HU223542B1 - Villamos hajtóegység - Google Patents
Villamos hajtóegység Download PDFInfo
- Publication number
- HU223542B1 HU223542B1 HU0000656A HUP0000656A HU223542B1 HU 223542 B1 HU223542 B1 HU 223542B1 HU 0000656 A HU0000656 A HU 0000656A HU P0000656 A HUP0000656 A HU P0000656A HU 223542 B1 HU223542 B1 HU 223542B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- drive unit
- gear
- carbon brushes
- housing
- unit according
- Prior art date
Links
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 51
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 51
- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/02—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for suppression of electromagnetic interference
- H02K11/026—Suppressors associated with brushes, brush holders or their supports
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/02—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for suppression of electromagnetic interference
- H02K11/028—Suppressors associated with the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
- H02K5/148—Slidably supported brushes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Current Collectors (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
- Optical Measuring Cells (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
Abstract
A találmány tárgya villamos hajtóegység, elsősorban gépjárműablaktörlőjéhez. Ez a villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotortegy lényegében fazék alakú motor- vagy pólusházban (10) elhelyezettforgórésszel, egy lényegében fazék alakú hajtóműházat (20)hajtóműelemek (21 fogaskerék, 22 csiga) befogadására. A hajtóműház(20) a homlokoldalon a pólusházon (10) van rögzítve, és egyhajtóműfedéllel (50) zárható. A hajtóműházban (20) zárható nyílás (31)van, amelyen át egy szénkeféket (42, 43, 44 szénkeféket) hordozókefetartó (40) sugárirányban a hajtómotor kommutátora (11) fölétolható. A találmány értelmében a nyílás (31) a hajtóműházban (20) vanelhelyezve, és ezzel együtt a hajtóműfedéllel (50) zárható le, és akefetartó (40) a hajtóműfedélen (50) rögzíthető és azzal együttszerelhető. ŕ
Description
KIVONAT
A találmány tárgya villamos hajtóegység, elsősorban gépjármű ablaktörlőjéhez. Ez a villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotort egy lényegében fazék alakú motor- vagy pólusházban (10) elhelyezett forgórésszel, egy lényegében fazék alakú hajtóműházat (20) hajtóműelemek (21 fogaskerék, 22 csiga) befogadására. A hajtóműház (20) a homlokoldalon a pólusházon (10) van rögzítve, és egy hajtóműfedéllel (50) zárható. A hajtóműházban (20) zárható nyílás (31) van, amelyen át egy szénkeféket (42,43, 44 szénkeféket) hordozó kefetartó (40) sugárirányban a hajtómotor kommutátora (11) fölé tolható.
A találmány értelmében a nyílás (31) a hajtóműházban (20) van elhelyezve, és ezzel együtt a hajtóműfedéllel (50) zárható le, és a kefetartó (40) a hajtóműfedélen (50) rögzíthető és azzal együtt szerelhető.
HU 223 542 B1
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 4 lap ábra)
HU 223 542 Β1
A találmány tárgya villamos hajtóegység, elsősorban gépjármű ablaktörlőjéhez. Ez a villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotort, lényegében fazék alakú pólusházban elhelyezett forgórésszel, egy lényegében fazék alakú hajtóműházat hajtóműelemek befogadására. A hajtóműház a homlokoldalon a pólusházon van rögzítve, és hajtóműfedéllel zárható. A hajtóműházban zárható nyílás van, amelyen át egy szénkeféket hordozó kefetartó sugárirányban a hajtómotor kommutátora fölé tolható. Ilyen villamos hajtóegység megismerhető a DE 42 33 156 A1 számú szabadalmi leírásból, amelynél a kefetartó a hajtóműház nyílásán túlnyúlik, és a kefetartót egy külön fedél takarja.
Hasonló villamos hajtóegységeket ismertet a DE 32 20 191 Al, a DE 32 35 622 Al, a DE 39 30 144 C2, valamint a DE 41 16 100 Al számú német szabadalmi leírás is.
Ezeknél a hajtóegységeknél problematikus a sok különálló alkatrész viszonylag bonyolult és ezért költséges szerelése. A különböző előre gyártott részegységek vagy alkatrészek szereléséhez különösen nagyon sok illesztési irányra van szükség. Különösen problematikus a kommutátorra felfekvő szénkefék szerelése. A szénkefék az ismert egységekben gyűrű alakú, a motortengelyt körülvevő kefetartókon vannak rögzítve. Minthogy a szénkeféknek bizonyos nyomóerővel kell a kommutátorra felfeküdniük, ezért a szénkeféket szerelésükkor sugárirányban kissé kifelé kell tolni, és ebben a helyzetben kell tartani, hogy a motortengelyt a kommutátorral együtt a szénkefék visszatolt helyzetében be lehessen vezetni. Ez a bonyolult szerelési módszer nemcsak bizonyos ügyességet kíván meg, hanem elsősorban a villamos hajtóegység gépi szerelése tekintetében gátat jelent.
A találmányunk elé kitűzött feladat a bevezetésben leírt jellegű villamos hajtóegység olyan továbbfejlesztése, hogy a felépítése a lehető legegyszerűbb legyen, és ezáltal tegye lehetővé minél kevesebb alkatrész vagy előre gyártott részegység lehető legegyszerűbb szerelését.
Ezt a feladatot a bevezetésben leírt jellegű villamos hajtóegység tekintetében a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a nyílás a hajtóműházban van elhelyezve, és ezzel együtt a hajtóműfedéllel zárható le, és a kefetartó a hajtóműfedélen (50) rögzíthető és azzal együtt szerelhető.
A hajtóműházban lévő nyílásnak, amelyen át egy szénkeféket hordozó kefetartó sugárirányban a kommutátor fölé tolható, az a különösen nagy előnye, hogy valamennyi szénkefét a kefetartó révén sugárirányban egyidejűleg rá lehet tolni a kommutátorra. Ez lehetővé teszi a szénkefék oldalirányú szerelését, elsősorban együtt a hajtóműelemek oldalirányú szerelésével. Ezenkívül a szénkefék ilyen rögzítése lehetővé teszi az egyszerű szétszerelést is, például a szénkefék kopása esetén. Különösen előnyös az is, hogy a teljes hajtóegység szereléséhez mindössze két illesztési irány szükséges, mégpedig az egyik a motortengely tengelyirányában, a másik a motortengely tengelyirányára merőlegesen.
Tisztán elvileg a nyílás lehet akár a hajtóműházban, akár a pólusházban, sőt a kettő között is elhelyezhető.
A nyílást például a hajtóműházban lehet elhelyezni és külön fedéllel lehet lezárni.
A nagyon egyszerű szerelés szempontjából különösen előnyös, ha a nyílás a hajtóműházban van elhelyezve, és ezzel együtt a hajtóműfedéllel zárható le.
Az egyik előnyös kiviteli alakban elsősorban a hajtómotor fordulatszámfüggő vezérlésének lehetővé tétele végett a nyílásban egy, a motortengelyen rögzített, gyűrű alakú mágnes van elhelyezve, amelynek az elfordulási helyzetét a hajtóműfedél belső oldalán rögzített áramköri lapokon elhelyezett mágnesérzékelők észlelik. Ennek az elrendezésnek a révén a mágnesérzékelők egyszerű módon szerelhetőek, és a gyűrű alakú mágnesekhez pontosan beigazíthatóak. Ez egyszerű módon teszi lehetővé a hajtómotor tengelye elfordulási helyzetének pontos észlelését.
Elsősorban a villamos kapcsolóelemek nagyon egyszerű szerelése miatt az egyik előnyös kiviteli alakban a hajtóműfedél belső oldalán villamos kapcsolóelemek vannak rögzítve, amelyek egy kivágott rács révén hegesztett kötésekkel, vagy egy áramköri lap révén forrasztott kötésekkel áramvezetően össze van kötve egymással, és a hajtóműfedéllel együtt szerelhetőek.
Ily módon valamennyi villamos kapcsolóelem előre a hajtóműfedél belső oldalára szerelhető, majd a villamos érintkezések a hajtómotorral a hajtóműfedél szerelése révén létrehozhatóak.
A villamos kapcsolóelemek között vannak zavarmentesítő elemek, így például zavarmentesítő tekercsek, zavarmentesítő kapacitások és más zavarmentesítő építőelemek, mint diódák, tranzisztorok vagy hasonlók, amelyek a hajtóműfedél szerelt állapotában a hajtóműházban az erre a célra szolgáló zsebekben vannak elhelyezve.
Ami a kefetartó kiképzését illeti, eddig ezt közelebbről nem részleteztük. Az egyik előnyös kiviteli alakban a kefetartónak van egy lényegében félhold alakú tartólapja, amelyen a szénkefék egymástól szögben eltoltan, sugárirányban rugózóan úgy vannak elhelyezve, hogy a két legkülső szénkefe 180°-nál kisebb szöget zár be egymással.
A szénkefék előnyös módon vezetékekben, egy rugó visszaállító ereje ellenében eltolhatóan vannak elhelyezve, hogy szerelt állapotban mindig felfeküdjenek a kommutátorra, és hogy a kommutátor kis egyenetlenségeit és a szénkefék kopását kiegyenlítsük. A szénkeféknek ez a rugós elrendezése ezenkívül nagyon előnyös módon lehetővé teszi a kommutátoron elhelyezett szénkefék egyszerű feltolását a kefetartóra.
Előnyös módon a szénkeféknek a kommutátor felé eső oldalán a kommutátorhoz illeszkedő, lekerekített nyomófelületek vannak, és ezek a nyomófelületek a szénkefék szerelt állapotában a kommutátorra felfekszenek, elsősorban azért, hogy gondoskodjunk a szénkefék jó érintkezéséről a kommutátoron.
Az egyik nagyon előnyös kiviteli alakban a szénkefék oldalt ferdén vannak kialakítva, hogy a kommutátorra való rátoláskor minél nagyobb, a rugó visszaállító erejével ellentett erő keletkezzen, és így lehetővé váljon a szénkefék egyszerű szerelése a kefetartón elhelyezett szénkefék feltolása útján.
HU 223 542 Bl
Ily módon a szénkefék különösen jól tolódnak vissza a vezetékekben a rugó visszaállító ereje ellenében. Egyidejűleg erre az eredő erőre merőlegesen a lehető legkisebb részerők keletkeznek, amelyek súrlódást okoznak.
Találmányunkat, a találmány további jellemzőit és előnyeit annak példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra egy találmány szerinti hajtóegység vázlatos robbantott ábrája, a
2. ábra az 1. ábrán látható, találmány szerinti villamos hajtóegység hajtóműfedelének felülnézete, a
3a., 3b. és 3c. ábra egy találmány szerinti hajtóegység kefetartójának különböző szerelési fázisai, a
4a. és 4b. ábra az erőviszonyok vázlata a kefetartó szerelésekor a 3a. és 3b. ábrán látható szerelési fázisban.
Az egy gépjármű ablaktörlőjében alkalmazható, az
1. ábrán látható villamos hajtóegység tartalmaz egy 10 pólusházat, amelyben állandó mágnesek és egy forgórésztengelyen forgathatóan elhelyezett forgórésztekercselés, valamint adott esetben egy, a forgórésztengelyen elhelyezett gyűrű alakú mágnes és egy villamos motor további, önmagukban ismert és nem ábrázolt alkatrészei vannak elhelyezve.
A 10 pólusházhoz a homlokoldalon egy karimán egy lényegében fazék alakú 20 hajtóműház van rögzítve. A 20 hajtóműházban hajtóműelemek - mégpedig a hajtómotor forgórésztengelyével összekötött 22 csigához kapcsolódó 21 fogaskerék - vannak elhelyezve. A 20 hajtóműháznak a 10 pólusház felé eső oldalában van egy 31 nyílás, amelyen át szabadon hozzá lehet férni a 11 kommutátorhoz. A 20 hajtóműházban továbbá a 22 csigával szomszédosán van egy 23 zseb, amelyben az 50 hajtóműfedél szerelt állapotában az 50 hajtóműfedélen rögzített 60, 61 zavarmentesítő elemek vannak elhelyezve (lásd a 2. ábrát).
Amint még az 1. ábrán látható, a motortengely csapágyazására egy 24 golyóscsapágy szolgál, ami például az ábrázolás szerint a 20 hajtóműházban lévő 32 falban van elhelyezve. A 24 golyóscsapágyat az önmagában ismert módon 25 biztosítókapcsok biztosítják.
A 22 csigával összekötött motortengelyt a 22 csiga felé eső oldalán egy 26 laprugó előfeszíti. A 26 laprugó a 22 csiga végén lévő, gomba alakú, úgynevezett 27 felfutási vállat nyomja, és ezáltal lehetővé teszi egyrészt a forgórésztengely tengelyirányban játékmentes csapágyazását, másrészt a 24 golyóscsapágy meghatározott előfeszítését.
A 20 hajtóműházban lévő 31 nyíláson át a 40 kefetartó a rajta rögzített 42, 43, 44 szénkefével együtt sugárirányban a 11 kommutátorra tolható. Ekkor a 42,43, 44 szénkefék a 41 visszaállító rugók (3. ábra) visszaállító ereje ellenében sugárirányban visszatolódnak, és bedugott állapotban a 11 kommutátor külső felületéhez nyomódnak.
Egy ilyen 40 kefetartó szerelésének különböző fázisait vázlatosan ábrázoltuk a 3a., 3b. és 3c. ábrán.
A 3a. ábrán látható szerelési fázis erőviszonyait a 4a. ábrán, míg a 3b. ábrán látható szerelési fázis erőviszonyait a 4b. ábrán vázlatosan ábrázoltuk.
Ahogyan ez a 3. ábrán látható, a 42,43,44 szénkefék lényegében félhold alakú 41 tartólapon egymáshoz képest szögben eltoltan vannak elhelyezve. A két külső, 42 és 44 szénkefe 180°-nál kisebb szöget zár be egymással. A 42,43,44 szénkefék a 48 vezetékekben 47 visszaállító rugók visszaállító ereje ellenében rugózóan vannak ágyazva, úgyhogy a 40 kefetartónak a 11 kommutátorra való rátolásakor a szénkefék a 48 vezetékekben eltolódnak, és a szénkeféket szerelt állapotban a 47 visszaállító rugók rugóereje a 11 kommutátorhoz szorítja. A 42, 43, 44 szénkefék alsó oldalán a 11 kommutátorhoz illeszkedő, lekerekített 46 nyomófelületek vannak, amelyek szerelt állapotban a 11 kommutátorra felfekszenek és azt alakzáróan körülveszik.
A szénkefék továbbá oldalt ferdén vannak kialakítva, hogy a 11 kommutátorra való rátoláskor minél nagyobb, a 47 visszaállító rugó visszaállító erejével ellentett eredő FI erő keletkezik (lásd a 4. ábrát). A 45 ferde lapok ugyancsak henger alakúak.
Ahogyan ez a 3a. ábrán látható, a 40 kefetartót a B illesztési irányban úgy toljuk rá a 11 kommutátorra, hogy először a két külső, 42, 44 szénkefe 45 ferde lapja fekszik fel a 11 kommutátoron. A 4a. ábrán láthatók az ekkor fellépő erőviszonyok. Az FFüge illesztési erő két összetevőből, az FI és az F2 erő összetevőből tevődik össze. Fa az eredő erő, ami a szénkefére a 48 vezetékében hat. Ez két összetevőből, Fxl és Fyl erő összetevőből áll. Fxl erő párhuzamos a vezeték irányával, Fyl erő merőleges a vezeték irányára. Eszerint az Fxl erő okozza a 42, 44 kefe eltolódását a 48 vezetékekben, míg az Fyl erő nem kívánt súrlódást idéz elő a 48 vezetékekben.
A 40 kefetartó további feltolásakor (lásd a 3b. és 4b. ábrát) a 42, 44 szénkefe a 45 ferde lapok miatt 48 vezetékükben a 47 visszaállító rugók visszaállító erejével szemben eltolódik. Ebben az esetben az eredő FI erő főrésze a 47 visszaállító rugók visszaállító erejével ellentett irányban hat, míg a súrlódóerőket létrehozó Fyl erő összetevő jóval kisebb.
A 40 kefetartó további feltolásakor a 11 kommutátorra végül a két külső, 42 és 44 szénkefe között elhelyezett 43 szénkefe - pontosan ugyanúgy, mint a két külső, 42 és 44 szénkefe - nyomófelületével felfekszik a 11 kommutátorra, és a 47 visszaállító rugó visszaállító ereje a 11 kommutátorhoz nyomja.
Különösen előnyös, hogy a 40 kefetartó ilyen szerelésekor nincs szükség a 42, 43, 44 szénkefe visszatolására és visszatolt állapotban való megtartására.
A 40 kefetartó, ahogyan ezt az 1. ábrán vázlatosan ábrázoltuk, előnyös módon az 50 hajtóműfedél belső oldalán van rögzítve, és a 42,43,44 szénkefével összekötött 49 csatlakozórészeken át áramvezetően össze van kötve az 50 hajtóműfedél belső oldalán elhelyezett (nem ábrázolt) kapcsolásokkal.
Ahogyan ez elsősorban a 2. ábrán látható, az 50 hajtóműfedél belső oldalán van elhelyezve továbbá valamennyi villamos csatlakozóelem, például a 60, 61 za3
HU 223 542 Bl varmentesítő elemek, amelyeket az 52 rácson át hegesztett kötések huzaloznak össze egymással és más, nem ábrázolt kapcsoló alkatrészekkel.
Az 50 hajtóműfedél belső oldalán a hajtómotor vezérlésére szolgáló, nem ábrázolt elektronikus kapcsolások is lehetnek. Ezek a kapcsolások együttműködhetnek elsősorban további villamos kapcsolóelemekkel, amelyek a 11 kommutátornak a 22 csiga felé eső oldalán, a forgórésztengelyen vannak elhelyezve. A forgórésztengelyen lehet például egy nem ábrázolt gyűrű alakú mágnes, amely együttműködik az 50 hajtóműfedél belső oldalán elhelyezett mágnesérzékelőkkel, például Hali-szondákkal. Ezek a Hali-szondák például annak az elektronikus kapcsolásnak a részét képezhetik, amely a hajtómotor tengelyének elfordulási helyzetét 15 észleli. Az 50 hajtóműfedelet például a 20 hajtóműházon lévő 28 reteszelőelemekkel együttműködő 54 csapóhorgok, vagy a 2. ábrán látható módon csavarkötések rögzíthetik, amelyek az 50 hajtóműfedélen és megfelelő módon a 20 hajtóműházon az erre a célra szolgáló 20 karimákban vannak elhelyezve. Az 50 hajtóműfedélen lehetnek továbbá 57 fészkek csatlakozódugasz vagy csatlakozóhüvely számára.
Az 1. és 2. ábrán ábrázolt villamos hajtóegységet 5 nyilakkal ábrázolt két A, B összeillesztési irányban a következőképpen szereljük össze. Először betesszük a forgórészt a 10 pólusházba, majd a 31 nyílással a homlokoldalon rögzítjük a 20 hajtóműházat a 10 pólusházban (A illesztési irány). Ezután a forgórészt tengely10 irányban egy tartókengyellel biztosítjuk, és a forgórész tengelyirányú játékát egy feszítőrugóval beállítjuk. A B illesztési irányban szereljük a 40 kefetartót, a fogaskereket és az 50 hajtóműfedelet.
Ezért a hajtóegység szereléséhez csak két, A és B illesztési irány szükséges. Elsősorban a 42, 43, 44 szénkefe rászerelése a 11 kommutátorra sugárirányban végezhető, ugyanúgy, mint a 21 fogaskerék és az 50 hajtóműfedél szerelése, úgyhogy teljesen elmaradhat a 11 kommutátor körülményes tengelyirányú bevezetése a 40 kefetartóba.
Claims (9)
- a 40 kefetartóba.SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Villamos hajtóegység, elsősorban gépjármű ablaktörlőjéhez, amely villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotort egy lényegében fazék alakú motor- vagy pólusházban (10) elhelyezett forgórésszel, egy lényegében fazék alakú hajtóműházat (20) hajtóműelemek [fogaskerék (21), csiga (22)] befogadására, amely a homlokoldalon a pólusházon (10) van rögzítve, és egy hajtóműfedéllel (50) zárható, és a hajtóműházban (20) zárható nyílás (31) van, amelyen át szénkeféket (42, 43, 44) hordozó kefetartó (40) sugárirányban a hajtómotor kommutátora (11) fölé tolható, azzal jellemezve, hogy a nyílás (31) a hajtóműházban (20) van elhelyezve, és ezzel együtt a hajtóműfedéllel (50) zárható le, és a kefetartó (40) a hajtóműfedélen (50) rögzíthető és azzal együtt szerelhető.
- 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a nyílásban (31) egy, a motortengelyen rögzített, gyűrű alakú mágnes van elhelyezve, amelynek az elfordulási helyzetét a hajtóműfedél (50) belső oldalán rögzített áramköri lapokon elhelyezett mágnesérzékelők észlelik.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a hajtóműfedél (50) belső oldalán villamos elemek, kapcsolóelemek vannak rögzítve, amelyek egy rácson (52) át, vagy egy áramköri lap révén áramvezetően össze vannak kötve egymással, és a hajtóműfedéllel (50) együtt szerelhetőek.
- 4. A 3. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a villamos elemek között vannak zavarmentesítő elemek (60, 61), amelyek szerelt állapotban a hajtóműházban (20) az erre a célra szolgáló befogadózsebekben (23) vannak elhelyezve.
- 5. Az 1. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a kefetartónak (40) egy lényegében félhold alakú tartólapja (41) van, amelyen a szénkefék (42, 43, 44) egymástól szögben eltoltan úgy vannak elhelyezve, hogy a két legkülső szénkefe (42, 44) 180° nál kisebb szöget zár be egymással.
- 6. Az 5. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a szénkefék (42, 43, 44) vezetékekben (48), egy visszaállító rugó (47) visszaállító ereje ellenében eltolhatóan vannak elhelyezve.
- 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a szénkeféknek (42, 43, 44) a kommutátor (11) felé eső oldalán a kommutátorhoz (11) illeszkedő, lekerekített nyomófelülete (46) van.
- 8. A 5-7. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a szénkefék (42, 43, 44) oldalt ferde lapokkal (45) vannak kialakítva úgy, hogy a kommutátorra (11) való rátoláskor minél nagyobb, a visszaállító rugó (47) visszaállító erejével ellentett eredő erő (FI) keletkezzen.
- 9. A 8. igénypont szerinti hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a ferde lap (45) henger alakú.HU 223 542 BlInt. Cl.7: H 02 K. 5/14 ζ >1. ábraHU 223 542 Β1Int. Cl.7: H 02 K 5/14HU 223 542 BlInt. Cl.7: H 02 K 5/14 oS t-.X5 'C3X>m ol s—X)-o3 ajHU 223 542 Β1Int. Cl.7: H 02 K 5/144b. ábra «4*
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19727118A DE19727118A1 (de) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Elektrische Antriebseinheit |
| PCT/DE1998/001532 WO1999000885A1 (de) | 1997-06-26 | 1998-06-05 | Elektrische antriebseinheit |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0000656A2 HUP0000656A2 (en) | 2000-07-28 |
| HUP0000656A3 HUP0000656A3 (en) | 2001-01-29 |
| HU223542B1 true HU223542B1 (hu) | 2004-09-28 |
Family
ID=7833686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0000656A HU223542B1 (hu) | 1997-06-26 | 1998-06-05 | Villamos hajtóegység |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6163096A (hu) |
| EP (1) | EP0920723B1 (hu) |
| JP (1) | JP2000517160A (hu) |
| KR (1) | KR100546234B1 (hu) |
| CN (1) | CN1091320C (hu) |
| BR (1) | BR9806013A (hu) |
| DE (2) | DE19727118A1 (hu) |
| ES (1) | ES2165178T3 (hu) |
| HU (1) | HU223542B1 (hu) |
| PL (1) | PL190052B1 (hu) |
| WO (1) | WO1999000885A1 (hu) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6727615B2 (en) * | 1997-06-26 | 2004-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Electric drive unit with a cylindrical bearing indented in the housing |
| DE19858233A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer Getriebemotor für Fahrzeugaggregate |
| DE19946266C1 (de) * | 1999-09-27 | 2001-02-01 | Siemens Ag | Motor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Fensterheber- oder Schiebedachantrieb in einem Kraftfahrzeug |
| DE10007696A1 (de) * | 2000-02-19 | 2001-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotoren, insbesondere zum Heben und Senken von Scheiben bei Kraftfahrzeugen |
| JP2001268852A (ja) * | 2000-03-16 | 2001-09-28 | Asmo Co Ltd | モータ及びワイパ用モータ |
| JP2001268856A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-28 | Asmo Co Ltd | モータ |
| DE10014735A1 (de) * | 2000-03-24 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotor insbesondere Wischermotor zum Wischen einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs |
| DE10018230A1 (de) * | 2000-04-12 | 2001-10-25 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Antrieb für ein verstellbares Fahrzeugteil |
| US6617744B2 (en) * | 2000-08-23 | 2003-09-09 | Siemens Vdo Automotive Inc. | DC motor brush card assembly having attaching structures and multiple choke coils with elongated portions |
| DE10101521A1 (de) | 2001-01-12 | 2002-07-18 | Bosch Gmbh Robert | Getriebe-Antriebseinheit |
| DE10118275A1 (de) * | 2001-04-12 | 2002-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Gehäuse mit zumindest einem Funktionselement einer elektrischen Maschine |
| JP4569046B2 (ja) * | 2001-05-29 | 2010-10-27 | 株式会社デンソー | 電動機 |
| DE10214926A1 (de) * | 2002-04-04 | 2003-10-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Antriebsvorrichtung |
| US7005767B2 (en) * | 2003-11-24 | 2006-02-28 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Snap-fit coverplate and gearhousing for electric motor |
| US7557484B2 (en) * | 2004-02-10 | 2009-07-07 | Mitsuba Corporation | Electric motor |
| WO2006049642A2 (en) * | 2004-03-30 | 2006-05-11 | Trico Products Corporation | Electric motor having convex high-speed brush |
| DE102004032017A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Antriebseinheit |
| JP4713240B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2011-06-29 | アスモ株式会社 | モータ及びワイパ装置用モータ |
| JP2006094692A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-04-06 | Asmo Co Ltd | モータ及びワイパ装置用モータ |
| US7235005B2 (en) * | 2005-03-24 | 2007-06-26 | Black & Decker Inc. | Belt sander |
| US7410412B2 (en) * | 2005-01-21 | 2008-08-12 | Black & Decker Inc. | Belt sander |
| US7837537B2 (en) | 2005-03-24 | 2010-11-23 | Black & Decker Inc. | Belt sander |
| DE102006011550A1 (de) * | 2006-03-14 | 2007-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine |
| JP4855909B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2012-01-18 | アスモ株式会社 | 回転電機 |
| DE102006059347A1 (de) | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Robert Bosch Gmbh | Getriebegehäuse |
| DE102006059930A1 (de) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Polgehäuseanordnung |
| DE102007044351A1 (de) * | 2007-09-17 | 2009-03-19 | Robert Bosch Gmbh | Getriebegehäuse |
| DE102007051125A1 (de) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Bürstenvorrichtung mit einer Litze für eine Elektromaschine |
| DE102007057033A1 (de) * | 2007-11-27 | 2009-05-28 | Robert Bosch Gmbh | Elektrisch antreibbare Handwerkzeugmaschine |
| CN102132474B (zh) * | 2008-11-21 | 2013-11-13 | 阿斯莫有限公司 | 电机及电刷配置方法 |
| JP5431042B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2014-03-05 | アスモ株式会社 | 電動モータ |
| DE102014201182A1 (de) * | 2014-01-23 | 2015-07-23 | Robert Bosch Gmbh | Antriebseinrichtung für eine Scheibenwischeinrichtung |
| JP2018148732A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 株式会社ミツバ | モータ装置およびその組み立て方法 |
| US10359108B1 (en) | 2018-07-09 | 2019-07-23 | Robert Bosch Mexico Sistemas Automotrices S.A. de C.V. | Gear housing including snap-fit connection between housing cover and housing container sidewall |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3021948A1 (de) * | 1980-06-12 | 1981-12-24 | Rau Swf Autozubehoer | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
| DE3220191A1 (de) * | 1982-05-28 | 1983-12-01 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
| DE3235622A1 (de) * | 1982-09-25 | 1984-03-29 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrischer kleinmotor, insbesondere fuer scheibenwischanlagen in kraftfahrzeugen |
| FR2548472B1 (fr) * | 1983-07-01 | 1985-11-08 | Paris & Du Rhone | Dispositif pour le maintien et le centrage d'une rondelle porte-balais, en cours de montage, sur une machine tournante electrique a collecteur |
| DE3513155A1 (de) * | 1985-04-12 | 1986-10-23 | Licentia Gmbh | Antriebsmotor fuer ein geraet |
| FR2611324B1 (fr) * | 1987-02-20 | 1993-11-12 | Peugeot Aciers Outillage | Ensemble de motoreducteur electrique et son procede de montage |
| DE3930144A1 (de) * | 1989-09-09 | 1991-03-21 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer motor, insbesondere elektrischer kleinmotor zum antrieb von scheibenwischern an kraftfahrzeugen |
| EP0474904B1 (de) * | 1990-09-12 | 1994-07-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Kommutator-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE4116100A1 (de) * | 1991-05-17 | 1992-11-19 | Swf Auto Electric Gmbh | Motor-getriebeeinheit, insbesondere fuer eine scheibenwischeranlage |
| DE4233156A1 (de) * | 1992-10-02 | 1994-04-07 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorischer Antrieb |
| US5493220A (en) * | 1993-03-05 | 1996-02-20 | Northeastern University | Magneto-optic Kerr effect stress sensing system |
| KR200177982Y1 (ko) * | 1993-03-05 | 2000-04-15 | 히노 노보루 | 모터에 있어서의 브러시 부착구조 |
| JPH07245904A (ja) * | 1994-03-07 | 1995-09-19 | Asmo Co Ltd | モータの端子装置 |
| US5485049A (en) * | 1994-05-25 | 1996-01-16 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Multi-speed motor |
-
1997
- 1997-06-26 DE DE19727118A patent/DE19727118A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-06-05 PL PL98331737A patent/PL190052B1/pl unknown
- 1998-06-05 KR KR1019997001521A patent/KR100546234B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-06-05 EP EP98934861A patent/EP0920723B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-05 DE DE59801569T patent/DE59801569D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-05 BR BR9806013-9A patent/BR9806013A/pt not_active Application Discontinuation
- 1998-06-05 US US09/254,072 patent/US6163096A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-05 ES ES98934861T patent/ES2165178T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-05 HU HU0000656A patent/HU223542B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-06-05 JP JP11505202A patent/JP2000517160A/ja active Pending
- 1998-06-05 WO PCT/DE1998/001532 patent/WO1999000885A1/de active IP Right Grant
- 1998-06-05 CN CN98800884A patent/CN1091320C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP0000656A2 (en) | 2000-07-28 |
| HUP0000656A3 (en) | 2001-01-29 |
| JP2000517160A (ja) | 2000-12-19 |
| EP0920723A1 (de) | 1999-06-09 |
| PL331737A1 (en) | 1999-08-02 |
| BR9806013A (pt) | 1999-10-13 |
| PL190052B1 (pl) | 2005-10-31 |
| US6163096A (en) | 2000-12-19 |
| KR100546234B1 (ko) | 2006-01-26 |
| DE59801569D1 (de) | 2001-10-31 |
| EP0920723B1 (de) | 2001-09-26 |
| ES2165178T3 (es) | 2002-03-01 |
| CN1231078A (zh) | 1999-10-06 |
| WO1999000885A1 (de) | 1999-01-07 |
| KR20000068343A (ko) | 2000-11-25 |
| DE19727118A1 (de) | 1999-01-28 |
| CN1091320C (zh) | 2002-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223542B1 (hu) | Villamos hajtóegység | |
| US6127752A (en) | Motor with RPM pickup via a hall sensor | |
| US7154203B2 (en) | Motor and brush device | |
| EP0334662B1 (en) | Magnet-retaining structure for an electric motor | |
| KR100631297B1 (ko) | 자동차 부속품용 전기 모터-기어 조립체 | |
| US5565721A (en) | Electromotive drive | |
| US6528915B1 (en) | Actuating drive with an electric motor and control electronics | |
| JP2003523708A (ja) | 特に自動車の窓ガラスを昇降させるための電動モータ | |
| US5331257A (en) | Commutated electro-dynamic machine such as a d.c. motor, having an auto-synchronizing sensor, and a screen wiping apparatus employing such a motor | |
| US20120161561A1 (en) | Electromotive adjustment drive for a motor vehicle | |
| JP2001157405A (ja) | スラストキャップ | |
| US20050181649A1 (en) | Angular position measuring device | |
| US6831381B2 (en) | Electric drive, especially for motor vehicles | |
| JPH04229051A (ja) | 電動駆動装置 | |
| US5319277A (en) | Electro-dynamic machine with an integral electrical service circuit | |
| US6552465B2 (en) | Electric motor equipped with means of automatically unlocking the supply brushes | |
| JPH1118391A (ja) | 小型モータ | |
| US20040103735A1 (en) | Driving gear, especially worm gear | |
| US6664698B1 (en) | Commutator motor | |
| US7038344B2 (en) | Housing comprising at least one functional element of an electrical machine | |
| US6198192B1 (en) | Brush-holding device | |
| JPS61227655A (ja) | 手持ち式動力工具 | |
| EP0599572B1 (en) | Electrodynamic machine with brush leaves | |
| KR20220154718A (ko) | 자동차의 제동 장치를 위한 구동 장치 | |
| JP2003088047A (ja) | 回転検知装置を備えた電動機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040709 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |