键前段的卡簧，极大地降低了驱动轴110在与差速器连接时的装配难度。

进一步地，连接部150用于容置移动三销；连接部150具有第一端和相对的第二端。该连接部150的第一端与轴壳112连接；长花键130设置在该连接部150的第二端，从而使得差速器连接在整个驱动轴110移动节前段。

进一步地，上述的连接部150的第一端设置于外螺纹，轴壳112的开口端设置有内螺纹，从而使得连接部150能够与轴壳112螺纹连接。

通过将上述的连接部150与轴壳112螺纹连接，不仅连接的效果牢固，而且密封效果好。

在本实用新型其他可选的实施例中，上述的连接部150与轴壳112的具体的连接方式也可以选择本领域其他可适用的连接方式。

进一步地，当上述的连接部150与轴壳112连接在一起时，驱动轴110从轴壳112中延伸至该连接部150内，螺旋压簧通过压簧底座122与轴杆111相连，轴杆111上通过卡簧安装有大角度摆动的移动三销，螺旋压簧顶部与连接部150底部顶死，从而减小三销在轴壳112Y向的滑动阻力，进而有效提升整车NVH性能以及提高驱动轴110的传递效率。

第二实施例

本实施例提供一种机动车辆，该机动车辆包括第一实施例提供的驱动轴结构。

该机动车辆通过设置上述的驱动轴结构，使得驱动轴与差速器装配方便，不易脱落，使得整车NVH性能好、驱动轴的传递效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.一种驱动轴结构，其特征在于，包括：

驱动轴；所述驱动轴包括轴杆；

连接部；所述连接部连接于所述驱动轴，所述连接部具有容置腔；所述驱动轴的部分能够容置于所述容置腔内；

弹性装置；所述弹性装置设置在所述连接部内，所述弹性装置具有第一端和相对的第二端，所述第一端连接于所述轴杆，所述第二端抵接于所述连接部；

长花键；所述长花键被配置为用于连接差速器，所述长花键设置在所述容置腔的外部，且所述长花键位于远离所述驱动轴的一端。

2.如权利要求1所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述弹性装置包括压簧和压簧底座；

所述压簧底座设置在所述容置腔内；

所述压簧连接于所述压簧底座；

所述压簧通过所述压簧底座连接于所述轴杆。

3.如权利要求2所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述压簧抵接于所述容置腔的底壁；且所述压簧与所述容置腔的底壁之间设置有预压量。

4.如权利要求2所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述压簧为螺旋压簧。

5.如权利要求1所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述驱动轴结构还包括万向节；

所述万向节设置在所述轴杆上。

6.如权利要求5所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述万向节通过卡簧安装在所述轴杆上。

7.如权利要求6所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述万向节设置在所述容置腔内。

8.如权利要求5所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述万向节为移动三销。

9.如权利要求8所述的驱动轴结构，其特征在于，

所述驱动轴结构还包括轴壳；

所述轴壳用于容置部分所述驱动轴。

10.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆如权利要求1-9任一项所述的驱动轴结构。