HU228404B1

HU228404B1 - Hibrid kompresszor

Info

Publication number: HU228404B1
Application number: HU0203020A
Authority: HU
Inventors: Kiyoshi Terauchi
Original assignee: Sanden Corp
Priority date: 2001-09-14
Filing date: 2002-09-13
Publication date: 2013-03-28
Also published as: HK1054585A1; EP1293676B1; MXPA02008960A; DE60219254T2; DE60219254D1; HUP0203020A3; JP2003161257A; BR0203728B1; CN1215262C; SG134970A1; CA2402681C; AU2002300838B2; US7021902B2; US20030053916A1; PL356014A1; EP1293676A3; CN1405452A; JP4044341B2; ATE358775T1; HU0203020D0

Description

Hibrid kompresszor

A találmány tárgya hibrid kompresszor, amely tartalmaz egy első hajtásforrás által hajtott első kompresszorszerkezetet, ás egy második hajtásforrás által hajtott második kompresszorszerkeretet.

Jármű belső égésű motorjával, vagy villamos motorral, vagy mindkéttővel hajtható hibrid kompresszort a 6-87678 száma japán használati mintaoltalom íközzétételi irat) ír le. Ez a hibrid.

kompresszor tartalmaz egy lengelykaposoiot, amely a kompresszort a jármű belső égésű motorjával és egy villamos motorral összekapcsolja és ezekről leválasztja, továbbá tartalmaz egy egyszerű kompresszorszerkezetet, amely a hajtómotorral, vagy a villamos motorral, vagy mindkettővel hajtható.

A 6-87673 számú japán használati mintaoltalomból (közzétételi iratban) megismert hibrid kompresszornak azonban több hátránya van. Először, minthogy a hajmömotor hajtásakor egy villamos motor forgórésze forog, ezért a forgásban lévő rész tehetetlenségi nyomatéba jelentős és az energiaveszteség jelentős. Másodszor, ha a villamos motor mágnessel működő egyenáramú motor, akkor a hajtómotor hajtásakor forgási ellenállás-veszteség lép fel, Harmadszor, hajtómotorral hajtott kompresszorszerkezet villamos motorral való hajtásához vagy nagy nyomatéké villamos rootort kell használni, vagy a kompresszorazerkezetet változtatható lökettérfogatú típusú szerkezetként kell kialakítani, amely kis nyomat,éké villamos motorral is hajtható. Ennek következtében nő· a kompresszor nagysága és bonyolultsága. Negyedszer, ha ezeket a kompresszorokat villamos motorral hajtják, akkor jelentős az energiaveszteség és zaj keletkezik. Ötödször, villamos motorral történő hajtáskor forog vagy továbbra is forog egy hajtőtengely, amely kinyúlik a kompresszor házából, hogy a kompresszort hajtómotorral is hajtani lehessen. Ha a hajtóténgeiy forog, akkor energiaveszteség következik be a hajtótengelyt tömitö elem, például fésűs tömítés súrlódási ellenállása követ kertében, és a villamos motor hajtásának hatásfoka romlik. Hatodszor, mivel ugyanazt a komprcsszorszerkazetat hajtómotor és villamos motor hajtja, nehéz vagy lehetetlen ezt a két hajtásforrást maximális hatásfokkal üzemeltetni.

Az US5211031 sz. szabadalmi leírás egy olyan megoldást ismertet., ahol két kompresszor van agy közös házba építve. Hátránya, hogy a fent említett hibák kiküszöbölésére nem alkalmas.

Jelen, találmány célkitűzése olyan tökéletesített hibrid kompresszor kialakítása, amely mentes az ismert kompresszorok fentebb leírt hátrányaitól.

A találmány szerinti célkitűzést olyan hibrid kompresszorral valósítjuk meg, amely tartalmaz egy első hajtásforrás által hajtott első korapresszorszsrkezetet, egy második hajtásforrás által hajtott második kompresszorszerkezetet., és amelyet az jellemez, hogy az első kompresszorszerkezet kilépőnyíiása és a második kompresszor szer kezet kilépő-nyílása egy kiiépöcsatornára van kötMinthogy a találmány szerinti hibrid kompresszorban az első kompresszorszerkezetet kizárólag az első hajtásforrás hajtja, és a második kompresszorszerkezetet kizárólag a második hajtásforrás hajtja, ezért elkerüljük sz ismert hibrid kompresszorok fentebb említett hátrányait. Az első és a második kompresszor-szerkezet egybeépítése emellett lehetővé teszi a hibrid kompresszor méreteinek csökkentését.

Ha a hibrid kompresszor egy járműbe ven szerelve, akkor a jármű belső égésű motorját vagy egy villamos motort lehet hajtásforrásként a jármű hajtására, és egy, a hibrid kompresszorba beépített villamos motort vagy különálló villamos motort lehet hajtásforrásként kizárólag a hibrid kompresszor hajtására használni .

A találmány agy másik előnyös kiviteli alakjában egy kilépőnyílás van az első kompresszorszerkezet zárói apjában, és egy k.i.~ iépőnyilás van a második kompresszorszerkezet zárólap jáb-ari kialakítva . Az első kompresszorszerkezet ki lépőnyi l.ása és a második kompresszor szerkezet kilépőnyisása egyetlen kilépőcsatornára van kötve. Előnyös módon az. első kompresszorszer kezet kilépönyilása és a második kompresszorszer keze t ki lépőnyi iása. egy visszacsapó szelepen át van a kiiépőcsatornára kötve. Ennek a hibrid kompresszornak a mérete csökkenthető ezzel az elrendezéssel, amelyben az első és a második kompresszorszerkezetnek közős kilépő-csatornája van. A visszacsapó szelep alkalmazása révén továbbá az egyik kompresszorszerkezet működésekor a másik kompresszorszerkezet nem. szállít hűtőközeget a közös kilépötsafcrnába, Ez megakadályozza, hogy az egyik kompr-easzorszerkezecből kilépő hűtőközeg visszafolyjon a másik >kompr-s-s.szors2erkezetfoe.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjában az első kompres-azorszerkazet lökettérfogata nagyobb, mint a második kompresszorszerkezet lökettérfogata. Ka az első haj tás forrásforgási teljesítménye nagyobb, mint a második hajtásforrás forgási teljesítménye, akkor az első kompresszor szerkezet lökettérfogata nagyobbra állítható be, mint a második kompresszor szerkezet lökettérfogata,

A találmány egy még további előnyös kiviteli alakjában mind az első kompresszorszerkezet, mind a második kompresszor-szerkezet csigás kompresszorszerkezet, Ebben a kiviteli alakban az első kompresszorszerkezet állő csigája és a második kompresszorszerkezet álló csigája előnyös módon egymásnak háttal van elhelyezve, .Ebben a konstrn kor óban, amelyben az álló csigák egymásnak háttal vannak elhelyezve, kialakítható egyetlen kílépőcsatorna a kompresszorszerkezetek között. Az első és második álló csiga például egy osztott zárolap egymással szemben lévő felületeitől terjedhet ki, Az első és a második kiiépőnyílás, valamint a kilépő-csatorna az osztott zárőlapfoan alakítható ki,

A találmány egy célszerű, kiviteli alakjában az első kompresszorszerkezet álló csigája és a második kompresszorszerkezet álló csigája egybe van építve. Ebben a kiviteli alakban a kompresszor alkatrészeinek szama kisebb lehet.

A találmány egy további célszerű kiviteli alakjában az első kompresszorszerkezet és a második kompresszorszerkezet szelektíven vagy egyidejűleg van hajtva, Más szavakkal: az első és a má» * ♦ X ·*♦* «Φ *'♦·* '♦* * X * ♦ **** ** £ sodik ko-mp-resszorszerkezet hajtható -egyidejűleg, vagy az első kompresszorszerkezet akkor hajtható, amikor a második kompreszszcrsserkezet áll, vagy fordítva..

A találmány megint további előnyös kiviteli alakjában a hibrid kompresszor tartalmaz egy csigás első koispresszorszerkszetet, amelyet egy járműhajtó belső égésű motort ás a já.rmühajfcó villamos járműmotort tartalmazd: hajtásforrás hajt, és tartalmaz egy csigás második kompresszor szerkeretet, amelyet egy villamos motor hajt. A belső égésű motor ás a villamos járműmotor váltakozva .hajthatja az első kompresszor szerkezetet, A kompresszor tartalmaz továbbá egy osztott zárólapot, amelynek egy zárólapterülete és egy zárólap-feiűlere van. Az első kompresszerszerkezet álló csigája az első zároiap-felüiettől, a második komprész~ szorszerkezet álló csigája a második zárőlap-feiólettől terjed ki, úgyhogy az első álló csiga a második álló csigával szemben helyezkedik el. Ezen kivűl az első kompresszorszerkezet kilépőnyílása ás a második kompresszorszerkezet kilépőnyilása egyetlen kiiépőosatornára van kötve. Az. első kompresszorszerkezet kilépdnyílása és a második kompresszorszerkezet kilépőnyilása egy visszacsapó szelepen át van kiiépőosatornára kötve. Ezen kívül az első kcmprasszorszerkezet lökettérfogata nagyobb, mint a második kompresszorszerkezet lökettérfogata.

A. találmány egyik, előnyös kiviteli alakjában a hibrid kompresszor tartalmaz egy csigás első kompresszorszer kőzetet , amelyet egy járműbejfcö belső égésű motort és a járműhaj tő villamos járműmotort tartalmazó hajtásforrás hajt, és tartalmaz egy csigás második kompresszorszerkezetet, amelyet egy villamos motor hajt. A belső égésű motor és a villamos járműmotor egy másik váltósat szerint hajthatja az első kompresszorszerkezetet. .A kompresszor tartalmazza továbbá a csigás első kompresszorszerkezet álló csigáját? amelynek van egy zárőlapja, és a csigás második kompresszorszerkezet álló csigáját, amelynek ugyancsak van egy záró lap· ja.. A két álló csiga egybe van építve. Ezen kívül az: első kompresszorszerkezet kiiépőnyilása és a második kcmpreszszerszer kezez kilépönyilása egyetlen kilépőcsatornára van kötve . Mind az első komprssszotszerkezeé kilépönyilása? mind a második kompresszorszerkezet kilépönyilása egy visszacsapó szelepen át van a kilépőcsatornára kötve. Ezen kívül az első kompresszorszerkezet lökettérfogata nagyobb, mint a második kompresszorszerkezet lökettérfogata.

Minthogy a találmány szerinti hibrid komoré ss^: sorban az első fcompresszorszerkeretet kizárólag az első hajtásforrás hajtja? és a második kompresszorszerkezetet kizárólag a második haj tásforrás hajtja, ezért az ismert hibrid kompresszorok fentebb említett hátrányait elkerüljük, és a kompresszor hatásfoka· nagyobb lesz. Emellett az első és a második kompresszorszerkezet egybeépítése révén a. hibrid kompresszor mérete csökkenthető.

Találmányunkat? a találmány elé kitűzött további feladatokat, valamint a találmány további jellemzőit és előnyeit annak példaképpen! kiviteli alakja kapcsán a csatolt ábrák segítségével részletesebben ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti hibrid kompresszor egyik kiviteli alakjának függőleges keresztmetszete.

« *

A találmány szerinti hibrid kompresszor 1. ábrán látható kiviteli alakja agy A hibrid kompresszor, amely tartalmaz egy 1 első kompresszorazerkőzetet és egy 2 második kompresszorszerkezetet.. Az A hibrid kompresszort példáéi járműbe szereit légkondicionáló rendszer hütő ciklusában alkalmazzák.

Az 1 első kompresszorszerkezet tartalmaz egy 10 állő csigát, amelynek 10a^f álló zárólapja és egy 10b álló spirális eleme, egy

11a keringd zárólappal ellátott 11 keringd csigája és egy 11b keringd spirális eleme van, A 10 álló csiga és a 11 keringő csiga összekapcsolódva több pár 12 kózegzsebet képez. Az 1 első kompresszorszerkezet tartalmaz továbbá egy 13 hajtőtengelyt és egy 14 elektromágneses tengelykapcsolói. A 13 haj tőtengely a II keringő csigához kapcsolódik és a 11. keringő csigát keringő mozgásba hozza. A 14 elektromágneses tengelykapcsoló tartalmaz egy 14a tengőiykapcsolő forgórészt, egy 14b szíjkereket és egy 14c elektromágnest, A 14a tengelykapcsoló forgórész a 13 hajtőbengeiyhez van rögzítve. A 14b szíj kereket egy nem ábrázolt szíj egy ugyancsak nem ábrázolt hajtómotorhoz vagy villamos motorhoz köti, A 14c elektromágnes összekapcsolja egymással, illetőleg szétválasztja egymástól a 14a tengelykapcsoló forgórészt és a 14b szíj kereket. Az 1 első kompresszorszerkezet tartalmaz továbbá egy 15 forgásgátló szerkezetet és egy 16 belépőnyílást. A 15 forgásgátlő szerkezet megakadályozza a II keringd csiga forgását. A 16 belépönyiíás a házban van kialakítva. A 10 álló csiga 10a álló zárőlapjának felületében egy 10a' kiiépdnyílás van kialakítva. A járműnek az I első kompresszorszerkezet hajtására alkalmazott hajtómotorja egy belső égésű motor, vagy egy jármű♦· * hajtő villamos motor.

Δ 2 második kompresszorszerkezet tartalmaz egy 2öa álló zárólappal és egy 20b állő spirális elemmel ellátott 20 álló csigát, valamint egy 21 a keringő zárőiappal és egy 21b keringő spirális elemmel ellátott 21 keringő csigát. A. 20 álló csiga és a 21 keringő csiga összekapcsolódva több pár 22 közegzsebet képes, A 2 második kompresszorszerkezet tartalmaz továbbá egy 22 hajtőtengelyt, egy 24 forgás-gátló- szerkezetet és egy 25 belépőnyilast, Δ 23 hajtőtengely a 21 keringő csigához kapcsolódik és a 21 keringő csigát keringő mozgásba hozza. A 24 fcrgásgétlő szerkezet megakadályozza a: 21 keringő csiga .forgását.. Δ 25 belépőnyilas a házban van kialakítva, A 20 álló csiga 20a álló zárőiapjának felületében egy 20a' kilépőnyilás van kialakítva. A 2 második kompresszorszerkezet 23 haj főtengelyét egy 26 villamos motor hajtja, A 26 villamos motornak egy., a 23 hajtótengelyhez rögzitet 26a forgórésze és egy 26b áliörésze van.

Az 1 első kompresszorszerkezet 10 állő csigája és a 2 második kompresszorszerkezet 20 álló csigája egymásnak hattal van elhelyezve, és az álló csigák össze vannak építve. így a 10a és 20a álló zárói ep együtt osztott, zárólapot képez, A 10a és 20a álló zárólap között és az osztott zárőlapon belül egy 30 kilépőcsatorna van kialakítva. .A 30 ki.lépöosatorna alsó végén egy 31 kilépőnyilás van kialakítva. Az 1 első kompresszorszerkezet 10a álló- zár ól apjában kialakított 10a' kilépőnyílást és a 2 második kompresszorszerkezet 20a álló záró-lapjában kialakított 20a' kilépő-nyílást egy 32 visszacsapó szelep a 30 kilépőcsatorna felső végéhez köti. Az igy kialakított 1 első kompresszctszerkezet és ♦ « é>

2' második kompresszorszerkezet egybeépít ve egy A hibrid komprosszért képez.

Amikor az A hibrid kompresszort egy hajtörnetor hajtja, akkor a hajtómotor forgási teljesítménye a 14a tengelykapcsoló forgórész útján az 1 első kompresszorszerkezet 13 hajtötengelyere jut, és a 13 hajtotengely a 1.1 keringő csigát keringő mozgásba hozza, A 16 belépönyiiáson bevezetett hűtőközeg a 12 közeg zsebekbe .folyik. A 12 közegzsebek a ití álló csiga középpontjai felé mozognak. Eközben őrtartalmuk csökken, és ennek következtében a 12 közegzsebekben léve hűtőközeg osszenyomódik. Az összenyomott hűtőközeg a 10 álló csiga löa álló zárólapjának záróieiületében kialakított löa’ kiiépőnyiláson át, a 32 visszacsapó szelep utján kiürül a 30 kilépcosatornába ürül. A kilépő hűtőközeg ezután a 31 kiiépőnyiláson át egy külső hűtőközeg-kör nagynyomású oldalára folyik,

Ilyen feltételek között a 2 második kompresszorszerkezet hajtására szolgáló 26 villamos motorra nem kell villamos teljesítményt adni, és általában nem is kap villamos teljesítményt. Következőleg a 26 villamos motor nem forog, és ezért a 2 második kompresszorszerkezet nem. működik, Minthogy a 2 második kompreszszerszerkezet 20a' kilépönyilását a 32 visszacsapó szelep zárva tartja, ezért az 1 első kompresszorszerkezetböi kilépő hűtőközeg nem folyik vissza a 2 második kompresszorszerkezetfce,

Amikor az A hibrid kompresszort a 26 villamos motor hajtja, akkor a 26 villamos motor működik és forgási teljesítménye a 2 második kompresszorszerkezet. 23 hajtótengelyére jut, A 23 hajtőtengely keringő mozgásba hozza a 21 keringő csigát. A 25 belépő• Ki»«00 «X 0 «0 0* M0 « « 0 « X » « • * ♦ « 0 ♦ ♦ a » · « « «»·« x « « *0 »x « » «« nyíláson át bevezetett hűtőközeg a 22 közegzsebekbe folyik. A 22 közegzsebek a 20 álló csiga középpontja felé mozognak. Eközben űrtartslmok csökken, és ennek következtében a hűtőközeg a 22 közegzsebekben összenyomődí k.. Az összenyomott hűtőközeg a 20 átlő csiga 2Öa 3.1. .lő záró lapján-k záróiéin i etében kialakított 20a^f kiiépcnyiláson át,· a .32 visszacsapó szétég htján a 30 kilépő-csatornába ürül. A kilépő hűtőközeg ezután a 31 kilépőnyíláson át egy külső hűtőközeg-kör nagynyomású oldalára folyik.

Ebben az elrendezésben az 1 első kompresszorszerkezet 14 elektromágneses tengelykapcsolója nem kap villamos teljesítményt, és a jármű ha j - tómotor jának forgási, teljesítménye nem jat az 1 első kompresszorszerkezetre , Ezért az 1 első kompresszorszerkezet nem működők. .Minthogy az t első kompresszorszerkezet löa' ktlépőnyltását a 32 visszacsapó szelep zárva tartja, ezért a 2 második kompresszor szer keretből kilépő hűtőközeg nem folyik vissza az 1 első kompresszorszerkezeibe,

Mivel ebben az A hibrid kompresszorban az 1 első kompreszszorszerkezefet kizárólag egy járműnek egy hajtásforrást képező hajtómotorja hajtja, és a 2 második kompresszorszerkezetet kizárólag a hajtásforrástöl különböző hajtásforrást képező 2 6 villamos motor hajtja, ezért a következő előnyök érhetők el, Először, mivel a 26 villamos motor 26 a forgó>része nem forog, mikor az A hibrid kompresszort a hajtómotor hajtja, ezért a forgásban lévő rész tehetetlenségi nyomatéba kisebb lesz, és az A hibrid kompresszor energiavesztesége is csökken. Másodszor, a hajtómotorral történő hajtáskor a. mágnes miatti forgási ellenállás-veszteség meg akkor is csökken vagy megszűnik, ha a 26 villamos motor egy < Φ * Λ

mágnessel ellátott, kefe nélküli egyenáramú motor-. Harmadszor, mível a 26 villamos motor nem. hajtja az 1 első kompresszor-szerkezetet., ezért 26 villamos· motorként nem kell nagy nyomatékű motort használni, mikor a 2 második kompresszorszerkezet lökettérfogata az I első kompresszorszerkezet lökettérfogatához képest kicsire van beállítva, sőt nem is kell a 2 második kompresszor~ szerkezetet változtatható lökettérfogatú kompresszor-szerkezetként kialakítani. Ezért az A hibrid kompresszor mérete és bonyolultsága tovább csökkenthető. Az I első kompresszorszerkezet lökettérfogata növelhető vagy maximalizálható, mert az 1 első kompresszorszerkezetet egy hajtómotor hajtja. Negyedszer, ha a 2 második kompresszorszerkezetet 26 villamos motor hajtja, akkor a 14a tengelykapcsoló forgórész nem forog, és ezért az energiaveszteség és a zaj csökken vagy megszűnik. Ötödször, ha a 2 második kompresszorszerkezetet 26 villamos motor hajtja, akkor a tengeiytómítö elem. súrlódási ellenállása által okozott energiaveszteség csökken vagy megszűnik, de a 26 villamos motor hajtásának hatásfoka nem romlik, mert a kompresszor házából kinyúló és egy hajtómotor által hajtott 13 hajtő-tengely nem forog. Hatodszor, mivel az 1 első kompresszorszerkezetet egy hajtómotor, a 2 második kompresszorszerkezetet egy 2-6 villamos motor hajtja, ezért a megfeleld kompresszorszerkezet hajtásakor az adott hajtő eszköz maximális hatásfokkal működtethető, és a teljesítőképesség növelése mellett növeli vagy maximálissá teszi az energiamegtakarítást , Hetedszer, olyan nagy lökettériogat érhető el, mint amekkora szükséges, mert az 1 első kompresszorszerkezet és a 2 második kompresszorszerkezet egyidejűleg van hajtva. Ez fo·· !

« * *« « * * -» χ .·: ::. φ W «τ Φ «««« Φ « » * * # Φ * « Φ ♦ kozza a hűtőkor rugalmasságát.

Az A hibrid kompresszor mérete emellett tovább csökkenthető az 1 első kompresszorszerkezet és a 2 második kompresszorszerkezet. egybeépítése révén. Az A. hibrid kompresszor mérete még tovább csökkenthető, ha az 1 első kompresszorszerkezet és a 2 második kompresszorszerkezet közöset egyetlen 30 kilépőcsatornát használ. He a 30 kiiépöcsatornáhat váz egy 32 visszacsapó szelep, akkor ez megakadályozza, hogy az egyik kompresszorszerkezet működésekor a hűtőközeg ebből visszafolyjon a másik, leállított kompra ss z or szerkezet.be.

Emellett az, hogy az 1. első kompresszorszerkezet 10 álló csigája és a 2 második kompresszorszerkezet 20 álló csigája egymásnak háttal van elhelyezve, lehetővé teszi, hogy közöttük egyetlen 30 kiiépöosatorna legyet kialakítva. Ez tovább csökkenti az A hibrid kompresszor méretét. Az alkatrészek száma csökkenthető a 1 első kompresszorszerkezet 10 álló csigájának és a 2 második kompresszorszerkezet 20 álló csigájának egybeépítésével.

A fent leírt kiviteli alakban az 1 első kompresszorszerkezet és a 2 második kompresszorszerkezet egyidejűleg hajtható. A iöa^fkíiépőnyilás egy ismert első ürítő szelep, például egy tárosás szelep útján, és a 20a' kilépömyilás ugyancsak egy ismert második ürítő szelep útján köthető a 30 küépőcsatornára .

Az 1 első kompresszorszerkezetnek és a 2 második kompteszszorszerkezetnek egymástól független ürítő szelepei és kilépőnyílásai lehetnek. Az 1 első kompresszorszerkezet és a 2 második kompresszorszerkezet kialakítható úgy, hogy a hűtőközeg beszivása közös belépőnyíláson át történik. Az 1 első kompresszorszerte * kezet 13 hajtótengelye és a 2 második kompresszorszerkezet 23 hejtótengelye elkel vethető egy kosos mértani tengelyben, vagy különböző mértani tengelyekben, Az 1 első kompresszorsserkenek és a 2 második kompresszorszerkezet nemesek az 1. ábrán látható, egymásnak háttal tévő helyseiben lehet. A kompresszort terhesetek egymáshoz viszonyított helyzete az igényeknek megfelelően optimalizálható. A hibrid kompresszort például ki lehet alakítani úgy, hogy beilleszkedjen a jármű motorterébe.

Az 1 első kompresszorszerkeset és a 2. második kompresszorszerkezet kombinációja nincs csigás kompresszor-szerkezetek kombinációjára korlátozva. Alkalmazható például ferdelapos kompresszorszerkezetek kombinációja, egy ferdelapos kompresszorszerkezet és egy csigás kompresszorszerkezet kombinációja, forgóiapáros kompresszorszerkezetek kombinációja, egy ferdelapos kompresszorszerkezet és egy forgólapátos kompresszorszerkezet kombinációja, egy csigás kompresszorszerkezet és egy forgólapátos kompresszorszerkezet kombinációja, továbbá ilyen, és más típusú kompresszor szerkezet kombinációja.

A 2 második kompresszorszerkezet hajtható az A hibrid kompresszortól különálló, a 26 villamos motortól különböző villamos motorral. Az 1 első kompresszorszerkezethez kötött hajtásforrás képezheti egy jármű bármilyen hajtómotorja (többek között egy belső égésű motor vagy egy járműhajtó villamos motor} és járműre szereit bármilyen célú villamos motor (kivéve a járműhajtó villamos motort), es az I első kompresszorszerkezet hajtható mind a

- ?4 #·♦·♦' ♦* x ***« »« ♦ * « X * * * » «r ♦ ♦ * * ♦ » * » * ♦♦♦#·*· * » » «* »* ♦ X «♦ hajtómotorral, mind a villamos motorral, vagy egy, kapcsolás htján a kettő kosul kiválasztott hajtásforrással.

Bár a fentiekően leírtak a találmány előnyős kiviteli alakjait, de a találmány terjedelme nem korlátozódik erekre. Az adott szakterületen járatos szakemberek számára nyilvánvaló, hogy a találmánynak, terjedelmétől velő eltérés nélkül, számos módosítása lehetséges, Az ismertetett kiviteli alakok ezért csak pélóaképpeniek, a találmány terjedelmét ezek nem korlátozzák, hanem azt a csatolt igénypontok határozzák meg.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1, Hibrid kompresszor, amely tartalmaz: egy első hajtásforrás által hajtott első retet (!), egy második hajtásforrás által hajtott második kompresszorszerkezetet (2); azzal jellemezve, hogy az első kompresszorszerkezet (2) kilépőnyílása (10a^/}· és a második kompresszorszerkezet Í2) kilépőnyílása (20'a) egy kilópöcsatornára (30) van kötve, az első hajtásforrása egy jármüvet hajtő belső égésű motor vagy egy, a jármüvet hajtő villamos motor, és a második hajtásforrása egy villamos motor (26), az első és második kompresszorszerkezet integráltan van a kompresszorban kialakítva,
2, Az ,1. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal, jellemezve, hogy első kompresszorszerkezet (13 kilépőnyilása (löa'} és a második kompresszorszerkezet (2) kilépőnyi lása. (20 a' ) egy visszacsapó szelepen (32) át a kilépő-csatornára (30) van kötve.
3, Az 1. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal jellemezve, hogy az első kompresszorszerkezet (1) lökettérfogata nagyobb, mint a második kompresszor szerkezet (2) lökettérfogata..
4, Az 1. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal jellemezve, hogy mind az első kompresszorszerkezet (1} , mind a második kompresszorszerkezet (2) csigás komprssszorszerkezet.

- lő * *♦
5. A 4. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal jellemezve, hogy tartalmaz egy osztott zárőiapot, amelynek egy első zárőlap-felülete és egy második zárólap-felülete van? az első kompresszorszerkezet (1) álló csigája (lö): az első záröiapfelülettől, a második kompresszorszerkezet (2) áliő csigája 120} a második zárőlap-felülettól terjed ki, úgyhogy az első álló csiga (10) a második álló csigával 120} szemben helyezkedik el.
6. Az 4. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal jellemezve, hogy tartalmaz továbbá egy első álló zárólappal. (IGa'} ellátott első álló csigát -(:10} és egy második álló zárőlappal 12Öaj ellátott második álló csigát 120); az első kompresszorszerkezet (1) álló csigája 110} és a második kompresszorszerkezet 12} álló csigája (20} egybe van építve.
7. Az 1. igénypont szerinti hibrid kompresszor, azzal jellemezve, hogy ez első kompresszorszerkezet 11} és a második kompresszorszerkezet (2) egyidejűleg vagy külön van hajtva.