HUT72778A - Apparatus for actuating a system such as a clutch or a gear box - Google Patents
Apparatus for actuating a system such as a clutch or a gear box Download PDFInfo
- Publication number
- HUT72778A HUT72778A HU9402701A HU9402701A HUT72778A HU T72778 A HUT72778 A HU T72778A HU 9402701 A HU9402701 A HU 9402701A HU 9402701 A HU9402701 A HU 9402701A HU T72778 A HUT72778 A HU T72778A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- shaft
- axis
- friction
- disconnecting
- rotation
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G19/00—Servo-mechanisms with follow-up action, e.g. occurring in steps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
Description
A találmány tárgya működtető berendezés valamely rendszerhez, például tengelykapcsolóhoz vagy motor, különösen gépkocsi motor sebességváltójához, amely berendezés tartalmaz vezérlő eszközt^^^^ működtető szervet (38), a motor által forgatott első tengelyt (4), a működtető szervre (38) mereven felerősített második tengelyt (6), kapcsoló eszközt 45^-48^33) a vezérlő eszköz hatására a második tengelynek (6) az első tengelyhez (4) történő kapcsolására, a második tengely (6) egy meghatározott szögű elfordulása után a második tengely (6) és az első tengely (4) szétkapcsolására szolgáló eszközt (19-7¾(3314Sq53), és visszahúzó eszközt (35), amely visszaállítja a második tengelyt (6) kezdeti helyzetébe az első tengelytől (4) való szétkapcsolódása után.
(I.ábra)
GÖDÖLLE, KÉKES, MÉSZÁROS & SZABÓ
Szabadalmi és Védjegy Iroda
1024 Budapest, Keleti Károly u. 13/b
Dr. Gödöllő István szabadalmi ügyvivő
1211G
P 94 02701
Működtető berendezés valamely rendszerhez, például tengelykapcsolóhoz vagy sebességváltóhoz
CRASSET Dominique, SOISY-SOUS-MONTMORENCY, FR
A nemzetközi bejelentés napja: 1993. 03. 18.
Uniós elsőbbsége: 1992.03.20. 92/03377 FR
A nemzetközi bejelentés száma: PCT/FR93/00272
A nemzetközi közzététel száma: WO 93/19411
A találmány tárgya működtető berendezés valamely rendszerhez, például tengelykapcsolóhoz vagy motor, különösen gépkocsi motor sebességváltójához, amely működtető berendezés tartalmaz vezérlő eszközt és működtető szervet.
Jelenleg különböző mechanikus sebességváltók léteznek automata vagy mechanikus tengelykapcsolóval, valamint léteznek automata sebességváltók.
Ezen kívül ismertek olyan mechanikus váltók, amelyekben mind a tengelykapcsoló, mind pedig a sebességváltás vezérelt. Az ilyen vezérlések bonyolultak és ezért költségesek, valamint nehezen szerelhető hidraulikus vagy • · elektronikus rendszereket igényelnek, ami felhasználási körüket a versenyautókra korlátozta.
A találmány célja, hogy olyan berendezést szolgáltasson, amely segítséget nyújt az gépkocsik vezetésében, egyszerű, viszonylag olcsó, és különösen lehetővé teszi a sebességváltás, illetve a tengelykapcsolás műveletének segítését.
Az FR-A-877 118 szabadalmi leírás alapján ismert egy olyan működtető berendezés valamely rendszerhez, például tengelykapcsolóhoz vagy motor, különösen gépkocsi motor sebességváltójához, amely berendezés tartalmaz vezérlő eszközt, működtető szervet, a motor által forgatott első tengelyt, a működtető szervre mereven felerősített második tengelyt, kapcsoló eszközt a vezérlő eszköz hatására a második tengelynek az elsőhöz történő kapcsolására, a második tengely egy meghatározott szögű elfordulása után a második és az első tengely szétkapcsolására szolgáló eszközt, és visszahúzó eszközt, amely visszaállítja a második tengelyt kezdeti helyzetébe az első tengelytől való szétkapcsolódása után.
A kapcsoló eszköz tartalmaz különösen egy súrlódó tengelykapcsolót, amelyben találhatók súrlódó szervek, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy az elsőket az első tengely mozgassa, a második szervek pedig a második tengelyt mozgathassák.
A súrlódó szervek az első tengellyel koaxiálisak, az első súrlódó szervek mereven együttforognak az első tengellyel, a második súrlódó szervek pedig mereven együttforognak egy tartószervvel, amely mereven együttforog egy fogaskerékkel, amely kapcsolódik egy a második tengellyel mereven együttforgó fogas ívvel.
Itt tehát egy olyan mechanikus berendezéről van szó, amelynek maga a motor az energiaforrása. Az energiakivétel történhet közvetlenül a motor kimenőtengelyéről, vagy később, például a sebességváltó kimenőtengelyéről. A vezérlő szerv ebben az esetben egy pedál.
Ebből kifolyólag ez a berendezés a felhasználó fizikai erejének felerősítőjeként működik.
Mindezzel együtt az a hátránya, hogy a felhasználónak a műveletet a működés egész időtartama alatt fenn kell tartania, máskülönben a működés félbeszakad, és a berendezés, valamint az általa vezérelt szervek műdödésében zavar keletkezik.
-3A találmány ezen a hátrányon igyekszik segíteni.
Ezen okból a találmány tárgya egy olyan fenti elvű berendezés, amely tartalmaz olyan eszközt, amely kapcsolva tartja a kapcsoló eszközt mindaddig, amíg a második tengely a meghatározott szögelfordulásását be nem fejezte.
így a ciklus befejeződik akkor is, ha a felhasználó a műveletet félbeszakítja.
A fenntartó eszköz tartalmazhat különösen egy pályaelemet és egy követőelemet, az első tengely elfordulása okozza a pályaelem és a követőelem együttes hatására egy első időben az első tengely és a második tengely összekapcsolódását, illetve egy második időben a második tengely előírt szögű elfordulása után a szétkapcsolódását.
A találmány egy kiviteli alakjában a szétkapcsoló eszköz két szétkapcsoló szervet tartalmaz, az egyik szétkapcsoló szerven van egy pályaelem, előnyösen egy horony, és a másik szétkapcsoló szerven van egy követőelem, előnyösen egy himba, amely elmozdulhat a horonyban, és az egyik szétkapcsoló szerv mereven kapcsolódik a berendezés házához, a másik szétkapcsoló szerv pedig úgy van elhelyezve, hogy a második tengely elmozdíthassa egy első irányba, ezen szervnek az első irányba történő elmozdulása a követőelem és a pályaelem együttes hatására a szerv egy második irányba történő elmozdulását eredményezi, és ezzel az első és a második tengely szétkapcsolódását okozza.
A második tengely elfordulása, ezek szerint, mindenképpen az első és a második tengely szétkapcsolódását okozza a fent említett himba és horony hatásán keresztül.
A házhoz mereven nem kapcsolódó szétkapcsoló szerv különösen kapcsolódhat a tartószerv tengelyirányú eltolódására.
Egy további kiviteli alak szerint gátló eszközt szerelünk be, amely a visszahúzó eszközt gátolja mindaddig, amíg az első tengely fordulatszáma egy előre meghatározott határértéknél kisebb lesz.
Abban az esetben, ha a berendezést a tengelykapcsoló működésének segítésére használjuk, egy ilyen elrendezés lehetővé teszi, hogy a berendezést a sebességváltáson kívül az indításnál is használjuk.
A gátló eszköz tartalmazhat összeszorító eszközt a súrlódó szervek összeszorításának fenntartására és legalább egy holtfejet, amely eltolja az összeszorító eszközt, amint az első tengely forgási sebessége túllépi az előírt értéket.
-4A fenntartó eszköz különösen tartalmazhat egy a súrlódó szervhez mereven kötött követőelemhez kapcsolódó pályaelemet, amely pályaelemet rugalmas eszköz feszíti a súrlódó szervhez, és a holtfejek a pályaelemet a rugalmas eszköz hatása ellen mozgatják.
A vezérlő eszköz előnyösen tartalmaz úgy elrendezett rugalmas eszközt, hogy az vezérli a berendezést, ha a felhasználó kioldja azt, és a ciklus során a berendezés azt újra felhúzza.
így a felhasználó által szolgáltatottnál nagyobb erővel vezérelhetjük a berendezést.
A találmányt a következőkben néhány kiviteli alak alapján ismertetjük a felhasználás körének korlátozása nélkül, a mellékelt ábrákra történő utalásokkal, ahol:
az 1. ábra egy találmány szerinti berendezés metszete, a 2. ábra az 1. ábra felső részének egy nagyobb léptékű keresztmetszete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti berendezés vezérlő szervének metszete, a 4. ábra a 3. ábra IV-IV vonala menti metszet, az 5. ábra a 2. ábra egy részletének még nagyobb léptékű metszeti rajza, a 6. ábra az 5. ábra VI-VI vonala menti metszet, a 7a. ábra a 2. ábra VII-VII vonala menti metszet, a 7b. ábra a 7a. ábrához hasonló, de az ábrázolt szervek egy másik helyzetében, a 8a. és 8b. ábrák egy a találmány szerinti berendezés által működtetett sebességváltót illetve tengelykapcsolót mutatnak, és a 9. ábra a vezérlő szervek egy másik kiviteli alakját mutatja.
A berendezés először is tartalmaz egy 1 házat, amelyet 2 és 3 oldallapok zárnak.
Egy első 4 tengelyt szerelünk az 1 házba 5 csapágyakkal, illetve egy második 6 tengelyt 7 csapágyakkal.
Az első 4 tengelyre az 1 házon kívül egy 9 ék segítségével egy 8 ékszíjtárcsát szerelünk.
Az első 4 tengelyre az 1 házon belül 11 csapágyak segítségével elforgathatóan felszerelünk egy 10 tárcsatartót.
• ·
- 5 - .......
A 10 tárcsatartó ismert módon tartalmaz egy hengeres részt egy 12 horonnyal, amelybe súrlódó 13 tárcsák fogai illeszkednek, hogy a 10 tárcsatartót és a 13 tárcsákat forgás közben egymáshoz rögzítsék.
Ugyanígy a 4 tengely is tartalmaz egy 14 hornyot, amelybe súrlódó 15 tárcsák fogai illeszkednek, amelyeket a 13 tárcsákkal felváltva helyezünk el, hogy forgás közben egymáshoz rögzítsék a 15 tárcsákat a 4 tengellyel. A 4 tengely, a 10 tárcsatartó és a 13 illetve 15 tárcsák az előzőekből kifolyólag egytengelyűek.
Az 10 tárcsatartóra felszerelünk egy egyenesfogú 16 fogaskereket, melyet elfordulás ellen egy 17 horony, axiális csúszás ellen egy 18 gyűrű biztosít.
Egy részint az 1 házhoz, részint egy 20 csapágyon keresztül a 16 fogaskerékhez kapcsolódó rugós 19 gyűrű a 16 fogaskereket és ebből kifolyólag a 10 tárcsatartót balra feszíti.
Egy 23 szorítólemez a súrlódó 13, 15 tárcsákat a 10 tárcsatartó hengeres részének 24 hátlapjához feszíti egy 25 csapágyon keresztül.
A 3. és 4. ábrán látunk egy 27 golyóscsappal jelzett vezérlő eszközhöz kapcsolódó 26 vezérlőkart, amely mereven kapcsolódik egy 28 vezérlőtengelyhez, amelyet alapállapotába a 3 oldallaphoz képest egy 29 rugó húz vissza.
A 28 tengelynek egy a 26 vezérlőkarral ellentétes 30 oldala félig le van köszörülve, hogy mereven felszerelhessünk egy 31 excentert, amely, ha a 28 tengely elfordul, elnyomja a 23 szorítólemezt, amelynek hatására a 13 és 15 tárcsák összeszorulnak.
Visszatérve az 1. ábrához, láthatjuk, hogy a második 6 tengelyhez állandóan kapcsolódik egy egyenes fogazatú 33 fogasív, amely a 16 fogaskerékhez illeszkedik.
A 33 fogasívnek van egy 34 kiszögellése, amelyhez egy 35 spirálrugó feszül, ezen 35 spirálrugó másik vége a 2 oldallap 36 rúdjához feszül.
A 6 tengelynek a 2 oldalapon kinyúló részére mereven egy 38 működtetőkart szerelünk, mely a működtetni kívánt és itt nem jelzett szervhez egy 39 golyóscsapon keresztül kapcsolódik.
A 23 szorítólemez biztosítja a 13, 15 tárcsák összeszorítását egy rugós 41 gyűrűn keresztül. Ez a szorítás a 10 tárcsatartó 24 hátlapjához képest történik egy 42 közdarabon keresztül, amelynek egy a külső kerületén lévő kiszögellő 42’ himbája túllóg a 12 hornyon, hogy kapcsolódhasson egy 44 karima 43 pereméhez, amely az 1 ház 45 hornyában csúszhat. A 43 peremeket úgy helyezzük el, hogy a • ·
- 6 - .......
tárcsatartó és a 42 közdarab egy fordulata alapállapotukhoz képest a 34 karimán balirányú, a rugós 19 gyűrű hatásával ellentétes hatást fejtsen ki.
A 4 tengely furatában található 46 holtfejek szintén balra igyekeznek nyomni a 42 közdarabot a rugós 19 gyűrű hatásával ellentétesen, amikor a 4 tengely forog.
A 16 fogaskeréknek van egy 47 kiszögellése, amely egy hengeres 48 himbát tart.
Egy másik rugós 49 gyűrű feszíti a 16 fogaskereket jobbfelé, egy 50 nyomókarimán és egy 51 csapágyon keresztül a rugós 19 gyűrű hatásával ellentétesen.
Egy a 2 oldallaphoz mereven kapcsolódó 52 szerv tartalmaz egy zárt pályát alkotó 53 hornyot, melybe a 48 himba vége csatlakozik.
A 48 himba a 6. ábrán alapállapotában van ábrázolva, amikor a 16 fogaskerék egyensúlyban van a rúgós 19 és 49 gyűrűk hatására.
Ehhez a helyzethez képest, az 53 pálya tartalmaz egy mind a tengelyirányhoz, mind az érintőirányhoz képest hajló, a 48 himba 55 pozíciójáig tartó első 54 szakaszt, valamint egy az érintőirányhoz képest az 54 szakasszal megegyezően hajló, de a tengelyirányhoz képest ellentétesen hajló, egy a kiindulási pozícióval megegyező axiális helyzetű 57 pozícióig tartó második 56 szakaszt, majd egy az 54 szakasszal párhuzamos harmadik 58 szakaszt, amely az 57 és egy 59 pozíciót köt össze, amely 59 pozíció érintőirányban ugyanolyan koordinátájú, mint a kiindulási helyzet, és végül egy negyedik 60 szakaszt, amely az 59 pozíciót köti össze a kiindulási helyzettel. Az 53 pályának tehát megközelítőleg derékszögű trapéz formája van az 55 pozícióban egy derékszöggel, és tengelyirányban az 54 és 56 részek a kiindulási és az 57 semleges helyzettől az 52 szervhez képest jobbra találhatók, valamint az 58 és 60 részek ugyanezen semleges helyzetekhez képest tengelyirányban balra helyezkednek el.
A 8 tárcsát például az a motor hajthatja, amelyhez a berendezés által vezérelni kívánt sebességváltó kapcsolódik. Ezzel együtt a 8 tárcsát ugyanezen sebességváltó kimenőtengelye is hajthatja, vagy esetleg mind a kettő egy differenciálművön keresztül.
Működés közben, az előzőekből is következően, az első 4 tengely folyamatosan meg van hajtva. Amíg a 26 vezérlőkart nem működtetjük, addig a 15 tárcsákat forgatja ugyan a 4 tengely, de a 13 tárcsák mozdulatlanok, és ebből kifolyólag mozdulatlan a 10 tárcsatartó, a 16 fogaskerék és a 6 tengely is.
··« • •4 · · • · · « • · · Λ · · ··*··· « • · » · ·
Ha a felhasználó egy impulzust ad a 26 vezérlőkarra, az elforgatja a 28 tengelyt, a 31 excenter axiális erőt fejt ki a 23 szorítólemezre, amely a 13, 15 tárcsákat összeszorítja, és ebből kifolyólag egyszer megforgatja a 10 tárcsatartót, a 16 fogaskereket, amely viszont meghajtja a 6 tengelyt a 33 fogasíven keresztül.
A 16 fogaskerék ezen fordulata kezdetén, a 48 himba az 53 pálya 54 szakaszán mozog kiindulási helyzetéből az 55 pozícióig, ami által a 16 fogaskerék és a 10 tárcsatartó jobbra mozdul el, ami viszont maga után vonja a 13 és 15 tárcsák által alkotott tengelykapcsoló összeszorulását. A tengelykapcsoló így a 10 tárcsatartó és a 31 excenter közé van szorítva a rugós 41 gyűrű hatása alatt.
Ezen kívül még mindig a tengelykapcsoló nyomatékának hatására, a 48 himba bekerül az 53 pálya 56 részébe, elhúzva ezáltal a 10 tárcsatartót balra, így a tengelykapcsoló mentesül minden nyomás alól. Ekkor a 35 spirálrugó a 6 tengelyt kezdeti helyzetébe húzza, amely úgy húzza el a 16 fogaskereket, hogy a hengeres 48 himba befussa az 53 pálya 58 szakaszát és végül az 59 pozícióba kerüljön. A rugós 49 gyűrű így kifejtheti hatását és visszahúzhatja a 48 himbát kiindulási helyzetébe.
A 38 működtetőkar természetesen végrehajtotta a kívánt műveletet, mialatt a hengeres 48 himba az 53 pálya 54 és 56 részeit befutotta, majd visszatért kiindulási helyzetébe. A 6 tengely által megtett szögelfordulás megfelel a 48 himba szögkülönbségének a kiindulási helyzete és az 57 pozíció között, természetesen a kettő között lehet áttétel.
Az egész berendezést a 4 tengely forgási sebessége vezérli.
Amikor a 48 himba befutja az 53 pálya 56 szakaszát és az 57 pozíció közelébe kerül, a 42 közdarab 42’ himbája felfut a 44 karima 43 peremére, összeszorítja a rugós 19 gyűrűt, létrehozva ezáltal a tengelykapcsolón egy axiális erőt, amely a 48 himbát az 57 pozícióban tartja, a tengelykapcsolónak a rugós 19 gyűrű által keltett szorítóereje a 35 rugóénál nagyobb nyomatékot okoz a tengelykapcsolóban.
A 4 tengely forgási sebessége növekedésének hatására a 46 holtfejek a rugós 19 gyűrű hatásával ellentétes axiális hatást fejtenek ki, elegendő nagyot ahhoz, hogy azt ellensúlyozzák. Ezután a 35 és 49 rugók visszahúzzák a 48 himbát az 59 pozícióba, majd a kiindulási pozícióba, amint azt előzőleg leírtuk.
• · _ g _ ♦······
Az előzőek szerint elegendő tehát a felhasználó egyetlen impulzusa a kívánt folyamat elindítására a tengelykapcsoló automatikus összehúzódása miatt. A ciklus automatikusan végrehajtódik.
Ezen kívül a sebességgel történő vezérlés miatt, a berendezés nagyon alkalmas tengelykapcsoló vezérlésére.
A 8a. és 8b. ábrák a berendezés egy-egy alkalmazását mutatják tengelykapcsoló illetve sebességváltó vezérlésére.
A 38 működtetőkar egy tengelykapcsoló 63 kábelt vezérel, és a 39 golyóscsap, egy villás 62 karon keresztül, a sebességváltó egy 64 sebességválasztóját vezérli, ugyanúgy mint a motorokban. A 62 kart egy 61 spirálrugó feszíti egy 69 támasznak.
A 38 működtetőkar egy 65 pályaelemet formál, amely egy szintén kart formáló 66 követőelem kapcsolódik, az utóbbi pedig a 63 kábelhez, amely utóbbi ezáltal szétkapcsol.
A 38 működtetőkar szétkapcsoló működésekor a 62 kar és a 64 sebességválasztó közötti játék létrehozza a szétkapcsolást, majd a 62 kar 67 villája elfordítja a 64 sebességválasztót, mialatt a 66 követőelem a 38 működtetőkar egy semleges 68 szakaszán fut.
Amikor a 6 tengely visszakerül kiindulási helyzetébe, a 67 villa kihúzódik a 64 sebességválasztóból, a 66 követőelem visszacsúszik a 65 pályaelem felületén, létrehozva a motor tengelykapcsolását.
A 9. ábra a vezérlő eszköz egy változatát mutatja, ahol a vezérlés egy 69 karra történik egy 70 rugó ellen. A 69 kar egy 71 kampót formál, amely a 26 vezérlőkar egy pereméhez kapcsolódik, melyet egy az 1 házba kapaszkodó 72 rugó tart a 71 kampóhoz feszítve.
Amikor a felhasználó elforgatja a 69 kart, a 26 vezérlőkar kicsúszik a 71 kampóból, és a 26 vezérlőkart megforgatja a 72 rugó, amely áttételesen megforgatja a 28 vezérlőtengelyt, végrehajtva ezzel a kívánt műveletet.
Amikor a 23 szorítólemez a 31 excentert kiindulási helyzetébe tolja, a 26 kar visszafordul a 72 rugó ereje ellen, és újra beleakad a 69 kar 71 kampójába a 70 rugó hatására.
A találmányt itt egy gépkocsi sebességváltójával és tengelykapcsolójával kapcsolatban írtuk le, de természetesen más, különösen mozdulatlan kiviteli alakok is elképzelhetők.
» · · · • · · · · ♦ • · ······ · <4 · ··
-9Amennyiben a szükséges erők nagyságuk alapján megkövetelik, két találmány szerinti berendezés is sorba köthető, az első berendezés 6 kimenőtengelye lesz ebben az esetben a második 28 vezérlőtengelye.
Itt egy tárcsás súrlódó tengelykapcsoló esetére írtuk le a berendezést, de természetesen kúpos vagy hidrodinamikus tengelykapcsolók is alkalmazhatók.
Legvégül megjegyezzük, hogy a találmány szerinti berendezést nagyon könnyen automatizálhatjuk a gépkocsi adatai alapján, és ebben az esetben a berendezés automata sebességváltóként működik.
-10• · « «·« · ·
Szabadalmi igénypontok
Claims (9)
- Szabadalmi igénypontok1. Működtető berendezés valamely rendszerhez, például tengelykapcsolóhoz vagy motor, különösen gépkocsi motor sebességváltójához, amely berendezés tartalmaz vezérlő eszközt, működtető szervet, a motor által forgatott első tengelyt, a működtető szervre mereven felerősített második tengelyt, kapcsoló eszközt a vezérlő eszköz hatására a második tengelynek az elsőhöz történő kapcsolására, a második tengely egy meghatározott szögű elfordulása után a második és az első tengely szétkapcsolására szolgáló eszközt, és visszahúzó eszközt, amely visszaállítja a második tengelyt kezdeti helyzetébe az első tengelytől való szétkapcsolódása után, azzal jellemezve, hogy tartalmaz eszközt (48, 53) a kapcsoló eszköz (10, 13, 15, 16, 33) összekapcsolódásának fenntartására, mindaddig amíg a második tengely (6) a meghatározott szögű elfordulását be nem fejezte.
- 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a fenntartó eszköz (48, 53) tartalmaz egy pályaelemet (53) és egy követőelemet (48), a második tengely (6) elfordulása maga után vonja a pályaelem (53) és a követőelem (48) segítségével egy első időben a második tengely (6) és az első tengely (4) összekapcsolódását, kapcsolva maradását, majd a második tengely (6) egy bizonyos szögű elfordulása után a szétkapcsolódását.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a szétkapcsoló eszköz (48, 53) tartalmaz két szétkapcsoló szervet (47, 53), ahol az egyik szétkapcsoló szerven (52) van egy pályaelem (53) és a másik szétkapcsoló szerven (47) van egy követőelem (48), amely a pályaelemen (53) csúszhat, és az egyik szétkapcsoló szerv (52) mereven a berendezés házához (1) van erősítve, a másik szétkapcsoló szerv (47) pedig úgy van elhelyezve, hogy a második tengely (6) elfordulásának hatására egy első irányba mozduljon el, ennek a szervnek (47) az első irányba történő elmozdulása, a pályaelem (53) és a követőelem (48) segítségével, a másik szétkapcsoló szerv (47) egy második irányba történő elmozdulását eredményezi, ami pedig a második tengely (6) és az első tengely (4) szétkapcsolódását eredményezi.• ···· · ·« ·
- 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a pályaelem (53) egy horony, a követőelem (48) pedig egy himba, amely a horonyban fut.
- 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy két súrlódó szerve (13, 15) az első tengellyel (4) koaxiális, az első súrlódó szerv (15) mereven együttforog az első tengellyel (4), a második súrlódó szerv (13) mereven együttforog egy tartószervvel (10) és rajta keresztül, egy fogaskerékkel (16). egy fogasívvel (33) és végül a második tengellyel (6), és amelyben a szétkapcsoló szerv (47) nem a házhoz (1) kapcsolódik, hanem a tartószerv (10) tengelyirányú eltolódására.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy tartalmaz gátló eszközt (19, 42-46), amely a visszahúzó eszköz (35) működését gátolja mindaddig, amíg az első tengely (4) fordulatszáma el nem ér egy előírt értéket.
- 7. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló eszköz (10, 13, 15, 16, 33) tartalmaz egy súrlódó tengelykapcsolót, legalább két súrlódó szervvel (13, 15), ahol az egyiket (15) állandóan az első tengely (4) hajtja, és a másik (13) képes hajtani a második tengelyt (6), és amelyikben a gátló eszköz (19, 42-46) tartalmaz szorító eszközt (19) a súrlódó szervek (13, 15) összenyomásának fenntartására, és legalább egy holtfejet (46) a szorító eszköz (19) eltolására, ha az első tengely (4) fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket.
- 8. A 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a fenntartó eszköz (48, 53) tartalmaz egy pályaelemet (43), amely érintkezik egy himba (42) követőelemmel, amely a súrlódó szervek (13, 15) egyikéhez kapcsolódik, a pályaelemet (43) a rugalmas eszköz (19) és a holtfejek (46) a súrlódó szervekhez (13, 15) záródó állapota felé feszítik.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vezérlő eszköz (26, 69, 70, 71, 72) tartalmaz egy rugalmas eszközt (72), amely vezérli a berendezést, ha a felhasználó kioldja azt, és amelyet a berendezés újra felhúz működési ciklusa közben.(5 lap rajz, 11 ábra)A meghatalmazott
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9203377A FR2688747A1 (fr) | 1992-03-20 | 1992-03-20 | Dispositif d'actionnement d'un systeme tel qu'un embrayage ou une boite de vitesse. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT72778A true HUT72778A (en) | 1996-05-28 |
Family
ID=9427899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9402701A HUT72778A (en) | 1992-03-20 | 1993-03-18 | Apparatus for actuating a system such as a clutch or a gear box |
Country Status (26)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5624014A (hu) |
| EP (1) | EP0630495B1 (hu) |
| JP (1) | JPH07504737A (hu) |
| KR (1) | KR950701097A (hu) |
| CN (1) | CN1078692A (hu) |
| AR (1) | AR246897A1 (hu) |
| AT (1) | ATE140087T1 (hu) |
| AU (1) | AU670780B2 (hu) |
| BG (1) | BG99122A (hu) |
| BR (1) | BR9306131A (hu) |
| CA (1) | CA2132549A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ228894A3 (hu) |
| DE (1) | DE69303473T2 (hu) |
| EG (1) | EG19964A (hu) |
| ES (1) | ES2092325T3 (hu) |
| FR (1) | FR2688747A1 (hu) |
| HU (1) | HUT72778A (hu) |
| MA (1) | MA22832A1 (hu) |
| PL (1) | PL171330B1 (hu) |
| RU (1) | RU94045918A (hu) |
| SK (1) | SK112694A3 (hu) |
| TN (1) | TNSN93029A1 (hu) |
| TR (1) | TR27004A (hu) |
| TW (1) | TW325015U (hu) |
| WO (1) | WO1993019411A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA931964B (hu) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2702715B1 (fr) * | 1993-03-18 | 1995-05-24 | Dominique Crasset | Dispositif d'actionnement de boîte de vitesse. |
| WO2011137534A1 (en) * | 2010-05-05 | 2011-11-10 | Roy Anderson | Variable mass flywheel |
| JP5911782B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2016-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の変速装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR559683A (fr) * | 1922-12-11 | 1923-09-19 | Dispositif de réglage automatique de l'action des servo-moteurs mécaniques et mécanismes d'application de ce dispositif à la commande des pales des hélices à pas variable | |
| FR599683A (fr) * | 1925-06-17 | 1926-01-18 | Appareil de reproduction photographique | |
| US1735201A (en) * | 1926-09-25 | 1929-11-12 | Conlon Corp | Clutch and driving means |
| FR877118A (fr) * | 1940-11-23 | 1942-11-27 | Skoda Kp | Dispositif servo-moteur pour la commande de mécanismes de manoeuvre ou analogues actionnés par de forts ressorts |
| DE1006456B (de) * | 1953-05-11 | 1957-04-18 | Licentia Gmbh | Einrichtung zur UEbertragung der Winkelbewegung eines Steuerhebels auf ein gesteuertes Organ |
| FR1110019A (fr) * | 1954-08-23 | 1956-02-06 | Dispositif servio-moteur mécanique, notamment pour appareil à gouverner les navires | |
| US3071021A (en) * | 1960-05-16 | 1963-01-01 | Wendell S Miller | Mechanical power amplifier |
| DE1575414A1 (de) * | 1966-05-21 | 1969-12-18 | Deutsche Telephonwerk Kabel | Kurbelantrieb fuer elektrische Geraete u.dgl. |
| DE2150255A1 (de) * | 1971-10-08 | 1973-04-12 | Diekmann Fa Franz | Eintourenkupplung fuer rohrausklinkmaschinen |
| JPH0634555A (ja) * | 1992-07-21 | 1994-02-08 | Iseki & Co Ltd | メロンの縞抽出装置 |
-
1992
- 1992-03-20 FR FR9203377A patent/FR2688747A1/fr not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-03-18 AU AU37572/93A patent/AU670780B2/en not_active Ceased
- 1993-03-18 BR BR9306131A patent/BR9306131A/pt unknown
- 1993-03-18 SK SK1126-94A patent/SK112694A3/sk unknown
- 1993-03-18 CZ CZ942288A patent/CZ228894A3/cs unknown
- 1993-03-18 MA MA23126A patent/MA22832A1/fr unknown
- 1993-03-18 JP JP5516326A patent/JPH07504737A/ja active Pending
- 1993-03-18 CA CA002132549A patent/CA2132549A1/fr not_active Abandoned
- 1993-03-18 WO PCT/FR1993/000272 patent/WO1993019411A1/fr not_active Application Discontinuation
- 1993-03-18 PL PL93305264A patent/PL171330B1/pl unknown
- 1993-03-18 US US08/302,918 patent/US5624014A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-18 HU HU9402701A patent/HUT72778A/hu unknown
- 1993-03-18 AT AT93920552T patent/ATE140087T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-03-18 RU RU94045918/11A patent/RU94045918A/ru unknown
- 1993-03-18 EP EP93920552A patent/EP0630495B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-18 ES ES93920552T patent/ES2092325T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-03-18 DE DE69303473T patent/DE69303473T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-19 TN TNTNSN93029A patent/TNSN93029A1/fr unknown
- 1993-03-19 ZA ZA931964A patent/ZA931964B/xx unknown
- 1993-03-19 AR AR93324557A patent/AR246897A1/es active
- 1993-03-20 EG EG17093A patent/EG19964A/xx active
- 1993-03-20 CN CN 93104471 patent/CN1078692A/zh active Pending
- 1993-03-22 TR TR00261/93A patent/TR27004A/xx unknown
- 1993-03-24 TW TW084206168U patent/TW325015U/zh unknown
-
1994
- 1994-09-22 KR KR1019940703293A patent/KR950701097A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-10-18 BG BG99122A patent/BG99122A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU94045918A (ru) | 1996-08-27 |
| EP0630495A1 (fr) | 1994-12-28 |
| EG19964A (fr) | 1996-10-31 |
| CZ228894A3 (en) | 1995-01-18 |
| CA2132549A1 (fr) | 1993-09-30 |
| PL171330B1 (pl) | 1997-04-30 |
| AU3757293A (en) | 1993-10-21 |
| US5624014A (en) | 1997-04-29 |
| SK112694A3 (en) | 1995-03-08 |
| TNSN93029A1 (fr) | 1994-03-17 |
| MA22832A1 (fr) | 1993-10-01 |
| WO1993019411A1 (fr) | 1993-09-30 |
| ZA931964B (en) | 1993-11-02 |
| JPH07504737A (ja) | 1995-05-25 |
| ATE140087T1 (de) | 1996-07-15 |
| KR950701097A (ko) | 1995-02-20 |
| TR27004A (tr) | 1994-09-14 |
| AR246897A1 (es) | 1994-10-31 |
| DE69303473D1 (de) | 1996-08-08 |
| FR2688747A1 (fr) | 1993-09-24 |
| BG99122A (en) | 1995-06-30 |
| ES2092325T3 (es) | 1996-11-16 |
| TW325015U (en) | 1998-01-11 |
| EP0630495B1 (fr) | 1996-07-03 |
| CN1078692A (zh) | 1993-11-24 |
| AU670780B2 (en) | 1996-08-01 |
| DE69303473T2 (de) | 1997-03-06 |
| BR9306131A (pt) | 1998-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8082816B2 (en) | Gear-shifting structure for vehicle | |
| EP2174038B1 (en) | Reverse sprocket transfer case | |
| KR100769928B1 (ko) | 자동차용 자동변속형 전동 장치 | |
| US8776629B2 (en) | Dual clutch transmission and dual clutch actuators thereof | |
| EP0695892A2 (en) | Transmission spring loaded shift device | |
| KR980003098A (ko) | 차량의 파워트레인(powertrain)내에서 구성부품을 작동하기 위한 장치 | |
| CZ174394A3 (en) | Method of controlling gear change in a gearbox and the gearbox itself | |
| JPS5815656B2 (ja) | 変速歯車伝動装置 | |
| EP2886911B1 (en) | Spring loaded shift actuator assembly having a retaining mechanism | |
| JPS6160297B2 (hu) | ||
| EP3660352B1 (en) | Divided gear wheel for an automatic power transmission system | |
| JP2016113152A (ja) | 非同期レンジシフト機構と移動中レンジシフト制御システムとを有する２速トランスファーケース | |
| US5119917A (en) | Gear knocking sound preventing device for transmission | |
| CN101936388A (zh) | 采用双轴线链条的dct变速器 | |
| JPS6234980B2 (hu) | ||
| CA2396423A1 (en) | Power-split transmission with a controllable friction clutch | |
| DE102013213559A1 (de) | Antriebseinrichtung | |
| US5167164A (en) | 2-wheel/4-wheel drive switching apparatus | |
| US4186625A (en) | Reversible transmission | |
| HUT72778A (en) | Apparatus for actuating a system such as a clutch or a gear box | |
| US4022077A (en) | Control means with a spring lever | |
| US2592982A (en) | Transmssion | |
| EP0222785A1 (en) | Self engaging freewheel toothed clutch | |
| JPS59103064A (ja) | 車輌用動力伝達装置の減速時制御方法 | |
| US5732594A (en) | Manual transmission with throttle actuated downshift |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |