CZ278529B6 - Brake drum - Google Patents
Brake drum Download PDFInfo
- Publication number
- CZ278529B6 CZ278529B6 CS921649A CS164992A CZ278529B6 CZ 278529 B6 CZ278529 B6 CZ 278529B6 CS 921649 A CS921649 A CS 921649A CS 164992 A CS164992 A CS 164992A CZ 278529 B6 CZ278529 B6 CZ 278529B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- brake drum
- groove
- linings
- wear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/005—Protective covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Dosavadní stav techniky
Brzdový buben uvedeného typu je známý například z EP-PS 0 030 608. U tohoto brzdového bubnu jsou uspořádány brzdové čelisti, popřípadě na nich uspořádaná brzdová obložení, od kruhového otvoru brzdového bubnu přesazené ve směru dovnitř. Při stanoveném provozu brzdového bubnu s brzdovými čelistmi, uspořádanými v něm, se sice opotřebovává brzdové obložení, současně se však tato brzdová obložení také'zahrabávají do úložné plochy brzdového bubnu. Přitom zůstává v otvoru výchozí tloušťka stěny brzdového bubnu zachována, čímž se v průběhu doby s narůstajícím otěrem brzdového bubnu vytváří na otvoru obvodový výstupek, který znesnadňuje kontrolní pohled na tloušťku brzdových obložení a rozpoznání opotřebení brzdového bubnu. Mimoto je nutné tento obvodový výstupek při výměně brzdových obložení třískově opracovávat.
Z DE-AS 11 28 766 je známá čelisťová brzda pro motorová vozidla, u které jsou brzdová obložení a brzdový buben vytvořeny tak, že v axiálním směru lícují. U tohoto známého uspořádání brzdového obložení a dosedací plochy brzdového bubnu sice nezůstává při lícujícím uzávěru žádný okraj na brzdovém bubnu, avšak vzhledem k silnému znečištění brzd v důsledku otěru brzdových obložení lze jen velmi těžko zjistit velikost opotřebení brzdových obložení. Mimoto není u této čelisťové brzdy téměř vůbec možné rozeznat opotřebení brzdového bubnu.
Podstata vynálezu
Na základě uvedených skutečností si vynález klade za úkol vytvořit brzdový buben, který by při výměně brzdového obložení nevyžadoval žádné dodatečné opracovávání a na jehož otvoru by bylo možné změřit dosaženou a maximální hloubku opotřebení.
Jako technické řešení se k tomu navrhuje uspořádat na otvoru do dosedací plochy zapuštěnou obvodovou drážku, která je upravena v axiálním směru nejméně k brzdovým obložením.
U výhodného provedení může tato drážka přesahovat v axiálním směru přes přední hranu brzdových obložení. V radiálním směru by měla mít tato drážka hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu. Na vnitřním konci dosedací plochy je u výhodncuo provedení zapuštěna drážka, která v axiálním směru přesahuje zadní hranu brzdových obložení a v radiálním směru má takovou hloubku, která také odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu. Prostřednictvím této drážky mezi dnem a dosedací plochou brzdového bubnu se zabrání vytáčení dosedací plochy při výměně brzdových obložení.
Aby se zabránilo přerůstání vnějšího okraje brzdových obložení do drážky, může být radiální rameno drážky vytvořeno zvlněné
-1CZ 278529 B6 v obvodovém směru. Vrcholky vln přesahují přitom v axiálním směru brzdová obložení a zabraňují tak zarůstání drážky.
U alternativního provedení mají brzdová obložení na k otvoru přivrácených vnějších okrajích vybrání, která přesahují přes radiální rameno drážky, čímž se umožní kontrola jak opotřebení brzdových obložení, tak i opotřebení brzdového bubnu.
Kontrola opotřebení brzdového obložení a brzdového bubnu se u praktického provedení brzdového bubnu podle vynálezu usnadní prostřednictvím kontrolního okénka, které je vyraženo v krycím plechu. Aby se zabránilo vnikání nečistot a rozstřikované vody do brzdového bubnu, může být kontrolní okénko uzavřeno pryžovým krytem nebo krytem z plastické hmoty, který je zavěšen na krycím plechu.
Brzdový buben vytvořený podle vynálezu má tu velkou výhodu, že při jeho kontrole je možné přímo poznat a také změřit pokračující opotřebení brzdových obložení a brzdového bubnu. Mimoto že není třeba provádět odstraňování obvodového otvoru vzniká s narůstajícím opotřebením brzjak je to běžné podle známého stavu techniky, současně tři problémy najednou, a to tím,, že kontrolu opotřebení brzdového obložení, vynález, zajišťuje, výstupku, který na dového bubnu tak, Tím řeší vynález umožňuje dokonalejší opotřebení brzdového bubnu a současně vylučuje nutnost opracování brzdového bubnu při výměně brzdových obložení.
Přehled obrázků na výkresech
Další podrobnosti a výhody vyplývají z následujícího popisu připojených výkresů, na který jsou znázorněna tři výhodná provedení brzdového bubnu podle vynálezu, přičemž tato provedení jsou znázorněna schematicky.
Na obr. 1 je znázorněn příčný řez brzdovým bubnem s krycím plechem. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn výřez z obr. 1 podle čerchované čáry II s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími. Na obr. 3 je znázorněn stejný výřez podle čerchované čáry III s částečně opotřebeným brzdovým obložením a s částečně opotřebeným brzdovým bubnem. Na obr. 4 je znázorněn stejný výřez podle čerchované čáry IV s opotřebeným brzdovým bubnem a s opotřebeným brzdovým obložením v konečném stavu.
Na obr. 5 je znázorněn zvětšený výřez druhého příkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími podle čerchované čáry V na obr. 1. Na obr. 6 je ve větším měřítku znázorněn pohled ve směru šipky VI na obr. 5, a to bez brzdových čelistí a bez brzdových obložení.
Na obr. 7 je znázorněn výřez příčného řezu třetího příkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími v rovině podle čáry VII-VII na obr. 8. Na obr. 8 je znázorněn stejný výřez při pohledu ve směru šipky VIII na obr. 7. Na obr. 9 je znázorněn výřez podélného řezu v rovině podle čáry IX-IX na obr. 8.
Na obr. 10 je znázorněn brzdový buben v příčném řezu.
-2CZ 278529 B6
Příklady provedení vynálezu
Na náboji tělesa 1 nápravy, který pro zjednodušení není vyobrazen, je otočně upevněn brzdový buben 2. Uvnitř brzdového bubnu 2 jsou uspořádány dvě schematicky znázorněné brzdové čelisti 3, které jsou opatřeny brzdovými obloženími 4 a které se opírají o spodní opěrné ložisko 5, které je upevněno na brzdovém můstku 6, spojeném s tělesem 1 nápravy. Na horním konci mohou být brzdové čelisti 3. přitlačovány rozpěrným ústrojím, které není pro zjednodušení znázorněno, proti válcové dosedací ploše 7 brzdového bubnu 2.
Brzdový buben 2 má na svém plášti 8. vytvarované, popřípadě odlité okrajové zesílení 2· Na vnitřní straně okrajového zesílení 9 je upraven vysouvací úkos 10, který je u znázorněného příkladu provedení konkávně zakřiven. Před brzdovým bubnem 2 je uspořádán volný a s tělesem 1 nápravy spojený krycí plech 11, který svým konvexně upraveným vnějším okrajem 12 zasahuje do vysouvacího úkosu 10 a společně s ním vytváří z vnitřku navenek se kuželovité zužující těsnicí mezeru 13.
Válcová dosedací plocha 7 brzdového bubnu 2 má v axiálním směru upravený kruhový otvor 14,. V přechodové oblasti mezi dosedací plochou 7 a otvorem 14 je uspořádána drážka 15, která zasahuje do brzdového bubnu 2 do dosedací plochy 7, je uspořádána po obvodu a přesahuje v axiálním směru přes přední okraj brzdových obložení 4,. V radiálním směru má tato drážka 15 takovou hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu 2.
V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 2, je brzdový buben 2 a brzdové obložení 4. v novém stavu. Drážka 15 má svou maximální hloubku, která současně udává maximální opotřebení brzdového bubnu.
V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 3, jsou již brzdový buben 2 a brzdová obložení 4. částečně opotřebeny. Radiální hloubka drážky 15 se zmenšila. Současně brzdová obložení 4 zarostla na otvoru 14 do drážky 15. Velikost ještě otevřené štěrbiny 16 mezi brzdovým bubnem 2 a mezi brzdovým obložením 4 v drážce 15 je mírou pro již vzniklé opotřebení brzdového bubnu 2 a brzdového obložení 4. Při větraných brzdových čelistech 2 lze zbývající hloubku drážky 15 přesně změřit, to znamená, že lze přesně posoudit opotřebení brzdového bubnu 2.
V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 4, drážka 15 již zcela zmizela. Dosedací plocha 7 prochází až k otvoru 14 přímočaře. Z toho je patrno, že brzdový buben 2 dosáhl maximální míry svého opotřebení a že musí být vyměněn. Také brzdová obložení 4 dosáhla takového stavu opotřebení, který vyžaduje jejich výměnu.
Na obr. 5 a obr. 6 znázorněný druhý příklad provedení má drážku 15 s obvodovým, zvlněným radiálním ramenem 17. Zvlněné uspořádání tohoto ramene 17 způsobí, že okraj brzdového obložení 4 nemůže zarůstat do drážky 15, protože vrcholky vln přesahující přes brzdové obložení 4 okamžitě odlomí jejich přesah. Spodky vln umožňují rozpoznat míru opotřebení brzdového bubnu 2.
-3CZ 278529 B6
U dalšího příkladu provedení podle obr. 7 a obr. 8 mají brzdová obložení 4 na tom okraji, který je přivrácený k otvoru 14, vybrání 18. Tato vybrání 18 umožňují kontrolu opotřebení brzdových obložení 4 a společně s drážkou 15 také opotřebení brzdového bubnu 2.
Kontrola opotřebení brzdového obložení £ a opotřebení brzdového bubnu 2. se usnadní prostřednictvím kontrolního okénka 19, které je znázorněno na obr. 7 až obr. 9. Kontrolní okénko je vyraženo v krycím plechu 11 a umožňuje přímý pohled na brzdové obložení 4 a na drážku 15.
Aby se zabránilo vnikání nečistot a rozstřikované vody do brzdového bubnu 2, je možné uzavřít kontrolní okénko 19 krytem 20, který je zhotoven z pryže nebo z plastické hmoty. Pro upevnění tohoto krytu 20 na krycím plechu 11 je na krytu 20 vytvarováno žebro 21, které je zalisováno do výřezu 22, který je vyražen rovnoběžně s kontrolním okénkem 19. Prostřednictvím dvou dalších žeber 21 se upevňuje kryt 20 v kontrolním okénku 19. Kontrolní okénko 19 je potom možné otevřít zatažením za patku 22, která je vytvarována na krytu 20.
U popsaných a znázorněných příkladů provedení je vynález uskutečněn na brzdovém bubnu 2 s okrajovým zesílením 9 a -s vysouvacím úkosem 10. Je samozřejmě také možné využít vynález u brzdového bubnu 2, který má až k volnému okraji válcový plášt 8, bez okrajového zesílení 9. a bez vysouvacího úkosu 10, u kterého tedy plášt 8. a otvor 14 konvergují přímočaře v úhlu o hodnotě zhruba 90°.
Na vnitřním konci dosedací plochy 7 je na přechodu do dna brzdového bubnu 2. zapuštěna obvodová drážka 24., která v axiálním směru přesahuje přes zadní hranu brzdových obložení 4 a v radiálním směru má takovou hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu 2. Bez takové drážky 24 by bylo za některých okolností po výměně brzdového obložení 4. nutné třískově opracovat dosedací plochu 7 na jejím vnitřním konci. Tomu však lze zabránit úpravou uvedené drážky 24.
Claims (9)
1. Brzdový buben s válcovou dosedací plochou pro brzdová obložení a s kruhovým otvorem, vyznačující se tím, že na otvoru /14/ je uspořádána do dosedací plochy /7/ zapuštěná obvodová drážka /15/, která je upravena v axiálním směru nejméně k brzdovým obložením /4/.
2. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že drážka /15/ přesahuje v axiálním směru přes přední hranu brzdových obložení /4/.
3. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že drážka /15/ má v radiálním směru hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu /2/.
4. Brzdový buben podle nároku 2, vyznačující se tím, že radiální rameno /17/ drážky /15/ je vytvořeno zvlněné v obvodovém směru.
5. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdová obložení /4/ mají na k otvoru /14/ přivrácených vnějších okrajích vybrání /18/, která přesahují přes radiální rameno /17/ drážky /15/.
6. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že krycí plech /11/ má nad drážkou /15/ kontrolní okénko /19/.
7. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že na dnu je uspořádána do dosedací plochy /7/ zapuštěná drážka /24/.
8. Brzdový buben podle nároku 7, vyznačující se tím, že drážka /24/ přesahuje v axiálním směru přes zadní hranu brzdových obložení /4/.
9. Brzdový buben podle nároku 7, vyznačující se tím, že drážka /24/ má v radiálním směru hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu /2/.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4120019A DE4120019A1 (de) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | Bremstrommel |
DE9203773U DE9203773U1 (de) | 1991-06-18 | 1992-03-20 | Bremstrommel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ164992A3 CZ164992A3 (en) | 1993-01-13 |
CZ278529B6 true CZ278529B6 (en) | 1994-02-16 |
Family
ID=25904630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS921649A CZ278529B6 (en) | 1991-06-18 | 1992-06-01 | Brake drum |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0519340B1 (cs) |
AU (1) | AU646741B2 (cs) |
CZ (1) | CZ278529B6 (cs) |
DE (2) | DE9203773U1 (cs) |
DK (1) | DK0519340T3 (cs) |
ES (1) | ES2061299T3 (cs) |
FI (1) | FI106402B (cs) |
HU (1) | HU209189B (cs) |
PL (1) | PL168276B1 (cs) |
SK (1) | SK278222B6 (cs) |
TR (1) | TR26044A (cs) |
YU (1) | YU48401B (cs) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4323403C1 (de) * | 1993-07-13 | 1994-09-29 | Peters Hermann Gmbh & Co Kg | Bremstrommel |
JP3263836B2 (ja) * | 1994-04-26 | 2002-03-11 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
DE102004004163B4 (de) * | 2004-01-28 | 2012-12-06 | Bpw Bergische Achsen Kg | Trommelbremse mit Bremstrommel-Verschleißanzeige |
FR2878923B1 (fr) * | 2004-12-03 | 2008-06-13 | Renault Sas | Rotor de freinage |
FR2885659B1 (fr) * | 2005-05-13 | 2007-06-22 | Renault Sas | Ensemble de freinage a tambour |
DE102005035982B4 (de) * | 2005-07-28 | 2017-09-28 | Bpw Bergische Achsen Kg | Trommelbremse |
DE102007001102A1 (de) * | 2007-01-04 | 2008-07-10 | Siemens Ag | Bremsvorrichtung, insbesondere für ein Gurtsystem, und Verfahren zur Bereitstellung derselbigen |
US20110005876A1 (en) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | Scott Jenkinson | Drum wear indicator |
US9022181B2 (en) * | 2011-12-15 | 2015-05-05 | Webb Wheel Products, Inc. | Integral braking surface wear indicator |
ITUB20156084A1 (it) * | 2015-12-02 | 2017-06-02 | Campagnolo Srl | Pastiglia per freno a disco di bicicletta e freno a disco comprendente tale pastiglia |
DE102022106232A1 (de) | 2022-03-17 | 2023-09-21 | Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Fahrzeugtrommelbremse |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2095719A (en) * | 1931-07-27 | 1937-10-12 | Kelsey Hayes Wheel Co | Brake drum |
GB819089A (en) * | 1956-02-22 | 1959-08-26 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to brake drums on motor vehicles |
DE1128766B (de) * | 1960-09-15 | 1962-04-26 | Porsche Kg | Backenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE2950281C2 (de) * | 1979-12-14 | 1982-12-09 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Bremmstrommel |
JPS5690133A (en) * | 1979-12-19 | 1981-07-22 | Isuzu Motors Ltd | Wear detecting and wearing limit indicating apparatus for brake drum |
-
1992
- 1992-03-20 DE DE9203773U patent/DE9203773U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-22 FI FI922362A patent/FI106402B/fi active
- 1992-05-27 YU YU55592A patent/YU48401B/sh unknown
- 1992-05-28 AU AU17222/92A patent/AU646741B2/en not_active Ceased
- 1992-06-01 SK SK164992A patent/SK278222B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1992-06-01 CZ CS921649A patent/CZ278529B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-06-12 DK DK92109895T patent/DK0519340T3/da active
- 1992-06-12 DE DE59200278T patent/DE59200278D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 ES ES92109895T patent/ES2061299T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-12 EP EP19920109895 patent/EP0519340B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-16 PL PL29491892A patent/PL168276B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1992-06-16 TR TR92/0533A patent/TR26044A/xx unknown
- 1992-06-17 HU HU9202028A patent/HU209189B/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU9202028D0 (en) | 1992-09-28 |
SK278222B6 (en) | 1996-04-03 |
PL168276B1 (pl) | 1996-01-31 |
FI106402B (fi) | 2001-01-31 |
TR26044A (tr) | 1993-11-01 |
FI922362A (fi) | 1992-12-19 |
DE9203773U1 (de) | 1992-05-14 |
PL294918A1 (en) | 1993-01-25 |
AU646741B2 (en) | 1994-03-03 |
YU55592A (sr) | 1996-01-09 |
HUT62072A (en) | 1993-03-29 |
EP0519340A1 (de) | 1992-12-23 |
HU209189B (en) | 1994-03-28 |
ES2061299T3 (es) | 1994-12-01 |
DE59200278D1 (de) | 1994-08-18 |
FI922362A0 (fi) | 1992-05-22 |
EP0519340B1 (de) | 1994-07-13 |
CZ164992A3 (en) | 1993-01-13 |
SK164992A3 (en) | 1994-06-08 |
YU48401B (sh) | 1998-07-10 |
DK0519340T3 (da) | 1994-11-14 |
AU1722292A (en) | 1993-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ278529B6 (en) | Brake drum | |
US4639149A (en) | Seal for a roller bearing | |
US20060231356A1 (en) | Brake Shoe and Drum Brake System Incorporating Same | |
US20220136208A1 (en) | Swivel joint for construction machine | |
US4446948A (en) | Disc brake caliper mount | |
AU2001293474A1 (en) | A brake shoe and drum brake system incorporating same | |
CN101949420A (zh) | 鼓轮磨损指示 | |
EP0348164B1 (en) | Sealing arrangement for a rotatable drum in a vat | |
EP0192407B1 (en) | Improvements relating to opening roller assemblies for open end spinning machines | |
US4428461A (en) | Disc brake caliper assembly | |
US4890939A (en) | Device for mounting the cam shaft for actuating the brake shoes of a drum brake for vehicles and the like | |
US4747472A (en) | Brake pad for a disc brake | |
US4511019A (en) | Spot-type disc brake, in particular for automotive vehicles | |
US4730707A (en) | Automobile drum brake | |
SI9200370A (sl) | Zavorni boben | |
EP0337321B1 (en) | An improved sealing assembly of the double screen type and rolling element bearing provided with such sealing assembly | |
JPS6212913Y2 (cs) | ||
KR100290667B1 (ko) | 분리된 프랜지를 가진 크레인용 휠 | |
JP4067182B2 (ja) | ドラムブレーキ用ラビリンスシール装置 | |
CN218031113U (zh) | 一种用于轴承密封的迷宫密封结构 | |
KR100302240B1 (ko) | 링프렌지가압실에코킹에의하여외부로고정되어있는실린더의가이드슬리브 | |
KR970004589Y1 (ko) | 브레이크라이닝의 마모감지기 | |
US2024243A (en) | Brake drum seal device | |
CN211778663U (zh) | 一种耐磨型汽车制动鼓 | |
JPS5842923Y2 (ja) | 液漏れ検知ドレ−ンプラグ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20100601 |