CN112009205A - 应用于商用车驾驶室空调压缩机 - Google Patents

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CN112009205A
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China
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compressor
cavity
refrigerant
air
air suction
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CN202010891255.7A
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Inventor
谭川
周永林
陈颖
严达
赵庆福
代明辉
安晨然
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Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3223—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or type of the compressor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives

Abstract

本发明涉及一种应用于商用车驾驶室空调压缩机。该空调压缩机，包括机械压缩机端和电动压缩机端，机械压缩机端与发动机相连，发动机启动，通过皮带驱动机械压缩机端工作，制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔；电动压缩机端与电机相连，电机启动，制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔；第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔，排气腔与冷媒出口相接。采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能，实现了空调系统与驻车空调系统结构极度简化，降低了整个系统成本；结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能；采用一个排气腔，两个进气腔体，一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷，结构新颖。

Description

应用于商用车驾驶室空调压缩机
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种应用于商用车驾驶室空调压缩机。
背景技术
现有汽车空调压缩机有两种，由发动机通过皮带驱动的机械式和内置电动机靠电力驱动的电动式；机械式压缩机由皮带驱动带动动涡旋盘进行工作，电动式压缩机由电机驱动动涡旋盘进行工作。两种压缩机工作原理一样，只是动力源不同；动涡旋盘按如下图1顺序悬置，与点对称位置处的月牙形压缩机腔容量会逐步减小，气体压缩机后从中心部的排气口排出。
发动机工作时用行车，车辆停止、发动机停机时用驻车。现有卡车驻车空调系统技术：采用双压缩机系统，行车制冷采用机械压缩机，驻车制冷采用电动压缩机，原理图2图示。存在以下缺点：
1、双压缩机系统采用大量阀类零件(单向阀与三通阀)，整个系统较为复杂，接头较多，增大了系统泄漏风险；
2、双压缩机系统采用了两个压缩机，电动压缩机与机械压缩机，成本较高；
3、双压缩机系统在单个系统工作时，系统润滑油易集中在一个机械压缩机内部，电动压缩机会缺油导致寿命减少。
发明内容
为了解决以上问题，本发明提供一种应用于商用车驾驶室空调压缩机，将电动压缩机与机械压缩机集成一起，采用一个排气腔，两个进气腔体，通过压缩机控制器直接控制压缩机行驻的切换，简化了整个驻车空调系统。
本发明采用的技术方案是：一种应用于商用车驾驶室空调压缩机，其特征在于：包括机械压缩机端和电动压缩机端，所述机械压缩机端与发动机相连，发动机启动，通过皮带驱动机械压缩机端工作，制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔；所述电动压缩机端与电机相连，电机启动，制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔；所述第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔，所述排气腔与冷媒出口相接。
作为优选，电机不转，机械压缩机端离合器吸合，发动机启动，皮带驱动的第一吸气腔工作，制冷剂经压缩后，进入排气腔，经冷媒出口排出，实现传动行车空调制冷。
作为优选，发动机熄火，机械压缩机端无动力源；电机启动，电机驱动第二吸气腔工作，制冷剂经压缩后，进入排气腔，经冷媒出口排出，实现驻车制冷。
作为优选，在极热环境下，发动机和电机同时启动，制冷剂由冷媒进口进入，分别进入到第一吸气工作腔和第二吸气工作腔，制冷剂在第一吸气工作腔和第二吸气工作腔内经缩机后，同时进入排气腔，经冷媒出口排出。
本发明取得的有益效果是：采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能，实现了空调系统与驻车空调系统结构极度简化，降低了整个系统成本；结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能；采用一个排气腔，两个进气腔体，一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷，结构新颖；机械驱动部分和电机驱动部分分别位于工作部分的两侧，二者同时工作达到平衡性好。
附图说明
图1为压缩机工作原理图；
图2为现有汽车空调的原理图；
图3为本发明应用于汽车空调的原理图；
图4为本发明的外形结构示意图；
图5为本发明的内部结构示意图；
图6为只有机械压缩机端工作时的制冷剂流向示意图；
图7为只有电动压缩机端工作时的制冷剂流向示意图；
图8为机械压缩机端和电动压缩机端同时工作时的制冷剂流向示意图；
附图标记：1、冷凝风机；2、冷凝器；3、膨胀阀；4、蒸发器；5、蒸发风机；6(10)、单向阀；7、机械压缩机；8(9)、三通阀；11、电动压缩机；12、空调压缩机；13、机械压缩机端；131、冷媒道通；132、冷媒进口；133、第一吸气工作腔；134、传动轴；135、离合器；14、电动压缩机端；141、冷媒出口；142、电机定子；143、电机动子；144、第二吸气工作腔；15、排气腔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图3-8所示，本发明的一种应用于商用车驾驶室空调压缩机，包括机械压缩机端13和电动压缩机端14，机械压缩机端13与发动机相连，发动机启动，通过皮带驱动机械压缩机端13工作，制冷剂通过冷媒通道131进入第一吸气腔133；电动压缩机端14与电机相连，电机启动，制冷剂通过冷媒通道131进入第二吸气腔142；第一吸气腔133和第二吸气腔142连通同一个排气腔15，排气腔15与冷媒出口141相接。
将机械压缩机端13和电动压缩机端14集成在一起，采用一个压缩机实现两种不同模式制冷功能，实现了空调系统与驻车空调系统结构极度简化，降低了整个系统成本；且在结构上同时实现了电动压缩机与机械压缩机制冷功能；机采用一个排气腔，两个进气腔体，一个制冷剂通道实现了二者独立制冷与共同制冷。
结合图6所示，电机不转(由于电机不转，制冷剂不会流向电动压缩机端)，机械压缩机端13离合器吸合，发动机启动，皮带驱动的第一吸气腔工作133，制冷剂经压缩后，进入排气腔15，经冷媒出口141排出，实现传动行车空调制冷。
发动机熄火，机械压缩机端13无动力源(制冷剂不会流向机械压缩机端)；电机启动，电机驱动第二吸气腔142工作，制冷剂经压缩后，进入排气腔15，经冷媒出口141排出，实现驻车制冷。
在极热环境下，发动机和电机同时启动，制冷剂由冷媒进口132进入，分别进入到第一吸气工作腔133和第二吸气工作腔142，制冷剂在第一吸气工作腔133和第二吸气工作腔142内经缩机后，同时进入排气腔15，经冷媒出口141排出。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种应用于商用车驾驶室空调压缩机，其特征在于：包括机械压缩机端和电动压缩机端，所述机械压缩机端与发动机相连，发动机启动，通过皮带驱动机械压缩机端工作，制冷剂通过冷媒通道进入第一吸气腔；所述电动压缩机端与电机相连，电机启动，制冷剂通过冷媒通道进入第二吸气腔；所述第一吸气腔和第二吸气腔连通同一个排气腔，所述排气腔与冷媒出口相接。
2.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机，其特征在于：电机不转，机械压缩机端离合器吸合，发动机启动，皮带驱动的第一吸气腔工作，制冷剂经压缩后，进入排气腔，经冷媒出口排出，实现传动行车空调制冷。
3.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机，其特征在于：发动机熄火，机械压缩机端无动力源；电机启动，电机驱动第二吸气腔工作，制冷剂经压缩后，进入排气腔，经冷媒出口排出，实现驻车制冷。
4.根据权利要求1所述的应用于商用车驾驶室空调压缩机，其特征在于：在极热环境下，发动机和电机同时启动，制冷剂由冷媒进口进入，分别进入到第一吸气工作腔和第二吸气工作腔，制冷剂在第一吸气工作腔和第二吸气工作腔内经缩机后，同时进入排气腔，经冷媒出口排出。
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