HU209189B

HU209189B - Brake drum

Info

Publication number: HU209189B
Application number: HU9202028A
Authority: HU
Inventors: Wilfried Ebbinghaus; Heinz Laudszun
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1991-06-18
Filing date: 1992-06-17
Publication date: 1994-03-28
Also published as: YU48401B; FI922362A0; FI922362A; EP0519340A1; PL294918A1; YU55592A; DE59200278D1; TR26044A; SK164992A3; AU646741B2; HUT62072A; FI106402B; AU1722292A; SK278222B6; CZ278529B6; ES2061299T3; DE9203773U1; DK0519340T3; PL168276B1; EP0519340B1

Description

A találmány tárgya belsőpofás fékdob a fékbetét részére hengeres érintkezési felülettel és az érintkezési felülettel határos kör alakú nyílással.

A leírt jellegű fékdob például a 0030608 számú EP szabadalmi leírásból ismert. Ennél a fékdobnál a fékpofa, illetve a rajta lévő fékbetét a fékdob kör alakú nyílásától kiindulva befelé eltolva helyezkedik el. A rendeltetésszerű használata során a rászerelt pofás féknél ugyan a fékbetét kopik el, de egyidejűleg a fékdob érintkezési felületébe is berágódik. Eközben a nyílásnál megmarad a fékdob kezdeti falvastagsága úgy, hogy az idővel növekvő fékdob kopással a nyílásnál egy körbefutó kiugrás képződik, amely a fékbetét vastagságának a közvetlen ellenőrző megtekintését és a fékdob kopásának a felismerését megnehezíti. Ezen kívül a fékbetét cserélésekor a körben futó kiugrást forgácsolással kell utánszabályozni. Emellett a maximális fékdobkopás, pl. a fékdob belső átmérőjének megmérésével csak nehezen állapítható meg. A maximális kopás akkor jelentkezik, amikor a fékpofák maximális kitérése mellett sem érhető el megfelelő fékhatás, vagy a fékdob külső köpenye annyira elvékonyodik, hogy nem elégíti ki a vele szemben támasztott szilárdsági követelményeket.

A 1 128766 számú DE közzétételi leírásból gépjárművek részére olyan pofás fék ismert, amelynél a fékbetét és a fékdob tengelyirányban egy síkban végződik. A tékdob fékbetétjének és érintkezési felületének ennél az ismert megoldásánál ugyan nem marad a fékdobon az egy síkban végződésnél perem, azonban a fék erős szennyeződése következtében a fékbetét kopása a fékbetét lekopása miatt csak nehezen állapítható meg. Ezenfelül ennél a pofás féknél a fékdob kopása ugyanúgy nem ismerhető fel.

Ebből kiindulva a találmány feladatát az jelenti, hogy olyan fékdobot szolgáltasson, amely fékbetét cserénél utánmunkálást nem igényel és amelynek a nyílásánál a létrejött és a maximális kopási mélység megmérhető.

A fentieket a találmány szerinti fékdob úgy oldja meg, hogy a nyílásnál az érintkezési felületben olyan körbenfutó horony van kialakítva, amely tengelyirányban legalább a fékbetétig ér.

Az egyik előnyös kiviteli alak esetében a horony tengelyirányban a fékbetét első élét átfedheti. A horonynak tengelyirányban olyan mélysége legyen, amely a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg. Az érintkezési felület belső végénél az előnyös kiviteli alak esetében olyan bemetszés készül, amely a fékbetét hátsó élét tengelyirányban átlapolja és amelynek sugárirányban olyan mélysége van, amely ugyancsak a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg. A fékdob feneke és érintkezési felülete között ennek a bemetszésnek a segítségével fékbetét cserénél az érintkezési felület esztergálása elkerülhető.

Azért, hogy a fékbetét külső peremének a túlnő vekedését a horonyban megakadályozzuk, a horony sugárirányú szárát közben hullámosra lehet kiképezni. Ez esetben a hullámhegyek tengelyirányban túlnyúlnak a fékbetéten és ezzel megakadályozzák a horony túlnövését.

Egy másik kiviteli alak változatánál a fékbetétnek a nyílás felé eső peremén olyan mélyedések vannak, amelyek lehetővé teszik úgy a fékbetét kopás, mint a fékdob kopás ellenőrzését is.

A fékbetét és a fékdob kopásának ellenőrzését a találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a fedőlemezbe vágott kémlelőnyíláson keresztül lehet megkönnyíteni. Azért, hogy a szennyeződés és a fröccsenő víz bejutását a fékdobba megakadályozzuk, a kémlelőnyílást a fedélbe illesztett gumi- vagy műanyaglappal lehet lezárni.

Az ezek szerint a technikai szempontok szerint kiképzett fékdobnak az az előnye, hogy a fékbetét kopás és a fékdob kopás előrehaladásának az ellenőrzésénél közvetlen megfigyelés és mérés is lehetséges. Ezenkívül a találmány feleslegessé teszi a növekvő fékdob kopással a nyílásnál keletkező, körbefutó kiugrásnak a technika mai állása szerint szükséges megszüntetését. Ezzel egyidejűleg a találmány három, fedéllel lezárt olyan nyílást javasol, amelyen keresztül a fékbetét kopásának és a fékdob kopásának a jobb ellenőrzése lehetséges, és ezzel együtt a fékdob utánigazítása a fékbetét cserélésekor szükségtelen.

További részletek és előnyök azoknak a csatolt rajzoknak a következő leírásából adódnak, amelyeken a találmány szerint kiképzett fékdob három előnyös kiviteli alakja van ábrázolva. Ezek a rajzok a következők:

1. ábra: fékdob fedéllel keresztmetszetben,

2. ábra: az 1. ábra pont-vonallal jelölt II vonala szerinti nagyított részlet új fékdob és új fékbetét esetében,

3. ábra: ugyanez a részlet pont-vonallal jelölt TIT vonalnak megfelelően részben elkopott fékbetét és részben elkopott fékdob esetében,

4. ábra: ugyanez a részlet pont-vonallal jelölt IV vonalnak megfelelően elkopott fékdob és elkopott fékbetét esetében a végső állapotban

5. ábra: a második kiviteli alak nagyított részlete új fékdobbal és új fékbetéttel az 1. ábra pontvonallal jelölt V vonala szerint,

6. ábra: az 5. ábra VI irányában látható nagyított részlet (fékpofa és fékbetét nélkül),

7. ábra: a harmadik kiviteli alak kivágásszerű keresztmetszete a 8. ábra VII-VII metszésvonala szerint új fékdob és új fékbetét esetében,

8. ábra: ugyanaz a részlet a 7. ábra VIII jelű nézetének megfelelően,

9. ábra: kivágásszerű hosszmetszet a 8. ábra IX-IX metszésvonala mentén,

10. ábra: a fékdob keresztmetszete.

Az 1 tengelytestnek az egyszerűség okából nem ábrázolt kerékagyán van a 2 fékdob forgathatóan rögzítve. A 2 fékdobon belül van az a két vázlatosan ábrázolt 3 fékpofa, amelyek a 4 fékbetéttel vannak ellátva és amelyek arra az alsó 5 támasztócsapágyra támaszkodnak, amely az 1 tengelytesttel összekötött 6 fékhídon van rögzítve. A 3 fékpofákat a felső végüknél lehet az egyszerűség okából nem ábrázolt feszítőszerkezettel hozzányomni a 2 fékdob hengeres 7 érintkezési felületéhez.

A 2 fékdobnak a 8 köpenyén kiképzett, illetve kiöntött 9 peremerősítése van. A 9 peremerősítés belső

HU 209 189 Β oldalán van az a 10 kivető lejtő, amely az ábrázolt kiviteli példa esetében konkáv hajlatú. A 2 fékdob előtt olyan szabadon álló és az 1 tengelytesttel összekötött 11 takarólemez található, amely a konvex kiképzésű külső 12 peremével belenyúlik a 10 kivető lejtőbe és ezzel belülről kifelé konikusan keskenyedő 13 tömítőrést képezi.

A 2 fékdob hengeres 7 érintkezési felületének tengelyirányban kör alakú 14 nyílása van. A 7 érintkezési felülettől a kör alakú 14 nyíláshoz vezető átmeneti szakaszon a 2 fékdobban a 7 érintkezési felületbe benyúló körben futó olyan 15 horony van kiképezve, amely a 4 fékbetét első peremét tengelyirányban átfedi. A 15 horonynak sugárirányban olyan a mélysége, amilyen a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg.

A 2. ábrán feltüntetett üzemi állapotban a 2 fékdob és a 4 fékbetét új. A 15 horony mélysége a legnagyobb, ez egyidejűleg a legnagyobb fékdob kopást jelenti.

A 3. ábrán bemutatott üzemi állapotban a 2 fékdob és a 4 fékbetét már részben elkopott. A 15 horony tengelyirányú mélysége csökkent. Egyidejűleg a 14 nyílásnál a 15 horonyba belenőtt a 4 fékbetét. A 15 horonyba a 2 fékdob és a 4 fékbetét között levő még szabad 16 rés nagysága a már fellépett fékdob kopás és fékbetét kopás együttes mértéke. Oldott fékpofák esetében a 15 horony maradék mélységét pontosan meg lehet mérni, azaz a fékdob kopását pontosan meg lehet ítélni.

A 4. ábrán ábrázolt üzemi állapotban a 15 horony eltűnt. A 7 érintkezési felület egyenesen halad a 14 nyílásig. Ezzel a 2 fékdob elérte a legnagyobb kopásnak megfelelő állapotát és ki kell cserélni. A 4 fékbetét is olyan kopási állapotot ért el, amely cserét igényel.

Az 5. és 6. ábrán feltüntetett második kiviteli alaknak körben futó hullám alakú sugárirányú 17 szárral kiképzett 15 hornya van. Ennek a 17 szárnak a hullám alakú kiképzése azt eredményezi, hogy a 4 fékbetét pereme nem tud belenőni a 15 horonyba, mivel a fékbetéten túlnyúló hullámcsúcs a kiálló részt azonnal letörné. A hullám-völgyekben a 2 fékdob kopása megállapítható.

A 7. és a 8. ábra szerinti további kiviteli alaknál a 4 fékbetétnek a 14 nyílás felé néző peremén 18 mélyedések vannak. Ezek a 18 mélyedések lehetővé teszik a fékbetét kopásának az ellenőrzését, a 15 horonnyal együtt pedig a fékdob kopásának az ellenőrzését is.

A fékbetét, fékdob kopásának az ellenőrzését a 7-9. ábrákon feltüntetett 19 kémlelőnyílás könnyíti meg. A 19 kémlelőnyílás all takarólemezből van kivágva és lehetővé teszi a 4 fékbetét és a 15 horony közvetlen megtekintését.

Azért, hogy a szennyeződés és a víz bejutását a fékdobba megakadályozzuk, a 19 kémlelőnyílást gumiból vagy műanyagból készített 20 fedéllel lehet lezárni. A 20 fedél rögzítésére all takarólemezen a 21 dudor van kiképezve, amely a 19 kémlelőnyílással párhuzamos 22 résbe van belenyomva. Egy második 21 dudor segítségével a 20 fedél a 19 kémlelőnyílásban van rögzítve. A 19 kémlelőnyílást a 20 fedélen kiképzett 23 fül húzásával lehet kinyitni.

A leírt és ábrázolt kiviteli példákban a találmány a 9 peremerősítéssel és 10 kivető lejtővel kiképzett 2 fékdobon van megvalósítva. Magától értetődően a találmány olyan fékdobnál is alkalmazható, amelynek a szabad pereméig hengeres köpenye van peremerősítés és kivető lejtő nélkül, tehát amelynél a 8 köpeny és a 14 nyílás egyenes vonalban, mintegy 90°-os szög alatt fut össze.

A 7 érintkezési felület belső végénél a 2 fékdob fenekében a körben futó 24 bemetszés van kiképezve, amely tengely irányban átfedi a 4 fékbetét hátsó élét és sugárirányban olyan a mélysége, hogy az a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg. Ilyen bemetszés nélkül fékbetét csere után minden körülmény között szükséges lenne az érintkezési felület belső végét forgácsolva kiesztergálni. Ezt lehet a 24 bemetszés alkalmazásával elkerülni.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Fékdob belsőpofás fékhez a fékbetét (4) részére hengeres érintkezési felülettel (7) és az érintkezést felülettel határos kör alakú nyílással (14), azzal jellemezve, hogy a nyílásnál (14) az érintkezési felületben (7) olyan körben-futó horony (15) van kiképezve, amely tengelyirányban legalább a fékbetétig (4) nyúlik be.

Elsőbbsége: 1991.06.18.
2. Az 1. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a horony (15) tengelyirányban a fékbetét (4) első élét átlapolja.

Elsőbbsége: 1991.06.18.
3. Az 1. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a horonynak (15) sugárirányban olyan mélysége van, amely a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg. Elsőbbsége: 1991,06.18.
4. A 2. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a horony (15) sugárirányú szára (17) körben-futó hullámalakkal van kiképezve.

Elsőbbsége: 1992.03.20.
5. Az 1. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a fékbetétnek (4) a nyílás (14) felé eső külső peremén olyan mélyedések (18) vannak, amelyek a horony (15) sugárirányú szárán (17) tengelyirányban túlnyúlnak.

Elsőbbsége: 1992.03.20.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a horony (15) felett egy takarólemez (11) van, amelyben kémlelőnyilás (19) van kialakítva.

Elsőbbsége: 1992.03.20.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a fékdobnak feneke van, és az érintkező felületben (7) a fenéknél bemetszés (24) van kiképezve.

Elsőbbsége: 1992.03.20.
8. A 7. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a bemetszés (24) tengelyirányban a fékbetét (4) hátsó élét átfedi. Elsőbbsége: 1992.03.20.
9. A 7. igénypont szerinti fékdob, azzal jellemezve, hogy a bemetszésnek (24) sugárirányban olyan mélysége van, ami a legnagyobb fékdob kopásnak felel meg.