JP3263836B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
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- JP3263836B2 JP3263836B2 JP11056194A JP11056194A JP3263836B2 JP 3263836 B2 JP3263836 B2 JP 3263836B2 JP 11056194 A JP11056194 A JP 11056194A JP 11056194 A JP11056194 A JP 11056194A JP 3263836 B2 JP3263836 B2 JP 3263836B2
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- JP
- Japan
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- lining
- brake
- colored portion
- drum
- brake device
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は関連部品や装置を分解せ
ずにライニングの摩耗状態やブレーキシューの品質マー
ク等の符号表示を外部から容易に視認できる、ドラムブ
レーキ装置に関する。
ずにライニングの摩耗状態やブレーキシューの品質マー
ク等の符号表示を外部から容易に視認できる、ドラムブ
レーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にライニングの摩耗によるブレーキ
シュー交換時期を把握する方法としては、走行距離や使
用期間を基に判断しているが、使用条件等により摩耗量
が異なるため絶対的な基準にはなり得ない。そこでライ
ニングの摩耗状態を正確に把握するにはつぎの方法が知
られている。 ブレーキドラムを取り外して直接ライ
ニングを視認する方法。 ライニングの両側面に摩耗限界を意味する連続した切
欠部を形成したり、着色を施し、これらを目印にライニ
ングの摩耗状態を確認する方法。（実開昭４９−２９３
４６号公報）
シュー交換時期を把握する方法としては、走行距離や使
用期間を基に判断しているが、使用条件等により摩耗量
が異なるため絶対的な基準にはなり得ない。そこでライ
ニングの摩耗状態を正確に把握するにはつぎの方法が知
られている。 ブレーキドラムを取り外して直接ライ
ニングを視認する方法。 ライニングの両側面に摩耗限界を意味する連続した切
欠部を形成したり、着色を施し、これらを目印にライニ
ングの摩耗状態を確認する方法。（実開昭４９−２９３
４６号公報）
【０００３】またブレーキシューには、異品の組付防
止、法規制上、又は宣伝等を目的としてメーカーマーク
や材質マーク、認証マーク、識別マーク等を意味する符
号（以下『符号』という）が付される場合があることも
知られている。
止、法規制上、又は宣伝等を目的としてメーカーマーク
や材質マーク、認証マーク、識別マーク等を意味する符
号（以下『符号』という）が付される場合があることも
知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】前記した従来のドラ
ムブレーキ装置には次のような問題点がある。
ムブレーキ装置には次のような問題点がある。
【０００５】＜イ＞ ライニングの摩耗状態を視認した
り、ブレーキシューに付されている符号を判読するため
にはブレーキドラムを取り外す必要があり、ブレーキド
ラムの着脱に手数がかかる。
り、ブレーキシューに付されている符号を判読するため
にはブレーキドラムを取り外す必要があり、ブレーキド
ラムの着脱に手数がかかる。
【０００６】＜ロ＞ ライニングの側面が切欠部の形成
によって段差を有しているため、細幅のライニングの側
面に符号を表示することは困難であり、ライニングの側
面以外の場所に表示する必要がある。
によって段差を有しているため、細幅のライニングの側
面に符号を表示することは困難であり、ライニングの側
面以外の場所に表示する必要がある。
【０００７】＜ハ＞ 前記した符号を外部より視認する
には、ライニングの摩耗状態を点検する点検孔とは別の
孔を開設する必要がある。
には、ライニングの摩耗状態を点検する点検孔とは別の
孔を開設する必要がある。
【０００８】＜ニ＞ ライニングの側面に摩耗限界を示
す線又は着色を施しても、前記した符号を表示する機能
は有しておらず、表示を別々に行わなければならないの
で手間がかかる。
す線又は着色を施しても、前記した符号を表示する機能
は有しておらず、表示を別々に行わなければならないの
で手間がかかる。
【０００９】
【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、外部から
ライニングの摩耗状態と符号を容易に視認できる、ドラ
ムブレーキ装置を提供することにある。
になされたもので、その目的とするところは、外部から
ライニングの摩耗状態と符号を容易に視認できる、ドラ
ムブレーキ装置を提供することにある。
【００１０】
【問題を解決するための手段】本発明は、バックプレー
トに拡縮自在にブレーキシューを配設し、前記ブレーキ
シューを回転するブレーキドラムに圧接して制動するド
ラムブレーキ装置において、ブレーキシューを構成する
ライニングの少なくとも一方の側面の一部に摩耗状態を
視認する着色部を形成し、前記着色部に、該着色部及び
前記ライニングの地色と区別して視認可能な色彩で以っ
て、メーカーマーク、材質マーク、認証マーク、又は識
別マークを意味する符号を表示したことを特徴とする。
トに拡縮自在にブレーキシューを配設し、前記ブレーキ
シューを回転するブレーキドラムに圧接して制動するド
ラムブレーキ装置において、ブレーキシューを構成する
ライニングの少なくとも一方の側面の一部に摩耗状態を
視認する着色部を形成し、前記着色部に、該着色部及び
前記ライニングの地色と区別して視認可能な色彩で以っ
て、メーカーマーク、材質マーク、認証マーク、又は識
別マークを意味する符号を表示したことを特徴とする。
【００１１】さらに本発明は前記着色部をライニングの
最大摩耗位置に臨ませて表示するか、或いはライニング
の有効摩耗量に相当する厚さの範囲に亘って表示したこ
とを特徴とする。
最大摩耗位置に臨ませて表示するか、或いはライニング
の有効摩耗量に相当する厚さの範囲に亘って表示したこ
とを特徴とする。
【００１２】さらに本発明はブレーキシューの側面を覆
うバックプレート又はブレーキドラムの、前記ライニン
グに形成した着色部に対向する位置に着色部及び符号を
視認可能な点検孔を形成したことを特徴とする。
うバックプレート又はブレーキドラムの、前記ライニン
グに形成した着色部に対向する位置に着色部及び符号を
視認可能な点検孔を形成したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】バックプレートに穿設した点検孔を通じて、ブ
レーキ内部のライニングに表示された着色部と符号を視
認し、着色部の視認によりライニングの摩耗状態を点検
し、符号の視認によりブレーキシューの品質や種別等を
チェックできる。
レーキ内部のライニングに表示された着色部と符号を視
認し、着色部の視認によりライニングの摩耗状態を点検
し、符号の視認によりブレーキシューの品質や種別等を
チェックできる。
【００１４】また着色部はライニングの摩耗に追随して
摩耗が進み、着色部の残量を基にライニングの摩耗状態
を判断する。ライニングが摩耗限界に達すると着色部が
ほとんど視認できなくなるからこの時点で、新たなブレ
ーキシューに交換する。
摩耗が進み、着色部の残量を基にライニングの摩耗状態
を判断する。ライニングが摩耗限界に達すると着色部が
ほとんど視認できなくなるからこの時点で、新たなブレ
ーキシューに交換する。
【００１５】またブレーキシューの交換後、点検孔を通
じて着色部に付されている符号を視認して異品組付けを
外部から容易に発見できる。
じて着色部に付されている符号を視認して異品組付けを
外部から容易に発見できる。
【００１６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
【００１７】＜イ＞ドラムブレーキ装置 図３はブレーキドラムを省略したリーディング・トレー
リング型のドラムブレーキ装置の平面図を示す。
リング型のドラムブレーキ装置の平面図を示す。
【００１８】１０はバックプレートで、車両の非回転部
材に固着される。このバックプレート１０には一対のブ
レーキシュー２０，２０が拡縮自在に装架され、各ブレ
ーキシュー２０，２０の一端はブレーキシリンダ１１に
当接し、その他端はバックプレート１０に設けられたア
ンカー１２に当接し、両ブレーキシュー２０，２０間に
はリターンスプリング１３，１３が張設され、液圧作動
式のブレーキシリンダ１１の伸長により一対のブレーキ
シュー２０，２０の径が拡がり、リターンスプリング１
３によりブレーキシュー２０、２０の径が縮むように構
成されている。
材に固着される。このバックプレート１０には一対のブ
レーキシュー２０，２０が拡縮自在に装架され、各ブレ
ーキシュー２０，２０の一端はブレーキシリンダ１１に
当接し、その他端はバックプレート１０に設けられたア
ンカー１２に当接し、両ブレーキシュー２０，２０間に
はリターンスプリング１３，１３が張設され、液圧作動
式のブレーキシリンダ１１の伸長により一対のブレーキ
シュー２０，２０の径が拡がり、リターンスプリング１
３によりブレーキシュー２０、２０の径が縮むように構
成されている。
【００１９】またブレーキシリンダ１１側のブレーキシ
ュー２０，２０間には間隙自動調整機構３０が配設され
ていて、ライニング２３の摩耗量に応じてブレーキドラ
ム３２との間隙量を自動的に調整できるようになってい
る。この間隙自動調整機構３０は図示するストラットタ
イプに限定されるものではなく公知の機構を含むことは
勿論である。
ュー２０，２０間には間隙自動調整機構３０が配設され
ていて、ライニング２３の摩耗量に応じてブレーキドラ
ム３２との間隙量を自動的に調整できるようになってい
る。この間隙自動調整機構３０は図示するストラットタ
イプに限定されるものではなく公知の機構を含むことは
勿論である。
【００２０】さらにドラムブレーキ装置は機械式の作動
機構を装備していて、図面左側のブレーキシュー２０に
軸支したブレーキレバー３１の反時計回り方向の揺動操
作によって一対のブレーキシュー２０，２０が拡径して
制動できるようになっている。 この機械式の作動機構
も図示のタイプに限定されるものではなく、公知の機構
を含むものである。以下に各部について詳述する。
機構を装備していて、図面左側のブレーキシュー２０に
軸支したブレーキレバー３１の反時計回り方向の揺動操
作によって一対のブレーキシュー２０，２０が拡径して
制動できるようになっている。 この機械式の作動機構
も図示のタイプに限定されるものではなく、公知の機構
を含むものである。以下に各部について詳述する。
【００２１】＜ロ＞ブレーキシュー ブレーキシュー２０は円弧形のリム２２の内側面に断面
Ｔ字形状にウェブ２１を固着すると共に、リム２２の外
側面にライニング２３を固着して形成されている。
Ｔ字形状にウェブ２１を固着すると共に、リム２２の外
側面にライニング２３を固着して形成されている。
【００２２】ブレーキシュー２０を構成するライニング
２３は少なくとも一方の側面２３ａの一部に着色部２４
が形成されていると共に、この着色部２４に符号２５が
一体に付されている。
２３は少なくとも一方の側面２３ａの一部に着色部２４
が形成されていると共に、この着色部２４に符号２５が
一体に付されている。
【００２３】着色部２４は図４に示すように、ライニン
グ２３の厚さと一致する摩耗限界位置２３ｂに臨ませて
形成されている。着色部２４に符号２５を表示する手段
としては、例えば着色部２４を白抜きにしてライニング
２３の地色で符号２５を表示したり、或いは着色部２４
と異なる色彩の塗料で表示する方法を採用できる。
グ２３の厚さと一致する摩耗限界位置２３ｂに臨ませて
形成されている。着色部２４に符号２５を表示する手段
としては、例えば着色部２４を白抜きにしてライニング
２３の地色で符号２５を表示したり、或いは着色部２４
と異なる色彩の塗料で表示する方法を採用できる。
【００２４】着色部２４及び符号２５の色彩は、着色部
２４にあってはライニング２３の地色及び符号２５と明
確に区別して視認できる色彩であればよく、また符号２
５は着色部２４の色彩と明確に区別して視認できる色彩
であればよい。尚、着色部２４や符号２５に公知の蛍光
塗料や発光塗料を混入しておけば、暗所での視認効果が
さらに増大する。
２４にあってはライニング２３の地色及び符号２５と明
確に区別して視認できる色彩であればよく、また符号２
５は着色部２４の色彩と明確に区別して視認できる色彩
であればよい。尚、着色部２４や符号２５に公知の蛍光
塗料や発光塗料を混入しておけば、暗所での視認効果が
さらに増大する。
【００２５】着色部２４を形成する方法としては、例え
ば顔料と接着剤等を混ぜた着色部２４をテープ状のポリ
エチレンシートに薄く展着し、これを着色部２４側がラ
イニング２３の側面２３ａに接面するように配置して、
ポリエチレンシート側から加温された金型を押圧して転
写させる、通常ホットスタンプと呼ばれる方法で、ライ
ニング２３の側面２３ａに被着する。この際、符号２５
を同時に表示する場合は次の方法による。
ば顔料と接着剤等を混ぜた着色部２４をテープ状のポリ
エチレンシートに薄く展着し、これを着色部２４側がラ
イニング２３の側面２３ａに接面するように配置して、
ポリエチレンシート側から加温された金型を押圧して転
写させる、通常ホットスタンプと呼ばれる方法で、ライ
ニング２３の側面２３ａに被着する。この際、符号２５
を同時に表示する場合は次の方法による。
【００２６】［符号を白抜きで表示する場合］符号２５
を白抜きとする場合は、その箇所の金型が凹んでいてラ
イニング２３側面２３ａに押圧しないように、着色させ
たい部分のみを押圧して着色材２４を転写する。
を白抜きとする場合は、その箇所の金型が凹んでいてラ
イニング２３側面２３ａに押圧しないように、着色させ
たい部分のみを押圧して着色材２４を転写する。
【００２７】［符号を顔料で表示する場合］符号２５を
顔料で表示する場合は、転写した着色材２４の上から別
の色で符号２５の着色を行う。
顔料で表示する場合は、転写した着色材２４の上から別
の色で符号２５の着色を行う。
【００２８】また着色部２４の表示位置は、ライニング
２３の側面２３ａの一側又は両側であってもよい。ま
た、ライニング２３の最大摩耗位置がブレーキ形式によ
り異なることに鑑みれば、着色部２４はブレーキ形式に
応じたライニング２３の最大摩耗位置に対応する位置に
表示することが肝要である。
２３の側面２３ａの一側又は両側であってもよい。ま
た、ライニング２３の最大摩耗位置がブレーキ形式によ
り異なることに鑑みれば、着色部２４はブレーキ形式に
応じたライニング２３の最大摩耗位置に対応する位置に
表示することが肝要である。
【００２９】＜ハ＞視認用点検孔 本願のドラムブレーキ装置はライニング２３の最大摩耗
位置に対応したバックプレート１０の所定位置に図１、
２に示す点検孔１４が開設されていて、この点検孔１４
を通じてライニング２３の摩耗状態を点検できるように
なっている。前述した着色部２４や符号２５の表示位置
がライニング２３の最大摩耗位置に対応していることか
ら、既設の点検孔１４を通じてライニング２３の側面２
３ａに形成した着色部２４と符号２５を視認でき、新た
な点検孔を増設する必要がない。また、点検孔１４は防
水・防塵のためにグロメット１５を嵌着して閉鎖し、着
色部２４や符号２５を視認するときに取り外される。ま
た点検孔１４は既設のものに限定されるものではなく、
バックプレート１０の着色部２４及び符号２５に対向す
る位置に穿設しても良い。
位置に対応したバックプレート１０の所定位置に図１、
２に示す点検孔１４が開設されていて、この点検孔１４
を通じてライニング２３の摩耗状態を点検できるように
なっている。前述した着色部２４や符号２５の表示位置
がライニング２３の最大摩耗位置に対応していることか
ら、既設の点検孔１４を通じてライニング２３の側面２
３ａに形成した着色部２４と符号２５を視認でき、新た
な点検孔を増設する必要がない。また、点検孔１４は防
水・防塵のためにグロメット１５を嵌着して閉鎖し、着
色部２４や符号２５を視認するときに取り外される。ま
た点検孔１４は既設のものに限定されるものではなく、
バックプレート１０の着色部２４及び符号２５に対向す
る位置に穿設しても良い。
【００３０】
【実施例２】図５はライニング２３の有効摩耗量２３ｃ
に相当する厚さ範囲に着色部２４を表示した他の実施例
を示す。本実施例はリム２２と着色部２４の内縁の間に
着色されない残部２３ｄが形成される。ライニング２３
の側面２３ａに残部２３ｄを形成したのは、ブレーキシ
ューの交換時期に余裕を持たせるためと、ライニング２
３をリム２２に固着する手段がリベット止めやボルト止
め等でリム２２の表面からこれらの突起物が突出してい
る場合に対処するためである。本実施例は前記した実施
例１と比較して着色部２４の表示範囲（厚さ）のみが異
なるだけで、その他の構成や作用効果については実施例
１と同様である。
に相当する厚さ範囲に着色部２４を表示した他の実施例
を示す。本実施例はリム２２と着色部２４の内縁の間に
着色されない残部２３ｄが形成される。ライニング２３
の側面２３ａに残部２３ｄを形成したのは、ブレーキシ
ューの交換時期に余裕を持たせるためと、ライニング２
３をリム２２に固着する手段がリベット止めやボルト止
め等でリム２２の表面からこれらの突起物が突出してい
る場合に対処するためである。本実施例は前記した実施
例１と比較して着色部２４の表示範囲（厚さ）のみが異
なるだけで、その他の構成や作用効果については実施例
１と同様である。
【００３１】
【実施例３】実施例１は液圧式と機械式を併有したＬＴ
（リーディング・トレーリング）型の場合について説明
したが、これに限らず、液圧式、機械式、空気圧式、又
はこれらを組み合わせたものや、２Ｌ（ツー・リーディ
ング）型、２Ｔ（ツー・トレーリング）型、Ｄ２Ｌ（デ
ュアル・ツー・リーディング）型、ＤＳ（デュオ・サー
ボ）型、ＵＳ（ユニ・サーボ）型等種々の内拡式ドラム
ブレーキ装置や外縮式又はバンド状のドラムブレーキ装
置にも適用することができる。
（リーディング・トレーリング）型の場合について説明
したが、これに限らず、液圧式、機械式、空気圧式、又
はこれらを組み合わせたものや、２Ｌ（ツー・リーディ
ング）型、２Ｔ（ツー・トレーリング）型、Ｄ２Ｌ（デ
ュアル・ツー・リーディング）型、ＤＳ（デュオ・サー
ボ）型、ＵＳ（ユニ・サーボ）型等種々の内拡式ドラム
ブレーキ装置や外縮式又はバンド状のドラムブレーキ装
置にも適用することができる。
【００３２】
【実施例４】以上の実施例はブレーキシュー２０がブレ
ーキドラム３２の摺動面と略平行なリム２２と、ブレー
キドラム３２の摺動面と略直角なウェブ２１とを断面Ｔ
字状に溶接し、リム２２の外周にライニング２３を固着
して構成される場合について説明したが、ブレーキシュ
ー２０の構成はこれに限らず、ウェブとリムとを断面Ｌ
字状に接合して構成されるタイプや、並列に配置した２
枚のウェブにリムを接合して２つのＴ状を接合した断面
に構成されるタイプや、リムとウェブを一体形成したタ
イプのブレーキシューを備えたドラムブレーキ装置にも
適用することができる。
ーキドラム３２の摺動面と略平行なリム２２と、ブレー
キドラム３２の摺動面と略直角なウェブ２１とを断面Ｔ
字状に溶接し、リム２２の外周にライニング２３を固着
して構成される場合について説明したが、ブレーキシュ
ー２０の構成はこれに限らず、ウェブとリムとを断面Ｌ
字状に接合して構成されるタイプや、並列に配置した２
枚のウェブにリムを接合して２つのＴ状を接合した断面
に構成されるタイプや、リムとウェブを一体形成したタ
イプのブレーキシューを備えたドラムブレーキ装置にも
適用することができる。
【００３３】
【実施例５】点検孔１４はバックプレート１０に限ら
ず、ブレーキドラム３２側に設けても良い。この場合、
点検孔はライニング２３の他方の側面２３ｅに表示した
着色部２４及び符号２５と対向する位置に設けられるこ
とになる。
ず、ブレーキドラム３２側に設けても良い。この場合、
点検孔はライニング２３の他方の側面２３ｅに表示した
着色部２４及び符号２５と対向する位置に設けられるこ
とになる。
【００３４】
【実施例６】着色部２４の表示数は、図３の右側のブレ
ーキシュー２０に示すようにライニング２３の一方の側
面２３ａに複数表示してもよい。この場合、ライニング
２３の中心に対して対象位置に表示すれば、ライニング
２３をブレーキシュー２０（リム２２）へ固着する際の
方向性がなくなって製作が容易となる。
ーキシュー２０に示すようにライニング２３の一方の側
面２３ａに複数表示してもよい。この場合、ライニング
２３の中心に対して対象位置に表示すれば、ライニング
２３をブレーキシュー２０（リム２２）へ固着する際の
方向性がなくなって製作が容易となる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。
のような効果を得ることができる。
【００３６】＜イ＞ 点検孔を通じてライニングの摩耗
状態とブレーキシューに付された符号の両方をブレーキ
外部より明確に視認できる。そのため、ブレーキシュー
の交換時期を明確に把握できると共に、ブレーキシュー
の異品組付けを外部から容易に発見できる。
状態とブレーキシューに付された符号の両方をブレーキ
外部より明確に視認できる。そのため、ブレーキシュー
の交換時期を明確に把握できると共に、ブレーキシュー
の異品組付けを外部から容易に発見できる。
【００３７】＜ロ＞ ライニングの側面に切欠等の段部
を持たないので、着色部や符号の表示が容易である。
を持たないので、着色部や符号の表示が容易である。
【００３８】＜ハ＞ ライニングの摩耗状態を視認する
着色部と符号の表示を一度の作業で効率良く行える。
着色部と符号の表示を一度の作業で効率良く行える。
【００３９】＜ニ＞ あらゆる種類のブレーキシューを
備えたドラムブレーキ装置或いはライニングの摩耗位置
が異なるあらゆるブレーキ形式にも適用でき汎用性に優
れる。
備えたドラムブレーキ装置或いはライニングの摩耗位置
が異なるあらゆるブレーキ形式にも適用でき汎用性に優
れる。
【００４０】＜ホ＞ 既設の点検孔に合わせて着色部と
符号を表示すれば、別途に点検孔を開設する必要がな
い。
符号を表示すれば、別途に点検孔を開設する必要がな
い。
【００４１】＜ヘ＞ ライニングの中心に対して対象位
置に複数の着色部と符号を表示すれば、ライニングをブ
レーキシューへ固着する際の方向性がなくなって製作が
容易となる。
置に複数の着色部と符号を表示すれば、ライニングをブ
レーキシューへ固着する際の方向性がなくなって製作が
容易となる。
【図１】 実施例１に係る説明図で、一部を省略したド
ラムブレーキ装置の斜視図
ラムブレーキ装置の斜視図
【図２】 ドラムブレーキ装置の周縁部の断面図
【図３】 ドラムブレーキ装置の平面図
【図４】 ブレーキシューの部分拡大図
【図５】 着色部の表示範囲が異なる他の実施例の説明
図で、ブレーキシューの部分拡大図
図で、ブレーキシューの部分拡大図
１０…バックプレート １１…ブレーキシリンダ
１２…アンカー １３…リターンスプリング １４…点検孔 １
５…グロメット ２０…ブレーキシュー ２１…ウェブ ２２…
リム ２３…ライニング ２３ａ…側面
２３ｂ…摩耗限界位置 ２３ｃ…有効摩耗量 ２３ｄ…残部 ２３ｅ…他方の側面 ２４…着
色部 ２５…符号 ３０…間隙自動調整機構
３１…ブレーキレバー
１２…アンカー １３…リターンスプリング １４…点検孔 １
５…グロメット ２０…ブレーキシュー ２１…ウェブ ２２…
リム ２３…ライニング ２３ａ…側面
２３ｂ…摩耗限界位置 ２３ｃ…有効摩耗量 ２３ｄ…残部 ２３ｅ…他方の側面 ２４…着
色部 ２５…符号 ３０…間隙自動調整機構
３１…ブレーキレバー
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 66/02
Claims (4)
- 【請求項１】 バックプレートに拡縮自在にブレーキ
シューを配設し、前記ブレーキシューを回転するブレー
キドラムに圧接して制動するドラムブレーキ装置におい
て、 ブレーキシューを構成するライニングの少なくとも一方
の側面の一部に摩耗状態を視認する着色部を形成し、 前記着色部に、該着色部及び前記ライニングの地色と区
別して視認可能な色彩で以って、メーカーマーク、材質
マーク、認証マーク、又は識別マークを意味する符号を
表示したことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置
において、前記着色部を、ライニングの最大摩耗位置に
臨ませたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置
において、前記着色部を、ライニングの有効摩耗量に相
当する厚さの範囲に亘って表示したことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至３に記載の何れかのドラ
ムブレーキ装置において、ブレーキシューの側面を覆う
部材の、前記ライニングに形成した着色部に対向する位
置に点検孔を形成したことを特徴とする、ドラムブレー
キ装置。
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