HU188272B - Movable line-packing, levelling and correcting machine - Google Patents

Description

A találmány tárgya meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép, futóművekre támaszkodó gépfőkerettel és egy ezzel csuklósán öszszekötőtt, legalább egy tómékelő gépegységet tartó és a gép futóművei között a vágányra támaszkodó szerszámhordkerettel. *

A 303793 sz. osztrák szabadalmi leírásból ismeretes egy ilyen típusú többkeresztaljas alátömékelőgép, amelynél az egyes sínekhez hozzárendelt tömékelő gépegységek a gép hosszirányában egymás mögött egy saját szerszámkereten vannak rögzítve, amely a gép két fő futóműve között van elhelyezve és két saját futóművel a vágányon oldalirányban vezethető. A szerszámkeret a két saját futómű fölött elhelyezett és felső végével a főkereten csuklósán rögzített magasságállító hajtáson át Van összekötve a gépfőkerettel. A szerszámkeret ezen kívül az egyes futóművek környezetében sínfogókkal van felszerelve, amelyek a szerszámkerettel és az azon elhelyezett tömékelő gépegységekkel együtt az emelőhajtásokként működő magasságállító hajtások segítségével lehetővé teszik a vágány felemelését. A gép hátsó részén elhelyezett vágányemelő- és kiigazító gépegység lehetőséget nyújt a vágány két egymást követő munkamenetben történő lépcsőzetes felemelésére az előírt szintig. A leírt elrendezéshez a gépfőkeretnek rendkívül erős felépítésűnek kell lenni, mivel a vágánynak a sínfogókkal történő felemelésekor a szerszámkeret és a nehéz tömékelő gépegységek súlyát is viselnie kell. Végül a konstrukciónál tekintettel kell lenni arra, hogy ívelt vágányszakaszokon biztosítani lehessen a saját futóművekkel a vágányon vezetett szerszámkeret oldalirányú, állíthatóságát a gépfőkerethéz képest.

A 319312 sz. osztrák szabadalmi leírásból ismeretes továbbá egy vágányalátőmékelő-, szintező- és kiigazítógép, amelynek az egyes sínekhez hozzárendelt alátömékelő gépegységei a gép alvázkeretéhez képest egy hajtás segítségével oldalirányban állíthatóak. Mindegyik alátömékelő gépegységhez egy induktív érzékelő tartozik, amely érzékeli az alátömékelő gépegységnek a sínhez viszonyított relatív oldalirányú helyzetét, és az oldalirányú állítóhajtást egy utánállitó körön át úgy vezérli, hogy az alátőmékelő gépegység mindig szimmetrikus oldalirányú helyzetben van a sínhez képest és ezzel követi a vágány görbületét. Ez az elrendezés lényegesen egyszerűsíti a gép kezelését, de bonyolult felépítése miatt főként csak a nagyteljesítményű gépeknél jöhet számításba.

A 321347 sz. osztrák szabadalmi leírásból ismert megoldás szerint sínenként két, a gép hosszirányában egymáshoz képest állítható kétkeresztaljas alátömékelő gépegységgel felszerelt vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazitógépnél a gépegységek együttesen egy két futóművel ellátott szerszámkereten vannak elhelyezve, amely a gép alvázkeretével egy hajtás segítségével oldalirányban elfordíthatóan ill. állíthatóan van összekötve, annak érdekében, hogy az alátömékelő gépegységet oldalirányban a vágány görbületéhez lehessen igazítani. Mivel a közös szerszámkeretnek mind a négy alátömékelő gépegység súlyából és működéséből származó erőket fel kell vennie, viszonylag szilárd keretszerkczetre és a hozzátartozó oldalirányú állítóhajtás megfelelő méretezésére van szükség.

A 164487 sz. magyar szabadalmi leírás a gép hosszirányában elhelyezett három futóművel ellátott vágányalátömékelőgépet ismertet, amelynél a vágányemelő és kiigazító gépegység, valamint az alátömékelő gépegység a középső, és menetirányban nézve a hátsó futómű között van elhelyezve, továbbá az elülső futómű a gép alvázkeretén hosszirányban állíthatóan, valamint emelhetően és sülylyeszthetően van elhelyezve. Ez lehetővé teszi az alvázkeretnek választhatóan az elülső vagy a középső futóműre való letámasztását és az alvázkeret ezen elülső letámasztási helye és a vágányemelő és kiigazító gépegység közötti távolság beállítását a vágány éppen szükséges mértékű emelésének megfelelően úgy, hogy a vágánynak ebben a hosszanti tartományában az eredeti szintjükről az előírt magasságba emelt sínek csak rugalmas alakváltozást szenvednek és nincsenek kitéve a megengedettnél nagyobb, és így maradandó alakváltozást okozó igénybevételnek. Az elülső futóműre való letámasz· tás viszonylag nagymértékű vágányemelést tesz lehetővé. Másrészt az elülső futómű eltolható elhelyezésével betartható a gépnek az átállító menetekre előírt tengelytávolsága.

Végül a DE-AS 1658339 sz. leírásból ismeretes egy olyan vágányalátőmékelő-, szintező- és kiigazítógép, amelynél a tömékelő gépegységek és az ezek előtt elhelyezett emelőszerszámok a gép első futóműve felett kinyúló hordkereten vannak elhelyezve, amely blokkolható hajtások segítségével függőleges síkban elfordítható és rögzíthető, továbbá aláverés közbeni magasságállításhoz vagy az átállító menetekhez felemelhető. Ez a hordkeret az elülső oldalán egy futóművel rendelkezik, ami kiegészítő megtámasztást biztosít a vágányon. A gép kiigazító szerszámai külön vannak elhelyezve a gépfőkereten a két futómű között. Tekintettel az emelőszerszámok nagy távolságára a gép elülső futóművétől, az emelésnél számottevő billentő nyomaték hat a gépfőkeretre, aminek következtében nemcsak a gép elülső futóművét éri rendkívül nagy terhelés, hanem a megengedett emelési magasságot is korlátozni kell. Leeresztett segédfutóműnél számottevő vágányemelés a segédfutömünek a gép elülső futómüvétől való túlságosan kis tengelytávolsága miatt tekintettel a sínek megengedett igénybevételére egyáltalán nem lehetséges. Szintén kedvezőtlen a már szintezett és alávert vágány utólagos oldalirányú kiigazítása, mivel ennek következtében romolhat a már tömörített aljzat minősége és ellenőrizhetetlen változások léphetnek fel a vágány már kiigazított magassági helyzetében.

Célunk a találmánnyal a bevezetőben leírt típusú olyan meneszthető vágányalátőmékelő-, szintezőés kiigazítógép létrehozása, amely a munkavégző gépegységekkel ellátott szerszámhordkeretes elrendezéshez képest még egyszerűbb felépítésű, ill. biztosítja különösen az alátömékelő gépegységek jobb hozzáigazodását a vágány oldalirányú és magassági vonalvezetéséhez.

A kitűzött feladatot a találmány szerint meglepően egyszerű módon úgy oldjuk meg, hogy csupán egy támasztó és vezető futóművel rendelkező és

188 272 ettől hosszirányban eltávolítva a gépfőkerethe/ csuklósán rögzített szerszámhordkereten a tömékelő gépegység közvetlenül a támasztó és vezető futómű előtt helyezkedik el, a tömékelő gépegység előtt emelő és oldalkiigazító hajtásokkal ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység van elhelyezve, továbbá a támasztó és vezető futómű a gép előtte levő futóművétől kellő mértékű vágányemeléshez méretezett, célszerűen legalább tizenkét keresztaljköznek megfelelő távolságban van elhelyezve.

Ezzel a találmány szerinti kialakítással egy olyan vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazitógépet hozunk létre, amelynél a vágányszabályozásban részt vevő valamennyi szerszám ill. gépegység egy közös szerszámhordkereten egy építési és funkcionális egységgé van egyesítve, amely csupán a hajtó, energiaszolgáltató és vezérlő berendezéseket tartó gépfőkerettel ugyan csuklósán össze van kötve, de egy külön támasztó és vezető futóművel a főkerettől függetlenül van a vágányon megtámasztva és vezetve. Ez a támasztó és vezető futómű a gép előtte levő futóművétől olyan távolságban helyezkedik el, hogy a vágányemelő és kiigazító gépegységgel a vágányt legalább ugyanannyira lehet felemelni és oldalirányban eltolni a sín anyagának túlzott igénybevétele nélkül, mint a közvetlenül a gép-főkereten elhelyezett munkavégző gépegységekkel rendelkező hagyományos gépekkel. Ha az említett távolság a fenti irányelvek szerint kb. tizenkét keresztaljköz, akkor lényegében megfelel a két futómű között elhelyezett munkavégző gépegységekkel rendelkező hagyományos vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépek bevált tengelytávolságának.

A támasztó és vezető futóműnek köszönhetően a munkavégző egység a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységekkel pontosan követi a vágány magassági és oldalirányú vonalvezetését, úgyhogy a támasztó és vezető futómű előtt közvetlenül elhelyezkedő tömékelő gépegységek még a kis sugarú kanyarokban is mindig a helyes oldalirányú központi helyzetben vannak a sínekhez képest, és ezért az ismert vágányalátömékelő gépek nagy részével szemben nincs szükség a tömékelő gépegységek oldalirányú eltolására. Ezen kívül a nehéz munkavégző gépegységekkel ellátott szerszámhordkeretnek a vágányon történő megtámasztásával a gépfőkeret nagymértékben tehermentesül a gépegységek súlyából és a munkavégzésből adódó erőktől, különösen az emelő és kiigazító gépegység nagy függőleges és vízszintes irányú erőitől. Ez egyrészt lehetővé teszi a gépfőkeret kevésbé masszív felépítését, és másrészt a gép súlya összesen három futóműre oszlik el, ami a gyenge felépítményű pályaszakaszok megmunkálásánál döntő jelentőségű. Mindenekelőtt azonban a vágányszabályozásban részt vevő valamennyi gépegység összefoglalása és ezek funkcionálisan Optimális egymáshoz hangolt elrendezése a szerszámhordkereten két egymástól távoli futómű között biztosítja a tömékelő, emelő- és kiigazitószerszámok kifogástalan együttműködését és ennek megfelelően a jó minőségű munkavégzést.

A találmány egy különösen előnyös kiviteli alakjánál - az önmagában ismert módon egy magasságállító hajtás segítségével állítható magasságú szerszámtartón elhelyezett, állító és vibrációs hajtásokon át egymáshoz képest páronként állítható és vibráltatható, a kavicsba besüllyeszthető tömékelő szerszámokkal rendelkező - tömékelő gépegység és az emelő és oldalkiigazitó hajtásokkal ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység a hajtásokkal együtt a szerszámhordkerettel egy közös, a gép közvetlenül mögöttük lévő futóművével szomszédos munkavégző egységgé van összekötve.

Ennek a kialakításnak, és valamennyi, a vágányhelyzet kiigazításában és rögzítésében részt vevő gépegység egy közös működési és szerelési egységgé való egyesítésének alapján a szerszámhordkeretnek a gépfőkerettől független pontos, önműködő vezetése a szabad beállótengellyel hasznára válik az összes ezen elhelyezett gépegységnek a szerszámok kifogástalan oldalirányú központosítása szempontjából, azaz mind a síntől balra ill. jobbra besüllyeszthető krampácsok, mind a vágányemelő és kiigazító gépegység emelő és kiigazító szerszámainak tekintetében. A szerszámokkal való felszerelésnél a konstruktőrnek messzemenően szabad választási lehetősége van. így különösen a pályafenntartásnál, ill. a váltóknál és kereszteződéseknél végzett munkáknál már jól bevált tömékelő gépegységek és a hozzájuk tartozó vágányemelő és kiigazító gépegységek használhatók fel a berendezés Összeállítású nál, aminek következtében jelentős fejlesztési és kivitelezési költségmegtakarítás érhető el. Végül az összes gépegységnek egy közös működési egységgé való összeállítása azzal az előnnyel jár még, hogy i gépkezelő jobban át tudja tekinteni az egész vátányszabályozási és alávetési munkaterületet.

Végül a találmány egy további kiviteli alakjánál i szerszámhordkeret a támasztó és vezető futómű1 ől távoli elülső végének környezetében a gépfőkereten kardáncsuklóval van ágyazva. Ezzel az elrendezéssel különösen egyszerű és célszerű módon megvalósul a szerszámhordkeret szabad mozgathatósága a gépfőkerethez képest a vágány hossztengelyére keresztben futó valamennyi irányban.

A találmány tárgyát a továbbiakban két kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az

1. ábra: egy találmány szerinti vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép vázlatos oldalnézete, és a

2. ábra: egy találmány szerinti vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép további kiviteli alakja szintén vázlatos oldalnézetben.

Az 1. ábrán látható vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazító 1 gép a 4,5 sínekből és 6 keresztaljból álló vágányon két 2,3 futóművön mozgatható 7 gépfőkerettel rendelkezik. Az 1 gép munkairányát a 8 nyíl jelöli.

Az 1 gép egy optikai szintező-vonatkoztatási rendszerrel van felszerelve, amely a 4 ill. 5 sínenként egy, a nem korrigált vágányon meneszthető elülső futóművön megtámasztott 9 adóból és egy, a már korrigált vágányon meneszthető hátsó 3 futóművön megtámasztott 10 vevőből áll. A pl. infravörös vagy lézerfénnyel működő 9 adó a 11 sugárnyalábot sugározza ki, amelynek pontvonallal jelölt optikai 12 tengelye a 10 vevőre van irányítva és a 4 ill.

-3188 272 sínek számára a szintező-vonatkoztatási egyenest képezi.

Az 1 gép ezenkívül egy kiigazító-vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik, amely a jelen kiviteli példa esetében egy kb. a vágány közepén futó kétpontvonallal ábrázolt 13 feszítőhuzalból áll, amelynek elülső vége a nem korrigált vágányon vezetett 14 tapintószervvel és hátulsó vége a már korrigált vágányon vezetett 15 tapintószervvel van összekötve.

Az 1 gép egységei a 7 gépfőkeretnek egy felfelé kigörbített hosszanti 16 szakaszában elhelyezett 17 szerszámhordkereten vannak felszerelve, amely egy nyomkarimás kerékpárként kialakított támasztó és vezető 18 futómű segítségével a 7 gépfőkerettől függetlenül van a vágányon letámasztva és vezetve, és a 7 gépfőkerettel a 18 futóműtől az 1 gép hosszirányában eltávolítva elhelyezett 19 csapágyazási helyen csuklósán van összekötve. A 17 szerszámhordkeretnek a 18 futóműtől távolabbi elülső végén van elhelyezve az 1 gép 20 vágányemelő és kiigazító gépegysége. Az egy-egy 21 nyomkarimás gépegység görgővel a vágány 4,5 sínéin vezetett és sínenként két külön 22 emelőgörgővel felszerelt 20 vágányemelő és kiigazító gépegység a 17 szerszámhordkerettel egyrészt az egyes 4,5 sínek felett elhelyezett 23 emelőhajtáson át, és másrészt az 1 gép hosszirányára keresztben elhelyezkedő 24 oldalkiigazító hajtáson át csuklósán van összekötve.

Az 1 gép a 4 ill 5 sínenként egy egykeresztaljas 25 tömékelő gépegységgel rendelkezik, amely a 17 szerszámhordkeret 27 oldalfalának 26 áttörésében emelhetően és süllyeszthetően van elhelyezve, és a 28 magasságállító hajtással csuklósán összekötve, amely.a felső végével a 17 szerszámhordkeret felfelé nyúló 29 nyúlványán csuklósán van rögzítve.

A 25 tömékelő gépegység és a 20 vágányemelő és kiigazító gépegység közötti tartományban a vágány mindkét 4,5 sínenként játékmentesen vezetett 30 tapintó-mérőszerv van elhelyezve a vágány tényleges magassági és oldalirányú helyzetének érzékelésére, amellyel a 4 ill. 5 sínenként egy 31 árnyékoló blende van összekötve, amely megszakítja az optikai 12 tengely által jelképezett adósugarat, mihelyt a megfelelő 4,5 sín az előírt szintre emelkedik. A 10 vevő egy megfelelő vezérlőjele ebben a pillanatban leállítja a 20 vágányemelő és kiigazító gépegység 23 emelőhajtását. A 30 tapintó-mérőszerv hasonló, itt részletesebben nem ismertetett módon működik együtt az 1 gépnek a 13 feszitőhuzallal megvalósított oldalkiigazító vonatkoztatási rendszerével a vágány tényleges és előírt iveltsége közötti eltérés érzékelésében. A 17 szerszámhordkeretnek a 7 gépfőkerettől független megtámasztásával és vezetésével a vágányon a gépegységek magasságában és különösen oldalirányban önműködően, pontosan követik a vágány mindenkori lefutását.

A 2. ábrán látható vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazító 32 gép a 33,34 futóműveken megtámasztott 35 gépfőkerettel rendelkezik. A 32 gép egy szintező-vonatkoztatási rendszerrel van felszerelve, amely a 4,5 sínenként egy 36 feszítőhuzalt foglal magában, amelynek elülső végét a 33 futómű a még nem korrigált vágányon, és amelynek hátulsó végét a 34 futómű a már korrigált vágányon vezeti. A 32 gépnél a gépegységekkel felszerelt 37 szerszám4 hordkeret Deichsel-forgóvázként van kialakítva, amely a 34 futóművel, szomszédos hátsó végének környezetében egy nyomkarimás kerékpárként kialakított támasztó és vezető 38 futóművel rendelkezik, és elülső részén a 32 gép hossztengelyében elhelyezkedő gerenda-alakú 39 hossztartóként van kialakítva, amely a 40 csapágyazási helyen kardáncsuklósan van összekötve a 35 gép-fökerettel. A 32 gép 41 vágányemelő és kiigazító gépegysége szintén Deichsel-forgóvázként van kialakítva, amelynek elülső gerenda-alakú 42 vége a 39 hossztartóval a 43 csapágyazási helyen kardáncsuklósan van összekötve. A 41 vágányemelő és kiigazító gépegység szerszámelrendezését és hajtását tekintve megegyezik az 1. ábra szerinti kiviteli alakkal, és ugyanígy a 4 ill. 5 sínekhez tartozó állítható magasságú 44 tömékelő gépegységek elhelyezése és kialakítása tekintetében is. A 44 tömékelő gépegységek és a 41 vágányemelő és kiigazító gépegység között a vágány mindkét 4,5 sínén játékmentesen vezetett 45 tapintó-mérőszerv van elhelyezve, amellyel a 4 ill. 5 sínenként egy pl. forgó potenciométerként kialakított 46 mérési érzékelő van összekötve, amely a szintező-vonatkoztatási rendszernek a megfelelő

4,5 sínhez hozzárendelt 36 feszítőhuzaljával működik együtt a vágány tényleges és előírt magassága közötti különbség érzékelésében. A 38 futómű felett a 37 szerszámhordkereten egy 47 emelő és/vagy terhelőhajtás van csuklósán rögzítve, amelynek felső vége csuklósán van összekötve a 35 gépfőkerettel. A 47 emelő és/vagy terhelőhajtás lehetővé teszi, hogy a 37 szerszám-hordkeretet pl. a 32 gép átállító meneteihez olyan magasra lehessen emelni, hogy a 38 futómű, a 41 vágányemelő és kiigazító gépegység szerszámai, valamint a 45 tapintó-mérőszerv kapcsolata megszűnjön a vágány 4,5 sínéivel. Másrészt a 47 emelő és/vagy terhelőhajtáson át a 32 gép működése folyamán a 32 gép súlyának egy része járulékos függőleges terhelőerőként hat a 37 szerszámhordkeretre, ami biztosítja egy pl. erősen kérges kavicságy megmunkálásánál a tömékelő szerszámok behatolásához szükséges nagy erőket.

A 37 szerszámhordkeretnek hosszúkás Deichselforgóvázként történő kialakítása különösen oldalirányban biztosit nagy mozgásszabadságot a 35 gépfőkerethez képest, ami főként váltóknál végzett ‘ömékelési munkáknál szükséges.

Claims (3)

1. Meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép, futóművekre támaszkodó gépfőkerettel és egy ezzel csuklósán összekötött, legalább egy tömékelő gépegységet tartó és a gép futóművei között a vágányra támaszkodó szerszámhordkerettel, azzal jellemezve, hogy egy támasztó és vezető futóművel (18,38) rendelkező és ettől hosszirányban eltávolítva a gépfőkerethez (7,35) csuklósán rögzített szerszámhordkereten (17,37) a tömékelő gépegység (25,44) közvetlenül a támasztó és vezető futómű (18,38) előtt van elhelyezve, a tömékelő gépegység (25,44) előtt emelő és oldalkiigazító hajtásokkal (23,24) ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység (20,41) helyezkedik el, továbbá a tá-4188 272 .

masztó és vezető futómű (18,38) a gép (1) előtte lévő futóművétől (2,33) kellő mértékű vágányemelést megengedő, célszerűen legalább tizenkét keresztaljköznek megfelelő távolságban van elhelyezve,

2. Az 1. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy magasságállító hajtáson (28) át állítható magasságú szerszámtartón ágyazott, állító és vibrációs hajtásokkal páronként egymáshoz képest állítható és vibráltatható, kavicsba besüllyeszthető tömékelőszerszámokkal rendelkező tömékelő gépegység (25,44) és az emelő és oldalkiigazító hajtásokai (23,24) ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység (20,41) a hajtásokkal együtt a szerszámhordkerettel (17,37) egy közös, a gép (1) közvetlenül utánuk elhelyezkedő futóművével (3,34) szomszédos munkavégző egységgé van összekötve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép kiviteli alakja,azzal jellemezve, hogy a szerszámhordkeret (37) a támasztó és vezető futóműtől (38) távoli elülső végének környezetében a gépfőkereten (35) kardáncsuklóval van ágyazva. (2. ábra)