KR0149866B1 - 그루우브형 안내트랙의 전철기 - Google Patents

그루우브형 안내트랙의 전철기 Download PDF

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프랑소와 테스타트 제랄드
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Abstract

전철기가 스타크 레일(101)이 기본 경로(P)를 유지하도록 기계적으로 조립되거나 또는 기계적으로 용접된 첨단부용 단일단부판체(21), 두개의 스타크 레일(101)/전환편(102)의 기단부쌍이 각각 직진경로(D)와 분기경로(d)를 유지하도록 기계적으로 조립되거나 기계적으로 용접된 기단부용 이중단부판체(22), 기본경로(P)의 스타크 레일(101)과 각 직진경로(D)와 분기경로(d)의 스타크 레일(101)/ 전환편(102)의 기단부쌍 사이의 거리를 유지하기 위한 스페이서(30,31,32), 기단부의 부조에서 전환편(102)사이에 배치되고, 저면판(40)에 얹히는 내측 스토퍼(50,51)와 첨단부부조에서 스타크 레일(101)과 전환편(102) 사이에 배치되고 스타크 레일(101)에 실리는 외측 스토퍼(50,52)로 구성된다.

Description

그루우브형 안내트랙의 전철기
제1도는 본 발명에 따른 전철기의 구성 평면도.
제2a도, 제2b도, 제2c도, 제2d도 및 제2e도는 제1도의 a,b,c,d 및 e선의 단면도.
제3도는 첨단부용 단일 단부판체의 상세사시도.
제4도는 후단부용 이중 단부판체의 상세사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
21 : 단일단부판체 22 : 이중단부판체
30,31,32 : 스페이서 40 : 저면판
50,51,52 : 스토퍼 101 : 고정레일
102 : 전환편 P : 기본경로
D : 직진경로 d : 분기경로
본 발명은 차량을 안내하는 트랙장치에 관한 것으로, 특히 차량을 수직으로 지지하는 바퀴가 구르는 주행로와는 별도로 요구가 형성된 구루우브형 안내트랙(grooved guide track)에 의하여 안내되는 차량용 트랙장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 두개의 고정된 스타크 레일(stock rail)과 부분적으로 이동가능한 두개의 전환편으로 구성되는 전철기 프레임으로 구성되는 구루우브형 안내트랙용 전철기에 관한 것이다.
차량을 지지하는 바퀴가 구르는 주행로를 따라 이동하는 운송차량에 있어서, 이러한 차량이 그루우브형 안내트랙을 따라 구르는 로울러에 의하여 안내되는 것이 알려져 있다. 이러한 형태의 차량에는 통상적인 철도운송수단용으로 사용되는 통상적인 전철기가 사용될 수는 없다. 실제로, 이러한 차량의 안내에 있어서는 비교적 장시간동안 조종하여야 하고 상당한 노력이 요구되는 대형구조물을 이동시키는 것이 요구된다.
그루우브형 안내트랙용 전철기의 한가지 형태가 예를 들어 프랑스 특허 제 2,307,689호에 기술되어 있다. 이 특허문헌에 기술된 전철기는 기본적으로 대향된 내측수직면이 안내요구의 외측면을 구성하는 고정소조립체와, 반대측으로 대향된 외측수직면이 차량을 지지하는 바퀴에 관계없이 안내로울러를 일측 또는 타측방향으로 향하게 하는 안내요구의 내측면으로 작용하고 전형적인 전철기의 전환편을 조작하는 것과 같은 방법으로 조작가능한 가동 소조립체로 구성된다. 이 특허문헌에서 설명된 바와 같이, 고정 소조립체는 전체가 강철주조물로 된 단일체로 구성되고 그 일부가 가동 소조립체를 미끄럼 이동가능하게 지지하며 다른 일부분은 해당위치에서 가동소조립체의 제어, 연동 및 고정시스템의 고정이 이루어질 수 있도록 한다.
한번에 복잡한 구조의 주조물을 얻기 위하여 모울드가 사전에 제작되어야 하며 또한 제작에 필요한 각가지 형태의 장치에도 적용될 수 있어야 한다. 따라서 예를 들어 우회전분기와 좌회전분기 구성이 이루어질 수 있는 일련의 모울드가 조립되는 것이 필요하다.
다량의 모울드가 필요하다는 사실이외에, 주조제품의 제조주기가 매우 길고 복잡하다.
따라서, 상기 언급된 특허문헌의 기술내용은 기술적으로 어느정도 만족스럽다 하더라도 비용이 많이 소요되고 많은 노동력이 요구되며 실행 또한 어려움이 있는 것으로 이해될 것이다.
본 발명의 목적은 매우 적은 부품수의 기본적인 구성요소를 가지고 신속하게 여러가지 형태의 그루우브형 안내트랙용 전철기를 얻을 수 있도록 하는 기계적인 조립체 또는 기계적인 용접구성체의 제조기술을 제공하므로서 상기 간단히 언급된 종래 기술의 대부분을 해결하는데 있다.
본 발명의 주제는 그루우브형 안내트랙용 스위치이며, 이 그루우브형 안내트랙용 스위치는 두개의 측부레일로 구성되고 이들 각각은 지지각, 웨브 및 헤드를 가지며, 일정한 간격을 두고 대향된 측면사이에서 이 트랙에 의하여 안내될 차량에 착설된 로울러가 자유롭게 구를 수 있게 되어 있고, 이러한 구성에서 침목등에 얹히게 되어 있는 전철기는 두개의 고정된 스타크레일과 일부가 이동가능한 두개의 전환편으로 구성된 전철기프레임을 가지며 각 전환편은 첨단부와 기단부를 가지고 스타크레일 사이에 배설되어 이들의 기단부는 고정되고 첨단부는 일측 또는 타측 전환편이 기본경로로부터 직진경로 또는 분기경로로 접근하도록 일측 또는 타측 스타크레일에 교대로 이동하도록 전환편의 가요성에 의하여 순간적으로 이동될 수 있게 되어 있다. 본 발명에 따른 전철기는 스타크레일이 기본경로를 유지하도록 기계적으로 조립되거나 기계적으로 용접된 첨단부용 단일단부판체, 두개의 스타크레일/전환편기단부쌍이 각각 직진경로와 분기경로를 유지하도록 기계적으로 조립되거나 기계적으로 용접된 기단부용 이중단부판체, 기본경로의 스타크레일과 각 직진경로와 분기경로의 스타크레일/전환편기단부쌍 사이의 거리를 유지하기 위한 스페이서, 기단부의 부근에서 전환편사이에 배치되고 저면판에 얹히는 내측스토퍼와, 첨단부부근에서 스타크레일과 전환편사이에 배치되고 스타크레일에 실리는 외측스토퍼로 구성되는 프레임으로 구성됨을 특징으로 한다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
트랙장치와, 특히 전철기는 이들이 전형적인 철도트랙 또는 그루우브형 안내트랙용으로서 해당기술분야에서는 잘 알려져 있다. 이러한 이유에서 이후의 설명에서는 본 발명에 직,간접적으로 관련된 것만을 취급하였다. 나머지 부분에 대하여서는 본 발명의 기술분야에서 전문가이라면 당면문제를 해결하는데 기존의 해결책을 쉽게 이용할 수 있을 것이다.
본 발명에 있어서는 실시형태에 관계없이 동일부분에 대하여 동일한 부호로 표시하였다.
주행로를 따라 이동하는 차량은 지지바퀴로 지지되고 그 방향은 측부 안내트랙에 의하여 정하여지는 것이 잘 알려져 있다.
본 발명의 주제는 차량을 지지하는 바퀴가 주행로상에 구르는 것과 트랙변경시에 요구내에 배치되어 있는 적어도 하나의 로울러에 안내되는 것의 두가지 기능을 가지고 고유 트랙 또는 어떠한 트랙위를 이동하는 차량이 직진하거나 방향을 변경할 수 있도록 하는 트랙장치. 특히 전철기에 있다. 잘 알려져 있는 바와 같이, 이러한 형태의 해결방식은 두가지 기능에 대하여 전형적인 해결방식과 양립될 수 있으며 승용차나 화물차와 같은 차량의 수평방향 이동이 혀용될 수 있도록 한다. 상기 언급된 고유라는 용어는 운송수단에 관련하여 특정의 의미를 갖는다.
설명을 간면하게 하기 위하여 본 발명의 각 구성 또는 본 발명에 관련된 구성을 연속하여 설명키로 한다.
요구가 형성된 그루우브형 안내트랙은 예를 들어 지지각(11), 웨브(12) 및 헤드(13)를 갖는 두 측부레일(10)로 구성된다. 헤드는 일정한 간격이 유지되는 대향된 측면(130)을 가지며 이들 사이에서 트랙을 따라 안내되도록 착설된 차량(V)의 적어도 하나의 안내로울러(G)가 자유롭게 구를 수 있게 되어 있다. 이들 두 측면이 요구(0)을 형성한다.
본 발명에 따른 전철기의 목적은 기본경로(P)를 이동하는 차량(V)이 직진경로(D)로 그대로 안내되거나 분기경로(d)로 방향을 전환할 수 있도록 하는데 있다. 제1도에서 보인 바와 같이, 분기경로(d)는 우측으로 만곡된 트랙으로 표시되어 있다. 필요에 따라서 이러한 만곡분기경로는 좌측을 향하여 진행될 수도 있을 것이다.
본 발명에 따른 전철기는 이 전철기가 코치 스크류와 같은 공지의 고정수단(도시하지 않았음)으로 고정되는 침목, 장침목, 슬라브 또는 다른 적당한 지지체(도시하지 않았음)상에 착설될 수 있게 되어 있다. 본 발명에 따른 전철기를 착설하기 위하여, 공지된 바와 같이 예를 들어 볼트(151) 또는 너트, 볼트와 클립, 지지체(152)등으로 구성된 조립수단(15)이 사용된다.
이러한 전철기는 고정된 두개의 스타크 레일(101)과, 부분적으로 이동가능한 두개의 전환편(102)으로 구성된 전철기 프레임을 가지며, 두개의 전환편은 각각 첨단부와 기단부를 가지고 기단부는 매입고정방식으로 부동되게 고정되며 첨단부는 일측 단부에서 매입고정된 빔과 같이 전환편의 가요성에 의하여 순간적으로 이동될 수 있도록 스타크 레일(101) 사이에 배치된다. 연동 및 고정제어시스템(17)은 일측 또는 타측의 전환편(102)이 기본경로(P)로부터 출발하여 직진경로(D) 또는 분기경로(d)로 접근할 수 있도록 일측 또는 타측의 스타크 레일(101)측으로 이동될 수 있도록 한다. 동력으로 작동되거나 수동으로 작동되는 연동 및 고정제어시스템(17)은 공지의 형태이다. 예를 들어 이는 작동롯드(171)로 구성되고 그 단부에는 결합부(172)가 형성되어 있어 적어도 하나의 전환편의 첨단부가 이에 고정되어 조작될 수 있게 되어 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스위치는 단부판체(20), 스페이서(30), 저면판(40) 및 스토퍼(50)으로 구성되는 프레임으로 구성된다.
단부판체(20)는 스타크 레일(101)이 기본경로(P)상에 놓이도록 휴크(HUCK, 상품명) 볼트로 조립되거나 기계적으로 용접된 첨단부용 단일부재판체(21)로 구성된다.
도시된 바와 같이, 첨단부용 단일부재판체(21)는 스타크 레일(101)을 지지하게 되어 있는 상부면(201)을 가지며 거의 장방형 형태인 기부(200)로 구성된다.
이러한 기부(200)는 트랙에 평행한 두 대향된 측부에 횡방향으로 정렬된 연장부(210)를 갖는다. 이 기부에는 전환편(102)의 첨단부를 위한 연동 및 고정제어시스템(17)의 롯드(171)에 형성된 결합부(172)가 지나도록 연장부(210)의 축선상에 개방부(211)가 형성되어 있다. 상부면(201)의 반대측 면에서, 기부에는 두 연장부(210)의 영역에 기부에 대해 수직인 두측벽(213)과 기부에 대하여 거의 평행하고 측벽(213)에 결합된 저면벽(214)으로 구성되고 연동 및 고정제어시스템(17)의 롯드(171)가 지날 수 있도록 되어 있는 U자형 턴넬이 형성되어 있다.
필요한 경우 지지체(215)가 착설되고 이에 시스템(17)이 고정될 수 있다. 도시된 바와 같이 대칭구성으로 트랙의 양측으로부터 제어하는 것이 가능하다. 또한 기부(200)에는 코치스크류등의 고정수단이 삽입되는 통공(202)과 조립수단(15)이 착설되기 위한 통공(203)이 형성되어 있다.
기부, 측벽 및 저면벽은 강철로 되어 있고 예를 들어 용접으로 서로 결합되어 있다.
단부판체(20)에는 또한 기단부용으로 이중단부판체(22)가 있다. 이는 두개의 스타크 레일(101)/전환편(102)의 기단부쌍이 각각 직진경로(D)와 분기경로(d)상에 놓이도록 휴크볼트로 조립되거나 기계적으로 용접된다. 기단부용 이중단부판체는 사다리꼴 형태의 형태인 기부(200)로 구성되고 그 상부면(201)은 이들 스타크 레일(101)과 전환편(102)의 기단부를 지지할 수 있게 되어 있다.
도시된 바와 같이, 기부(200)에는 두개의 개방형 절결부(221)가 형성되어 있고 이들은 사다리꼴의 경사변부측 부근에 위치하며 이들 경사변부에 연장되어 있다. 이 기부(200)에는 그 상부면(201)측에서 사다리꼴의 경사변부에 절결부(221)의 각 변부측에 수직벽(222)이 입설되어 있고 이들은 상기 변부에 평행하며, 이들 변부에 수직이고 변부로부터 수직벽(222)측으로 연장된 보강체(223)가 입설되어 있다. 또한 이러한 기부는 단부판체를 침목으로 고정하는 수단이 삽입되도록 수직벽(222)에 근접하여 통공(202)이 형성되어 있다.
이들 기부, 수직벽 및 보강체는 강철로 만들어져 있으며 용접등으로 서로 결합되어 있다.
첨단부용 스페이서(31) 또는 기단부용 스페이서(32)를 포함하여 스페이서(30)은 기다란 U자형의 빔과 같은 형태로 구성되어 있다. 도시된 바와 같이, 이들 스페이서는 두 평행한 연장지부(302)를 연결하는 만곡연결체(301)로 구성된다.
연장지부에는 내측으로 약간 경사진 통골(303)이 형성되어 헤드가 원형이 아니고 삼각기둥형태인 스크류 및 너트와 같은 취부수단(16)이 삽입될 수 있게 되어 있다. 통공을 약간 경사지게 한 것은 통상적인 방법으로 스크류헤드가 삽입될 수 있도록 하기 위한 것이다.
도시된 바와 같이, 첨단부스페이서(31)는 스타크 레일(101)상에 착설되는 반면에, 기단부스페이서(32)는 스타크 레일(101)과 전환편(102)상에 착설된 도시된 바와 같이, 기단부스페이서(32)는 비대칭형이고 동일하지 않은 평행한 연장지부를 갖는 반면에 첨단부스페이서(31)는 대칭형이고 동일한 평행연장지부를 갖는다.
본 발명에 따라서, 첨단부스페이서(31)와 기단부스페이서(32)는 주철 또는 강철로 만드는 것이 좋다.
저면판(40)는 장방형 시이트(41)로 구성되고 그 일측면(401)은 스타크 레일(101)과 전환편(102)을 지지하도록 되어 있다. 이들 시이트에는 침목에 고정하기 위한 수단이 삽입되도록 이들의 대향된 단측변부 부근에 통공(402)이 형성되어 있다. 특히 제1도에서 보인 바와 같이, 시이트의 장측변부의 길이는 일측저면판으로부터 타측으로, 그리고 전철기의 첨단부로부터 기단부측으로 갈수록 증가된다.
저면판은 강철로 만들어지는 것이 좋다.
스토퍼(50)는 내측스토퍼(51)와 외측스토퍼(52)로 구성된다.
내측스토퍼(51)는 두 전환편(102)사이에 배설되고 사다리꼴 테이블(510)과 평행육면체형 지지대(511)를 갖는 T자형 빔의 단면형태로 되어 있다. 이들 테이블과 지지체에는 침목에 고정하기 위한 수단이 삽입되는 통공(502)이 형성되어 있다. 도시된 바와 같이 사다리꼴 테이블(510)의 평행한 기부의 길이는 일측의 내측스토퍼로부터 타측으로, 그리고 전철기의 첨단부로부터 기단부로 갈수록 증가한다.
내측스토퍼의 테이블과 지지체는 강철로 만들어져 서로 용접되어 결합한다.
외측스토퍼(52)는 스타크 레일(101)에 취부하기 위한 수단이 삽입되도록 나선형의 단부폐쇄공(503)이 형성된 원통형 단봉의 형태로 되어 있다. 역시 도시된 바와 같이, 외측 스토퍼(52)의 축방향 길이는 일측스토퍼로부터 타측으로, 그리고 전철기의 첨단부로부터 기단부로 갈수록 증가한다.
이들 외측스토퍼도 강철로 만들어지는 것이 좋다.
단부판체, 저면판, 스토퍼와 스페이서를 제작하기 위하여 E 24-2, A 50 및 E 26-1 강철이 사용되는 것이 좋다.
스타크 레일(101)과 전환편(102)을 구성하는 레일(10)은 예를 들어 탄소강으로 된 공지의 비그놀스(VIGNOLES, 상품명) 레일로 되어 있다.
이상 언급된 구성은 제1도에서 보인바와 같이 조합되어 본 발명에 따른 전철기를 구성한다.
먼저, 스타크 레일(101)이 조립테이블상에 배치되고 첨단부 스페이서(31)에 의하여 기단부용 이중단부판체(22)에서 함께 결합된다. 이러한 과정은 첨단부 및 기단부에서 직선형 스타크 레일(101)에 대한 만곡형 스타크 레일(101)의 정확한 위치가 선정될 수 있도록 하므로 상기 순서로 이루어지는 것이 좋다. 만곡형 스타크 레일(101)의 그 전길이에 대한 반경은 저면판(40)의 위치선정에 의하여 적용되어 정확한 곡선좌표를 얻을 수 있도록 한다. 그리고 첨단부용 단일 단부판(21)이 놓여진다. 이 판체는 한편으로는 사트크레일(101)의 좌표를 제공하고 다른 한편으로는 전철기마다 다른 전환편의 연동 및 고정제어시스템을 지지하는 기본기능을 갖는다.
전환편(102)의 첨단부는 방향전환을 위하여 가하여지는 힘이 적게 들도록 휘어지는 동안에 두 전환편의 상대측에 대한 상대적인 미끄럼운동이 용이하게 이루어지도록 하는 물질로 되어 있는 감마체가 중첩되어 있다. 예를 들어 이들 감마체는 폴리아미드나 포리에틸렌이다.
이와 같이 전환편(102)는 함께 스타크 레일(101) 사이에 배치되고 기단부용 이중단부판(22)에 기단부가 고정된다. 이를 위하여 한편으로는 각 스타크레일과 전환편쌍의 기단부를 결합시킬 수 있는 기단부스페이서(30)가 사용된다. 이와 같이 하므로서, 헤드의 측면사이에 정확한 안내요구가 형성될 수 있다. 이후에 기단부용 내측스토퍼(51)가 고정되고, 첨단부용 외측 스토퍼(52)가 배치된다.
본 발명에 다른 전철기는 특히 승객수송용 자동차량의 트랙용으로 적합하다.
이와 같이, 본 발명에 따른 전철기는 기계적인 조립이나 기계적인 용접으로 결합되는 초소구성요소로 이루어지는데 잇점이 있다. 이로써 몰드제작준비기간과 주소를 수행하는 시간이 필요없게 되는 동시에 중량과 크기면에서 유리한 잇점이 있다.

Claims (13)

  1. 요구(0)을 갖는 안내트랙용 전철기로서, 두개의 측부레일(10)로 구성되고 이들 각각은 지지각(11), 웨브(12)와 헤드(13)를 가지며, 일정한 간격을 두고 대향된 측면(130) 사이에서 트랙에 의하여 안내될 차량(V)에 착설된 로울러(G)가 자유롭게 구를 수 있게 되어 있고, 이러한 구성에서 침목 등에 얹히게되어 있는 전철기가 두개의 고정된 스타크 레일(101)과 일부가 이동가능한 두개의 전환편(102)으로 구성된 전철기 프레임을 가지며 각 전환편은 첨단부와 기단부를 가지고 스타크 레일(101)사이에 배설되어 이들의 기단부는 고정되고 첨단부는 일측 또는 타측 전환편(102)이 기본경로(P)로부터 직진경로(D) 또는 분기경로(d)로 접근하도록 일측 또는 타측 스타크 레일(101)에 교대로 이동하도록 전환편(102)의 가요성에 의하여 순간적으로 이동될 수 있게 된 그루우브형 안내트랙용 전철기에 있어서, 전철기가 스타크 레일(101)에 교대로 이동하도록 전환편(102)의 가요성에 의하여 순간적으로 이동될 수 있게 된 그루우브형 안내트랙용 전철기에 있어서, 전철기가 스타크 레일(101)이 기본경로(P)를 유지하도록 기계적으로 조립되거나, 또는 기계적으로 용접된 첨단부용 단일 단부판체(21), 두개의 스타크 레일(101)/전환편(102)의 기단부쌍이 각각 직진경로(D)와 분기경로(d)를 유지하도록 기계적으로 조립되거나 기계적으로 용접된 기단부용 이중 단부판체(22), 기본경로(P)의 스타크 레일(101)과 각 직진경로(D)와 분기경로(d)의 스타크 레일(101)/전환편(102)의 기단부쌍 사이의 거리를 유지하기 위한 스페이서(30,31,32), 기단부의 부근에서 전환편(102) 사이에 배치되고 저면판(40)에 얹히는 내측 스토퍼(50,51)와, 첨단부 부근에서 스타크 레일(101)과 전환편(102) 사이에 배치되고 스타크 레일(101)에 실리는 외측 스토퍼(50,52)로 구성됨을 특징으로 하는 그루우브형 안내트랙용 전철기.
  2. 제1항에 있어서, 첨단부용 단일 단부판체(21)가 스타크레일을 지지하는 상부면(201)을 가지며 트랙에 대하여 양측으로 평행하게 정렬된 연장부(210)를 갖는 장방형의 기부(200), 연장부(210)의 축선상에서 전환편(102)의 첨단부가 결합된 연동 및 고정제어 시스템의 롯드(171)의 결합부가 지날 수 있도록 기부(200)에 형성된 개방부(211), 스타크 레일(101)을 지지하는 면의 반대측 면에서 두 연장부(210)의 영역에 형성되고 기부의 면에 수직인 두개의 측벽(213)과 기부의 면에 평행하고 측벽(213)에 결합되는 저면벽(214)으로 구성되어 연동 및 고정제어시스템(17)의 롯드(171)가 지날 수 있게 된 U자형 텐넬(212)과, 침목에 고정하기 위한 수단과, 조립수단(15)이 삽입되도록 연장부(210)가 연장된 부근의 기부(200)에 형성된 통공(202,203)으로 구성됨을 특징으로 하는 전철기.
  3. 제2항에 있어서, 기부(200), 측벽(213) 및 저면벽(214)이 강철로 되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 기단부용 이중 단부판체(22)가 스타크 레일(101)과 전환편(102)의 기단부를 지지하는 상부면(201)을 가지며 경사측변부의 부근에 배치되어 이들 경사측변부에 평행하게 연장된 두개의 개방형 절결구(221)를 갖는 사다리꼴 기부(200), 상부(201)에서 경사측변부에 평행한 절결구(221)의 각 변부에 입설되고 상기 경사측변부에 평행한 수직벽(222), 상기 경사측변부에 수직으로 수직벽(222)측에 연장된 보강체(223), 침목에 고정하기 위한 수단과 조립수단(15)이 삽입될 수 있도록 수직벽(222)의 부근에서 기부(200)에 형성된 통공(202,203)으로 구성됨을 특징으로 하는 전철기.
  5. 제4항에 있어서, 기부(200), 수직벽(222) 및 보강체(223)가 강철로 구성되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  6. 제1항에 있어서,스페이서(30)가 만곡연결체(301)와 이 만곡연결체에 의하여 연결되는 두개의 평행한 연장지부(302)를 갖는 U자형의 기다란 빔으로 되어 있고 연장지부에는 스타크 레일(101)과/또는 전환편(102)에 착설하기 위한 취부수단(16)을 삽입하기 위하여 내측으로 경사진 통공(303)이 형성되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  7. 제6항에 있어서, 직진경로(D)와 분기경로(d)의 기단부에 대한 스페이서의 연장지부(302)가 동일하지 않음을 특징으로 하는 전철기.
  8. 제1항에 있어서, 스페이서(30)가 강철로 되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  9. 제1항에 있어서, 저면판(40)이 장방형 시이트(41)로 되어 있고 그 한 면(401)에 스타크 레일(101)과 또는 전환편(102)이 지지될 수 있게 되어 있으며, 침목에 고정하기 위한 수단과 조립수단(15)이 삽입될 수 있도록 양측의 단측변부 부근에 통공(402,403)이 형성되어 있고, 장측변부의 길이는 일측 저면판으로부터 타측으로, 그리고 전철기의 첨단부로부터 기단부로 갈수록 길어짐을 특징으로 하는 전철기.
  10. 제9항에 있어서, 저면판이 강철로 되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  11. 제1항에 있어서, 내측 스토퍼(50,51)가 T자형 빔의 단면형태로 되어 있고 기부의 길이가 일측 스토퍼로부터 타측으로, 그리고 전철기의 첨단부로부터 기단부로 갈수록 길어지는 사다리꼴 테이블(510)과, 침목에 고정하기 위한 수단이 삽입되도록 통공(502)이 형성된 평행육면체형 지지대(511)을 가짐을 특징으로 하는 전철기.
  12. 제11항에 있어서, 테이블(510)과 지지대(511)가 강철로 되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
  13. 제1항에 있어서, 외측 스토퍼(50,52)가 스타크 레일(101)에 취부수단(16)을 삽입하기 위하여 축방향으로 나선형 단부 폐쇄공(503)이 형성된 원통형의 단봉형태로 되어 있음을 특징으로 하는 전철기.
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