PL168276B1 - Beben hamulcowy PL - Google Patents

Abstract

1. Beben hamulcowy z cylindryczna powierz- chnia stykowa dla okladzin hamulcowych oraz z kolistym otworem, znamienny tym, ze przy otworze (14) umieszczone jest przebiegajace na calym obwodzie wyciecie (15) wpuszczone w powierzchnie stykowa (7), które w kierunku osiowym przebiega co najmniej az do okladzin hamulcowych (4). Fig.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest bęben hamulcowy z cylindryczną powierzchnią styku dla okładzin hamulcowych i z kolistym otworem.

Bęben hamulcowy dotychczas opisywanego rodzaju jest znany na przykład z opisu patentowego EP-PS 0030608. W bębnie hamulcowym szczęki hamulcowe, względnie na nie nałożone okładziny hamulcowe, są nałożone do wewnątrz wychodząc z kolistego otworu bębna hamulcowego. Przy ustalonej pracy bębna hamulcowego z współpracującymi z nim szczękami hamulcowymi, ścierają się wprawdzie okładziny hamulcowe ale także zagłębiają się one w powierzchni styku bębna hamulcowego. Przy tym grubość ścianki wyjściowej otworu bębna hamulcowego zostaje zachowana tak, że z biegiem czasu w miarę wzrostu zużycia bębna hamulcowego przy otworze tworzy się występ pierścieniowy, który utrudnia dokładny kontrolny obraz grubości okładzin hamulcowych oraz rozpoznanie zużycia bębna hamulcowego. Poza tym przy wymianie bębna hamulcowego występ pierścieniowy musi zostać poddany obróbce skrawaniem.

Z opisu wyłożeniowego RFN nr 11 28 766 znany jest hamulec szczękowy do samochodów, w którym okładziny hamulcowe i bęben hamulcowy w kierunku osiowym ściśle do siebie przylegają. W tym znanym układzie okładziny hamulcowej i powierzchni stykowej bębna nie pozostaje wprawdzie żaden brzeg bębna hamulcowego, jednak na skutek silnego zabrudzenia hamulca spowodowanego ścieraniem się okładzin hamulcowych, zużycie okładziny hamulcowej trudne jest do ustalenia. Poza tym w tego rodzaju hamulcu szczękowym zużycie bębna hamulcowego jest prawie nie do stwierdzenia.

Wynalazek stawia sobie za zadanie stworzenie bębna hamulcowego, który przy wymianie okładziny hamulcowej nie wymaga żadnych prac dodatkowych i w którego otworze może zostać zmierzona maksymalna głębokość zużycia.

168 276

Według wynalazku zadanie to rozwiązuje się przez to, że przy otworze umieszczone jest przebiegające na całym obwodzie wycięcie wpuszczone w powierzchnię stykową, które w kierunku osiowym przebiega co najmniej aż do okładzin hamulcowych. W korzystnym przykładzie wykonania wycięcie w kierunku osiowym może pokrywać przednią krawędź okładzin hamulcowych. W kierunku promieniowym wycięcie powinno mieć taką głębokość, która · odpowiada maksymalnemu zużyciu bębna hamulcowego. Przy wewnętrznym końcu powierzchni stykowej, w korzystnej postaci wykonania, wpuszczony jest rowek, który w kierunku osiowym pokrywa tylną krawędź okładzin hamulcowych a w kierunku promieniowym ma głębokość, która również odpowiada maksymalnemu zużyciu bębna hamulcowego. Za pomocą tego rowka pomiędzy dnem i powierzchnią stykową bębna hamulcowego unika się wytaczania powierzchni stykowych przy wymianie okładziny hamulcowej.

Aby zapobiec wnikaniu zewnętrznego brzegu okładzin hamulcowych w wycięcie, promieniowe ramię wycięcia może być wykonane faliście na całym obwodzie. Wzniesienia wystają przy tym w kierunku osiowym ponad okładziny hamulcowe i zapobiegają przyrostowi wycięcia.

W innym przykładzie wykonania okładziny hamulcowe na brzegu zwróconym do otworu posiadają wybrania pozwalające na kontrolę zarówno stopnia zużycia okładziny hamulcowej jak i zużycia bębna hamulcowego. Kontrola zużycia okładziny hamulcowej i bębna hamulcowego w praktycznym wykonaniu wynalazku, ułatwiona jest przez, wytłoczenie w blasze nakrywającej okienka obserwacyjnego. Aby zapobiec wnikaniu brudu i wody do bębna hamulcowego, okienko obserwacyjne może być zamknięte osłoną z gumy lub tworzywa sztucznego, zamocowane do blachy nakrywającej.

Bęben hamulcowy wykonany zgodnie z tą techniczną zasadą ma tę zaletę, że podczas kontroli postępu zużycia okładziny hamulcowej i bębna hamulcowego można je bezpośrednio stwierdzić i zmierzyć. Ponadto wynalazek czyni zbytecznym konieczne w stanie techniki zwalczanie występu powstającego przy otworze wraz ze wzrastającym zużyciem bębna hamulcowego. Jednocześnie wynalazek rozwiązuje trzy cele, gdyż umożliwia lepszą kontrolę zużycia okładziny hamulcowej i bębna hamulcowego a jednocześnie czyni zbędnymi dodatkowe prace przy bębnie hamulcowym podczas wymiany okładziny hamulcowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia bęben hamulcowy z blachą nakrywającą w przekroju poprzecznym, fig. 2 powiększony wycinek z fig. 1 odpowiadający punktowej linii II z fig. 1, z nowym bębnem hamulcowym i nowymi okładzinami hamulca, fig. 3 - ten sam wycinek odpowiadający punktowej linii III z częściowo startą okładziną hamulca i częściowo startym bębnem hamulcowym, fig. 4 - ten sam wycinek odpowiadający punktowej linii IV ze startym bębnem hamulcowym i ze startą okładziną hamulca w stanie końcowym, fig. 5 - powiększony wycinek drugiej postaci wykonania z nowym bębnem hamulcowym i nowymi okładzinami hamulca, 'według punktowej linii V z fig. 1, fig. 6 powiększony widok z kierunkiem VI z fig. 5 (bez szczęki hamulcowej i okładzin), fig. 7 - wycinkowy przekrój poprzeczny trzeciej postaci wykonania z nowym bębnem hamulcowym i nowymi okładzinami hamulca według linii przekroju VII-VII z fig. 8, fig. 8 - ten sam wycinek zgodnie z kierunkiem VIII na fig. 7, fig. 9 - wycinkowy przekrój wzdłużny według linii przekroju IX-IX z fig. 8, a fig. 10 przedstawia bęben hamulcowy w przekroju poprzecznym.

Na piaście obudowy mostu 1 nie przedsta wionej dla uproszczenia, umocowany jest obrotowo bęben hamulcowy 2. Wewnątrz bębna hamulcowego 2 znajdują się dwie, schematycznie przedstawione szczęki hamulcowe 3 wyposażone w okładziny hamulca 4 i wspierające się na dolnym łożysku oporowym 5, które umocowane jest do mostka hamulcowego 6 połączonego z obudową mostu 1. Przy górnym końcu, szczęki hamulcowe 3 mogą być dociskane do cylindrycznej powierzchni styku 7 bębna hamulcowego 2 za pomocą urządzenia rozpierającego, nie przedstawionego dla uproszczenia rysunku.

Bęben hamulcowy 2 na swej powierzchni bocznej 8 na ukształtowane wzgl. wykonane w postaci nadlewu zgrubienie brzegowe 9. Po stronie wewnętrznej zgrubienia 9 znajduje się ścięcie 10 rozwarte na zewnątrz, które w przedstawionym przykładzie wykonania zaokrąglone jest wklęsło. Przed bębnem hamulcowym 2 umieszczona jest połączona z osią 1 blacha nakrywająca 11, która wchodzi na swym wypukłe uformowanym zewnętrznym brzegiem 12 w ścięcie 10 rozwarte na zewnątrz, tworząc z nim szczelinę 13 zwężającą się stożkowo od wnętrza na zewnątrz. Cylindryczna

168 276 powierzchnia stykowa 7 bębna hamulcowego 2 w kierunku osiowym ma kolisty otwór 14. W obszarze przejściowym od powierzchni stykowej 7 do otworu 14 w bębnie hamulcowym 2 umieszczone jest, przebiegające na całym obwodzie, wycięcie 15, sięgające w zakres powierzchni stykowej 7, które w kierunku osiowym zachodzi na przedni brzeg okładzin hamulcowych 4. W kierunku promieniowym wycięcie 15 ma głębokość odpowiadającą maksymalnemu zużyciu bębna hamulcowego.

W stanie pracy przedstawiony na fig. 2 bęben hamulcowy 2 i okładziny hamulcowe 4 są zupełnie nowe. Wycięcie 15 ma maksymalną głębokość, która jednocześnie wskazuje maksymalne zużycie bębna hamulcowego.

W stanie pracy przedstawionym na fig. 3 bęben hamulcowy 2 i okładziny hamulcowe 4 są juz częściowo zużyte. Promieniowa głębokość wycięcia 15 zmniejszyła się. Jednocześnie okładziny hamulcowe 4 weszły w wycięcie 15 przy otworze 14. Wielkość istniejącej jeszcze szczeliny 16 pomiędzy bębnem hamulcowym 2 i okładziną hamulca 4 w wycięciu 15 jest miarą zaszłego już zużycia bębna hamulcowego i okładziny hamulcowej. Przy zluzowanych szczękach hamulcowych można zmierzyć dokładnie pozostałą głębokość wycięcia 15, tzn. ocenić dokładnie stopień zużycia bębna hamulcowego.

W stanie pracy przedstawionym na fig. 4 wycięcie 15 zniknęło. Powierzchnia styku 7 przebiega prostoliniowo aż do otworu 14. Tym samym bęben hamulcowy 2, osiągnął maksymalny stopień zużycia i musi zostać wymieniony. Również okładziny hamulcowe 4 osiągnęły stan zużycia wymagający ich wymiany.

Na figurze 5 i fig. 6 przedstawiony jest drugi przykład wykonania, w którym wycięcie 15 ma promieniowe ramię 17 pofalowane na całym obwodzie. Pofalowane wykonanie tego ramienia 17 powoduje, że brzeg okładziny hamulcowej 4 nie może wchodzić w wycięcie, wzniesienia wznoszące się nad okładziną hamulcową natychmiast obłamałyby występ. Stopień zużycia bębna hamulcowego 2 można rozpoznać po zagłębieniach pofalowania.

Przy innej postaci wykonania, według fig. 7 i fig. 8, okładziny hamulcowe 4, od strony brzegu zwróconego do otworu 14 posiadają wybrania 18. Wybrania 18 umożliwiają kontrolę zużycia okładziny hamulcowej a razem z wycięciem 15 również kontrolę bębna hamulcowego. Kontrola zużycia okładziny i bębna hamulcowego ułatwiona jest przez zastosowanie okienka obserwacyjnego 19 przedstawionego na fig. 7 do 9. Okienko obserwacyjne 19 wytłoczone jest w blasze nakrywającej 11 i umożliwia bezpośredni wgląd na okładzinę hamulcową 4 i wycięcie 15.

Aby zapobiec wnikania brudu i wody do bębna hamulcowego, okienko obserwacyjne może być zamknięte osłoną 20 z gumy lub tworzywa sztucznego. Dla zamocowania osłony 20 przy blasze nakrywającej 11, przy osłonie uformowane jest zgrubienie 21, które wciśnięte jest w szczelinę 22, wytłoczoną równolegle do okienka obserwacyjnego 19. Za pomocą dalszych dwóch zgrubień 21 osłona 20 zostaje zamocowana w okienku obserwacyjnym 19. Okienko obserwacyjne 19 można otwierać przez pociąganie za wypust 23 uformowany przy osłonie 20.

W opisanych i przedstawionych przykładach wykonania wynalazek został zastosowany w bębnie hamulcowym 2 z pogrubionym obrzeżem 9 i rozwartym na zewnątrz ścięciem 10.

Wynalazek może być oczywiście zastosowany również przy bębnie hamulcowym, który aż do wolnego brzegu ma kształt cylindryczny bez zgrubienia brzegowego i bez ścięcia rozwartego na zewnątrz, w którym powierzchnia boczna 8 i otwór 14 są zbieżne prostoliniowo, pod kątem ok. 90°.

Przy zewnętrznym końcu powierzchni stykowej 7, na przejściu do dna bębna hamulcowego 2 wykonany jest rowek 24 przebiegający na całym obwodzie, który w kierunku osiowym zachodzi częściowo na tylną krawędź okładzin hamulcowych 4, a w kierunku promieniowym na głębokość odpowiadającą maksymalnemu zużyciu okładziny hamulcowej. Bez takiego rowka, po wymianie okładziny hamulcowej mogłoby być konieczne dodatkowe obrabianie powierzchni stykowej na jej wewnętrznym końcu przy pomocy obróbki wiórowej.

F i g .1(0

3'

F i g.6

?v⁹

Fig.3

F i g.4

F i g.1

Fiq.2

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Bęben hamulcowy z cylindryczną powierzchnią stykową dla okładzin hamulcowych oraz z kolistym otworem, znamienny tym, że przy otworze (14) umieszczone jest przebiegające na całym obwodzie wycięcie (15) wpuszczone w powierzchnię stykową (7), które w kierunku osiowym przebiega co najmniej aż do okładzin hamulcowych (4).
2. 2. Bęben hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wycięcie (15) w kierunku osiowym zachodzi na przednią krawędź okładzin hamulcowych (4).
3. 3. Bęben hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wycięcie (15) w kierunku osiowym ma głębokość odpowiadającą maksymalnemu zużyciu bębna hamulcowego.
4. 4. Bęben hamulcowy według zastrz. 2, znamienny tym, że promieniowe ramię (17) wycięcia (15) wykonane jest faliście na całym obwodzie.
5. 5. Bęben hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że okładziny hamulcowe (4) na zewnętrznym brzegu, zwróconym do otworu (14), posiadają wybrania (18), które wystają poza promieniowe ramię (17) wycięcia (15), w kierunku osiowym.
6. 6. Bęben hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że blacha nakrywająca (11), powyżej wycięcia (15) posiada okienko obserwacyjne (19).
7. 7. Bęben hamulcowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w dnie posiada rowek (24) wpuszczony w powierzchnię stykową (7).
8. 8. Bęben hamulcowy według zastrz. 7, znamienny tym, że rowek (24) w kierunku osiowym pokrywa tylną krawędź okładzin hamulcowych (4).
9. 9. Bęben hamulcowy według zastrz. 7, znamienny tym, że rowek (24) w kierunku promieniowym ma głębokość, która odpowiada maksymalnemu zużyciu bębna hamulcowego.