HU180035B - Self-propelled track layer machine - Google Patents

Description

A találmány tárgya önjáró vágányépítőgép. amely legalább egy járművet tartalmaz és e;: hajtással összekötött futómű révén a vágányon van vezetve. A járművön a vágány megmunká lására, illetve kiigazítására szerkezetek, illetve szerszámok vannak elhelyezve. A gépnek a vágány tényleges és névleges helyzetének megálla pítására, ellenőrzésére, illetve jelölésére szolgáló, adott esetben az előrehaladást vezérlő berendezésen keresztül központi ellenőrző-, illetve szabá lyozó berendezésről, szabályozható, illetve működtethető szerkezetei vannak. Előnyösen a vál gányépítőgépnek vágánytömékelő, szintező- és * szabályozó gépként kialakított munkagépe van, amelyen a zúzottkövet a talpfák alá tömörítő 15 tömékelőaggregátok, valamint vágányemelő- és szabályozó berendezések és a vágány oldal és ma gasság-irányú névleges helyzetének megállapítá sára legalább egy vonatkoztatási rendszer, és eh hez tartozó ellenőrző berendezések vannak elhelyezve.

Az egyik ilyen fajtájú ismert vágányépítőgépnél — amelyet a 295 580 számú osztrák szabadal mi leírás ismertet — egy járművet találunk, amely főkeretet és kiegészítő keretet tartalmaz. Ezek mindenkor saját futómű segítségével vannak a vágányon vezetve és egymással csuklósán vannak összekötve. Mindkét kereten a vágány megmunkálására, illetve kiigazítására szolgáin szerszámok és szerkezetek, valamint a vágány 30 180035 névleges és tényleges helyzetének megállapítására, ellenőrzésére, illetve jelzésére szolgáló szerkezetek vannak elhelyezve. Ez a vágányépítőgép a gyakorlatban jól bevált, bár a munkaközbeni 5 kapcsolás és közös, lépésenként! előrehaladás miatt egyenletes munkamód és ellenőrzés nem valósítható meg vele anélkül, hogy az egyes szerszámok munkafolyamatai egymást és különösen a vágányhelyzet ellenőrzését hátrányosan ne belő folyásolnák.

Egy másik ismert vágányépítőgép — amelyet a 292 767 számú osztrák szabadalmi leírás ismertet — vágánytömékelő-szintező-gépből áll, amelyhez a vágányhelyzet vonatkoztatási rendszerének végpontjait tartó előkocsi tartozik. Az előkocsi saját átviteli eszközökkel, például kábel segítségével a vágánytömékelő-gépről vezérelhető, illetve működtethető hajtás révén a géptől függetlenül eltolhatóan és rögzíthetően van kialakítva. 20 Ily módon ugyan a vonatkoztatási rendszer végpontjának helyét rugalmasabban választhatjuk meg, azonban a kapott eredmények pontossága és azok ellenőrzése nem minden esetben kielégítő.

Ismeretes olyan vágánytömékelő-, szintező- és 25 szabályozógép is — lásd a 321 347 számú osztrák szabadalmi leírást —, amelynél a zúzottkő talpfák alatti tömörítésére szolgáló tömékelőaggregátok beállításának ellenőrzésére a kereszttalpfák egyes helyein elektronikus optikai szerkezeteket, például televíziós kamerákat helyeznek el. Ily módon a gép kezelőszemélye a tömékelőaggregátokat a gép kezelőkabinjában elhelyezett képernyőn látva azok helyzetét az alátömékelendő talpfákhoz képest egyenként be tudja állítani. Ennél a gépnél — bár a tömékelőaggregátok központosítása a kiegészítő segédeszköz révén egyszerűbbé vált — a kapott eredmények nem javultak é^{s a} kezelőszemély fizikai igénybevétele csak kis mértékben csökkent.

A találmány f ejadata, a bevezetőben ismertetett fajtájú olyqn. vágányépítőgép létesítése, amelynek segítségével a vágány kiigazítása, illetve megmunkálása lényegese^ nagyobb pontossággal végezhető el, és amely a megmunkáló- és kiigazító szerszámok kezelésénél, vezérlésénél, illetve ellenőrzésénél a kezelőszemély számára sokkal nagyobb kényelmet biztosít.

Ezt a feladatot a találnjány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a bevezetőben ismertetett önjáró vágányépítő gépelrendezésnél a központi ellenőrző-, illetve.„vezérlő berendezések saját hajtással a munkagéptől függetlenül elmozdítható különálló vezérlő- és ellenőrző i árművön vannak elhelyezve. Ezek’ az ellenőrző- és vezérlő berendezésék',' illetve az ezen a vezérlő- és ellenőrző járművön elhelyezett további szerkezetek a munkagépen elhelyezett munkaszerkezetekkel, illetve a tömékelőszerszámokkal és a két járműhajtással vannak összekötve. Ezek viszpnt a.munkagépen elhelyezett szerkezetekkel, illetve szerszámokkal távátviteli eszközök, illetve távközlő berendezések révén vannak összekötve. , ]

A találmány szerinti vágányépítő géppel meglepően egyszerű módon, először vált lehetővé, hogy — az alkalmazás, és vezérlés tekintetében új technológiából kiindulva — a vágány megmunk$lás<|b9z_r ^er^e^jkél és_t szerszámokkal féJ^zgréIj^§ÁéP^?hj^4QÍ> lökésszerűén elöreb^űo műn^a^e^ásét, fanaelyeknek alvázkerét£ van feiSyé^ip^X^^mely^c n^zajt pkojq’ak nagyobj”kenyélémmel |ehqssén vezéreim & ejleriőjpzjpb reij^ívijj |é^^szerűsí.|etjt es' nagyon hatásos'’ vezérlest az teszi lehetővé, hogy a t^lqln|ái)y ^^telQiepeii.a^mynkagep. munkapa .helyezéséhez szükséges ’ valamennyi műveletei ·’ρ1νέ^^,^ρ^ροηΐί,^ΙΙεμρΓζρ-,έβ^θζέΓζο l^endéz^st ^^muílématrahyq^ mozgás,, pázkodás, vibráéíő/.vagy ,^sÓnlp„ a/yez£i3ö- és eílejjprz^-Járműre, illetve az azt kezelő személyre riem ado3ik át. Enpelc.. kOYétk^ezt^p.pp,_vegy pyugoatabp., .β^._Λκarps zajhatásokt'ój'mentés tartqrnáby’ Jcépződik, ameíybqp bonlosai^ és kopcéntrálj^rq kjKgt. dolgozni. Á kézplőszei^ély fizikai igénybevételnek, pélj||ul kiiápá^s.ánqk haOT.mertékű.csÖkk’éhesé a Jjépek egy Jm^szakííán., elprhefe^_. atlagtelfe_;s|tmériyét, jelentődé^.,, növeli, annak kövétkezjében^ hogy^rá kezelőgzíqmély, figyelme megnő és teíjesitoképéssege nagyobb lesz, a v^gánymegmunkalást pontosabban lehet ellenőrizni, így áyágáriymegmunkaíás, illetve kiigazítás is jaVul. A távfelvevő eszközök és a távellenőrzéshez szükséges eszközökkel, valamint. azzal, hogy a munkagép szerkezeteinek és szerszámainak vezérlésére, kezelésére, és ellenőr2' zésére szolgáló vezérlőeszközöket a vezérlő- és ellenőrző-járművön helyeztük el, elősz.ör vált lehetc>.vé. az, hogy a kezelőszemély annak ejlppére, hogy a munkagépen levő szerkezetektől, illetve szerszámoktól helyileg távol van, ezeket biztonságosabban kezelje és így jobb vágányminőséget biztosítsunk, .. .......

A találmány további kivitele szerint a mindenkori szerkezetek és szerszámok tetszés szerinti, vagy egyidejű .ejlepőrgéséfe és ill. vagy működtetésére mind a munkagépen, mind pedig a különálló vezérlő- és ellenőrző járművön központi ellenőrző-, illetve szabályozó berendezések vannak elhelyezve. Ezáltal a kívánt ellenőrzési és szabályozási pontossághoz egyénként és pontosan alkalmazkodni lehet, mivel a helyi vágányviszonyqlmají piegfelelqen a. szabályozó- égyljenőrzőfunkciókaf váltakozva, illetve egyidejűleg a munkagépről és ill. vagy a vezérlő- és' ellenőrző járműrőFlehét ellátni. így a találmány gyors cserét tesz lehetővé akár a vezérlő- és ellenőrző-járműv?I együtt, akár attól függetlenül alkalmazzuk a munkagépet. . _{t i},

A találmány értelmében előnyös továbbá, ha a munkagép és a vezérlő- és ellenőrző jármű közös gépköteléket képez és legalább az egymás felé fordított homloktartományaikban kapcsoló- és összekötő berendezésekkel vannak ellátva. Előnyösen a két egymástól elfelé mutató homloktartományukban a két járműhajtás közös vezérlesére —és különösen átállító járatok esetén a g jpkptelék .fékezésére — vezérlő-, illetve ellenőző berendezéseik vannak elhelyezve. A gépkötelék képzése különösen az egyik munkahelyről a iriásik munkahelyre való átállító járatoknál előnyös, mert a vágányépítőgépet ebben az esetben a vasút üzemeltetési előírásai szerint egyedi járműnek lehet tekintem. Éz’előnyt jeléül mind'az utasszám,''mind pétiig ' a 'vágányterhelés' tekintetesen is és amellett még^á'biztphs’ág is nő, mért az átállító járat'során _sa 'kézélés, illetve vezérlés á két egymástól élfélé .mutató hőmiőktartörriáhyban levő vezétők'atíinban történik. További e'ony_f szármázik’abból,'hogy á munkagépén levő másqdík’vezetqkábih el ís hagyható. ‘

A találmány további előnyős kivifélénél á központi kiegészítő ellenőrző, illetvé vezérlő berendezésekkel ellátott, különálló vezérlő és ellenőrző járművön is'vézérlöélémék és nyomógombok] vált mint kapcsolók' vannak elhelyezve’. Azonkívül á vigányfómekélő-, szintező- és szabaljfozogép előrehaladó mozgását vezérlő Szervei, előnyöset! kapcsolói és nyomógombjai és á’vágány oldal és mágasság-irányu^_helyzétéhek kiigazítását 'éllenőí~ző berendezése és'á'vágány helyzetét felrajzoló b sfendezese és műszeréi Vannak'. A' ’fávf élvévŐ barérid'ézésék' á tőmékélőággrSgáfok' tömékelőszerszámainak behatolási tartományához tartózó el ektrooptikus berendezéséket, előnyösen televíziós kamerákat tartalmaznak. Azáltal, hogy az ellenőrzői, illetve vezérlő berendezéseket a különálló vézérlő- és ellenőrző-járművön helyeztük el, lé nyegében valamennyi,’a munkagépén levő szerkezet és szerszám kezeléséhez szükséges Vezérlőét ellenőrző műveletet a Vezérlő- és eílenőrző* --2180035 járműről tudjuk elvégezni. Tehát a vezérlő- és ellenőrző folyamatok — ugyanúgy végezhetők el, mint ahogyan’azokat éddig a'munkagépen végeztük — így a kezelőszemélyzet átiskolázására nincs szükség. Ez természetesen azt jelenti, hogy az átlagteljesítmény tovább javul, mért azonos munkamenet mellett a kezelőszemély fizikai igénybevétele lényegesen csökken.

A találmány szerinti vágányépítő gépelrendezés további kivitelénél mindkét járművön, azok mindkét végén, előnyösen szabványos kapcsolók vannak elhelyezve, hogy azokat szabályos járműként lehessen kialakítani. így a munkagép, valamint a vezérlő- és ellenőrző-jármű közös átállításakor azokat a vonatkötelékbe tetszőleges helyen, minden probléma nélkül, be lehet állítani.

A találmány keretén belül a különálló vezérlőés ellenőrző jármű a kiigazított vágánytartományban a tényleges helyzetet mérő járulékos távátviteli eszközökkel és adott esetben a nem kiigazított vágánytartományban a tényleges helyzetet mérő szerkezetekkel van ellátva. A vezérlő- és ellenőrző-jármű ilyen kialakításával a vágány helyzetét a munkagép után kapott kiigazított vágány-helyzethez képest előre meg lehet becsülni, illetve mérni lehet. A kezelőszemély az egyes szerkezetek, illetve szerszámok vezérlését, azok nyomóközeggel való ellátását különösen a tömékelőnyomás beállítását és a tömékelőszerszám aggregét vibrációs jellemzőjét ezek alapján tudja beállítani.

Végül a találmány értelmében előnyös, ha a különálló vezérlő- és ellenőrző-jármű előnyösen cserélhető és építési egységként kialakított központi ellenőrző-, illetve vezérlő berendezésekkel van ellátva, amelyek például tömékelőszerszámokkal, vagy felülettömörítő szerszámokkal ellátott munkagépet vezérlő, illetve ellenőrző járulékos vezérlő szervekkel vannak ellátva. Ezáltal a vezérlő- és ellenőrző-j árművet gazdaságosan és univerzálisan lehet alkalmazni, mert a gyorsforgalmi szakaszokon, illetve olyan vágányszakaszon, amelyek rendkívül nagy pontosságot igényelnek, a mindenkor alkalmazott munkagépeket az ezeken a szakaszokon álló vezérlő- és ellenőrző-járművel lehet összekötni, illetve arról lehet vezérelni. Ettől függetlenül ezeket a munkagépeket azután a mellékszakaszokon mindenkor önállóan lehet használni.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vágányépítőgép példakénti kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábra a vágányépítőgép oldalnézete munka közben, egyszerűsített ábrázolásban, vágánytömékelő-, szintező- és szabályozó gépből kialakított munkagéppel és ehhez tartozó vezérlő- és ellenőrző-járművel.

A 2. ábra a vezérlő- és ellenőrző-jármű központi vezérlő-, illetve ellenőrző berendezésének felülnézete vázlatosan ábrázolva a munkagép szerkezeteinek és szerszámainak működtetéséhez szükséges vezérlőszervekkel.

A 3. ábra a munkagépen és a vezérlő- és ellenőrző-járművön elhelyezett vezérlő- és ellenőrző berendezések összekapcsolását erősen leegyszerűsítve ábrázoló kapcsolási rajz., . . ,.

A 4. ábra a találmány egy további kivitelét ábrázolja vázlatos oldalnézetben, amelyen a vágányépítőgép munkagépét ágyazó- és tisztítógép, és a hozzátartozó ve?érlő- és. ellenőrző-járműnél a távátviteli eszközt szikraberendezés képezi.

Az 5. ábra a munka közben a 4. ábra szerinti vágányépítőgép munkagépe, illetve a vezérlő- és ellenőrző-j árműve közötti távolság ellenőrzésére szolgáló villamos mérőszalagot ábrázolja vázlatosan, nagyobb léptékben.

Az 1. ábrán ábrázolt 1 vágányépítőgép a 2 munkagépet képező vágánytömékelő-, szintezőős szabályozó- 3 gépből és vezérlő- és ellenőrző 4 járműből áll, amely mindenkor saját 5, 6 hajtásokkal ellátott 7, 8 futóműveken a vágányon vezethető. A 3 gépen 10 tömékelőaggregát, kombinált hidraulikus 11 hajtásokkal állítható vágányemelő- és szabályozó 12 berendezés, központi 13 hajtás, valamint ezzel összekötött, nyomóközeget létesítő 14 szerkezet van elhelyezve. Ezeket együttesen munkaszerkezeteknek nevezzük. A nyomóközeget létesítő 14 szerkezet az ábrázolt kivitelnél hidraulikus tartállyal összekötött szivattyúból áll. A 10 tömékelőaggregát 9 hajtás segítségével magasságban mozgatható és 15 tömékelőszerszámai a vágány talpfái alatti zúzottkő tömörítése céljából 16 hajtásokkal vannak ellátva, hogy azokat a vágány hosszirányában állítani lehessen. Ezenkívül központi vibrációs 17 hajtással vannak összekötve.

A 3 géphez 18 és 19 vonatkoztatási rendszerek tartoznak, hogy a vágány helyzetét magasság- és oldalirányban meg lehessen állapítani, illetve ellenőrizni lehessen. Mindegyik 18, ill. 19 vonatkoztatási rendszer legalább egy 20, 21 egyenest tartalmaz, amelyet huzal, vagy fénysugár, vagy hasonló képez. Ezek végpontjai magasság, ill. oldalirányban szerkezetekkel beállíthatók és a 22 mérőtengelyek útján a vágányon vezethetők. A 19 vonatkoztatási rendszerhez, illetve a 21 egyeneshez tartozó 22 mérőtengelyek — oldalirányú állítást lehetővé tevő hajtások síkján a 3 gép alvázkeretével vannak összekötve. A 22 mérőtengelyen, a 10 tömékelőaggregát tartományában, a talpfák tájolására szolgáló 23 kapcsolószerv van elhelyezve. Ez az ugyancsak a gépen ágyazott 24 útmérőadóval az előrehaladó mozgások vezérlésére szolgál.

A 15 tömékelőszerszámok és a 12 berendezés tartományában azok munkatartományát felölelő távfelvételi 25 szerkezetek például televíziós felvevő 26 kamerák vannak elhelyezve. Ezek hajtások közbeiktatásával a 3 vágánytömékelőgép alvázkeretén állíthatóan vannak ágyazva.

A 10 tőmelékelőaggregát, a 12 berendezés a 13 hajtás a 14 szerkezet, a 15 tömékelőszerszámok, illetve azok hajtásai, a vágány névleges és tényleges helyzetének megállapítására, ellenőrzésére, illetve jelölésére szolgáló szerkezetek, valamint a távfelvételi 25 szerkezet vezetékek révén a központi ellenőrző-, illetve vezérlő 32 berendezésekkel vannak összekötve. Az összekötés lehet közvetlen vagy történhet a 27 vezérlőblokkban elhe-3180035 lyezett elektromágneses va^y ppe^ma^l|u^ 28 vez^riősz^lepek és 29, 3ö .y,ezeí^l<:kÖt,^kbÖl képezett távátvítéli 3 1 ^szágzqlr utjáp, IJzekalközponti Í2. berendezésekj á 4 83 Éyíselőkáb.injá^ b^n vannak elhelyezve..^aótif ese^jep, a Jf jgéj> fűílggtlén alkalmazása ςοΐ^ρόΐ, a 32 úerén^ér ^k fí fcelejokablnban.y^pák elhely^ve,, A .33 ke^előkabiriba^ ,féy^ $ jDeren^ezé$ekjjez járulééos íavénénoreÜ, 35 szerkezetek tartoznak a 2. munkagépén,l$yo .szerkezetek, illetve szerszámok fávéllenőrzésére. Ezek a távellenőrző 35 szerkezetek ugyancsak a 36. vezetékköteg útján vannak a fávielyétéli ^S.szérke^éttel, illetve tejeyízips felvúvjő .M kamerával összekötve,. A táyátviteli 31 ekzjíőzökét, flexibilis, .b^szúk^t...változtatható kábelek, illetve vezetékkötegek képezik, amelyek feltekercselhető, illetve hosszukat változtatható tagos láncelrendezésekre lehetnek szerelve, hogy külső sérüíésékiől védve legyenek. .Azáltal, hogy a központi 32 berendezést a 4 jármű 33 kezelőkabirijában helyeztük el,gépen elhelyezett valamennyi szerkezet és szerszám tökéletes ellenőrzése, kiszolgálása és vezérlése a 4 jármű 33 kezelőkabinjából függetlenül működtethető, saját 6 hajtással végezhető.

A 4 jármű továbbá a ki nem igazított vágánytartományban a tényleges vágányhelyzet mérésére 37 szerkezetekkel van ellátva, továbbá kapcsoló- és összekötő 38 szerkezetekkel, amelyeket szükség esetén a 3 géppel lehet fixen összekapcsolni. Ily módon a 2 munkagépet és 4 járművet az átállítójárat során egyetlen járműkötelékké lehet Összefogni, amely menetirány szerint a 33 vagy 34 kezelőkabinban elhelyezett vezérlő- és éllepprző 39 berendezéssel vezérelhető annak érdekében, hogy a két 5 és_r|Ö hajtást és a fékeket közösen lehessen működtetni, A két 39 berendezés, a váltakozó üzemeltethetőseg érdekében saját 40 vezetékköteg útján van egymással összekötve. Apból a gélből, hogy a 2 munkagépet és 4 jármüvet munka közben egymástól megfelelő távolságban tartsuk, mivel ezeknek munka közben nem szabad egymástól túl nagy távolságra lenniük, 41 adókészülékét alkalmazunk. Ez villamos fnérő-éríntkező-elréndézés'ből áll, ahol például csúszóérintkező a 4 járművel és .az ellenálláspálya á 3 géppel van összekötve, fezzel a vezérlőberendezéssel á 4 járművet a 2 munkagép előrehaladásától függetlenül állandóan és folyamatosan közelítőleg azonos sebességgel lehet a vágány mentén mozgatni úgy, hogy á 4 járműben elhelyezett ellenőrző-, kiszolgáló- és vézéríőszerkezeteket, valamint a kezelőszemélyt a 2 munkagép adott esetben lépésenként! előremozgásából és a gépekre kifejtett ütésekből, vágy igénybevételekből származó kápos hatások nem érik. A 2 munkagépet és 4 járművet ezenkívül egymástól elfordított homloktartományukban szabványos 42 kapcsolókkal láthatjuk el. Ha a kapcsoló- és összekötő 38 szerkezetét is ilyen szábványkapcsolók képezik, akkor nemcsak az egész gépkötelék, hanem anriqk minden egyes tágja szabályos járműként van kialakítva és egymástól függetlenül bármilyen vonatkötelékbe besorolható.

A 2. ábrán a 4 járműben elhelyezett központi

3£. faé^ndezést ábráztuk vÁzlaitQsah». Mgyobb. léptékben, áz .egthe; taf$ázó .t^Yftlleriőj^ $?erkeie^i,J^nrják érdekében; hpgy a keáeíőszgniély bjújpkáját á 2 munkagép, y^ejlésykor, illetve. ¢15 lenőrzgspkpr jobban megvilágítsuk, .a.jpúökáfolyálpatot a vázlatosan áj3rá?plt közpqptí 32 berendezés kapcson feözele.bbrőí ismertetjük.

A közpopti. ?2 berendezés — a,mint ,az 1·. ábJCá,, val. kapcsolatban le.írt,uk — a. 30, 29 és 36 yezeték10 kötegekkel kapcsolást biztosító mpdon össze yan kgtye_x A közpönti 32 berendezések .a nyomólevegőt vezérlő..43. berendezésből, a hidraulikát ver zérlp. ,44 berendezésből, az automatjkát vezérlő és ellenőrző .45 berendezésből, a vágányhelyzetet 15 jelölő 46 berendezésből, szintezést, vezérlő 47 berendezésből, kiigazítást .vezérlő 48 berendezésből, kombinált tömékelést vezérlő és átkapcsoló 49 berendezésből és a vágányhelyzetet jelölő 46 berendezéshez tartozó vágányhelyzetet felrajzoló 20 50 berendezésből állnak. Amikor, az 1 vágányépítőgép az alkalmazás helyéhez ér, akkor a gépköteléket az 51 fékszeleppel megállítjuk. Ezután a 2 munkagép és a 4 jármű között a kapcsoló- és összekötő 38 szerkezetet oldjuk é.s az 52 kapcso25 lót az I. kapcsolóállásból (=átállítójárat) a II. kapcsolóállásba (=munkajárat) átállítjuk. Ezáltal vagy automatikusan vagy egy járulékos kapcsolással a központi 13 hajtást a 14 szerkezettel kapcsoljuk össze, amely a járműhajtásokat, szer30 számokat és szerkezeteket nyomó közeggel látja el. Egyidejűleg a 3 gép 5 hajtásának működtetését, valamint fékeit a központi 32 berendezésre kapcsoljuk át. Ezután a nyomólevegőt vezérlő 43 berendezés 53, 54 szelepei segítségével a 22 mé35 rőtengelyeket a sínekre lesüllyesztjük, illetve a drótkötelekből képzett 20, 21 egyeneseket kifeszítjük. Ezek feszítését az 55 manométerrel ellenőrizhetjük. A munkanyomás jelölésére további 56 manométert alkalmazhatunk. A további 57, 40 58 vezérlőszervek segítségével a 10 tömékelőaggregátok, illetve a 12 berendezések . reteszelését oldjuk úgy, hogy ezek munkahelyzetükbe, illetve a vágány sínéire lesüllyeszthetek legyenek. Abból a célból, hogy a 22 mérőtengelyek a min45 denkori vonatkoztatási sín-strangon fel tudjanak feküdni, 59 szelepet alkalmazunk.

. Ezután a hidraulikát vezérlő 44 berendezés 60, 61 szelepeit nyitjuk és ezáltal az egyes sín-strangok feletti 10 tömékelőagregátok vibrációs 17 50 hajtásait bekapcsoljuk. A 62 szelep révén a 15 tömékelőszerszámok nyitását biztosító 16 hajtások az előre beállított nyomással terhelhetők. További 63 szeleppel ellenőrzőkört iktatunk be, amellyel a kívánt végnyomás elérése után a tö55 mékdőfplyamat befejezhető. A vibrációs rendszer, illetve a hajtások számára szükséges mindenkori munkanyomások beállítása 64 manométer segítségével történik, amely a 65 kapcsoló segítségével az egyes hidraulikus körökbe iktatható 60 be. További 66, 67 szelepekkel a tengelyalátámasztás hengerei terhelhetők — azért, hogy a járműrugózást kiiktassuk és a futómű kerekei és a vágánytömékelőgép alvázkerete között közvetlen kapcsolatot hozzunk létre. Ezekkel a sze65 lepekkel azonkívül a nyomás a teljes hidraulikus d

ráh^z^ből leensec&éto. Ezután és. l^yonatk^iát^si rehdszéfe£né) a tptínW mégíp^^W⁰!³· szüksége?. kQrrekítúfaértéhek.ef ^.lífjuK Eh$éA a. . yezérioszervvel hiogy jqbhVÜgy baloldali sín-strangot kelta digitális potghcj^méf^rep b^ilíthatq piefíékket jefep. példábM í jmm^rei piegemftfei. é?.wtán á_; zÖ Ijapcsolö segítségével az..h^vezérids^eryv^ kioldott. 12 bevéhdez.ési.a sínekre Jesiillyésztjük. Af *ίϊ kapcsoló az emblőműveíet megindulásának megállapítására szolgál és háríím kapcsolási tiáíykéte yáp: „előzetes— ki — nofmál’’, A T2 nyomógomb segítségével 0 vágányemeles be- es kikapcsolható, míg a 73 nyomógombbal a Ϊ& vonatkoztatási rendszer, nek a 4 jármű felé eső végpontját lehet beállítani az emelési magasság beállítása érdekében.

A kiigazítást vezérlő 48 berendezésben a digitális 74 po'tenciöméter segítségével a 19 vonatkoztatási rendszer ki nem igazított vágánytartományban fekvő végpontjának esetleg szükséges eltolása állítható be. A 75 vezérlőszervvéí azután megválaszthatjuk, hogy a szabályozás kézileg történjen az ehhez a vezérlőszervhez tartozó működtetőgomb segítségével, vagy önműködően az automatikus munkaciklus, folyamán. A 76 és 77 kapcsolók arra valók, hogy megállapítsuk, hogy a szabályozás normál erővel, vagy nehéz vágány esetében annál nagyobb erővel történjen, illetve a tömékeléssel egyidejűleg, vagy tőmékelés nélkül menjen végbe. A 78 poténciométerek a'vágányhelyzetet jelölő 46 berendezésen elhelyezett kiigazítást jelző 79 műszerek beállítására, illetve megnövelt szabályozóérővel történő szabályozás egétén a szabályozóerő nöyelés.ére valók. A vágányh.elyzétet jelölő 46 berendezésen ezenkívül, a keresztirányú dőlést jelölő 80.műszer és az emelést ellenőrző..81 műszer vári — mind a jobb-, mind a baloldali Sín számára, —„elhelyezve.

.. Az 51 fékszelep, az 53, 54, 59, 60, 61, 62, 63, 66,

67, szelepek, az 55, 57, 64 manométerek, az 57, 58,

68, 75 vezéríőszervek, az 69, 74, 78 pőtenciométerek, az.52, 65, 70, 71, 76, 77 kapcsolók és a 72, 73 nyomógombok együttesen vezérlőelemeket képeznek. Miután a beállításokat és, szabályozásokat elvégeztük, a 82 nyomógomb segítségével a 3 gépet az első alátömékelendő talpfa fölé központosítjuk. A 82 nyomógomb lenyomásával a gép előrehalad, elengedésekor pedig automatikusan fékeződik. Ha á 3 gépet kézileg vezéreljük, akkor a 83 vezérlőszerv révén a 4 jármű állandó haladási sebességét állapítjuk’ még és a 6 hajtást működtetjük. A 84 nyomógomb lenyomásával a 10 tömékelőaggregátokat süllyesztjük le, a 85 nyomógomb segítségéve! pedig a 15 tömékelőszerszámok beállítása kezdődik meg. A 86 kapcsolóval megválasztható, hogy a 10 tömékelőaggregátokat mindkét sín fölé, vagy mindenkor csak az egyik sín fölé süllyesszük le, illetve á tömékelőfolyamat végén a 87 nyomógomb segítségével emeljük fel. A 88 nyomógomb lenyomásával lesüllyesztett tömékelőaggregát esetén többszörös állítás végezhető. Ha a vágányt a vágányhelyzetet jelölő 40 berendezés és a vágányhelyzetet felrajzoló 50 berendezés Segítségével — felemeléssel és oldalsó kiigazítással — a kívánt névleges helyzetbe hoz- id tűk, akkor a 82 'nyomógomb segítségével a 3 gépet a ^övetke^ö taWá^oz vihetjük. Ejtőzben a kézeiöszéméjy táveljeriői'zo 35 szerkezetben küI^pősép á 1^ t<5mét^öszesraz4mok^x de a 12 berendelés ^οζροη^ο'βϊί^ί á kővetkező aláfömékelendő íatós; föIÖt| ellenőrizheti. Az ehhez a távellenőrző 3¾ szerSezethíez tartozó vezéríőszervek a televíziós feltevő'20 karqerá felvpvŐtartományának b.eáníf^sXraí és szabályozására és a kép minőségénelt béáliífására szolgálnak. Ha a 3 gép lepésénkériti rövid, a lépésenkénti előrehaladást jellemző nyilak (I. ábra) által jelzett előrehaladása sor^n kettős talpfa tartományába kerül, a kezelőszeínéíy a 9Ö vezérlőszerv segítségével a 15 tömékeloszerszámoknál nagyobb nyílásszélességet tud beállítani és így a nyomólevégőt vezérlő'43 berendezés 9.1 szelepén keresztül a 16 hajtások löketét határoló ütközőket ki tudja iktatni.

A 3 gép vezérlése azonban automatikus is lehet, árnikoris a §2 kapcsolót a kézi állásból az automatikus állásba állítjuk át. Ennek megfelelően a 93 kapcsolóval beállítható, hogy a 15 tömékelőszerszámok állítása a 94 állítószerveken beállítható tömítési idő függvényében, vágy a hidraulikát vezérlő 44 berendezéssel beállítható nyomással érjen véget. A 95 kapcsolóval megválasztható, hogy a mindenkori — tömékelőfolyamatnál a tömékelőszerszámokat egyszer, vagy kétszer használjuk. A 96 vezérlőszervvel megválasztható, hogy a 10 tömékelőaggregátok oldalirányú beállítása á mindenkori sínre való központosítás céljából automatikusan, vagy a vezérlőszerv kézi működtetésével történjen.

A 82, 84, 85, 87, 88 nyomógombok, a 83, 90, 96 vezérlőszervek, a 86, 92, 93, 95 kapcsolók, a 91 szelep, és a 94 állítószerv együttesen vezérlőelemeket képeznek. A 97 kapcsolóval előrefelé menetből hátrafelé menetbe lehet .átkapcsolni, ha a 15 tömékelőszerszámok az alátömékelendő talpfa fölött nincsenek pontosan központosítva. A 98 kapcsolóval automatikus, előremenetnél a fékezés kezdetének időpontját lehet megállapítani, miután a talpfának a helyét a 23 kapcsolószervvel beállítottuk, míg a 99 nyomógomb az előremenő automatika beállítására és .szabályozására szolgál. A kürtöt a 100 nyomógombbal léhet működtetni, míg a 101 nyomógombbal a motort lehet leállítani. Ha a szükséges beállításokat elvégeztük, a 102 nyomógombra kifejtett nyomással a 3 gép automatikus előrehaladását a 89 nyíl irányában beindítjuk. Az előrehaladást a munka befejezésekor, vagy előre nem látott esetekben a 103 nyomógombbal Tehet megszakítani. Ha a 3 gép az automatikus tömékelő-, emelő- és szabályozó ciklus folyamán előrehalad, a mindenkori emelő és ellenőrző műszerek alatt elhelyezett 104 nyomógombok révén kis mértékű utánemeléseket lehet eszközölni 1, 2 vagy 3 mm nagyságrendben, hogy a helyileg egyenetlen emelési magasságokat figyelembe lehessen venni. A vágányhelyzetet felrajzoló 50 berendezésen további vezérlőszervek vannak elhelyezve a felrajzolás bekapcsolására, valamint a 18, 19 vonatkozási rendszerek, ill. a 37 szerkezet segítségével kapott mérő-511

18OOJ5 értékek felrajzolási mértékegységének megválasztására.,

- Amint, különösen, a 2. ábrából látható, a kezelőszemély a munka közben leggyakrabban folyamatos, meg nem szakított sebességgel a 105 nyíllal jelzett irányban előrehaladó 4 járműről valamennyi vezérlő-, szabályozó- és ellenőrző berendezést, a központi 32 berendezésre helyezte úgy, hogy a 3 gép vezérlése kifogástalanul és ezen a gépen .további kezelőszemély nélkül végezhető el. Mialatt a 3 gép automatikus vagy kézi vezérléssel a 89 nyíl szerint , lépésenként előrehalad, a 4 jármű hajtását — a 41 adókészülékkel történő ellenőrzés mellett — jobban vagy kevésbé terheljük, azaz a 4 jármű lassabban vagy gyorsabban, halad előre a 105 nyíl irányában. így a 2 munkagép és 4 jármű között mindenkor egy kívánt távolság, a gyakorlatban kb. 1 m, tartható fenn. Erre azért van szükség, hogy a távátviteli 31 eszközök meghibásodását kiküszöböljük. Ez akkor következik be, ha a 4 jármű a 3 géptől túl meszszire távolodik el. Ha ez bekövetkezik, akkor a 41 adókészülék a 6 hajtást automatikusan lelassítja és ez leáll. Ezt követően különböző intézkedések történnek, hogy a 3 gép hátrafelé menetét nagyobb vágányszakaszon át is — amint erre munközben gyakran szükség van ·— lehetővé tegyek. Ehhez a tömékelést vezérlő és átkapcsoló ^^rendezésen 106 nyomógombot helyezhetünk eljf^jpely a 6 hajtást például rövidre záró szeleivel) ^resztül üresjáratra kapcsolja át, miközben a^jÚpjnűvet egy, a 2 munkagép és 4 jármű közötti maximális távolság túllépésekor működésbe lépő mechanikai szerkezet magával viszi és a §gg^jg lg^éjjezi. Ezeket a funkciókat azonban telj^s'jegé^^gn a 33 kezelőkabinból lehet vezérelJyfeÖfrÓXOV HS gjyjűígrlpgfejeztével az aggregátokat megfeJel^pypjgggp^bokkal, illetve kapcsolószervekkel cTq®¹’fiÉr^9^5Őekben leírtuk — felemeljük és g>glc^ul_e^^,gy_n^apcsolószervvel a nyomólevegőt reteszeljük és ezután az 52 ^{L áIlás} (=átállítójárat) helyWfeWfölfeqAF ^«sebességet a 108 szabályoközponti hajtás, például a vezérlő- és ellenel.

hogyan van a központi vezérlő 43 berende⁴⁴ berendezése, a vájmmő^hejrendezése és a vágány^^berendezése, valamint ftejendezése, ^a kiigazítást ,y_te^éí;lő ^^.bgpgn^zé^^a, kombinált tömékelést berendezése, továbbá az ,$enőrző 45 berendezése ^rműre kapcsolva, hogy fl^^y^f^epdezósek es szerszámok vezérlését ³ÍU°Í^{S 29} vezetékkötegek ré^{a kett}°^{közül az e}§y^ik W ^{kettőrő1 közösen} leheskimenő vezetékek jelpltük — átkapcsoló 109 amely az ábrázolt nyu³² berendezésről közös vezérlést tesz lehetővé. Az átkapcsoló 109 berendezés felemelt, szaggatott vonallal ábrázolt helyzetében csupán a 4 jármű 32 berendezései vannak á 29, 30 és 36 vezetékkötegekkel összekötve.

Az alsó, pontvonallal jelölt helyzetében mindénkor csak a 3 gép 32 berendezései vannak a 29, 30 és 36 vezetékkötegekkel Összekötve. A'4 jármű 33 kezelőkabinjában levő távellenőrző 35 szerkezet az átkapcsoló Í09 berendezés kapcsolási helyzeté10 tői függetlenül mindig üzemkész állapotban van úgy, hogy függetlenül attól, hogy a 2 munkagép szerkezeteit és szerszámait valójában melyik berendezésről vezéreljük, a 4 járművön levő kezelőszemély mindenkor figyelemmel tudja kísérni 15 a különböző szerkezetek és szerszámok munkáját.

A 4. ábrán a találmány szerinti 1 vágányépítőgép más-más kivitelét ábrázoltuk, amelynél a 4 járművet a zúzottkőágy-tisztító 110 gépként ki20 alakított 2 munkagép'vezérlésére, illetve ellenőrzésére és szabályozására alkalmazzuk. A 111 szállítóláncnak, a tisztított zúzottkövet visszaszállító 113 szállítószalagoknak, a kombinált vágányemelő- és szabályozó 112 berendezésnek és a jár25 mű 114 hajtásának, valamint minden további, a

110 gép alkalmazásához szükséges hajtó- és szabályozó-berendezésnek a hajtása újból központi vezérlő- és ellenőrző 115 berendezésről történik, amely a 4 jármű 116 kezelőkabinjában van elhe- lyezve. A szállítóláncot, a vágányemelő és szabályozó 112 berendezést és a 113 szállítószalagot együttesen munkaszerkezetnek nevezzük. A vezetékkötegek mikrohullámú távközlő 117 berendezéshez vezetnek, ahonnan a mérőértékek és 35 szabályozóértékek egy megfelelő 118 berendezésnek adódnak át. Ez utóbbi a 110 gépen van elhelyezve. Onnan a vezérlő- és mérőértékek vezetékeken keresztül jutnak az egyes szerkezetekhez, szerszámokhoz és hajtásokhoz, illetve az ennek a 40 gépnek a kezelőkabinjában elhelyezett kiegészítő központi 115 berendezéshez. A 110 gép egyes munkaszerszámainak ellenőrzésére és vezérlésére televíziós 119 kamerákat alkalmazunk. Ezek a 4 járművön elhelyezett távellenőrző 120 berendezés 45 központi 115 berendezésével dolgoznak együtt. A

111 szállítólánc, valamint a 112 berendezés szintezésére és oldalirányú szabályozására szolgáló mérőértékeket stacioner, ún. húros 121 vonatkoztatási rendszerből vesszük ki. A 4 jármű és a 2 munkagép közötti távolság ellenőrzésére az ezeknél a vágányépítőgépeknél lehetséges nagyobb távolság miatt adókészülékként ún. villamos 124 mérőszalagot alkalmazunk. Ehhez még a mikrohullámú távközlő 117 berendezést és a 2 munka55 gépnek — a lengések és a szerszámszabályozások miatt — a 4 járműnek — a 123 nyíllal jelzett — szabályos és azonos előrehaladó mozgásához képest — a 122 nyilakkal jelzett — szabálytalan előrehaladását is felhasználjuk.

Az 5. ábrán ábrázolt villamos 124 mérőszalag vékony 125 drótkötélből áll, amely 126 tengelyen forgó 127 hengerre van feltekercselve. A 126 tengely többmenetes forgó 128 potenciométerrel van (elfordulás ellen biztosítottan) összekapcsolva. Ez 65 a kihúzott dróthossznak megfelelően mérőértéke-613 két ad le a központi 115 berendezésnek. A mérőértékekei a 4 j'ármű vezérléséhez tartózó 129 hajtás közvetlen vezérlésére lehet felhasználni.

Természetesen a találmány kereten beiül lehetőség vári arra is, hogy ilyen vezérlő- és ellen- 5 őrző-járművek mellett például közbenső talpfatömörítőket, zúzottkÖ'ekéfcet, darukat stb. alkalmazzunk a vágány megmunkálásához. Az ábrázolt munkagépek és ellenőrző- és vezérlő berendezések keretén belül a mindenkor alkalmazásra 10 kerülő szerszámoknak megfelelő járulékos vezérlőszerveket alkalmazhatunk. így például az 1. ábrán ábrázolt 3 gépen oldaltömörítőket helyezünk el. Azok működtetésére természetesen a 4 jármű 32 berendezésén megfelelő vezérlőszervet alkal- 15 mazhatunk. Adott esetben egy gépcsoport alkalmazásánál, amely például vágánytömékelő-, szintező- és szabályozógépből, a zúzottkőágy közbenső talpfáját tömörítő gépből és ekeelrendezésből áll, a vágány megmunkálásánál minden egyes 20 géphez ellenőrző- és vezérlő berendezéseket alkalmazhatunk egyetlen közös vezérlő- és ellenőrző-járművön úgy, hogy az egyes munkaműveletek irányítását és összehangolását a kezelőpult és a kezelőszemély központi elhelyezésével lehet 25 megoldani. A találmány alkalmazása, illetve ilyen vezérlő- és ellenőrző-jármű alkalmazása a teljes vágány építésénél mindenütt ott bizonyul legelőnyösebbnek és legcélszerűbbnek, ahol olyan szerszámokat alkalmazunk, amelyek a kezelősze- 3° mélyre károsan hatnak, például vibrációt, zajt stb. okoznak és emiatt a szerszámok kezelése és elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a központi ellenőrző, illetve vezérlő berendezések (32, 115) saját hajtással (5, 6 és 114, 129) a munkagéptől (2) függetlenül elmozdítható, különálló ve?érlő,és,el5 lenőrző járművön (4) vannak elhelyezve és ezek á berenclez'ések .(32, 115), iljqtye a központi vezérlő- és ellenőrző járművön (4) elhelyezett további szerkezetek (35) a munkagépen (2) elhelyezett munkaszerkezetekkel (10—14 és 111—113), 10 illetve a tömékelőszerszámokkal (15), valamint a két jármű hajtásaival (5, 6 és 114, 129) vannak összekötve, amelyek viszont a munkagépen (2) elhelyezett szerkezetekkel és szerszámokkal távátviteli eszközök (31), illetve távközlő berendezé15 sek (117, 118) révén vannak összekötve.

2. Az 1. igénypont szerinti vágányépítőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mind a munkagépen (2), mind pedig a különálló vezérlő- és ellenőrző járművön (4) központi ellenőrző-, illetve vezérlő berendezések (32) vannak elhelyezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vágányépítőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkagép (2) és a vezérlő- és ellenőrző jármű (4) közös gépköteléket képez és legalább az egymás felé fordított homloktartományaikban kapcsoló- és összekötő szerkezetekkel (38) vannak ellátva, továbbá vezérlő-, illetve ellenőrző berende30 zései (39) vannak, amelyek a két jármű hajtásaival (5, 6; 114, 129) és a gépkötelék fékjeivel vannak összekötve.

ellenőrzése hibás lehet.

Végül a találmány értelmében például lehetőség van arra is, hogy az ábrázolt távátviteli eszközöket, mint például villamos vezetékeket mikrohullámú átviteli rendszerekkel helyettesítsük. A munkagép és a vezérlő- és ellenőrző-jármű közötti távolság ellenőrzésére a munka alatt célszerűen huzalos potenciométereket, vagy ultrahangos vagy elektromágneses elven működő távolság-ellenőrző szerkezeteket alkalmazhatunk.

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. önjáró vágányépítőgép, amelynek hajtással összekötött futómű révén a vágányon vezetett és a vágányt megmunkáló, illetve kiigazító szerkezeteket, illetve szerszámokat hordó legalább egy járműve, és a vágány tényleges és névleges helyzetének megállapítására, ellenőrzésére, illetve jelölésére való, adott esetben az előrehaladást vezérlő berendezésen keresztül központi ellenőrző-, illetve szabályozó berendezésről szabályozható, illetve működtethető szerkezetei vannak, és előnyösen a vágányépítőgépnek vágány tömékelő-, szintező és szabályozógépként kialakított munkagépe van, amelyen a zúzottkövet a talpfák alá tömörítő tömékelőaggregátok, vágányemelő- és szabályozó berendezések és a vágány oldal- és magasság irányú névleges helyzetét megállapító legalább egy vonatkoztatási rendszer, valamint az ehhez tartozó ellenőrző berendezések vannak
2. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti vágányépítőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járulékos központi ellenőrző, illetve vezérlő berendezésekkel (115) ellátott különálló vezérlő és ellenőrző járművön (4) is vezérlőelemek (51—78, 82—88, 89—96) és nyomógombok (104, 106), valamint kapcsolók (107, 108) vannak elhelyezve, továbbá a vágánytömékelő- szintező- és szabályozó gép (3) előrehaladó mozgását vezérlő szervei, előnyösen kapcsolói (97, 98) és nyomógombjai (99—103); a vágány oldal- és magasságirányú helyzetének kiigazítását ellenőrző és a vágányhelyzetet felrajzoló berendezése (50) és műszerei (79, 80, 81) vannak, a távfelvételi szerkezetek (25) pedig a tömékelőaggregátok (10) tömékelőszerszámainak (15) behatolási tartományához tartozó elektrooptikai berendezéseket, előnyösen televíziós felvevő kamerákat (26) tartalmaznak.
3. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti vágányépítő gépelrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindkét járművön (2, 4), azok mindkét végén előnyösen szabványos kapcsolók (42) vannak elhelyezve.
4. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti vágányépítőgép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a különálló vezérlő- és ellenőrző jármű (4) a kiigazított vágánytartományban a tényleges helyzetet mérő járulékos távátviteli eszközökkel (31) és adott esetben a ki nem igazított vágánytarto-7- mányban a tényleges vágányhelyzetet mérő szerkezetekkel (37) van ellátva.
5. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti vágányépítő gépelrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a különálló vezérlő- és ellenőrző jármű (4) előnyösen cserélhető és építési egység ként kialakított központi ellenőrző-, illetve vezérlő berendezésekkel (32, 115) van ellátva, amelyek a például tömékeiőszerszámokkal, vagy felülettömörítő szerszámokkal ellátott munkagépe5 két (2) vezérlő, illetve ellenőrző járulékos vezérlő szervekkel vannak ellátva.