SK164992A3

SK164992A3 - Brake drum

Info

Publication number: SK164992A3
Application number: SK164992A
Authority: SK
Inventors: Wilfried Ebbinhgaus; Heinz Laudszun
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1991-06-18
Filing date: 1992-06-01
Publication date: 1994-06-08
Also published as: FI922362A0; PL168276B1; EP0519340A1; FI922362A; DK0519340T3; DE9203773U1; PL294918A1; FI106402B; YU48401B; HU9202028D0; TR26044A; AU646741B2; AU1722292A; YU55592A; CZ164992A3; HUT62072A; HU209189B; EP0519340B1; ES2061299T3; SK278222B6

Description

- i - Brzdový oubsn- i - Brake actuator

Oblast technikyTechnical field

pi/ ^ rc CC oc rii-edmátem vynálezu je brzdový buben b válccvoo do sedací plcchou pre brzdová obložení R s krubovym otvorení.According to the present invention, the brake drum b is a cylindrical seated barrel drum for a braked opening.

Dosavadní s t techniky inamy napriklac. z ia'-PO j 030 6OS. U tbhoto brzdového bubnu j ecu ucpoŕádány na n i ch uspoňádaná brzdová obloŽe— ôrzdový buoen uvedenoho typu. 0e Κτ»«7^ p />pl^c+í ní, od kruhového otvoru brzdového b ’zcíovóíío oudoiu presazsne ve smeru dovnitŕ. Tri stanoveném prevozu brzdového bubnu e brzdovými :se sice opotéebovává brzdová Čelí stati , uspcŕádanýrci v u&r», í obložení, scučssné ss však tato brzdová obložení také zahrabávaj! do úložné plochy brzdového bubnu. Pritom zústává v otvoru výchozí tlouštsa steny brzdového bubnu zuchována, čímž se v prbbébu doby s narústajícírn otérem brzdového bub- v n u v t> 11/ cti na ot/Vcru euvedu vy vy utepjcio, íí ^ery une*-*nadnu^je kontrolní pohled na tlouštku brzdových obložení a rozpozná-ní opotrebení brzdcvéhbbubnu. kinotc je nutné tento obvodový výstupek phi výrnánci brzdových obložení tŕískcvč- opraco-BACKGROUND OF THE INVENTION from ia'-PO j 030 6OS. For this brake drum, the brake pads of the type mentioned above are arranged on the brake drum. 0e «» «7 7 7 ^ ^ 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 od od od od od od od od od od od od od od od od od od od od od ne ne ne ne ne ne. Three pre-defined brake drum transports: while the brake faces are being rearranged, the tailors in the &c; into the brake drum bearing surface. In this case, the initial thickness of the brake drum wall remains bored in the opening, whereby the period of time with the brake drum abutment increases in t > Fig. 11 / Fig. 1 is a view of the thickness of the brake linings and the detection of wear of the brake drum. kinotc, this peripheral protrusion phi is required for the brake pads

V, V kÁV CiO 2 DE-AS 11 23 766 je známa čelistova brzdu pro motorová vozidla, u které jscu brzdová obložení a brzdový buben vytvorený tak, u o v axiálnim eméru lícují. U tcbot.o znátné— ho usporádaní brzdového obložení a dosecacl plechy brzdového bubnu síce nezlstävá prú. lícujícim uzáveru žádny okraj na brzdovom bubnu, avšak vzhlsdem k silnému znečiďténí bŕzd 2 v Gúsledku otéru brzdových obložení Ize jen velmi téžko zjie-DE-AS 11 23 766 discloses a jaw brake for motor vehicles in which the brake linings and the brake drum are formed so as to fit in the axial beam. Although the brake lining arrangement and the brake drum plates are noticeable, they do not deteriorate. with a matching cap no edge on the brake drum, but due to the heavy soiling of the brakes 2 in the result of the brake lining

x · x · i. - -.1. _ ... - x - v. .. -ý —. — u*... —*- ' V. -x T ?' ·- .t. _ ... -.·/ ... Ja S υΐν voiiívwbV) vpuvicwciu ux’íjUU V j WJ, yyiVÄWU* iUXUlUUU iicilx U Wc· to čelistove brzdy témčr v&bec možné rozeznat opotrebení K τ', r; i·^ /ys? «η V. r\ i".; * n ^ locsteta_vynblezux · x · i. - -.1. _ ... x - v. .. -ý -. - u * ... - * - 'V. -x T?' · - .t. ... -. · SVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV)))) j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j i · ^ / ys? «Η V. r ".; * n ^ locsteta_vynblezu

Na základe uvedenbch skuteeností si vynález klade za úkol vytvoril brzdový buben, ktorý by pri výmene brzdového obložení nevyžadoval žádné dodatočnú opracovávaní a na jene ž otvoru by bylo možné 2LIu.ijX’ á. v Q o íj LíIj ííj.áϋ Li a maximálni hloub-ku ovotlebení.It is an object of the present invention to provide a brake drum that does not require any additional machining when changing a brake lining and a 2LIu.ijX.alpha. in Q o iR iLiLiLiL and maximum depth of wrapping.

Jako technické nesení se k ton navrhuje usporádat na ctvora do dcsedací plechy zapučtônou cbvcdcvcu drážku, ktorá je upravená v axiálni m sním nejmínč k brzdovým obložením. k výhodného prevedení mÍre tato drážka precahcvat v axiélním smeru preš prední hranu brzdových obložení. V ra-diálnívi srr.éru by méla aít tato drážka hloubku, která odpovedá maximainiuu opotrebení Drtuového bubnu. 1. ô V i i Í Lxlj.-L.ui konci dosedací plochy je u výhodného prevedení zapušténa drážka, která v axiálni n srr.čru presahuje zadní hranu brsdo-As a technical support, it is proposed to arrange an annular groove which is arranged in axial direction against the brake linings. for a preferred embodiment, the precahl groove extends in the axial direction through the front edge of the brake linings. The groove should have a depth corresponding to the maximum wear of the Drum Drum. 1. In a preferred embodiment, a groove is embedded in the end of the abutment surface, which extends in the axial direction beyond the rear edge of the abutment surface.

ννίρΉ c Víl f'Ť.om'' o v τ>Β^·ΐ ál r.-fm omXr».·. mX t oVriV*"·1 «.iW.·. VXννίρΉ c Fairy f'Ť.om '' o v τ > Β ^ · ál ál r.-fm omXr ». ·. mX t oVriV * " · 1 «.iW. ·. VX

• v. . < —* X «» — w’.ww ** »-*** X· *—* w X u -x- *— C U**» U V L * .1 J. w U*· X'XX Xk φ Xk O rá rovziciZ oapoviuc jn.Hxxme.imiuiu ορο<.χeoenx í^rzdoveno bubnu. ?rosti-ednictvIm této drážky mezi driem a dosedací plochou brzdového bubnu se zabráni vytečení dosedací plochy pri výr mene brzdových obložení.• in. . &Lt; - * X «» - w'.ww ** »- *** X · * - * w X u -x- * - CU **» UVL * .1 J. w U * · X'XX Xk φ Xk The equation is made of Hmme.imiuiu ορο <. With this groove between the shaft and the abutment surface of the brake drum, the contact surface does not flow out when the brake linings are changed.

Aby se zabránilo prerlstäní vríjšíkc okraje brzdových obložení do drážky, ’Λιη 'p r> rl p o“! nf v-*otiomo n c η· V- λ i tm »+ tr/> „ ----- - - ·— ^ -------L -......— · ^ ---------J •JV-W- 3 íeno zvlnené v obvodovém sméru. Vrcholky vln presahuj x píi- uCui v uTrxdXrilÍu r>Íu5r*u Cí c^xOíľSuí o- íiSwí ''w** rňstání drážky. b &1ternativniho prevedení rrají brzdová obložení na k otvoru pŕivrscenych vnšjších okrajích vybráni, které presahuj! preš radiálni rameno drážky, čímž se umožní kontrola jak opotrebení brzdových obložení, tak i opotrebení brzdového bubnu.To avoid slipping the top of the brake linings into the groove, '’ιη' p r > rl p o “! nf v- * otiomo n c η · V- λ i tm »+ tr / > "----- - - · - ^ ------- L -......— · ^ --------- J • JV-W-3 wavy in circumferential direction . The peaks of the waves exceed the diameter of the corrugations in the groove. b &amp; alternate embodiments of brake pads on the apertured outer edges are selected to overlap! to pass the radial groove arm, allowing both brake lining wear and brake drum wear to be checked.

Kontrola opotrebení brzdového obložení a brzdového bubnu se u praktického provedení brzdového bubnu podie vynálezu usnední prostredí) "· etvíru kontrol ní r c okér.ko., které je vyrazená v kry c ír. plechu, Aby se zabránilo vnikaní nečistôt a rczstŕikované vody do brzdového bubnu, muže být kontrolní okénko usavreno pryžovým kry t en nebo krytem z plastické hmoty, ktorý je zavýšen na krycím n 1 echu.»The wear of the brake lining and the brake drum in a practical embodiment of the brake drum according to the invention is checked by the environment of the control window which is embossed in the cover. To prevent dirt and splashed water from entering the brake drum, the inspection window can be closed with a rubber cover or a plastic cover that is hinged on the cover.

Brzdový buben vytvorený podie vynálezu o; á tu val kou výhodu, že pri jeho kontrole jo nožné pŕíno poznat a také zmé-rit PckraČujíci opotrebení brzdových obložení b brzdového bubnu. Mimoto vynález zajiSíuje, že r.er.i treba provádét od-straňování obvodového výstupku, který na otvoru vzniká s narastaj í cím opotrebením brzdového bubnu, tak jak je to béžné podie známeho stavu techniky. Tím zabijí vynález současné tri mouchy jednouu ranou, a to tím, že umožňuje dokonalejší kontrolu opotrebení brzdového obložená, opotrebení brzdového bubnu a současné vylučuje nutnont opracovaní brzdového bubnu pí'i výmene brzdových obložení. rrehied obrázku γ.β v"kresech ki rie.t>Xtíí.IU jicinc po- ] . * ’1 ‘ * í* .'í ΊΛ K \ ·λ ,j » ’ t. P.. ... . . “i 1*. _ ^ . 1 t ·*.*-!. u*.*. i-'UUJ. U O* A O O wx d. VJ U-í.,) V Qj j. k 4 - pisu priložených výkresu, na kterých jsou znázcrnéijjä tri Výhodná prevedení brzdového bubnu podie vynálezu, pŕičemž tato provedení jsou znázornená schematicky. Κε cbr. I je znázomén pŕíčný rez brzdovým bubnem s krycím plechem. Na obr. 2 je ve vetším méŕítku znázornen výrez z obr. 1 podlo čer chované č ár y II s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obložením!. ha obr. 3 je znázornen stej-ný výrez podie čerehovené čéry III s částeene opotrebeným brzdovým obložením a s částečne opotrebeným brzdovým bubnem. Na obr. 4 je znázornen stejný výrez podie čerchované čáry IV s opotrebeným brzdovým bubnem a s opotrebeným brzdovým obložením v konečném stavu.A brake drum constructed in accordance with the invention; There is a great advantage that when inspecting it, it is possible to recognize the footrests and also to measure the wear on the brake linings b of the brake drum. Furthermore, the present invention provides that it is necessary to remove the peripheral protrusion which is formed on the opening with increasing wear on the brake drum, as is known in the art. Thus, the present invention kills the present three flies with one shot, by providing improved control of brake lining wear, brake drum wear and, at the same time, eliminating the need for the brake drum to be machined when changing brake linings. rrehied image γ.β in "cats ki rie.t > Xtií.IU jicinc po-]. * ’1‘ * í * .'í ΊΛ K \ t P .. .... . “I 1 *. _ ^. 1 t · *. * -! u *. *. i-'UUJ. U O * A O O wx d. VJ U-i., V Qj j. 4, which show three preferred embodiments of a brake drum according to the invention, which are shown schematically. Κε cbr. 1 is a cross-sectional view of a brake drum with a cover plate. FIG. 2 is a sectional view of FIG. 1 rim II with new brake drum and new brake lining !. ha fig. 3 shows the same cut-out of the cut-off line III with the partially worn brake lining and the partially worn brake drum. FIG. 4 shows the same cut out of the dotted line IV with the worn brake drum and the worn brake lining in the final state.

Na cbr. rj je znázornen zvetšený výrez druhého príkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obložením podie čer chované čary V n s obr. 1. í. a obr. 6 je ve vét-Ším méŕítku znózornžn pohled ve eméru šipky VI na obr. 5, a to bez brzdových čelisti a bez brzdových obložení. •Na obr. 7 je znázornen výrez pbíčního rezu tretíhc príkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími v roviné podie čáry VII - VII na obr. 8. Na obr. 8 je znázornén t entý ž výrez pri polil edu ve smeru šipky VIII na obr. 7, Na obr. 9 je znázornen výrez pociélneho rezu v rov iné podie Čáry IX - IX na cbr. 8.Na cbr. Fig. 1 is an enlarged sectional view of a second exemplary embodiment with a new brake drum and new brake linings of the running line Vn with Figs. 1. í. and FIG. 6 is a larger scale view of the arrow VI of FIG. 5, without brake shoes and without brake linings. FIG. 7 is a sectional view of a cutout section of a third embodiment embodiment with a new brake drum and new brake linings in a plane along line VII-VII of FIG. 8. In FIG. Fig. 8 is a cross-sectional view of the edu in the direction of the arrow VIII in Figs. 7, FIG. 9 is a sectional view of a planar section in the other section of line IX - IX of FIG. 8th

Na obr. 10 je znázornen brzdový buben v pričnem rezu. Pŕíklauy grovedeni_vynálezuFIG. 10 shows a brake drum in cross section. The invention of the invention

Na náboji telesa 1 nápravy, který pro zjednodušení n en í vyobrazen, je otočné upevnén brzdový buben 2. Uvnitŕ brzdo- 5 véfco bubnu 2 jscu uspcfédány dv* schematicky zr.ázcrnSné brs- dové čelisti 2. které .jsou opatrený brzdovými obloženími 4 \ a které se opírájl o spodní opérné ložisko 5, které je upevní no ne brzccvem vnsikv ý, spcýeoém s telesám 1 nápravy. t; r - .. : ^ -v.. .cvi colisi-i ^ prrcxt.:ov£i:y rozpern, ra ustrcjím, které n en i pro zjednodušení znázcrnéno , pritlač r v ér.y proti valcové dcsedací plese 7_ brzdového bubnu 2. brzdový buben 2 :ná na svt-m plášti 3 vytvarované, prípadné odlité okrajové zeailení 2· í»a vaitŕní strane okrajového zesílení 9 je upraven vysouvací úkcs 10, který je u znázor- i~ X .V>- r ^ , c.t - u prevedení konkávne cnkrxven. ?ŕso brzdovým u j « cj:i. ^ ·* uspor našu v omy a s teleseiu x napravy spojený krycí plech 11, který svým konvexné upraveným vnejším okra-A brake drum 2 is rotatably mounted on the hub body of the axle body 1, which is shown in a simplified manner. In the interior of the brake 5 of the drum 2, two schematic grinding jaws 2 are provided which are provided with brake linings 4 \ t and which has been supported by a lower support bearing 5 which is fastened to the outer bearing 5 with the axle bodies 1. t; r < tb > ______________________________________ < tb > ______________________________________ < tb > ______________________________________ < tb > < tb > the brake drum 2, which is formed on the world shell 3, possibly casting a peripheral edge, and the extension side 10 is provided with an extension 10, which is shown in the " X " - with concave cnkrxven design. braking brake u: i. ^ · * To cover our cover and cover plate 11, with its teleseiu x, which convexly modified its outer edge

Isxsa 10 a sr;· denne s ním ;erc 12 zasahuje do vyeouvacího vytváíí s vnitrku rxvenek se kuzelovité zužujicí tčsnicí mš« zeru 13.With it, Isxsa 10 and sr, with it 12, extend into the bulge forming with the interior of the tubes a conical tapering sealer 13.

Valcové dosedací plocha 7 brzdového bubnu 2 má v axiál-ním smé-ru upravený kruhový otvor 14. V prechodové oblasti m 8-zi ccsedacr pločnou 7 s otvorem 14 je usporédéna drážka 15, která zasahuje do brzdového bubnu 2 dc dosedací plochy 7, je uspoŕédána po obvodu a presahuje v axiálním sméru pŕes prečni okraj brzdových oblcž°nT’ & , V r>sdiálníni scénu má tato drážka 15 tukovou hlouoxu, která cdpovidá maximéliiímu opotrebení brzdového bubnu ?. V provozním stavu, ktéry je znázornén na cbr. 2, je b--.-1—t·- b·’v« v. -> - i »—' - žení 4 v nov é m stavu, ‘hráška ‘- C* d*, VC Ľ 15 ;na. svou maximálni hloubiru, která současne udavá maximá!· '*λΚ Λ-.é ^ <— * OuOux i.rv.PrTľar ÄjčtovGno fcvifc iiU · 6 V provozním stavu, který je znázomén na obr. 3» jeou již brzdový ’ouben 2 a brzdová obložení 4 ČástečnŠ opotrebený. Radiálni hloubka drážky ii se ziaénsila» Současne brzdo- v á obložení A sarc-stla na otvoru. do drážky 15. * olikcst j ešte otevrené štérbiny 16 mezi trse o v.;,'’·': bubn err 2 s mezi brzdovým obloženia 4 v drážce 2i íô iLir:'u Pro ύΉ vsniklé opotrebení brzdového bubnu Z a brzdového obložení 4_. Pri vetraných brzdových čelistoch 3 Ize zbývajíoí hloubku drážky· 15 presne zmérit, to znamená, že ize presné posoudit opotrebení brzdového bubnu 2. 7 provozním stavu, který je znózornén na obr. 4, drážka 15 již zcela zadzela. í)c sedací plocha 7 prochézí až k otvoru 14 piŕísiočaŕe. '1 toho je pat r ne, že brzdový b uber. 2 dcsáhl maximálni mi ry svel'io opotrebení a že musí být vynienén. Také brzdová obložení 4 dosáhla takového stavu opotrebení, který vyžaduje jejich \\ménu.The cylindrical abutment surface 7 of the brake drum 2 has an annular opening 14 disposed in the axial direction. A groove 15 is arranged in the transition area m8-zi of the seat 7 with the opening 14 and extends into the brake drum 2c of the abutment surface 7; arranged circumferentially and extending in the axial direction across the front edge of the brake pads & The V groove scene has this groove 15 with a grease nipple, which corresponds to the maximum wear of the brake drum. In the operating state, which is shown in FIG. 2, is b --.- 1 —t · - b · 'v «v. - > - i - - - - 4 in the new state, ška pea - * - C * d *, VC L 15; its maximum depth, which at the same time gives the maximum value in the operating state shown in FIG. 3 »is already brake 2 and brake linings 4 are partially worn. The radial groove depth ii has been solved »At the same time, the sarc-stla lining on the hole has been braked. into the groove 15 * of the still open slot 16 between the tweezers: drum err 2 s between the brake linings 4 in the groove 2i iLir: 'for wear of the brake drum Z and the brake linings 4_ . With ventilated brake shoes 3, the remaining groove depth 15 can be accurately measured, that is, the wear of the brake drum 27 can be accurately assessed in the operating state shown in FIG. 4, the groove 15 has already completely closed. (c) the seating surface (7) passes through to the aperture (14). '1 this is pat r not that brake b uber. 2 has reached the maximum wear level and must be removed. Also, the brake linings 4 have reached a state of wear that requires their wear.

Na obr. 5a obr. 6 znázornený druhý príklad provedení má drážku 15 s obvodovým, zvlneným radiálním ramenem 17. Zvlné-né uspoŕádání tohoto ramene 17 zplsobí, že okraj brzdového obložení 4 nemaže sarástat do drážky 15, proteže vrcholky vln presahující pŕes brzdové obložení 4. okamžite odlomí je- . jich presah. Spodky vln umožňují rozpoznat míru opotrebení brzdového bubnu 2. U dalšího príkladu prevedení podie obr. 7 a obr. 8 máji brzdová obložení 4 na tom okraji, který je privrácený k otvoru 14» vybraní 18. 'rate vybraní 18 umožňuj í kontrolu opotrebení brzdových obložení 4 n společnš s drážkou 15 také opotrebení brsdovéno bubnu 2.FIG. 5a, FIG. 6, the second embodiment has a groove 15 with a circumferential, corrugated radial arm 17. The undulating arrangement of the arm 17 causes the edge of the brake lining 4 not to slip into the groove 15, which protrudes the wave peaks over the brake lining 4 immediately. them overlap. The underside of the wool allows the wear rate of the brake drum 2 to be recognized. 7 and FIG. 8, the brake lining 4 at the edge facing the aperture 14 'of the recess 18 allows the wear of the brake linings 4n together with the groove 15 also to wear the wedge drum 2.

i b i.' Ú O ζ?Ι i <L »T(*lÍátT*r>l O ΡΛΛ+Τ.λΙ’»ΛΓ'1/ K ^ ^ · «... V Vj/v Vvvííj. u* fcuuvwliU UL.iU«.biiá ^ brzdového bubnu 2 se usnadní prostŕednictvzm kcntrolniho okén-ka 19, které je snáscrnSnc na obr, 7 e? obr. 9. Kontrolní ckénko je vyraženc v krycím plechu 11 a umožňuje prímy' ρο /.· i.o·· e r,i ή L oc. ne. zr-zacve ^ oj.o·i b i. ' O Ι Ι i Ι Ι ((((((((((v v v v v v v 1 1 1 1 1 1 v v v v * * * * * The brake drum 2 is facilitated by means of a control window 19, which is shown in FIG. 7, FIG. 9. The inspection lens is embossed in the cover plate 11 and permits a straight line. i or L oc. no zr-zacve ^ oj.o ·

Aby se zabránilo vr. i kún 1 nečistôt a rozstrikované vody do brzdového bubnu 2t je možní uzavrít kontrolní ckénko 19 krytem 20, který je zhotov en z pryže uebc z plastické hmoty. Pre upevnení tohoto krytu 20 ne krycím plechu 11 je na krytu 20 vytvarovane žebro 21, které je zalisováno do výrezu 22, který je vyražer. rovnobéžnš s kontrolním okénkem 19. Prostredníctvím dvou dalSích žeber 21 se upevňuje kryt 20 v hontrclnCr. ckénku 19. Kontrolní okénko 19 je petem možné otevrít zatúžením za pätku 22, která je vytvarovanú na krytu 20. U pcpsaných a znázornených pí-íkladú provedení je vynález uskutečnén na brzdovéin bubnu 2 s okrajovým zesliením £ e s vyscuvacím ákosem 10. Je samozrejmé také možné využit vynález u brzdového bubnu 2, který má až k volnému okraji váleevý pláží 8 bez okrajového zcsílení 9 a bez vysouvacího úkosu 1C, u ktsréko tedy plóši 8 a otvor 14 konvergují pŕí-moSsfe v uhlu o hodnoté zhruba 90°.To avoid inc. The dirt 1 of the dirt and the spilled water into the brake drum 2t can be closed by the control lens 19 with the cover 20, which is made of rubber or plastic. To fasten this cover 20 to the cover sheet 11, a rib 21 is formed on the cover 20, which is pressed into a slot 22 which is a punch. parallel to the inspection window 19. Through the two further ribs 21, the cover 20 is fixed in the hontrclnCr. It is also possible to open the inspection window 19 by pulling the foot 22 which is formed on the cover 20. In the exemplary embodiments shown and illustrated, the invention is accomplished on the brake of the drum 2 with a marginal thinning of the projection 10. utilizing the invention in a brake drum 2 which, up to the free edge, is rolled up by a beach 8 without edge reinforcement 9 and without a protruding bevel 1C, in which case the plane 8 and the hole 14 converge at about 90 °.

Ka vnitŕním konci dosedací plochy 7 je na prechodu do dna brzdového bubnu 2 zapuátena obvodová drážka 24_, kteró v axiáliiliu smeru presahuje pras zadní hranu brzdových obložení £ a v radiálním smeru má tukovou hloubku, která od-pcvídá naximálníou opotreb cní brzdového bubnu 2 · iiez tako-m6 drážky 2A_ by by'JLo za nekterých okuliacstí po v ý rožné brzdového obložení nutné trisková cprečovát dosedací plochu £ - 8 - ίΊίϊ ^ C ' ί.’Π VΠ t IT:ĹC'2 íCOilCÍ čené drážky 24.A circumferential groove 24, which extends in the axial direction of the rear edge of the brake pads 8, and in the radial direction has a grease depth, which results in the wear of the brake drum 2 ' The groove 24 would have to be subjected to a frictional groove 24 in some of the different brake linings for the various brake linings.

Tomu však Ize zabránit úpravou uve-However, this can be

Claims

- 9 -PV lew-qiL P A T TD N T O V L R O K Y i. Bracket drum with 8 cylindrical adjustment surface ρι · υ brake linings and criquette bore, characterized by 3 hole, bore hole / 14 / ye fits into mating plates / 7 / sapu & the same circumferential groove (15) which is arranged in the axial direction of the outermost garment (4). 2. A brake bugle according to claim 1, characterized in that the groove (15) extends in the axial direction through the front edge of the brake linings (4). C t

3. Drum brake drum. 1, characterized in that the groove (15) has a radius in the radial width that accommodates the maximum wear of the brake drum (2).

4. The brake disc. v v ». · > < > λ ... ^ -f * 'f 1 / *' * ~ - -Z · 3 e by that the radial arm / 17 / groove / 15 / is yy wavy in the circumference, you direction.

Brake drum according to claim 1, characterized in that the brake lining (4) has a recess (18) on the aperture (14) facing the outer edges, which protrudes over the radial limb (17). / grooves (15). C O R E C O R E R O R E R O R E R O R E C O R E R O R S T E C O R E R O R S T E R O R E R O R S T E C O R E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R T E R O R O R S T E R O R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E R O R S T E The brake system can be used in the form of γ-jtuk 1 γ in y s with θ v. l ú z x x x x x l l L L L L L L L L L L L L L L L L L

7. The brake drum according to claim 1f. The recessed groove (24) is arranged on the bottom of the bearing surface (10). A brake drum according to claim 7, wherein the groove (2%) leaks into the rear edge of the brake linings (4).

9. A brake drum as claimed in claim 7, characterized in that the groove (24) in the radial direction of the depth of the brake drum is worn out by the brake drum (2). /.