HU214067B - Switch for grooved guide track - Google Patents

Abstract

(57) KIVONAT A találmány tárgya váltó sínvályúval rendelkező vezető vágány részére,amely két sínből (10) van kialakítva és ezek mindegyikének síntalpagerince és sínfeje van, és amelynek s embenálló őldalai között, avágány által vezetett járműre szerelt vezetőgörgő szabad mőzgásátbiztősítóan van kialakítva és a keresztaljak által hőrdőzőtt váltónakkerete van, amely két rögzített tős nből (101) és két, részben mőzgócsúcssínből (102) áll, amelyek mindegyikének csúcsa és gyöke van, és acsúcssínek (102) a két tősín (101) között vannak elhelyezve őly módőn,hőgy gyökük rögzítve va , csúcsűk pedig a csúcssínek elmőzdűlásávalegyüttesen elmőzdűlni képesen, és így egy első egyenes pályaszakaszról(P) kiindűlva a pályát egy másődik egyenes pályaszakasz (D) vagy egykitérő ( ) felé szabaddá tevően van kialakítva. A találmány lényege,hőgy a keret az első egyenes pályaszakaszőn (P) eredő tősíneket (101)hőrdőzó csúcsős véglemezből (21) áll, tővábbá egy, a másődik egyenespályaszakasz (D) és a kitérő (d) tősíne t (101) és csúcssíneit (102)hőrdőzó kettős véglemezből (22) áll, tővábbá az első egyenespályaszakasz (P) és a másődik egyenes pályaszakasz (D) és a kitérő (d)tősín- (101) csúcssín- (102) párját eg mástól távől tartócsúcsmerevítőket (31) és tőmerevítőket (32), valamint a tősíneket(101) és/vagy a csúcssíneket hőrdőzó alátétlemezeket (40), tővábbá acsúcssínek (102) között, azők gyökénél elhely zkedő belső ütközőket(51 ) tartalmaz, amelyek az alátétlemezeken (40) vannak elhelyezve,valamint a tősínek (101) és a csúcssínek (102) között, azők csúcsánálelhelyezkedő külső ütközőket tartalmaz, amelyek a tősínekhez (101)vannak erősítve. ŕ

Description

(57) KIVONAT

A találmány tárgya váltó sínvályúval rendelkező vezető vágány részére, amely két sínből (10) van kialakítva és ezek mindegyikének síntalpa gerince és sínfeje van, és amelynek szembenálló oldalai között, a vágány által vezetett járműre szerelt vezetőgörgő szabad mozgását biztosítóan van kialakítva és a keresztaljak által hordozott váltónak kerete van, amely két rögzített tősínből (101) és két, részben mozgó csúcssínből (102) áll, amelyek mindegyikének csúcsa és gyöke van, és a csúcssínek (102) a két tősín (101) között vannak elhelyezve oly módon, hogy gyökük rögzítve van, csúcsuk pedig a csúcssínek elmozdulásával együttesen elmozdulni képesen, és így egy első egyenes pályaszakaszról (P) kiindulva a pályát egy második egyenes pályaszakasz (D) vagy egy kitérő (d) felé szabaddá tévőén van kialakítva.

A találmány lényege, hogy a keret az első egyenes pályaszakaszon (P) eredő tősíneket (101) hordozó csúcsos véglemezből (21) áll, továbbá egy, a második egyenes pályaszakasz (D) és a kitérő (d) tősíneit (101) és csúcssíneit (102) hordozó kettős véglemezből (22) áll, továbbá az első egyenes pályaszakasz (P) és a második egyenes pályaszakasz (D) és a kitérő (d) tősín- (101) csúcssín- (102) párját egymástól távol tartó csúcsmere-

A leírás terjedelme: 10 oldal (ezen belül 5 lap ábra)

HU 214 067 B

HU 214 067 Β vítőket (31) és tőmerevítőket (32), valamint a tősíneket (101) és/vagy a csúcssíneket hordozó alátétlemezeket (40), továbbá a csúcssínek (102) között, azok gyökénél elhelyezkedő belső ütközőket (51 ) tartalmaz, amelyek az alátétlemezeken (40) vannak elhelyezve, valamint a tősínek (101) és a csúcssínek (102) között, azok csúcsánál elhelyezkedő külső ütközőket tartalmaz, amelyek a tősínekhez (101) vannak erősítve.

Váltó sínvályúval rendelkező vezető vágány részére, amely két sínből van kialakítva és ezek mindegyikének síntalpa, gerince és sínfeje van, és amelynek szemben- 10 álló oldalai között, a vágány által vezetett j ármüre szerelt görgő szabadon mozgóan van kialakítva, és a keresztaljak által hordozott váltónak kerete van, amely két rögzített tősínből és két, részben mozgó csúcssínből áll, amelyek mindegyikének csúcsa és gyöke van, és a csúcssí- 15 nek a két tősín között vannak elhelyezve oly módon, hogy gyökük rögzítve van, csúcsuk pedig a csúcssínek elmozdulásával együttesen elmozdulni képesen és így egy első egyenes pályaszakaszról kiindulva a pályát egy második egyenes pályaszakasz vagy egy kitérő felé sza- 20 baddá tévőén van kialakítva.

A szállítójármüvek, amelyek pályán mozognak, és ezen kerekek gördülnek és olyan járművet hordoznak, amelynek vezetését görgők biztosítják, amelyek sínvályús vezetőpályát követnek, ismertek. Az ilyen ti- 25 pusú jármüvek számára a hagyományos váltók, amelyeket a hagyományos vasúti szállításban alkalmaznak, nem használhatók úgy, amint vannak. Valójában ehhez nagyon nehéz és teqedelmes darabokat kellene mozgatni és a mozgatások ideje nagyon hosszú lenne és jelentős 30 erőket igényelne.

A sínvályús vezető vágányok váltóira ad megoldást például a 2 307 689 sz. francia szabadalmi leírás. Az ebben ismertetett váltó lényegében egy rögzített alegységből áll, amelynek szemben álló belső függőleges felületei a veze- 35 tő vályúk külső felületét képezik és egy mozgó alegységből, amely a szokásos csúcssínek módjára mozgatható és amelynek szemben álló külső függőleges felületei képezik a vezető vályúk belső felületét, amelyek egyik vagy másik irányba irányítják a vezetőgörgőt a jármű alátámasztására 40 szolgáló kerekek minden mozgásától függetlenül. Amint ebben a szabadalmi leírásban le van írva, a rögzített alegység egyetlen egységből áll, amely az öntödéből jövő öntött acélból készül és magába foglal olyan részeket, amelyek a mozgó alegységet csúszás közben 45 alátámasztják, továbbá olyan részeket, amelyek a mozgó alegység befoglalására szolgálnak, valamint olyan részeket, amelyek a mozgó alegység vezérlésére, beindítására és rögzítésére szolgáló szerkezet rögzítését teszik lehetővé minden olyan helyzetben, amelyet a mozgó alegység 50 el tud foglalni.

A közvetlenül az öntödéből jövő komplex darabok előállítása öntőformákat igényel, amelyeket minden esetben a gyártandó darab típusának megfelelően kell átalakítani.

Ez azt jelenti, hogy egy sorozat öntőformával kell rendelkezni ahhoz, hogy a jobboldali kitérő vágányokat, illetve a baloldali kitérő vágányokat elő lehessen állítani.

Azon túlmenően, hogy egy sorozat öntőformára van szükség, az öntött darabok gyártási folyamata rendkívül hosszú és bonyolult.

Érthető tehát, hogy bár ez a megoldás általában műszakilag kielégítő eredményt ad, azonban alkalmazása költséges, fáradságos és nehézkes.

A találmány feladata a fentiekben ismertetett eljárások hiányosságainak kiküszöbölése és olyan megoldás létrehozása, amelyet mechanikusan lehet összeszerelni vagy összehegeszteni és amelynek segítségével gyorsan és nagyon kevés szerkezeti elemmel különböző típusú váltókat lehet létrehozni.

Ezt a feladatot a találmány értelmében a bevezetőben ismertetett típusú váltónál azáltal érjük el, hogy a keret az első egyenes pályaszakaszon eredő tősíneket hordozó csúcsos véglemezből áll, továbbá egy, a második egyenes pályaszakasz és a kitérő tősíneit és csúcssíneit hordozó kettős véglemezből áll, továbbá az első egyenes pályaszakasz és a második egyenes pályaszakasz és a kitérő tősín- csúcssín-párját egymástól távol tartó csúcsmerevítőket és tömerevítőket, valamint a tősíneket és/vagy a csúcssíneket hordozó alátétlemezeket, továbbá a csúcssínek között, azok gyökénél elhelyezkedő belső ütközőket, amelyek az alátétlemezeken vannak elhelyezve, valamint a tősínek és a csúcssínek között, azok csúcsánál elhelyezkedő külső ütközőket, amelyek a tősínekhez vannak erősítve.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti váltó példakénti kiviteli alakját tüntetik föl.

Az 1. ábra a váltót ábrázolja vázlatosan, felülnézetben.

A 2 A ábra az 1. ábra A-A vonala mentén vett metszet.

A 2B ábra az 1. ábra B-B vonala mentén vett metszet.

A 2C ábra az 1. ábra C-C vonala mentén vett metszet.

A 2D ábra az 1. ábra D-D vonala mentén vett metszet.

A 2E ábra az 1. ábra E-E vonala mentén vett metszet.

A 3. ábra a váltócsúcs egyszerű véglemezét ábrázolja részletesen.

A 4. ábrán a váltógyök kettős véglemeze látható részletesen.

A kitérők, különösen a váltók, amelyeket a hagyományos vasúti vágányoknál vagy pedig vezető vágányoknál alkalmaznak, jól ismertek. Ezért a következőkben ezeket nem ismertetjük, ha azok nem függenek közvetlenül össze a találmány tárgyával. A többiekre a szóban forgó technikában járatos szakértő a rendelkezésére álló megoldásokban kutathat, hogy megoldja azokat a különleges problémákat, amelyekkel szembetalálkozik

Olyan járművek, amelyek kötött pályán mozognak, amely az alátámasztó kerekeket hordozza és amelyeknek irányát oldalsó vezetőpályák biztosítják, jól ismertek .A találmány tárgya olyan kitérő és különösen váltó, amely lehetővé teszi a jármű által követett pálya irányának változtatását és irányítását, amely jármű egy „megfelelő” vagy egy menetirány-váltásos vágányon halad 60 kerekek segítségével, amely biztosítja annak alátámasz2

HU 214 067 Β tását amikor a vágányon halad és amelynek vezetését például legalább egy görgő biztosítja, amely egy sínvályúban mozog a vágányok váltásakor. Amint tudjuk, ez a megoldás a hagyományos menetirányváltásos megoldásokkal egyezik és lehetővé teszi a járművek szintben való haladását, mind kocsik, mind kamionok esetében. A „megfelelő” szónak itt különleges jelentése van a szállítóeszközzel összefüggésben.

A leírás világossá tétele érdekében egymás után fogjuk ismertetni a találmány alkotóelemeit és az azokkal együttműködő elemeket.

Sínvályús vezető vágány képezhető például két oldalsó 10 sínből, amelyek mindegyike 11 síntalpból, 12 gerincből és 13 sínfejből áll. A 13 sínfejeknek 130 oldala van és a szemben álló oldalak egymástól távolságban vannak és ezek között a V jármű legalább egy G vezetőgörgője, amely a V járműre van szerelve szabadon tud mozogni, hogy azt ezen vágány mentén vezesse. Ez a két 130 oldal határolja a 0 sín vályút.

A találmány szerinti váltó célja az, hogy lehetővé tegye a V jármű számára, amely a P első egyenes pályaszakaszt követi, hogy egy D második egyenes pályaszakasz mentén, vagy egy d kitérő mentén vezessük. Amint az 1. ábrán látható, a d kitérő egy íves pálya, amely jobbfelé tér el. Magától értetődik, hogy ez a d kitérő balfelé is eltéríthető.

A találmány szerinti váltó arra szolgál, hogy azt keresztaljak, hossztartók, lemezek vagy megfelelő tartók hordozzák, amelyeket nem ábrázoltunk és amelyeken ugyancsak nem ábrázolt szokásos rögzítőeszközökkel van rögzítve. A találmány szerinti váltó felszereléséhez 15 rögzítőelemeket alkalmazunk, amelyek állhatnak például 151 csapokból vagy csavaranyából, sínszorítólemezekből, 152 feszítődúcokból vagy hasonlókból, amint ez szokásos.

A váltónak van egy váltókerete, amely két 101 tősínből áll, ezek rögzítettek és két 102 csúcssínből, amelyek részben mozgathatóak és amelyek mindegyikének van egy csúcsa és egy gyöke. Ezek úgy vannak a két 101 tősín között elhelyezve, hogy a gyökök rögzítve legyenek azáltal, hogy be vannak szorítva és a csúcsok el tudjanak egyszerre mozdulni együttesen azáltal, hogy a csúcssínek elhajolnak, a végeinél befogott tartó módján. Egy vezérlő, kapcsoló és rögzítő 17 szerkezet teszi lehetővé, hogy a 102 csúcssínek egyikét vagy másikát a 101 tősínek egyikével vagy másikával váltakozva szembe helyezze a P első egyenes pályaszakasztól kiindulva és így szabaddá tegye vagy a D második egyenes pályaszakaszt vagy a d kitérőt. A vezérlő, kapcsoló és rögzítő 17 szerkezet, amely lehet motorikusán vagy kézzel hajtott, bármilyen ismert típusú lehet. Állhat például egy 171 rúdból, amely 172 talpban végződik és ez a váltó legalább egyik 102 csúcssínének a csúcsát beszorítja, hogy azokat működtesse.

Amint a különböző ábrákat vizsgáljuk, látható, hogy a találmány szerinti váltó egy keretet tartalmaz, amely többek között két végső 20 lemezből, 31 csúcsmerevítőkböl és 32 tőmerevítőkből, 40 alátétlemezekből és 50 ütközőkből áll.

A 20 lemezek egyszerű csúcsos 21 véglemezt tartalmaznak, amely mechanikusan egyesítve van például

HUCK csapok segítségével vagy hegesztés révén, hogy rögzítse a 101 tősíneket, amelyek eredete a P első egyenes pályaszakaszon van. Amint látható, az egyszerű csúcsos 21 véglemeznek nagyjából négyszögletes 200 alapja van és ennek 201 felülete a 101 tősínek hordozására szolgál.

A 200 alap két ellentétes oldalán, amelyek párhuzamosak a vágánnyal, 210 meghosszabbítások vannak, amelyek keresztirányban egy vonalba esnek. A 200 alapban 211 áttörés van kialakítva, amely áthatol rajta és a 210 meghosszabbítások tengelyében helyezkedik el, hogy szabad utat biztosítson a 102 csúcssínek vezérlő, kapcsoló és rögzítő 17 szerkezete 171 rúdjának 172 talpa számára. A 200 alap a 201 felülettel ellentétes felületén, a 210 meghosszabbítások tartományában, U alakú 212 üreggel van ellátva, amelyet két oldalsó, a 200 alap felületeire merőleges 213 pofa és a 214 fenék képez, amely megközelítőleg párhuzamos a felületekkel és a 213 pofákhoz csatlakozik, hogy a 17 szerkezet 171 rúdja át tudjon rajta hatolni. A 215 lábazat lehetővé teszi, szükség esetén, a 17 szerkezet rögzítését. A gyakorlatilag szimmetrikus szerkezetnek köszönhetően, amely a rajzból kitűnik, a vezérlést a pálya mindkét oldaláról biztosítani lehet. A 200 alap is át van fúrva 202 furatokkal, amelyek a rögzítő eszközök, mint például alapcsavarok vagy hasonlók befogadására szolgálnak és 203 furatokkal a 15 összeszerelő eszközök számára.

A 200 alap, a 213 pofák és a 214 fenék acélból készülnek és egymással például hegesztés révén vannak összekötve.

A 20 lemezek például kettős 22 véglemezt tartalmaznak, amely mechanikusan van egyesítve például csapok vagy mechanikai hegesztés útján, hogy mindegyik 101 tősín- és 102 csúcssínpárt a D második egyenes pályaszakaszon és a d kitérőn tartsa. Ez a kettős 22 véglemez 200 alapot tartalmaz, amely megközelítőleg trapéz alakú és amelynek 201 felülete hordja a 101 tősíneket és a 102 csúcssínek gyökét.

Amint a rajzból megállapítható, a 200 alapban két nyitott 221 kivágás van kialakítva, amelyek a trapéz ferde oldalai mentének közelében helyezkednek el és ezzel párhuzamosak. A 200 alap 201 felületén, a 221 kivágások szélein, a trapéz ferde oldalaival párhuzamosan, 222 szárnyak vannak, amelyek az említett oldalakkal párhuzamosak, továbbá 223 merevítők, amelyek ezekre az oldalakra merőlegesek és ezektől kiindulva a 222 szárnyakig érnek. A 200 alapban ezenkívül 202 furatok vannak fúrva, előnyösen a 222 szárnyak szomszédságában, amelyek azokat a rögzitőeszközöket fogadják be, amelyekkel a lemezt a keresztaljakra lehet rögzíteni.

A 200 alap, a 222 szárnyak és a 223 merevítők acélból készülnek és előnyösen hegesztéssel vannak egymáshoz rögzítve.

A 31 csúcsmerevítők vagy a 32 tőmerevítők, hosszúkás U gerenda alakúak. Amint a rajzokból látható, az U alaknak egy görbe vonalú 301 hídja van, amely összeköti a két párhuzamos 302 szárat. A 302 szárak 303 furatokkal vannak átfúrva, amelyek előnyösen belül hengereltek és a 16 szerelőeszközök, úgymint fejescsavarok és anyák

HU 214 067 Β befogadására alkalmasak. A hengerlés lehetővé teszi, hogy a csavarok fejét a hagyományos módon helyezzük el.

Amint látható, a 31 csúcsmerevítő a 101 tősínekre van szerelve, míg a 32 tőmerevítők a 101 tősínekre és a 102 csúcssínekre vannak szerelve. Amint látható továbbá, a 32 tőmerevítők aszimmetrikusak és egyenlőtlen párhuzamos 302 száraik vannak, míg a 31 csúcsmerevítő szimmetrikus és egyenlő, párhuzamos 302 szárai vannak.

A találmány értelmében a 31 csúcsmerevítő és a 32 tőmerevítők előnyösen Öntvényből vagy acélból készülnek.

A 40 alátétlemezek gyakorlatilag négyszögletes 41 lemezekből állnak, amelyeknek egyik 401 felülete a 101 tősínek és a 102 csúcssínek hordozására szolgál. A 41 lemezekbe, előnyösen szemben fekvő kisebbik oldalaik közelében, 402 furatok vannak fúrva, hogy a rögzítőeszközök azokon keresztülhatoljanak. Amint különösen az 1. ábrából jól látható, a 41 lemezek két szemben fekvő, nagyobbik oldalának hossza nő az egyik 40 alátétlemeztől a másikig, a váltó csúcsától a gyökéig.

Célszerűen a 40 alátétlemezek acélból készülnek.

Az 50 ütközők belső 51 ütközőkből és külső 52 ütközőkből állnak.

A belső 51 ütközők két 102 csúcssín között vannak elhelyezve és előnyösen T gerenda alakjuk van, amely trapéz alakú 510 övlemezből és paralelepipedon alakú 511 talplemezből áll. Az 510 övlemez és 511 talplemez 502 furattal van átfúrva, hogy befogadja a rögzítőeszközöket. Amint látható, az 510 övlemez párhuzamos alapjának hossza az egyik belső 51 ütközőtől a másikig nő, a váltó csúcsától a gyöke felé.

Az 510 övlemez és az 511 talp lemez acélból készül és hegesztéssel vannak egyesítve.

A külső 52 ütközők előnyösen hengeres alakúak és tengelyirányban 503 furattal vannak átfúrva, amely előnyösen menettel van ellátva, hogy a szerelőeszközöket befogadja, amelyekkel a 101 fősínhez lehet erősíteni. Amint a rajzon látható, a külső 52 ütközők tengelyirányú hossza nő az egyik ütközőtől a másikig, a váltó csúcsától a gyöke felé.

Ezek a külső 52 ütközők előnyösen acélból készülnek.

A 20 lemezek, a 40 alátétlemezek, az 50 ütközők és a 31 csúcsmerevítők, illetve 32 tőmerevítők gyártásához előnyösen E 24-2, A 50 26-1 acélokat alkalmazunk.

A 10 sínek, amelyekből a 101 tősínek és a 102 csúcssínek készülnek előnyösen szén-acélból készült hagyományos sínek.

Az előzőekben említett alkotóelemeket egyesítjük, amint az vázlatosan az 1. ábrán látható, hogy a találmány szerinti váltót képezzük. Ez a következőképpen megy végbe:

Először a 101 tősíneket ráhelyezzük egy szerelőasztalra és egyesítjük azokat a 31 csúcsmerevítők, valamint a kettős 22 véglemezek segítségével. Majd ebben a rendben folytatjuk a szerelést, mert ez teszi lehetővé, hogy a gyökben és csúcsban pontosan helyezzük el az íves 101 tősínt az egyenes vonalú 101 tősínhez képest. Az íves 101 tősín elhelyezése az ív mentén úgy megy végbe, hogy helyére tesszük a 40 alátétlemezeket, amelyeknek segítségével pontosan rögzíteni lehet az elérendő ív ordinátáit. Ezután helyére tesszük az egyszerű csúcsos 21 véglemezt, amelynek szerepe, hogy egyrészt biztosítja a 101 tősín egyik ordinátáját, másrészt hordozza a vezérlő, kapcsoló és rögzítő 17 szerkezetet, amely különböző lehet az egyik váltónál és a másiknál.

A 102 csúcssín csúcsait előnyösen egy ütköző közbehelyezésével egyesítjük, amely ütköző anyaga olyan, hogy megkönnyíti a két 102 csúcssín egymáshoz képesti csúszását az elhajlásuk során, hogy ezáltal csökkentsük az irányváltás létrehozásához kifejtendő erőt. Ezek az ütközők például poliamidból vagy polietilénből készülhetnek.

Az így egyesített 102 csúcssíneket behelyezzük a 101 tősínek közé és gyökeiknél a kettős 22 véglemezre rögzítjük. E célból egyrészt a 32 tőmerevítőket alkalmazzuk, amelyek lehetővé teszik, hogy mindegyik tősín- csúcssínpár gyökeit egyesítsük. Ez lehetővé teszi, hogy a sínfejek oldalai közötti távolságot, amely a vezeték sínvályúját határozza meg, nagy pontossággal rögzítsük. Amikor ezzel kész vagyunk, akkor rögzítjük a belső 51 ütközőket, majd helyére tesszük a külső 52 ütközőket.

A találmány szerinti váltó rendkívül előnyösen alkalmazható személyszállításhoz alkalmazott automatikus jármüvek vágányainál.

Az előzőekből kitűnik, hogy a találmány szerinti váltó a lehető legkevesebb szerkezeti elemből áll, amelyek lényegében mechanikusan vagy hegesztéssel vannak egyesítve. Ez lehetővé teszi, hogy elhagyjuk az öntőformák előállításához és az öntvények elkészítéséhez szükséges időt, ami mind anyagmennyiségben, mind időben rendkívül nagy nyereséget jelent.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (13)

1. Váltó sínvályúval (0) rendelkező vezető vágány részére, amely két sínből (10) van kialakítva és ezek mindegyikének síntalpa (11), gerince (12) és sínfeje (13) van, és amelynek szemben álló oldalai (130) között, a vágány által vezetett járműre (V) szerelt vezetőgörgő (G) szabad mozgását biztosítóan van kialakítva, és a keresztaljak által hordozott váltónak kerete van, amely két rögzített tősínből (101) és két, részben mozgó csúcssínből (102) áll, amelyek mindegyikének csúcsa és gyöke van, és a csúcssínek (102) a két tősín (101 ) között vannak elhelyezve oly módon, hogy gyökük rögzítve van, csúcsuk pedig a csúcssínek elmozdulásával együttesen elmozdulni képesen, és így egy első egyenes pályaszakaszról (P) kiindulva a pályát egy második egyenes pályaszakasz (D) vagy egy kitérő (d) felé szabaddá tévőén van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a keret az első egyenes pályaszakaszon (P) eredő tősíneket (101) hordozó csúcsos véglemezből (21) áll, továbbá egy, a második egyenes pályaszakasz (D) és a kitérő (d) tősíneit (101) és csúcssíneit (102) hordozó kettős véglemezből (22) áll, továbbá az első egyenes pályaszakasz (P) és a

HU 214 067 Β második egyenes pályaszakasz (D) és a kitérő (d) tősín(101) csúcssín- (102) párj át egymástól távol tartó csúcsmerevítőket (31) és tőmerevítőket (32), valamint a tősíneket (101) és/vagy a csúcssínneket hordozó alátétlemezeket (40), továbbá a csúcssínek (102) között, azok gyökénél elhelyezkedő belső ütközőkőket (51) tartalmaz, amelyek az alátétlemezeken (40) vannak elhelyezve, valamint a tősínek (101) és a csúcssínek (102) között, azok csúcsánál elhelyezkedő külső ütközőket (42) tartalmaz, amelyek a fősínekhez (101) vannak erősítve.

2. Az 1. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy az egyszerű csúcsos véglemez (21) alapból (200) áll, amely négyszögletes és a tősíneket (101) hordozó egyik felülete (201) van, és amelynek az egyvonalba eső meghosszabbítások (210) pályájával párhuzamos, ellentétes oldalain áttörés (211) van, amely átmegy az alapon (200) a meghosszabbítások (210) tengelyében, továbbá amelynek vezérlő, kapcsoló és rögzítő szerkezete (17) van és ennek rúdja (171) talpának (172) áthaladására a tősínek (101) hordozására szolgáló felülettel (201) ellentétes felületen üreg (212) van, amely U alakú és az alap (200) felületeire merőleges két pofából (213) és egy ezzel a felülettel párhuzamos fenékből (214) áll, amely a pofákhoz (213) van csatlakoztatva a vezérlő, kapcsoló és rögzítő szerkezet (17) rúdjának (171) áthatolása céljából és az alapban (200), a meghosszabbításokat (210) hordó oldalaknál, rögzítő eszközök és összeszerelő elemek (15) befogadására szolgáló furatok (202, 203) vannak kialakítva.

3. A 2. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy az alap (200), a pofák (213) és a fenék (214) acélból vannak.

4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a kettős véglemeznek (22) trapéz alakú alapja (200) van és ennek egyik felülete (201) a tősínek (101) és a csúcssínek (102) hordozására szolgál és két nyitott kivágása (221) van, amelyek a ferde oldalaknál vannak elhelyezve és azzal párhuzamosak, továbbá ezen a felületen (201) és mindegyik kivágás (221) szélem, amelyek a ferde oldalakkal párhuzamosak, ezekkel az oldalakkal párhuzamos szárnyak (222) és ezekre az oldalakra merőleges merevítők (223) vannak, amelyek a szárnyakig (222) érnek, továbbá az alapot (200) a szárnyak (222) szomszédságában átfúró, a rögzítőelemek és összeszerelő elemek (15) befogadására szolgáló furatok (202, 203) vannak.

5. A 4. igénypont szerinti váltó, azzaljellemezve, hogy az alap (200), a szárnyak (222) és a merevítők (223) acélból vannak.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a csúcsmerevítők (31) és tőmerevítők (32) hosszanti U gerendák, amelyeknek görbe vonalú hídja (301) és két szára (302) van, amelyeket a híd (301) köt össze és amelyek belül hengerelt furatokkal (303) vannak átfúrva szerelőeszközök (16) befogadására a fősínekre (101) és/vagy a csúcssínekre (102) való szerelésre.

7. A 6. igénypont szerinti váltó, azzaljellemezve, hogy a második egyenes pályaszakasz (D) és aí kitérő (d) tőmerevítőinek (32) szárai (302) különböző hosszúságúak.

8: Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a csúcsmerevítők (31) és tőmerevítők (32) acélból vannak.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy az alátétlemezek (40) négyszögletes lemezek (41), amelyeknek egyik felülete (401) a tősínek (101) és/vagy csúcssínek (102) hordozására szolgál és amelyek kisebbik oldaluk közelében furatokkal (402) vannak átfúrva rögzítő elemek és összeszerelő elemek (15) befogadására és amelyeknél a szemben fekvő nagyobbik oldalak hossza növekszik az egyik alátétlemeztől a másikig, a vágány csúcsától a tövéig.

10. 9. igénypont szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy az alátétlemezek (40) acélból vannak.

11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a belső ütközők (51) T gerenda alakúak, amelyeknek trapéz alakú övlemezük (510) van és ennek hossza növekszik az egyik ütközőtől a másikig a váltó csúcsától a töve felé, és egy paralelepipedon alakú talplemeze (511) van, amely furattal (502) van átfúrva a rögzítő eszközök befogadására.

12. A 1 1. igénypont szerinti váltó, azzaljellemezve, hogy az övlemez (510) és a talp lemez (511) acélból vannak.

13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti váltó, azzal jellemezve, hogy a külső ütközők (52) hengeres bábu alakúak és tengelyirányban furattal (503) vannak átfúrva, amely menettel van ellátva a szerelőeszközök (16) befogadására és amelynek hossza növekszik az egyik ütközőtől a másikig a váltó csúcsától a gyökéig.

HU 214 067 Β

Int. Cl.⁶: Ε 01 Β 7/00

HU 214 067 Β

Int. Cl.⁶: E 01 B 7/00

2. c. ábra

HU 214 067 Β