SK278222B6 - The break drum - Google Patents

Description

Brzdový bubon (2) má valcovú dosadaciu plochu (7) na brzdové obloženie (4) a kruhový otvor (14). Aby bolo možné merať hĺbku opotrebenia brzdového bubna (2) a súčasne odstrániť nutnosť dodatočného opracovania brzdového bubna (2) pri výmene brzdového obloženia (4), navrhuje sa upraviť na otvore (14) do dosadacej plochy (7) zapustenú obvodovú drážku (15), ktorá je usporiadaná v axiálnom smere najmenej k brzdovému obloženiu (4).

Oblasť techniky

Predmetom vynálezu je brzdový bubon s valcovou dosadacou plochou na brzdové obloženie a s kruhovým otvorom.

Doterajší stav techniky

Brzdový bubon uvedeného typuje známy napríklad z EP-PS 0 030 608. V tomto brzdovom bubne sú usporiadané brzdové čeľuste, prípadne na nich usporiadané brzdové obloženie, od kruhového otvoru brzdového bubna presadené v smere dovnútra. Pri stanovenej prevádzke brzdového bubna s brzdovými čeľusťami, usporiadanými v ňom sa síce opotrebováva brzdové obloženie, súčasne sa však tieto brzdové obloženia tiež zahrabávajú do úložnej plochy brzdového bubna. Pritom ostáva v otvore východisková hrúbka steny brzdového bubna zachovaná, čím sa počas doby s narastajúcim oderom brzdového bubna vytvára v otvore obvodový výstupok, ktorý komplikuje kontrolný pohľad na hrúbku brzdového obloženia a rozpoznanie opotrebenia brzdového bubna. Okrem toho je nutné tento obvodový výstupok pri výmene brzdového obloženia trieskovo opracovávať.

Z DE-AS 11 28 766 je známa čeľusťová brzda na motorové vozidlá, v ktorej je brzdové obloženie a brzdový bubon vytvorený tak, že v axiálnom smere lícujú. V tomto známom usporiadaní brzdového obloženia a dosadacej plochy brzdového bubna síce neostáva pri lícujúcom uzávere žiadny okraj na brzdovom bubne, avšak vzhľadom na silné znečistenie bŕzd v dôsledku oderu brzdového obloženia možno len veľmi ťažko zistiť veľkosť opotrebovania brzdového obloženia. Okrem toho nie je v tejto čeľusťovej brzde takmer vôbec možné rozpoznať opotrebenie brzdového bubna.

Podstata vynálezu

Na základe uvedených skutočností si vynález kladie za úlohu vytvoriť brzdový bubon, ktorý by pri výmene brzdového obloženia nevyžadoval žiadne dodatočné opracovanie a na jeho otvore by bolo možné zmerať dosiahnutú a maximálnu hĺbku opotrebovania.

Ako technické riešenie sa k tomu navrhuje usporiadať v otvore do dosadacej plochy zapustenú obvodovú drážku, ktorá je upravená v axiálnom smere najmenej k brzdovému obloženiu.

Vo výhodnom vyhotovení môže táto drážka presahovať v axiálnom smere cez prednú hranu brzdových obložení. V radiálnom smere by mala mať táto drážka hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna. Na vnútornom konci dosadacej plochy je vo výhodnom vyhotovení zapustená drážka, ktorá v axiálnom smere presahuje zadnú hranu brzdového obloženia a v radiálnom smere má takú hĺbku, ktorá tak isto zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna. Prostredníctvom tejto drážky medzi dnom a dosadacou plochou brzdového bubna sa zabráni vytáčaniu dosadacej plochy pri výmene brzdového obloženia.

Aby sa zabránilo prerastaniu vonkajšieho okraja brzdových obložení do drážky, môže byť radiálne rameno drážky zvlnené v obvodovom smere. Vrcholky vín presahujú pritom v axiálnom smere brzdového obloženia a zabraňujú tak zarastaniu drážky.

V alternatívnom vyhotovení má brzdové obloženie na k otvoru privrátených vonkajších okrajoch vybrania, ktoré presahujú cez radiálne rameno drážky, čím sa umožní kontrola tak opotrebovania brzdového oblože5 nia, ako aj opotrebovania brzdového bubna.

Kontrola opotrebovania brzdového obloženia a brzdového bubna sa v praktickom vyhotovení brzdového bubna podľa vynálezu uľahčí prostredníctvom kontrolného okienka, ktoré je vyrazené v krycom plechu. 10 Aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt a rozstrekovaniu vody brzdového bubna, môže byť kontrolné okienko uzatvorené gumovým krytom alebo krytom z plastickej hmoty, ktorý je zavesený na krycom plechu.

Brzdový bubon vytvorený podľa vynálezu má tú 15 veľkú výhodu, že pri jeho kontrole je možné priamo poznať a tiež odmerať pokračujúce opotrebovanie brzdového obloženia a brzdového bubna. Okrem toho vynález zaisťuje, že nie je potrebné odstraňovať obvodový výstupok, ktorý na otvore vzniká s narastajúcim o20 potrebovaním brzdového bubna, tak ako je to bežné podľa známeho stavu techniky. Vynález má súčasne tri výhody, a to, že umožňuje dokonalejšiu kontrolu opotrebovania brzdového obloženia, opotrebovanie brzdového bubna a súčasne vylučuje nutnosť opracovania 25 brzdového bubna pri výmene brzdového obloženia.

Prehľad obrázkov na výkrese

Ďalšie podrobnosti a výhody vyplývajú z nasledujúceho opisu priložených výkresov, na ktorých sú znázornené tri výhodné vyhotovenia brzdového bubna podľa vynálezu, pričom tieto vyhotovenia sú znázornené schematicky.

Na obr. 1 je znázornený priečny rez brzdovým bubnom s krycím plechom. Na obr.2 je vo väčšej mierke znázornený výrez z obr. 1 podľa bodkočiarkovanej čiary 11 s novým brzdovým bubnom a s novými brzdovými obloženiami. Na obr.3 je znázornený rovnaký výrez 40 podľa bodkočiarkovanej čiary III s čiastočne opotrebovaným brzdovým obložením a s čiastočne opotrebovaným brzdovým bubnom. Na obr.4 znázornený rovnaký výrez podľa bodkočiarkovanej čiary IV s opotrebovaným brzdovým bubnom a s opotrebovaným brzdovým 45 obložením v konečnom stave.

Na obr.5 je znázornené zväčšenie druhého príkladu vyhotovenia s novým brzdovým bubnom a s novými brzdovými obloženiami podľa bodkočiarkovanej čiary V na obr.l. Na obr.6 je vo väčšej mierke znázornený 50 pohľad v smere šípky VI na obr.5, a to bez brzdových čeľustí a bez brzdového obloženia.

Na obr.7 je znázornený výrez priečneho rezu tretieho príkladu vyhotovenia s novým brzdovým bubnom a s novým brzdovým obložením v rovine podľa čiary VII 55 - VII na obr.8 je znázornený ten istý výrez pri pohľade v smere šípky VIII na obr.7. Na obr. 5 je znázornený výrez pozdĺžneho rezu v rovine podľa čiary IX - IX na obr.8.

Na obr. 10 je znázornený brzdový bubon v prieč60 nom reze.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na náboji telesa 1 nápravy, ktorý pre zjednodušenie nie je vyobrazený, je otočné upevnený brzdový bubon

2. Vo vnútri brzdového bubna 2 sú usporiadané dve schematicky znázornené brzdové čeľuste 3, ktoré sú vybavené brzdovými obloženiami 4, a ktoré sa opierajú o spodné podperné ložisko 5, ktoré je upevnené na brzdovom mostíku 6, spojenom s telesom 1 nápravy. Na hornom konci môžu byť brzdové čeľusti 3 potlačované rozperným ústrojenstvom, ktoré nie je pre zjednodušenie znázornené, proti valcovej dosadacej ploche 7 brzdového bubna 2.

Brzdový bubon 2 má na svojom plášti 8 vytvarované, prípadne odliate okrajové zosilnenie 9. Na vnútornej strane okrajového zosilnenia 9 je upravený vysúvací úkos 10, ktorý je v znázornenom príklade vyhotovenia konkávne zakrivený. Pred brzdovým bubnom 2 je usporiadaný voľný a s telesom 1 nápravy spojený krycí plech 11, ktorý svojím konvexné upraveným vonkajším okrajom 12 zasahuje do vysúvacieho úkosu 10 a spoločne s ním vytvára z vnútra navonok kužeľovito sa zužujúcu tesniacu medzeru 13.

Valcová dosadacia plocha 7 brzdového bubna 2 má v axiálnom smere upravený kruhový otvor 14. V prechodovej oblasti medzi dosadacou plochou 7 a otvorom 14 je usporiadaná drážka 15, ktorá zasahuje do brzdového bubna 2 do dosadacej plochy 7, je usporiadaná po obvode a presahuje v axiálnom smere cez predný okraj brzdového obloženia 4. V radiálnom smere má táto drážka 15 takú hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna 2.

V prevádzkovom stave, ktorý je znázornený na obr.2, je brzdový bubon 2 a brzdové obloženie 4 v novom stave. Drážka 15 má svoju maximálnu hĺbku, ktorá súčasne udáva maximálne opotrebovanie brzdového bubna.

V prevádzkovom stave, ktorý' je znázornený na obr.3, sú už brzdový bubon 2 a brzdové obloženie 4 čiastočne opotrebované. Radiálna hĺbka drážky 15 sa zmenšila. Súčasne brzdové obloženie 4 zarástlo do otvoru 14 drážky 15. Veľkosť ešte otvorenej štrbiny 16 medzi brzdovým bubnom 2 a medzi brzdovým obložením 4 v drážke 15 je mierou pre už vzniknuté opotrebovanie bubna 2 a brzdové obloženie 4. Pri vetraných brzdových čeľustiach 3 možno zostávajúcu hĺbku drážky 15 presne zmerať, to znamená, že možno presne posúdiť opotrebovanie brzdového bubna 2.

V prevádzkovom stave, ktorý je znázornený na obr.4, drážka 15 už celkom zmizla. Dosadacia plocha 7 prechádza až k otvoru 14 priamočiaro. Z toho je zjavné, že brzdový bubon 2 dosiahol maximálnu mieru svojho opotrebovania, a že musí byť vymenený. Tiež brzdové obloženie 4 dosiahlo taký stav opotrebovania, ktorý vyžaduje jeho výmenu.

Na obr.5 a 6 znázornený druhý príklad vyhotovenia má drážku 15 s obvodovým, zvlneným radiálnym ramenom 17. Zvlnené usporiadanie tohto ramena 17 spôsobí, že okraj brzdového obloženia 4 nemôže zarastať do drážky 15, pretože vrcholky vín presahujúce cez brzdové obloženie 4 okamžite odlomí ich presah. Spodky vín umožňujú rozpoznať mieru opotrebovania brzdového bubna 2.

V ďalšom príklade vyhotovenia podľa obr.7 a 8 majú brzdové obloženia 4 na tom okraji, ktorý je privrátený k otvoru 14, vybranie 18. Tieto vybrania 18 umožňujú kontrolu opotrebovania brzdového obloženia 4 a spoločne s drážkou 15 tiež opotrebovanie brzdového bubna 2.

Kontrola opotrebovania brzdového obloženia 4 a opotrebovania brzdového bubna 2 sa uľahčí prostredníctvom kontrolného okienka 19, ktoré je znázornené na obr.7 až 9. Kontrolné okienko je vyrazené v krycom plechu 11a umožňuje priamy pohľad na brzdové obloženie 4 a na drážku Í5.

Aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt a rozstrekovaniu vody do brzdového bubna 2, je možné uzatvoriť kontrolné okienko 19 krytom 20, ktorý je zhotovený z gumy alebo plastickej hmoty. Na upevnenie tohto krytu 20 na krycom plechu 11 je na kryte 20 vytvarované rebro 21, ktoré je zalisované do výrezu 22, ktorý je vyrazený rovnobežne s kontrolným okienkom 19. Prostredníctvom dvoch ďalších rebier 21 sa upevňuje kryt 20 v kontrolnom okienku 19. Kontrolné okienko 19 je potom možné otvoriť zatiahnutím za pätku 22, ktorá je vytvarovaná na kryte 20.

V opísaných a znázornených príkladoch vyhotovenia je vynález uskutočnený na brzdovom bubne 2 s okrajovým zosilnením 9 a s vysúvacím ukosom 10. Je samozrejme tiež možné využiť vynález v brzdovom bubne 2, ktorý má až k voľnému okraju valcový plášť 8 bez okrajového zosilnenia 9 a bez vysúvacieho úkosu 10, v ktorom teda plášť 8 a otvor 14 konvergujú priamočiaro v uhle s hodnotou asi 90 °C.

Na vnútornom konci dosadacej plochy 7 je na prechode do dna brzdového bubna 2 zapustená obvodová drážka 24, ktorá v axiálnom smere presahuje cez zadnú hranu brzdových obložení 4 a v radiálnom smere má takú hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna 2. Bez takej drážky 24 by bolo za niektorých okolností po výmene brzdového obloženia 4 nutné trieskovo opracovať dosadaciu plochu 7 na jej vnútornom konci. Tomu však možno zabrániť úpravou uvedenej drážky 24.

Claims (9)

1. Brzdový bubon s valcovou dosadacou plochou na brzdové obloženie a s kruhovým otvorom, vyznačujúci sa tým, že na otvore (14) je usporiadaná do dosadacej plochy (7) zapustená obvodová drážka (15), ktorá je upravená v axiálnom smere najmenej k brzdovým obloženiam (4).

2. Brzdový bubon podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že drážka (15) presahuje v axiálnom smere cez prednú hranu brzdového obloženia (4).

3. Brzdová bubon podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že drážka (15) má v radiálnom smere hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna (2).

4. Brzdový bubon podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že radiálne rameno (17) drážky (15) je vytvorené zvlnené v obvodovom smere.

5. Brzdový bubon podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že brzdové obloženie (4) má na k otvoru (14) privrátených vonkajších okrajoch vybrania (18), ktoré presahujú cez radiálne rameno (17) drážky (15).

6. Brzdový bubon podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým,žc krycí plech (11) má nad drážkou (15) kontrolné okienko (19).

7. Brzdový bubon podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že na jeho dne je umiestnená do dosadacej plochy (7) vytvorená drážka (24).

8. Brzdový bubon podľa nároku 7, vyznačujúci sa tým, že drážka (24) presahuje v axiálnom smere cez zadnú hranu brzdového obloženia (4).

SK 278222 Β6

9. Brzdový bubon podľa nároku 7, vyznačujúci sa tým, že drážka (24) má v radiálnom smere hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna (2).

5 výkresov

SK 278222 Β6

SK 278222 Β6

SK 278222 Β6

Obr. 6