HUE032413T2 - Hajtómû felvonóhoz - Google Patents

Description

Hajtómű felvonóhoz

Leírás A találmány tárgya moduláris hajtóművel felszerelt felvonó a független szabadalmi igénypont tárgyi köre szerint.

Egy felvonó személyek és áruk épületben lévő emeletek közötti szállítását célozza. Egy kabin a személyek és áruk befogadására szolgál. A kabint hajtómű tartóeszközök révén hajtja, a kabin ezáltal egy függőleges kiterjedésű aknában fel és le mozog. A tartóeszköz a kabint ellensúllyal kapcsolja össze, ami emellett hajtótárcsa által van megvezetve. A hajtótárcsa a mozgatáshoz vagy megtartáshoz szükséges erőt a tartóeszközökre viszi át. A hajtótárcsa ehhez hajtóberendezés és/vagy fékszerkezet által van meghajtva vagy megtartva.

Egy másik típusú hajtómű a kabint hidraulikus emelőeszköz által hajtja. A hajtó- és tartóerő ez esetben egy szivattyú egységről közvetlenül dugattyún keresztül hatóan vagy egy huzalos- vagy láncos csigasor révén közvetetten hatóan kerül átvitelre a kabinra.

Mindkét felvonótípus sajátos használati tulajdonságokkal rendelkezik, továbbá kopásnak van kitéve. Például az utazási sebesség vagy a tartó súly jelenti azokat a használati tulajdonságokat, melyekre a felvonót megtervezik. A kopás például a felvonó hosszútávú használatából ered, amely a felvonó alkatrészei elhasználódásának a megjelenéséhez vezet. Amennyiben a használati követelmények megváltoznak vagy a kopás túl nagy, a hajtóművet vagy adott esetben a teljes felvonót ki kell cserélni vagy fel kell újítani.

Ahhoz, hogy a jelenlegi felvonóhajtómüvek vagy teljes felvonók pótlása esetén kevés alkatrésszel a lehető legszélesebb alkalmazási területet lefedjünk, univerzális vagy modulárisan alkalmazható hajtógépek szükségesek. A rendelkezésre álló iratokból olyan hajtóművek ismertek, amelyek kicsik és kompaktak, vagy amelyek változtatható tartóeszköz-leágazásokat tesznek lehetővé.

Az EP0763495 számú irat olyan hajtógépet mutat be, amely a beépítési dőlés változtatásán keresztül éri el a tartóeszköz-térköz (a) változását. Tartóeszköz-térköz alatt a hajtógépre felfutó tartóeszköz-kötél és a lefutó tartóeszköz-kötél közötti térközt értjük. A bemutatott hajtógép hátránya, hogy speciálisan előkészített tartótalapzatokkal rendelkező gépteremhez kapcsolódik, ezért nem alkalmas jelenlegi gépterembe vagy aknába történő beépítésre, a tartóeszköz-térköz (a) változása az átfogási szög (ß) változását okozza, és az egység nagy, ami egy meglévő épületbe való behozatal esetén hátrányos. Az átfogási szög (ß) azon szöget jelenti, amely által a tartóeszközök a hajtótárcsát körülhurkolják. A hajtótárcsáról a tartóeszközre átvihető erő általában függ az átfogási szögtől (ß). A WOO 1/28911 számú iratból ismert hajtógép kompakt módon van megépített és az aknaierem belsejében szerelhető fel. A hajtógépnek állandó tartóeszköz-térköze van. Ennek a megoldásnak a hátránya a hajtómű hiányzó flexibilitása, mivel ez nem engedi meg a tartóeszköz-térköz beállítását. A találmánnyal célunk egy felvonóhoz való hajtómű biztosítása, amely a jelenlegi hajtóművek pótlására alkalmasan van kiképezve, amely a meglévő épületekhez optimálisan adaptálható, azaz további építészeti intézkedések nélkül egy meglévő gépteremben vagy az aknaterem belsejében elrendezhető. A tartóeszköz-térköz egyszerűen beállítható és a hajtóműnek kis méretei lehetnek.

Továbbá, a hajtómű felfüggesztett felvonókhoz, mind közvetlenül felfüggesztett felvonókhoz és mind 1:1 arányban felfüggesztett felvonókhoz is használható. Nyilvánvaló, hogy az általános nézőpontok, mint a magas biztonsági szabvány, gazdaságos előállítás és felszerelés, figyelembe vannak véve. A független szabadalmi igénypontban meghatározott megoldás eleget tesz ennek a feladatnak. A felvonó tartalmaz hajtóművet, tartóeszközökön megtartott kabint és ellensúlyt. A kabin és az ellensúly ellentétes módon fel és le mozgathatóan van egy függőleges kiterjedésű aknában elrendezve. A tartóeszköz a kabint az ellensúllyal köti össze és a tartóeszköz a hajtómű által legalább egy hajtótárcsa révén van megtartva és meghajtva. A hajtómű a hajtótárcsával, legalább a hajtótárcsa meghajtásához szükséges motorral és egy vezetőmodullal van ellátva. A motor és a hajtótárcsa hajtómodullá vannak összeépítve. A hajtómű alapfunkciója ezen a hajtómodulon keresztül van felügyelve. Rendszerint a hajtómodul szintúgy fékszerkezetet tartalmaz. A találmány szerinti hajtómodul és/vagy vezetőmodul a tartóeszköz-végrögzítés rögzítéséhez felfüggesztésekkel vannak/van ellátva.

Továbbá, a hajtómodul és a vezetőmodul egymással toldóelem révén köthetők össze.

Továbbá, a hajtómodul és a vezetőmodul azonos csatolóhelyekkel vannak ellátva, amely a toldóelemmel együtt lehetővé teszi a hajtómű szükséges tartóeszköz-távolsághoz illesztését.

Ezenkívül, a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul csatlakozórészekkel vannak/van ellátva, amelyek a hajtóműnek az akna belsejében vagy a gépteremben való rögzítésére szolgálnak.

Ezzel a megoldással a hajtómű optimális módon a meglévő épületekhez adaptálható és ez - a csatlakozórészek használatával - további építészeti intézkedések nélkül egy meglévő gépteremben vagy egy akna belsejében rendezhető el. A tartóeszköz-térköz a toldóelem használatával és a hajtó- és vezetőmodulon lévő csatotóhelyekkel egyszerűen az előre meghatározott hajtóhuzal távolságokhoz illeszthető. A hajtómodul és vezetőmodul moduláris szerkezete, valamint ennek a rögzítési lehetősége sajátos csatlakozórészek révén kis méreteket tesz lehetővé, mivel a hajtóerő közvetlenül az épületbe van bevezetve. A csatlakozórészek az épületek követelményeinek megfelelően vannak kialakítva. A hajtómodul és a vezetőmodul megfelelő csatolóhelyeket tartalmaznak. A részek így gazdaságosan és nagy darabszámban állíthatók elő. Ez gazdaságilag optimális előállítási feltételeket eredményez. A modulokra és részekre való felosztáson keresztül a hajtómű könnyen szállítható, és például egy meglévő felvonóval egy meglévő épületbe, a szerelési hely közelébe továbbítható. Ezzel kiváltképpen a meglévő épületekben lévő felvonók átépítésére alkalmas.

Szintúgy előnyös, hogy a hajtómű beépítési magassága a tartóeszköz-térköztől függetlenül nincs megváltoztatva, és ezáltal nem függ a tartóeszköz-térköz magasságának a helyszükségletétől.

További előnyös megoldások a független igénypontokban vannak leírva.

Egy előnyös továbbfejlesztésben a hajtómodul vezetőgörgővel van ellátva. A vezetőgörgő a hajtómodulban oly módon van elhelyezve, hogy a tartóeszköz-távolságtól függetlenül lehetővé teszi a hajtótárcsa tartós, pontosan meghatározott átfogását. Ezáltal az elégséges hajtási képesség költséges berendezésekre vonatkozó bizonyításai megszűnnek, mivel kevés, biztosan meghatározott átfogási szög vehető figyelembe a bizonyítási számításnál. A hajtómodul ezért különösen gazdaságosan állítható elő. A hajtómodulba és/vagy a vezetőmodulba tartóeszközvégek rögzítéséhez való rögzítés van integrálva. Ez a rögzítés előnyösen felfüggesztett felvonók esetén használatos. A hajtómű valamennyi mérvadó tartóhelye ezáltal a hajtóműben önmagában van elhelyezve. A hajtómű általi adott tartóhelyeken keresztül a felvonó teljes tartóereje fel van véve. A hajtógép ezáltal kitünően alkalmas az épületekben lévő alkalmazásra, mivel az erők épületbe való bevezetése kevesebb helyre van korlátozva. A hajtómodulban előnyösen felügyelő-készülék van elrendezve, amely a hajtóerők a tartóeszközre való helyes átvitelét monitorozza. A hajtóerők elégtelen átvitele, például a vezetőgörgő fordulatszámának a hajtótárcsa fordulatszámával való összeegyeztetése által van rögzítve. Mérvadó eltérés esetén előre meghatározott biztonsági intézkedések vannak bevezetve. A felvonó biztonsága és felhasználhatósága ezáltal vannak megnövelve, mivel a helyes intézkedések (karbantartási követelmények, leállítás, stb) esetspecifikusan inicializálhatok. A felvonó az egyik előnyös kialakításában hajtóművet, kabint és ellensúlyt tartalmaz. A hajtómű legalább egy hajtótárcsával, legalább egy a hajtótárcsa meghajtásához szükséges motorral és vezetőmodullal van ellátva, ahol a motor és a hajtótárcsa hajtómodullá vannak összeépítve. Továbbá a hajtómodul és a vezetőmodul egymással toldóelem révén vannak összekötve és a hajtómodul és a vezetőmodul azonos csatolóhelyekkel vannak ellátva, amelyek a toldóelemmel együtt lehetővé teszik a hajtómű szükséges tartóeszköz-távolsághoz való illesztését. Ezen kívül a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul csatlakozórészekkel vannak/van ellátva, amelyek a hajtómű az akna belsejében vagy a gépteremben való rögzítésére szolgálnak.

Ebben a felvonóban a motor a hajtótárcsával párhuzamos tengelyűén rendezhető el és hajtószíjon keresztül szíj-tárcsával köthető össze, amely a hajtószíjjal egytengelyűén van elrendezve vagy a motor közvetlenül egytengelyűén a hajtótárcsához rendezhető el, vagy a motor áttétel révén hajtótárcsa-tengellyel köthető össze, amely egytengelyűén van a hajtótárcsához elrendezve. A csatlakozórész lehet egy tartómodul, amely a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul csatolóhelyén vannak/van elrendezve, amely a hajtómű gépteremben vagy aknafalon való rögzítésére szolgál. A csatlakozórész egy függőmodul is lehet, amely a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul csatolóhelyén van elrendezve, amely a hajtómű aknatetőn való felfüggesztésére szolgál, ahol a függőmodul a meglévő nyílások használatával az aknatetőben, illetve a felül lévő gépterem padlójában van az aknatetőre felfüggesztve. Az ehhez a gépteremben szükséges ellenlemezek hosszúan és vékonyan kivezetett módon, vagy kedveltebb alak által és a meglévő géptalapzatok között vannak elrendezve. A továbbiakban a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul segédemelő rögzítésére felfüggesztésekkel vannak/van ellátva, és/vagy a hajtómodul és/vagy a vezetőmodul tartóeszköz-végrögzítés rögzítéséhez felfüggesztésekkel vannak/van ellátva. A felvonóhoz tartozó vezérlés és hajtómű szabályozás a gépteremben, az aknában vagy egy másik helyen rendezhetők el. A meglévő felvonók átépítéséhez való lehetséges eljárás hajtómű révén van egy felvonó számára eltervezve, hogy a hajtómű legalább egy hajtótárcsával és egy a hajtótárcsa meghajtásához szükséges motorral van ellátva, ahol a motor és a hajtótárcsa hajtómodullá vannak összeépítve. A hajtómodul és a vezetőmodul egymással toldóelem révén vannak összeépítve. A hajtómodul és a vezetőmodul azonos csatolóhelyekkel vannak ellátva, amely a toldóelemmel együtt lehetővé teszi a hajtómű szükséges tartóeszköz-távolsághoz való illesztését. A hajtómodul és/vagy a vezetőmodul csatlakozórészekkel vannak/van ellátva, amelyek a hajtóműnek az akna belsejében vagy a gépteremben való rögzítésére szolgálnak, ahol a hajtómű külön modulokban vagy részekben van a beszerelési hely közelébe juttatva és ott a teljes hajtóművel össze van építve.

A továbbiakban a találmány előnyös kiviteli alakjait példákon keresztül mutatjuk be az 1-13. ábrák alapján. A rajzon az - 1. ábra egy találmány szerinti moduláris hajtóművel ellátott példakénti felvonót ábrázol, átépítés esetén való lehetséges használathoz; a - 2. ábra moduláris hajtómű 3-dimenziós nézete; a - 3. ábra moduláris hajtómű további 3-dimenziós nézete; a - 4. ábra hajtóműmodul 3-dimenziós nézete; a - 4a-4c ábrák körülhurkolási példákat mutatnak; a - 4d-4f ábrák példakénti tartóeszköz kiviteli alakokat ábrázolnak; az - 5. ábra aknatetőn felszerelt moduláris hajtómű első beszerelési példáját mutatja; a - 6. ábra aknatetőn felszerelt moduláris hajtómű második beszerelési példáját mutatja; a - 7. ábra aknatető alatt felszerelt moduláris hajtómű harmadik beszerelési példáját mutatja; a - 8. ábra aknatető alatt felszerelt moduláris hajtóművet ábrázol oldalnézetben; a - 9. ábra vezetőmodulra mutat be példát; a - 10. ábra toldóelemekkel rendelkező vezetőmodulra mutat be példát; a -11. ábra szíjösszeköttetéssel rendelkező hajtómodul keresztmetszeti képe; a - 12. ábra közvetlen összeköttetésű hajtóberendezéssel rendelkező hajtómodul keresztmetszeti képe, és a - 13. ábra felszerelési eljárást szemléltet.

Az 1. ábra 2 tartóeszközökön megtartott, függőleges kiterjedésű 5 aknában ellentétes irányban fel/le mozgathatón elrendezett 3 kabinnal és 4 ellensúllyal rendelkező 1 felvonót szemléltet.

Egy 6 aknatető alatt felszerelt 7 hajtómű tartja és hajtja a 2 tartóeszközöket és a 2 tartóeszközök révén megtartott 3 kabint és 4 ellensúlyt. A bemutatott példában 8 gépteremmel rendelkező meglévő 1 felvonó új 7 hajtóművel van ellátva. A régi 9 hajtógép miatt szükséges eredeti terem nem szüksége többé az új 7 hajtómű számára. A régi 9 hajtógép, ahogy a példában látható, felszerelt állapotban hagyható és egy későbbi időpontban leszerelhető, vagy a terem más feladatokat is elláthat.

Az új 7 hajtómű számára szükséges 10 vezérlés, ahogy a példából megismerhető, a korábbi 8 gépteremben vagy az emeleti ajtók hozzáférési tartományában vagy egy másik helyen, előnyösen a 7 hajtómű közelében van elrendezve.

Az új 7 hajtómű moduláris felépítésű, amint azt a 2. és 3. ábrák mutatják. A 3 kabin és a 4 ellensúly 2 tartóeszközeihez 11 hajtómodul 12 hajtó tárcsával, valamint a 12 hajtó tárcsa meghajtásához szükséges 21 motorral és a példában bemutatott 12 hajtó tárcsa fékezéséhez szükséges 14 fékszerkezettel van ellátva. A 13 hajtóberendezés és a 12 hajtótárcsa a, 4. ábrán bemutatott példakénti, 11 hajtómodullá vannak összeépítve. A találmány szerinti 11 hajtómodul 15 csatolóhelyekkel van ellátva. Ezek a 15 csatolóhelyek lehetővé teszik aló csatlakozórészek csatlakozását. Ezek aló csatlakozórészek lehetővé teszik tetszés szerint all hajtómodul rögzítését az 5 akna belsejében, például a 6 aknatetőhöz, amely az 1., 7. és 8. ábrán látható, vagy egy hagyományos 8 gépterem padlójára, amely az 5. ábrán látható, vagy egy korábban felszerelt régi 9 hajtógép 17 talapzatára, amely a 6. ábrán ábrázolt. A 15 csatolóhelyek továbbá lehetővé teszik 18 toldóelem csatlakozását, amelyhez 19 vezetőmodul van rögzítve, amely az 1., 2. és 3. ábrákon bemutatott. A 18 toldóelem all hajtómodullal és a 19 vezetőmodullal együtt lehe tővé teszi a tartóeszköz-térközének beállítását az 1 felvonó követelményeinek megfelelően. A 19 vezetőmodul rendre 15 csatolóhelyeket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik all hajtómodulnál használt rögzítések csatlakozását.

Előnyösen, a 11 hajtómodul 15 csatolóhelye és a vezetőmodul 15 csatolóhelye azonosan van kivezetve. Ez egyszerű felszerelést tesz lehetővé, mivel a 18 toldóelem felszerelésénél az összetévesztés nem lehetséges. A 18 toldóelem és a 19 vezetőmodul oly módon van kivezetve, hogy a 7 hajtómű szerkezeti magassága all hajtómodul, 18 toldóelem és 19 vezetőmodul összeépítésén keresztül nincs megváltoztatva. A 15 csatolóhelyek funkcionálisan vannak kialakítva. Ezek lehetővé teszik a 7 hajtómű moduláris összeállítását az épület követelményei szerint.

További előny, hogy az egyes modulok és részek a felszerelési helyhez elkülönítve továbbíthatók, ezért a szállítási egységek kicsik és kis súlyuk van. Ezek például egy régi, átépítésére szánt 9 felvonóval az épületben lévő installációs hely közelébe továbbíthatók.

Ennek a találmánynak az előnye, hogy ez a 7 hajtómű alkalmas a leginkább a meglévő 9 hajtóművek pótlására, mivel a meglévő épületekhez optimálisan adaptálható, azaz mind az 5 akna belsejében, mind egy meglévő 8 gépteremben elrendezhető. A tartóeszköz-térköz továbbá egyszerűen beállítható. A tartóeszköz-térköz beállítása a 7 hajtómű szerkezeti magasságát nem befolyásolja.

Ahogy a 4. ábrán tevő példa mutatja, all hajtómodul tetszés szerint 20 vezetőgörgővel van ellátva, amely a tartóeszköz-térköztől független 12 hajtótárcsa körülhurkolását a 2 tartóeszközökön keresztül biztosítja. A 2 tartóeszköz a 20 vezetőgörgő használata során elfordul, az átfogási szög (ß) 90° és 180° között van. Ez a körülhurko-lás a 20 vezetőgörgő elrendezésén keresztül megváltoztatható. A szabály szerint az átfogási szög (ß) körülbelül 180°-os szögre törekszik. All hajtómodul közvetlenül, a 20 vezetőgörgő alkalmazása nélkül is használható. Ebben az esetben mindig 90°-os vagy 180°-os átfogási szög adódik az elrendezéstől függően, amely a 4a, 4b, 4c ábrák alapvázlataiban ábrázolt.

Ennek az elrendezésnek az előnye, hogy az átfogási szög (ß) a tartóeszköz-térköztől függetlenül meghatározható.

All hajtómodul előnyösen felügyelő-készülékkel (nem ábrázolt) van ellátva, amely a 12 hajtótárcsáról a 2 tartóeszközre történő helyes hajtóerő-átvitelt és/vagy a 2 tartóeszközök helyes feszültségét monitorozza. A 4. ábrán ábrázolt 20 vezetőgörgő elrendezése tehetővé teszi a hajtóerő-átvitel szabályozását, mivel például a 20 vezetőgörgő fordulatszáma a 12 hajtó tárcsa fordulatszámával van összeegyeztetve. Ha a két érték egymástól észrevehetően eltér, akkor a hajtóerők helytelen átvitele áll elő.

Ennek a kiviteli alaknak az előnye, hogy a hajtóerő helyes átvitele közvetlenül a 7 hajtóműnél ellenőrizhető. Ezáltal a biztonság és az 1 felvonó használhatósága növekszik, mivel esetspecifïkusan a helyes intézkedések (karbantartási követelmények, leállítás, stb.) gyorsan kezdeményezhetők. A 2 tartóeszköznek, amely a 4d-4f ábrákon ábrázolt, lényegében kör alakú keresztmetszete van vagy lényegében lapos keresztmetszete van, ahol a hajtóerő átvitelére szolgáló felület sima, hosszúkásán strukturált, fogazott, csipkézett, lyuggatott vagy bármely másik tetszés szerinti struktúra, vagy a 2 tartóeszköz egy tetszés szerinti keresztmetszettel rendelkezik. A hajtótárcsa oly módon van kivezetve, hogy a hajtótárcsáról a 2 tartóeszközre való hajtóerő átvitele funkcionálisan van lehetővé téve. A 7 hajtómű meghatározott 2 tartóeszközzel nincs elhatárolva. Számos tartóprofilalak számára alkalmas. Előnyös ha olyan 2 tartóeszközök használtak, amelyek kis vezető sugarakra alkalmasak. Ezáltal a 7 hajtómű különösen kis összeállításban vezethető ki. A 7 hajtómű találmány szerinti előnyös kiviteli alakjában, amely all. ábrán ábrázolt, a 11 hajtómodul 21 motorja párhuzamos tengely szerint van a 12 hajtótárcsához elrendezve, ahol a 21 motor 23 hajtószíj által van 22 szíjtárcsával összekötve, amely egytengelyűén van a 12 hajtótárcsához elrendezve. Ennek a kiviteli alaknak a 7 hajtómű szélességében kis építési térre van szüksége és a hajtómomentum átvitele lengőkarosan megy végbe. Választhatóan, a 21 motor közvetlenül egytengelyűén van a 12 hajtótárcsával elrendezve. Ennek a változatnak az előnye, hogy a 7 hajtómű építési hossza csökkentett.

Egy további változat esetén a 21 motor áttétel által van a 24 hajtó tárcsa-tengellyel összekötve. Ennek a változatnak az előnye a kereskedelemben elérhető áttételi készülék alkalmazásából adódik.

Ahogy 11. és a 12. ábrákon ábrázolt, a 14 fékszerkezet előnyösen közvetlenül ható módon van a 24 hajtótárcsatengelyen vagy a 12 hajtótárcsán elrendezve. Ez az elrendezés lényegesen csökkenti a fékhiba kockázatát, mivel a fékerő közvetlenül a 12 hajtótárcsába van bevezetve. Ennek az elrendezésnek az előnye, hogy 3 kabin megállására és megtartására való biztonságosan alkalmazható fékrendszer sértetlen 2 tartóeszközökkel gazdaságosan megvalósítható. Választhatóan, a 14 fékszerkezet közvetlenül hatóan van a 21 hajtómotor tengelyén elrendezve. Ez az elrendezés gazdaságos, mivel 14 fékszerkezet csekély fékmomentummal használható. Ez az elrendezés általában további, a piacon ismert biztonsági intézkedéseket igényel, hogy kezelje 24 hajtótárcsa-tengelyhez való 21 hajtómotor összekapcsolásának elakadását. Választhatóan, a 14 fékszerkezet vagy további fékszerkezet rendezhető el a 19 vezetőmodulon.

Előnyösen, a 12 hajtótárcsa és/vagy 24 hajtótárcsa-tengely és/vagy a 22 szíjtárcsa egy darabban vannak/van kivezetve. Ez a kiviteli alak lehetővé teszi az előállítás optimalizálását és a 11 hajtómodul gazdaságos kivitelezését.

All hajtómodul 15 csatolóhelyekkel van ellátva, amelyek számos 16 csatlakozórész hozzákapcsolását teszik lehetővé. Ennek a kiviteli alaknak az előnye all hajtómodul univerzális alkalmazhatóságából fakad. A 15 csatolóhelyek lehetővé teszik egy meghatározott 1 felvonó számára szükséges 16 csatlakozórészek hozzákapcsolását. A csatlakozórészek fogadásához a 15 csatolóhelyeket, ahogy a 3.,4.,9.,10. ábrákon látható, például rések vagy lyukkiosztások vagy szorítópofák képezik. A 16 csatlakozórészek választhatóan 18 toldóelemek, 19 vezetőmodulok, 25, 26 függő- vagy tartómodulok vagy 27 tartóeszköz-végösszeköttetések vagy további segédeszközök. A 11 hajtómodul kiviteli alakja funkcionális 15 csatolóhelyekkel teszi lehetővé all hajtómodul számos felvonófajta számára való alkalmazását és ez lehetővé teszi a termék racionális és gazdaságos előállítását. 18 toldóelem az első előnyös 16 csatlakozórész, amely végtartománnyal van a 11 hajtómodul 15 csatolóhelyén elrendezve, és amelynek a másik végtartományán 19 vezetőmodul van rögzítve. A 19 vezetőmodul a hajtómodullal azonos 15 csatolóhellyel rendelkezik. A hajtó- és vezetőmodulhoz való 18 toldóelem és 15 csatolóhely kialakítása révén a 7 hajtóműnek a szükséges tartóeszköz távolsághoz való illeszkedése lehetséges. A meglévő 1 felvonó a 3 kabin, illetve a 4 ellensúly meghatározott felfüggesztési alakjával rendelkezik. Ebből a felfüggesztési alakból következik a tartóeszköz-kötél jellemző térköze, amely tartóeszköz-kötél általában a 3 kabin közepétől függőleges vetületben, a 4 ellensúly közepéig terjed. A 18 toldóelem előnye, hogy a tartóeszköz-térköz beállítása lehetséges. Ezáltal univerzális hajtó- és vezetőmodulok használhatók, ami ismét lehetővé teszi a hajtómű racionális előállítását. A 19 vezetőmodulnak és a 11 hajtómodulnak egyforma 15 csatolóhelyei vannak. Ez különösen előnyös, mivel ezáltal a kialakítási lehetőségek száma növekszik. így például két 11 hajtómodul használható a 11 hajtómodul és 19 vezetőmodul elrendezése helyett. Ezáltal a 7 hajtórendszer teljesítménye lényegesen megnövelhető. A 18 toldóelemhez való 11 hajtómodul és a 19 vezetőmodul 15 csatolóhelye lehetővé teszi a tartóeszköz-térköz fmom-beállíthatóságát. Ez az előnyös kiviteli alak engedi meg a tényleges, rendelkezésre álló tartóeszköztérközhöz való beállítást. Ebből nem következik a ferde húzás, amely által a 2 tartóeszközök kopása csökken.

Egy további előnyös 16 csatlakozórészt képez egy 25 függőmodul, amely all tartómodul és/vagy a 19 vezetőmodul 15 csatoló helyén van elrendezve, amely lehetővé teszi a hajtómű 6 aknatetőn való felfüggesztését. Egy másik 16 csatlakozórészt képez egy 26 tartómodul, amely all tartómodul és/vagy a 19 vezetőmodul 15 csatolóhelyén van elrendezve, amely lehetővé teszi a 7 hajtómű 8 gépteremben vagy egy aknafalon való rögzítését. A 25, 26 függő- vagy tartómodul előnyösen zaj- vagy rezgéscsillapító anyaggal van ellátva. Ezen kiviteli alak előnye, hogy esetében az épülettípusnak megfelelő rögzítés alkalmazható. A 25 függőmodul például meglévő nyílásokat használ a 6 aknatetőben, illetve a felül lévő 8 gépterem padlójában, hogy a 7 hajtóművet a 6 aknatetőre függessze, ahol a 8 gépteremben lévő szükséges ellenlemez hosszúan és vékonyan van kivezetve, és a meglévő 17 géptalapzatok között van elrendezve. A 8 gépterem kiviteli alakjától függően az ellenlemeznek további alakjai lehetnek, amelyek ésszerűek az elrendezés számára. Szükség esetén például kör alkúan is megvalósítható.

Ennél a kiviteli alaknál különösen előnyös, hogy az esetleges 17 géptalapzatok, amelyek régi 9 hajtómű rögzítésére szolgálnak, úgy hagyhatók. Ez csökkenti az átépítési időt és az ezzel kapcsolatos költségeket. A 11 hajtómodul és/vagy a 19 vezetőmodul előnyösen 27 tartóeszköz-végösszeköttetésekkel vannak/van ellátva. Ebben az esetben előnyös, hogy az épülethez való csatolóhelyek csökkentve vannak, mivel a 3 kabinból és 4 ellensúlyból való minden tartóerő a 7 hajtóegységhez van vezetve és a 7 hajtómű felfüggesztési pontjai által az épületbe van bevezetve. A felfüggesztés elrendezése lehetővé teszi a 2:1 arányú körülfüggesztett elrendezés alkalmazását az 1 felvonó esetén, amely a régebbi kiviteli alakban közvetlenül, illetve 1:1 arányban volt felfüggesztve. Ez az elrendezés a tartóeszköz-végösszeköttetések különösen előnyös kialakításán keresztül lehetséges.

Egy ésszerű kiegészítésben all hajtómodul és/vagy a 19 vezetőmodul 28 segédemelő rögzítéséhez 15 csatolóhellyel vannak/van ellátva. A 28 segédemelő a felvonóanyag és/vagy szerelő személyzet mozgatására szolgál, amely a felszereléshez szükséges. Ez a kiegészítés engedi meg a találmány szerinti 7 hajtómű felszerelésének egy különösen hatékony menetét, ahogy a 13. ábra példáján ábrázolt. A 7 hajtómű a régi 1 felvonó segítségével van a beszerelési hely közelébe továbbítva és ott a szükséges 16 csatlakozórészekkel van kiegészítve. A régi 3 kabin ekkor a felső tartó közelében van rögzítve és biztosítva, és a régi tartószervek le vannak szerelve. Ekkor a 7 hajtómű előnyösen a már meglévő huzalátvezetés alkalmazásával és a 8 gépteremben felszerelt 29 vonókészülékkel van a 6 aknatetőhöz felemelve, és 25 függőmodul által van rögzítve. 28 segédemelő most a 7 hajtóművön biztosított 15 csatolóhelyen van felszerelve. Ennek a 28 segédemelőnek a segítségével ekkor a 3 kabin mozgatható és a régi gépterem-felszerelés bármely alkatrésze, mint a hajtógép, vezérlő szekrény, stb. a 28 segédemelő segítségével továbbítható. A többi aknafelszerelés felújítása mindig építési megállapodás után kerül pótlásra, az új 2 tartóeszközök behelyezhetek, a 28 segédemelő eltávolítható és az 1 felvonó rövid építési időt követően ismét az ügyfelek rendelkezésére állhat. Ez a leírt átépítési folyamat csupán egy a találmány szerinti 7 hajtómű előnyös használatát bemutató lehetséges példa.

Egy kiegészítő kiviteli alak esetén a 27 tartóeszköz-végösszeköttetés rögzítése felügyelőeszközzel van ellátva a tartóeszköz-feszültség megállapításához. Ennek a kiviteli alaknak az előnye, hogy a tartóeszköz-feszültség eltérése esetén megfelelő intézkedések kezdeményezhetők, mint például egy szerviz szakember kérése vagy az 1 felvonó nem biztonságos üzemállapot létrejötte előtti leállása. A felvonóhoz tartozó 10 vezérlés és/vagy hajtószabályozás előnyösen a 8 gépteremben vannak/van elrendezve. Választhatóan ez teljesen vagy részben az 5 aknában vagy egy jól hozzáférhető helyen, előnyösen a hajtómű közelében rendezhető el.

Claims (10)

A meglévő 1 felvonó átépítése esetén gyakran egy 8 gépterem áll rendelkezésre. A 8 gépterem a szabálytól eltérő módon nem használható. Tehát a 8 gépterem alkalmazása az új 10 vezérlés elrendezésére és/vagy hajtószabályozásra vehető igénybe. A 7 hajtóműhöz való villamos összeköttetés általában egyszerűen a 6 aknatetőben lévő meglévő nyílásokon keresztül lehetséges. Ez esetben különösen előnyös, hogy egy meglévő 8 gépterem ésszerűen tovább van használva. A 10 vezérlés legjobb elrendezése és/vagy a hajtószabályozás a meglévő elrendezéstől vagy a 8 gépterem használati lehetőségeitől függően kiválasztható. Az ábrázolt kiviteli alakok és eljárások mind példák. Kombinációk lehetségesek. Például, az ábrázolt hajtó-és vezetőmodul egyenként is használható. Szabadalmi igénypontok

1. Felvonó hajtóművel (7), kabinnal (3) és ellensúllyal (4), amely hajtómű (7) legalább egy hajtótárcsával (12), legalább egy a hajtótárcsa (12) hajtásához szükséges motorral (21) és vezetőmodullal (19) van ellátva, ahol a motor (21) és a hajtótárcsa (12) hajtómodullá (11) vannak összeépítve, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) és/vagy a vezetőmodul (19) tartóeszköz-végrögzítés (27) rögzítéséhez felfüggesztésekkel vannak/van ellátva.

2. Az 1. igénypont szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) és a vezetőmodul (19) csatolóhelyekkel (15) vannak ellátva, melyek toldóelemmel (18) együtt a hajtómű (7) szükséges tartóeszköz-távolsághoz illesztését teszik lehetővé.

3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) és a vezetőmodul (19) a toldóelem (18) révén egymással össze vannak kapcsolva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) és/vagy a vezetőmodul (19) csatlakozórészekkel (16) vannak/van ellátva, melyek a hajtóműnek (7) az akna (5) belsejében vagy a gépteremben (8) való rögzítésére szolgálnak.

5. Az 2-4. igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtó- (11) és a vezetőmodul csatolóhelye (15) a tartóeszköz-távolság fmom-beállíthatóságát teszi lehetővé.

6. Az 2-5. igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a csatlakozórészek (16) fogadásához a csatolóhelyeket (15) rések, lyukkiosztások vagy szorítópofák képezik.

7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a tartóeszköz-feszültség megállapításához a tartóeszköz-végrögzítések (27) felügyelőeszközzel vannak ellátva.

8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) vezetőgörgővel (20) van ellátva, amely tartóeszközök (2) révén hajtótárcsa (12) a tartóeszköz-térköztől független átfogási szögét (ß) a biztosítja, ahol az átfogási szög (ß) 90° és 180° között van.

9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtómodul (11) felügyelőkészülékkel van ellátva, amely a hajtó tárcsáról (12) a tartóeszközre (2) történő helyes hajtóerő-átvitelt és/vagy a tartóeszközök (2) helyes feszültségét monitorozza.

10. Az előző igénypontok bármelyike szerinti felvonó, azzal jellemezve, hogy segédemelő (28) rögzítéséhez a hajtómodul (11) és/vagy a vezetőmodul (19) felfüggesztésekkel vannak/van ellátva.