KR101588746B1 - 하이브리드 컴프레서 - Google Patents

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차용웅
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현대자동차 주식회사
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Abstract

하이브리드 컴프레서가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서는 하우징의 일측에 회전 가능하게 장착되는 풀리; 일단부가 상기 하우징으로부터 상기 풀리를 통과하여 돌출되고, 타단부는 상기 하우징의 내부로 삽입되며, 상기 풀리와 선택적으로 연결되어 회전되는 구동축; 상기 구동축의 타단부에 회전중심이 연결되며, 상기 하우징의 내부에서 회전 가능하게 배치되는 회전판; 상기 회전판의 일측에 힌지 결합되며, 상기 회전판과 함께 회전되는 사판; 상기 사판의 외주측 가장자리에 연결되며, 상기 사판이 회전될 경우, 상기 하우징에 구비된 압축실에 선택적으로 삽입되도록 왕복 이동되는 적어도 하나 이상의 피스톤; 전원인가 여부에 따라 발생된 회전력이 상기 구동축에 선택적으로 전달되며, 상기 구동축의 일단부에 대응하여 상기 하우징의 일측단에 장착되는 모터유닛; 및 상기 풀리와 상기 모터유닛의 사이에서 상기 구동축의 일단에 설치되며, 상기 풀리 또는 상기 모터유닛을 상기 구동축에 선택적으로 연결시키는 회전력 전달유닛을 포함한다.

Description

하이브리드 컴프레서{HYBRID COMPRESSOR}
본 발명은 하이브리드 컴프레서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 구동력을 전달받아 작동되며, 엔진의 정지 시에는 모터의 구동력에 의해 작동시키도록 하는 하이브리드 컴프레서에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어컨 시스템은 냉매의 압축, 응축, 팽창, 증발의 순환사이클에 의해 차량의 실내온도를 외부 온도보다 낮게 유지하는 것으로서, 이러한 순환사이클을 구성하는 컴프레서, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 필수적으로 구비하고 있다.
여기서, 컴프레서는 냉매를 압축 및 압송시키는 역할을 수행하며 구동방식에 따라 엔진으로부터 구동력을 제공받아 동작되는 컴프레서와, 엔진과는 별도의 전동모터로부터 동력을 제공받아 동작되는 컴프레서와, 엔진 및 전동모터의 동력을 선택적으로 제공받아 동작되는 하이브리드 컴프레서로 각각 구분된다.
이 중, 하이브리드 컴프레서는 차량의 엔진 가동 시에는 엔진으로부터 구동력을 전달받아 작동되고, 엔진이 정지한 상태에서는 모터로부터 구동력을 전달받아 작동된다.
즉, 하이브리드 차량, 또는 엔진 IDLE STOP 기능이 탑재된 ISG(Idle Stop And Go) 적용 차량에서는 엔진으로부터 구동력을 전달받아 작동하는 컴프레서가 엔진이 정지할 경우, 그 작동이 중지되어 에어컨 작동이 불가능해지는 것을 보완하기 위하여 엔진과 모터의 구동력을 선택적으로 전달받아 작동하는 하이브리드 컴프레서가 적용되고 있는 실정이다.
그러나 상기와 같은 종래 기술에 따른 하이브리드 컴프레서는 다수개의 원웨이 베어링 적용으로 구성요소가 증가되어 구조가 복잡해지고, 제작비용이 증가되며, 하중에 취약한 원웨이 베어링에 풀리의 하중 및 진동이 전달될 경우, 내구성이 취약해지는 문제점이 있다.
아울러, 전동모터가 컴프레서의 후방에 위치될 경우, 상기 전동모터의 동작 제어를 위한 인버터의 냉각이 어려워 오작동 되거나 고장이 발생되는 문제점도 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 주행 중, 엔진 가동 시에는 엔진의 구동력을 전달받아 작동되며, 엔진의 정지 시에는 모터유닛의 구동력에 의해 작동되도록 모터유닛의 배치 위치를 최적화하고, 구성요소를 간소화함으로써, 제작비용을 절감하면서 내구성을 향상시키도록 하는 하이브리드 컴프레서를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서는 하우징의 일측에 회전 가능하게 장착되는 풀리; 일단부가 상기 하우징으로부터 상기 풀리를 통과하여 돌출되고, 타단부는 상기 하우징의 내부로 삽입되며, 상기 풀리와 선택적으로 연결되어 회전되는 구동축; 상기 구동축의 타단부에 회전중심이 연결되며, 상기 하우징의 내부에서 회전 가능하게 배치되는 회전판; 상기 회전판의 일측에 힌지 결합되며, 상기 회전판과 함께 회전되는 사판; 상기 사판의 외주측 가장자리에 연결되며, 상기 사판이 회전될 경우, 상기 하우징에 구비된 압축실에 선택적으로 삽입되도록 왕복 이동되는 적어도 하나 이상의 피스톤; 전원인가 여부에 따라 발생된 회전력이 상기 구동축에 선택적으로 전달되며, 상기 구동축의 일단부에 대응하여 상기 하우징의 일측단에 장착되는 모터유닛; 및 상기 풀리와 상기 모터유닛의 사이에서 상기 구동축의 일단에 설치되며, 상기 풀리 또는 상기 모터유닛을 상기 구동축에 선택적으로 연결시키는 회전력 전달유닛을 포함한다.
상기 모터유닛은 상기 하우징의 일측단에 일단이 상기 풀리를 감싼 상태로 장착되는 모터 하우징; 상기 풀리의 반대측에서 상기 모터 하우징의 내부에 회전 가능하게 구비되는 모터 회전축; 상기 풀리에 대응하는 상기 모터 회전축의 일단에 장착되어 상기 모터 회전축과 함께 회전되는 마찰판; 상기 모터 회전축의 타단부에 구비되는 로터; 및 상기 로터에 대응하여 상기 모터 하우징의 내주면에 배치되는 스테이터를 포함할 수 있다.
상기 모터 회전축은 상기 구동축과 동축 선상에 배치되며, 선단에 상기 구동축의 일단부가 일정부분 삽입되는 장착홈이 형성될 수 있다.
상기 구동축은 상기 장착홈에 베어링을 통해 장착될 수 있다.
상기 베어링은 원웨이 베어링으로 이루어질 수 있다.
상기 회전력 전달유닛은 상기 구동축의 일단에 회전중심이 장착되는 클러치 플레이트; 및 상기 클러치 플레이트의 외주면에 장착되며, 상기 구동축의 축 방향을 기준으로 상기 클러치 플레이트의 외주면 상에서 상기 풀리 또는 상기 마찰판을 향하여 왕복 이동 가능하게 장착되는 클러치 부재를 포함할 수 있다.
상기 클러치 부재는 전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시키는 전자석으로 이루어질 수 있다.
상기 풀리는 상기 클러치 부재에 대응하여 내부에 자력부재가 장착될 수 있다.
상기 자력부재는 전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시켜 상기 클러치 부재를 상기 풀리에 연결시킬 수 있다.
상기 풀리는 엔진과 연결벨트를 통해 연결되며, 상기 하우징의 일단에 베어링을 통해 회전 가능하게 장착될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서에 의하면, 주행 중, 엔진 가동 시에는 엔진의 구동력을 전달받아 작동되며, ISG 모드의 작동에 따른 엔진 정지 시에는 모터유닛의 구동력에 의해 작동되도록 모터유닛을 일체형으로 구성하면서 모터의 배치 위치를 최적화하고, 구성요소를 간소하여 제작비용을 절감하는 효과가 있다.
또한, 원웨이 베어링을 구동토크 및 토크 변동이 작은 모터유닛 측에만 적용함으로써, 엔진의 구동력이 전달되는 풀리의 하중 및 진동이 원웨이 베어링으로 전달되는 것을 방지하여 전체적인 내구성을 향상시키는 효과도 있다.
또한, 모터유닛을 풀리 측에 배치시킴으로써, 인버터의 원활한 냉각이 가능하여 모터의 오작동 및 고장 발생을 방지하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 내부 구조를 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 작동 상태도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 단면 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 내부 구조를 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서(100)는 주행 중, 엔진(10) 가동 시에는 엔진(10)의 구동력을 전달받아 작동되며, 엔진(10)의 정지 시에는 모터유닛()의 구동력에 의해 작동되도록 모터유닛()의 배치 위치를 최적화하고, 구성요소를 간소화함으로써, 제작비용을 절감하면서 내구성을 향상시키도록 한다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서(100)는, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 풀리(103), 구동축(105), 회전판(107), 사판(109), 피스톤(113), 모터유닛(120), 및 회전력 전달유닛(130)을 포함한다.
먼저, 상기 풀리(103)는 하우징(101)의 일측에 회전 가능하게 장착되며, 엔진()으로부터 회전력을 전달받게 된다.
여기서, 상기 풀리(103)는 엔진과 연결벨트(13)를 통해 연결되며, 하우징(101)의 일단에 베어링(B)을 통해 회전 가능하게 장착될 수 있다.
상기 구동축(105)은 하우징(101)으로부터 상기 풀리(103)의 회전중심을 통과하여 외부로 돌출되고, 타단부는 하우징(101)의 내부로 삽입되며, 상기 풀리(103)와 선택적으로 연결되어 회전된다.
본 실시예에서, 상기 회전판(107)은 상기 구동축(105)의 타단부에 회전중심이 연결되고, 상기 하우징(101)의 내부에서 회전 가능하게 배치되어 상기 구동축에 의해 회전 중심축을 중심으로 회전된다.
상기 사판(109)은 상기 회전판(107)의 가장자리에 구비된 사판힌지(111)를 통해 힌지 결합되며, 상기 회전판(107)과 함께 회전된다.
그리고 상기 피스톤(113)은 상기 하우징(101)의 내부에 길이방향으로 형성되는 적어도 하나 이상의 압축실(115)에 대응하여 구비되며, 상기 사판(109)의 외주측 가장자리에서 회전 중심축과는 일정거리 이격된 위치에 다수개가 연결된다.
이러한 피스톤(113)은 상기 사판(109)이 회전되면, 상기 압축실(115)에 선택적으로 삽입되면서 왕복 이동됨으로써, 냉매를 포함하는 작동유체를 상기 압축실(115) 내부에서 압축하게 된다.
한편, 본 실시예에서, 상기 사판(109)은 사판힌지(111)를 통하여 상기 회전판(107)으로부터 일정각도 경사지게 배치될 수 있으며, 사판(111)의 기울기가 가변 될 경우, 상기 피스톤(113)이 냉매를 압축하는 압축용량이 가변 제어될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 모터유닛(120)은 전원인가 여부에 따라 발생된 회전력이 상기 구동축(105)에 선택적으로 전달되며, 상기 구동축(105)의 일단부에 대응하여 상기 하우징(101)의 일측단에 장착된다.
여기서, 상기 모터유닛(120)은 모터 하우징(121), 모터 회전축(123), 마찰판(125), 로터(127), 및 스테이터(129)를 포함하여 구성된다.
먼저, 상기 모터 하우징(121)은 상기 하우징(101)의 일측단에 일단이 상기 풀리(103)의 외주면으로부터 일정간격 이격된 위치에서 상기 풀리(103)를 감싼 상태로 장착된다.
상기 모터 회전축(123)은 풀리(103)의 반대측에서 상기 모터 하우징(121)의 내부에 회전 가능하게 구비된다.
이러한 모터 회전축(123)은 상기 구동축(105)과 동축 선상에 배치되며, 선단에 상기 구동축(105)의 일단부가 일정부분 삽입되는 장착홈(124)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 구동축(105)은 상기 장착홈(124)에 회전 가능하게 삽입되며, 구동축(105)의 선단 외주면과 장착홈(124)의 내주면 사이에 개재되는 베어링(B)을 통해 장착될 수 있다.
상기 구동축(105)의 선단과 상기 장착홈(124)의 사이에 개재되는 상기 베어링(B)은 원웨이 베어링으로 이루어질 수 있다.
본 실시예에서, 상기 마찰판(125)은 상기 풀리(103)에 대응하는 상기 모터 회전축(123)의 일단에 장착되어 상기 모터 회전축(123)과 함께 회전된다.
상기 로터(127)는 상기 모터 하우징(121)의 내부에서 상기 모터 회전축(123)의 타단부에 구비된다.
그리고 상기 스테이터(129)는 상기 로터(127)에 대응하여 상기 모터 하우징(121)의 내주면에 고정된 상태로 배치된다.
이와 같이 구성되는 모터유닛(120)은 전원인가 여부에 따라 스테이터(129)의 사이에서 로터(127)가 회전됨으로써, 모터 회전축(123)을 회전시키는 것으로, 일반적인 모터와 그 작동방식 및 구조가 동일하므로 이하 그 작동에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 실시예에서, 상기 회전력 전달유닛(130)은 상기 풀리(103)와 상기 모터유닛(120)의 사이에서 상기 구동축(105)의 일단에 설치되며, 상기 풀리(103) 또는 상기 모터유닛(120)을 상기 구동축(105)에 선택적으로 연결시키게 된다.
이러한 회전력 전달유닛(130)은 클러치 플레이트(131)와 클러치 부재(133)를 포함한다.
먼저, 상기 클러치 플레이트(131)는 원판 형상으로 형성되며, 상기 구동축(105)의 일단에 회전중심이 장착된다.
그리고 상기 클러치 부재(133)는 상기 클러치 플레이트(131)의 외주면에 장착되며, 상기 구동축(105)의 축 방향을 기준으로 상기 클러치 플레이트(131)의 외주면 상에서 상기 풀리(103) 또는 상기 마찰판(125)을 향하여 왕복 이동 가능하게 장착된다.
여기서, 상기 클러치 부재(133)는 전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시키는 전자석으로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 풀리(103)는 상기 클러치 부재(133)에 대응하여 내부에 자력부재(119)가 장착될 수 있다.
상기 자력부재(119)는 전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시켜 상기 클러치 부재(133)를 상기 풀리(103)에 연결시킬 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 회전력 전달유닛(130)은 ECU(20)의 제어신호가 상기 클러치 부재(133) 또는 자력부재(119)에 인가될 경우, 클러치 플레이트(131) 상에서 클러치 부재(133)가 풀리(103) 또는 마찰판(125)에 선택적으로 접촉된 상태를 유지하게 함으로써, 엔진(10)으로부터 풀리(103)를 통해 전달되는 회전력 또는 모터유닛(120)의 모터 회전축(123)으로부터 전달된 회전력을 상기 구동축(105)에 전달하여 하이브리드 컴프레서(100)를 작동시키게 된다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서(100)의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서의 작동 상태도이다.
먼저, 에어컨이 작동된 상태에서, 차량의 주행 또는 IDLE 상태에서 엔진()이 구동되는 경우, 도 3의 (S1)과 같이, 상기 ECU(20)는 풀리(103)에 장착된 자력부재(119)에 제어신호를 인가하여 전원을 공급하게 된다.
그러면, 상기 자력부재(119)에서는 전자기력이 발생되고, 이 전자기력이 상기 클러치 부재(133)를 클러치 플레이트(131) 상에서 풀리(103) 측으로 이동시켜 풀리(103)와 클러치 부재(133)를 접촉된 상태로 유지시키게 된다.
이에 따라, 상기 회전력 전달유닛(130)은 엔진(10)으로부터 연결벨트(13)를 통해 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(103)의 회전력을 상기 구동축(105)에 전달하여 구동축(105)을 회전시키게 된다.
즉, 상기 구동축(105)은 엔진(10)의 구동력에 의해 회전되는 풀리(103)로부터 그 회전력을 전달받아 회전됨으로써, 회전판(107)과 함께 회전되는 사판(109)에 장착된 각 피스톤(113)이 압축실(115)로 삽입되면서 왕복 이동되어 냉매를 압축하게 된다.
전술한 바와 같이, 상기 하이브리드 컴프레서(100)는 엔진(10)이 작동된 상태에서 상기 구동축(103)이 엔진(10)과 연결벨트(13)를 통해 연결되어 엔진(10)의 구동력으로 회전되는 풀리(103)로부터 회전력을 전달받아 회전됨으로써, 엔진(10)의 구동력에 의해 작동된다.
이와는 반대로, 에어컨이 작동된 상태에서, 차량의 ISG 모드 작동에 의해 엔진이 정지될 경우, 도 3의 (S2)와 같이, 상기 ECU(20)가 상기 클러치 부재(133)에 제어신호를 인가하여 전원을 공급하게 된다.
이 때, 상기 자력부재(119)에는 전원이 공급되지 않게 됨으로써, 전자기력이 발생되지 않게 되며, 상기 클러치 부재(133)는 발생된 전자기력에 의해 상기 마찰판(125)을 향하여 이동되어 상기 마찰판(125)에 접촉된 상태를 유지하게 된다.
이에 따라, ECU(20)의 제어신호에 의해 작동된 모터유닛(120)의 회전력은 모터 회전축(123)과 함께 회전되는 마찰판(125)에 접촉된 상기 클러치 부재(133)를 통하여 상기 구동축(105)에 전달됨으로써, 하이브리드 컴프레서(100)가 모터유닛(120)에 의해 작동된다.
즉, 전술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서(100)는 에어컨이 작동된 상태에서, 회전력 전달유닛(130)의 작동을 통하여 엔진의 작동 시에는 풀리(103)로부터 회전력을 전달받아 작동되고, ISG 모드 작동에 따른 엔진의 작동 정지 시에는 모터유닛(120)으로부터 회전력을 전달받아 작동하게 된다.
이로 인해, 차량의 에어컨은 엔진의 정지 시에도 원활하게 작동될 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 컴프레서(100)를 적용하면, 주행 중, 엔진(10) 가동 시에는 엔진(10)의 구동력을 전달받아 작동되며, ISG 모드의 작동에 따른 엔진 정지 시에는 모터유닛(120)의 구동력에 의해 작동되도록 모터유닛(120)을 일체형으로 구성하면서 모터유닛(120)의 배치 위치를 최적화하고, 구성요소를 간소하여 제작비용을 절감할 수 있다.
또한, 원웨이 베어링을 구동토크 및 토크 변동이 작은 모터유닛(120)의 모터 회전축(123)과 구동축(105) 사이에 장착되는 베어링(B)에만 적용함으로써, 엔진(10)의 구동력이 전달되는 풀리(103)의 하중 및 진동이 원웨이 베어링으로 전달되는 것을 방지하여 전체적인 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 모터유닛(120)을 압축실(115)의 반대쪽 방향에서 풀리(103) 측에 배치시킴으로써, 인버터의 원활한 냉각이 가능하여 모터의 오작동 및 고장 발생을 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 엔진 13 : 연결벨트
20 : ECU 100 : 하이브리드 컴프레서
101 : 하우징 103 : 풀리
105 : 구동축 107 : 회전판
109 : 사판 111 : 사판힌지
113 : 피스톤 115 : 압축실
119 : 자력부재 120 : 모터유닛
121 : 모터 하우징 123 : 모터 회전축
124 : 장착홈 125 : 마찰판
127 : 로터 129 : 스테이터
130 : 회전력 전달유닛 131 : 클러치 플레이트
133 : 클러치 부재

Claims (10)

  1. 하우징의 일측에 회전 가능하게 장착되는 풀리;
    일단부가 상기 하우징으로부터 상기 풀리를 통과하여 돌출되고, 타단부는 상기 하우징의 내부로 삽입되며, 상기 풀리와 선택적으로 연결되어 회전되는 구동축;
    상기 구동축의 타단부에 회전중심이 연결되며, 상기 하우징의 내부에서 회전 가능하게 배치되는 회전판;
    상기 회전판의 일측에 힌지 결합되며, 상기 회전판과 함께 회전되는 사판;
    상기 사판의 외주측 가장자리에 연결되며, 상기 사판이 회전될 경우, 상기 하우징에 구비된 압축실에 선택적으로 삽입되도록 왕복 이동되는 적어도 하나 이상의 피스톤;
    전원인가 여부에 따라 발생된 회전력이 상기 구동축에 선택적으로 전달되며, 상기 구동축의 일단부에 대응하여 상기 하우징의 일측단에 장착되는 모터유닛; 및
    상기 풀리와 상기 모터유닛의 사이에서 상기 구동축의 일단에 설치되며, 상기 풀리 또는 상기 모터유닛을 상기 구동축에 선택적으로 연결시키는 회전력 전달유닛;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 모터유닛은
    상기 하우징의 일측단에 일단이 상기 풀리를 감싼 상태로 장착되는 모터 하우징;
    상기 풀리의 반대측에서 상기 모터 하우징의 내부에 회전 가능하게 구비되는 모터 회전축;
    상기 풀리에 대응하는 상기 모터 회전축의 일단에 장착되어 상기 모터 회전축과 함께 회전되는 마찰판;
    상기 모터 회전축의 타단부에 구비되는 로터; 및
    상기 로터에 대응하여 상기 모터 하우징의 내주면에 배치되는 스테이터;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 모터 회전축은
    상기 구동축과 동축 선상에 배치되며, 선단에 상기 구동축의 일단부가 일정부분 삽입되는 장착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 구동축은
    상기 장착홈에 베어링을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 베어링은
    원웨이 베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 회전력 전달유닛은
    상기 구동축의 일단에 회전중심이 장착되는 클러치 플레이트; 및
    상기 클러치 플레이트의 외주면에 장착되며, 상기 구동축의 축 방향을 기준으로 상기 클러치 플레이트의 외주면 상에서 상기 풀리 또는 상기 마찰판을 향하여 왕복 이동 가능하게 장착되는 클러치 부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 클러치 부재는
    전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시키는 전자석으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 풀리는
    상기 클러치 부재에 대응하여 내부에 자력부재가 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 자력부재는
    전원인가 여부에 따라 전자기력을 발생시켜 상기 클러치 부재를 상기 풀리에 연결시키는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 풀리는
    엔진과 연결벨트를 통해 연결되며, 상기 하우징의 일단에 베어링을 통해 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 컴프레서.
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