HRP20010799A2 - Method and device for securing horizontally loaded cargo units to a vessel - Google Patents

Description

Ovaj se izum odnosi na postupak prema uvodnom dijelu zahtjeva 1.

Ovaj se izum isto tako odnosi na jedan uređaj prema uvodnom dijelu zahtjeva 9.

Iz postojećeg je stanja tehnike poznato da se sredstva za prenošenje tereta koja se kreću na kotačima, posebno poluprikolice, jednoosovinske prikolice-platforme i specijalni pokretni nosači kontejnera, poznati kao kazete, uopćeno "vozila", horizontalno utovarena na neki brod, pričvršćuju na trajekt koristeći razne lance, pregradne zidove i metalnu užad, pomoću kojih se svako od navedenih vozila pričvršćuje na palubi broda. Kada se koriste lanci, pregradni zidovi i metalna užad za vezivanje vozila, javlja se problem da vozila vezana za palubu ne moraju uvijek s vezovima i strukturom palube formirati kontinuiranu strukturu dovoljne krutosti, što može dovesti do pomicanja tereta u prostoru za smještaj tereta u slučaju da je broj vezova ili kvaliteta istih nedovoljna. Problem kod ovih poznatih vezova je i to što se vezivanje vrši ručno, što je samo po sebi skupo i zahtjeva mnogo vremena.

Kao što je iz postojećeg stanja tehnike poznato, brod i vozila za prijevoz tereta obično su paralelni, zbog čega su sile izazvane kretanjem broda a koje djeluju na teret najveće u poprečnom smjeru, što znači da je poprečno pričvršćivanje vrlo važno kada se vozila vezuju na brod. Sigurnosni razlozi su također važni, pa kada se koriste poznati lanci, pregradni zidovi, metalna užadi drugo, javlja se problem u tome da se isti mogu pogrešno postaviti, tako da vezivanje ne mora vršiti svoju predviđenu funkciju.

Također je poznato iz postojećeg stanja tehnike, da se uz lance, pregradne zidove, itd. koriste podmetači u obliku oslonaca ili nogara, radi osiguravanja poluprikolica, tako da je kraj poluprikolice oslonjen na nogare tokom transporta brodom. Poluprikolice su uobičajeno opremljene vlastitim nogarima pomoću kojih se dio bez kotača može osloniti na tlo, ali sami ti nogari ne mogu izdržati opterećenja koja na njih djeluju od poluprikolice i tereta na njoj tokom transporta morem uslijed kretanja broda, pa su zato navedeni oslonci ili nogari potrebni za oslanjanje poluprikolice tokom transporta morem. Nogari ili oslonci obično se izrađuju od čelika i postavljaju se ručno ispod dijela poluprikolice gdje nema kotača.

Što se tiče poznatog stanja tehnike u svezi s izumom, može se navesti npr. članak "Cirthons nya skogproduktfartyg specialutrustade for kassetter", Svensk Sjofarts Tidning 46, 1994, str 18, u kojem je opisan brod za prijevoz kontejnera u kojem su vozila specijalno projektirana za tu svrhu, kazete, oslonjene jedno uz drugo u poprečnom pravcu. Ovo poznato rješenje ima, međutim, nedostatak što vozila nisu pričvršćena na brod i što teretni prostor broda treba biti dimenzioniran i projektiran tako da omogući oslanjanje vozila. Ovaj se postupak oslanjanja može koristiti samo za jedinice projektirane za tu svrhu.

U US patentu broj 3,603,544 opisano je jedno rješenje za pričvršćivanje poluprikolica, kod kojeg se jedna kutija postavlja ispod dijela poluprikolice na kojem nema kotača, a kutija je povezana spojnicom s osovinom poluprikolice, dok je s donje strane pričvršćena vijcima uvijenim u rupe s unutarnjim navojem načinjene na palubi. Kod rješenja prema US patentu 3,603,544 ispod gornje ploče kutije nalazi se jedna spojna osovina za povezivanje s tegljačem, dok se na njenoj gornjoj strani nalazi uređaj za zaustavljanje kojim je priključena na neku poluprikolicu. Problem kod ovog poznatog rješenja je u tome, što brodske palube sadrže veliki broj rupa koje moraju biti uvijek čiste, što je prilično teško, a zahtjeva i velik broj operacija čišćenja.

Jedno rješenje koje predstavlja poznato stanje tehnike opisano je u međunarodnoj patentnoj prijavi PCT/SE97/00381 (WO 97/30890), koja opisuje postupak i uređaj za utovar, pričvršćivanje i istovar poluprikolica, a koji postupak koristi kutijaste nogare za oslanjanje poluprikolica, a koje imaju dijelove za oslanjanje prednjeg dijela poluprikolice, spojnički element postavljen na nogarima koji je povezan sa sedlom tegljača, kod čega nogari, odnosno oslonac, dalje obuhvaća elemente za pričvršćivanje nogara na spojnu osovinu poluprikolice, kao i bar jedan uređaj za zaključavanje pomoću kojeg je bar jedna od nekoliko unaprijed određenih točaka za zaključavanje pričvršćena na palubu tovarnog prostora broda. Kod tog poznatog rješenja javlja se problem koji stvaraju rupe izvedene u palubi i koje su potrebne za pričvršćivanje, a čije je čišćenje problematično. Uz to, ovo je rješenje povoljno samo za brod projektiran za tu svrhu, pošto brod mora imati na palubi otvore za zaključavanje za oslanjanje položaje oslonaca. Kako vozila koja se pričvršćuju nisu obavezno uvijek iste dužine, da bi se izbjegao gubitak na prostoru, broj potrebnih rupa daleko je veći od broja rupa koje se koriste u nekom određenom trenutku. Ugradnja takvog rješenja na novim brodovima je skupa, a na starim brodovima je vrlo skupa. Ovo je poznato rješenje također skupo za izradu i zahtjeva vrlo mnogo održavanja zbog kompliciranog mehanizma koji se koristi kod njegovog zaključavanja na palubi.

Kada se radi o vozilu koje se kreće u horizontalnoj ravnini, npr. prikolici, poluprikolici i si. bitni je da se teret pričvrsti na brodu tako da se njegovim zaključavanjem na brodu ostvari kontinuirana struktura koja je što je moguće više kruta.

Cilj je izuma ostvarenje konstrukcije za pričvršćivanje koja je povoljna za upotrebu kod svih vrsta brodova koji se tovare horizontalno, kako novih brodova, tako i onih u uporabi, posebno trajekata.

Slijedeći je cilj izuma ostvarenje konstrukcije pomoću koje se jedna poluprikolica može osloniti i pričvrstiti na nekom brodu tako da konstrukcija za pričvršćivanje formira krutu kontinuiranu strukturu i da je njena primjena laka, jednostavna i sigurna.

Poseban je cilj izuma osiguranje oslonca koji je povoljan za upotrebu na mnogim vrstama teretnih brodova, da služi kao oslonac koji se koristi za pričvršćivanje, rukovanje i oslanjanje poluprikolica, i koji omogućuje da se oslanjanje i pričvršćivanje izvede sigurno, kojim se može lako rukovati tegljačem, i koji neće zahtijevati bilo kakve posebne konstrukcije na palubi broda niti njihovu izradu, te koji se može ekonomično primjeniti i na starim i na novim brodovima.

Imajući u vidu ranije postavljene ciljeve, kao i one koji će se kasnije uvidjeti, postupak prema izumu uglavnom je karakterističan po onome što je iznijeto u navedenom dijelu zahtjeva 1.

Uređaj prema izumu je, sa svoje strane, karakterističan po onome što je iznijeto u navedenom dijelu zahtjeva 9.

Pomoću elemenata za pričvršćivanje prema izumu, teretno vozilo koje se kreće u horizontalnoj ravnini, npr. poluprikolica, jednoosovinska prikolica-platforma ili kazeta, može se zaključati na brodu tako da se ostvari kruta kontinuirana struktura, što se može smatrati tehnički znatno boljim rješenjem od vezivanja teretnih vozila poznatog iz postojećeg stanja tehnike. Prvi dio za pričvršćivanje, koji formira jedna šina koja se pruža u uzdužnom pravcu, paralelno pravcu utovarivanja vozila, pričvršćen je na jednoj od brodskih pregrada, dok je drugi dio za pričvršćivanje, koji čini odgovarajuća šina ili kuka, pričvršćena na vozilo. Ovi dijelovi za pričvršćivanje formiraju element za pričvršćivanje. Presjek elementa za pričvršćivanje formira geometrijski oblik koji je takav da se dijelovi elementa ne mogu odvojiti jedan od drugog bez znatnog deformiranja. Pomoću konstrukcije za pričvršćivanje prema izumu moguće je spriječiti poprečno pomicanje naročito u odnosu na smjer plovidbe broda, a uređaj za zaključavanje također obuhvaća elemente za zaključavanje koji sprečavaju pomicanje pričvršćivanog vozila u uzdužnom pravcu i u vertikalnom pravcu.

Elementi za pričvršćivanje su isto tako formirani između teretnih vozila tako da je na obje uzdužne strane vozila postavljen po jedan dio za pričvršćivanje koji je oblikovan i postavljen tako da odgovara obliku dijela za pričvršćivanje na susjednom vozilu ili brodskoj pregradi, tako da se osigura element za pričvršćivanje koji formira konstrukciju za pričvršćivanje, kod čega je taj element za pričvršćivanje postavljen na uzdužnoj strani teretnog vozila i, slično tome, na uzdužnoj pregradi broda ili na uzdužnoj strani susjednog teretnog vozila. Element za zaključavanje ili njihovi ekvivalenti formirani su u sklopu s navedenim elementom za pričvršćivanje da se spriječi otvaranje elementa za pričvršćivanje u uzdužnom i u vertikalnom pravcu. Dio elementa za pričvršćivanje koji je ugrađen na brodskoj pregradi može se zamijeniti, ako je potrebno npr. na starim brodovima, dovoljnim brojem lanaca i ekvivalenata poznatih iz postojećeg stanja tehnike.

Izum je povoljan za pričvršćivanje teretnih vozila koja se tovare horizontalno na brod, posebno platformi, kazeta, poluprikolica i slično teretnih vozila. U ovom se opisu pod teretnim vozilom podrazumijeva jednoosovinska prikolica-platforma, kazeta i/ili poluprikolica s njihovim teretom, a kada je riječ o poluprikolicama, teretno vozilo također obuhvaća oslonac namijenjen za podupiranje i pričvršćivanje poluprikolice.

Element za pričvršćivanje formiran je od dva dijele za pričvršćivanje koji su postavljeni na dva susjedna teretna vozila ili na jedno teretno vozilo i na jednu brodsku pregradu, kod čega dijelovi za pričvršćivanje kada se međusobno povezu sačinjavaju blokiran spoj tako da se teret ne pomiče tokom plovidbe. Što se tiče elementa za pričvršćivanje, dijelovi za zaključavanje su postavljeni na susjednim teretnim vozilima ili na teretnom vozilu i na brodskoj pregradi uz to vozilo, kako bi se spriječilo uzdužno i vertikalno pomicanje teretnog vozila.

Prema jednom povoljnom izvođenju izuma, oslonac koji se koristi za oslanjanje i pričvršćivanje poluprikolica ima dijelove za pričvršćivanje s obje strane kako bi se formirao jedan element za pričvršćivanje prema izumu, tako da se oslonac može pouzdano pričvrstiti za brod. Susjedni oslonci imaju dijelove za međusobno pričvršćivanje i, uz to, sredstva za povezivanje s tegljačem i s poluprikolicom.

U nastavku će izum biti detaljnije opisan s pozivom na slike priloženih nacrta, kod čega izum ni u kom slučaju nije ograničen na njihove detalje. Kod toga,

slike 1A-1J prikazuju, shematski, primjere izvođenja elemenata za pričvršćivanje prema izumu,

slika 2 prikazuje, shematski, jedan uređaj koji se koristi na poluprikolici,

slike 3A-3B prikazuju, shematski, rukovanje i pričvršćivanje jedne poluprikolice kada se koristi ovaj izum,

slika 4 prikazuje, shematski, rukovanje i pričvršćivanje jedne jednoosovinske prikolice-platforme kada se koristi ovaj izum,

slika 5 prikazuje, shematski, rukovanje i pričvršćivanje jedne kazete kada se koristi ovaj izum.

Kao što je shematski prikazano na slici 1A, element 10 za pričvršćivanje prema izumu sadrži dva dijela 11, 12 za pričvršćivanje, koji su tako oblikovani da se međusobno povezuju kada se postave jedan na drugi, kako je naznačeno strelicom S, tako da formiraju element 10 za pričvršćivanje tipa umetak-žlijeb, čime se osigurava blokirani spoj. Kada se element 10 za pričvršćivanje koristi na brodu, prvi dio 11 za pričvršćivanje se pričvrsti na uzdužnu brodsku pregradu 15, a pripadajući drugi dio 12 za pričvršćivanje na teretno vozilo 13 koje se treba pričvrstiti a na čijoj se drugoj strani opet nalazi isti prvi dio 11 za pričvršćivanje, dok se na slijedećem teretnom vozilu nalazi drugi dio 12 za pričvršćivanje. Pripadajući dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje su međusobno povezani, tako da formiraju uređaj za pričvršćivanje ostvaren pomoću elemenata 10 za pričvršćivanje.

Dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje koji se nalaze na teretnom vozilu 13 postavljeni su s obje uzdužne strane teretnog vozila 13. Element 10 za pričvršćivanje dalje obuhvaća jedan sklop za zaključavanje formiran na dijelovima 11, 12 za pričvršćivanje da se spriječi uzdužno pomicanje teretnih vozila 13, a koji je sklop formiran prema slici 1A pomoću žlijeba 16 za zaključavanje formiranog na dijelu 12 za pričvršćivanje i ispusta 17 za zaključavanje izvedenog na odgovarajućem drugom dijelu 11 za pričvršćivanje. Dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje elementa 10 za pričvršćivanje postavljaju se istovremeno u svoj položaj pomoću sklopa 16, 17 za zaključavanje koji spriječava uzdužno pomicanje. Uz to, postavljen je i drugi sklop za zaključavanje povezan s elementom 10 za pričvršćivanje kako bi se spriječilo vertikalno pomicanje teretnog vozila 13, kao što je npr. osovinica 18 na dijelu 12 za pričvršćenje i otvor 19 za zaključavanje na dijelu 11 za pričvršćivanje.

Slika 1B shematski prikazuje nekoliko elemenata 10 za pričvršćivanje prema izumu, međusobno povezanih radi pričvršćivanja nekoliko teretnih vozila jedno za drugo. Na jednoj je strani krajni vanjski element 10 za pričvršćivanje pričvršćen na brodsku pregradu 15, a na drugoj strani dio 11 elementa 10 za pričvršćivanje ostaje slobodan pa je teretno vozilo 13 vezano preko njega pomoću nekog lanca, žicanog užeta, pregradnog zida ili nekog ekvivalenta 70 za palubu preko npr. jedne vezne točke 71 na palubi.

Slika 1C prikazuje jedan primjer u kojem su teretna vozila 13 međusobno povezana pomoću elemenata 10 za pričvršćivanje prema izumu, a obje su strane kombinacije teretnih vozila vezane pomoću pregradnog zida, lanca ili žičenog užeta ili ekvivalenta 70 za jednu veznu točku 71 ugrađenu u palubu broda.

Slika 1D prikazuje primjer izuma prikazan na slikama 1A-1C kao djelomično povećanje, kod čega se koriste isti pozivni brojevi za odgovarajuće dijelove, gdje dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje elementa 10 za pričvršćivanje osiguravaju blokirano povezivanje tipa ispust-žlijeb. Strelica SI prikazuje međusobno povezivanje dijelova 11, 12 za pričvršćivanje. Strelica S2 prikazuje zaključavanje sklopa za zaključavanje u vertikalnom pravcu pomoću kombinacija 18, 19 osovinice za zaključavanje i otvora za zaključavanje.

Slike 1E i 1F prikazuju primjer izvođenja kod kojeg je element 10 za pričvršćivanje formiran od dijela 11 oblika šipke i od dijelova 12 u obliku kuke pričvršćenih na njemu, čime je osigurano blokirano povezivanje. Uzdužno je pomicanje teretnih vozila 13 spriječeno pomoću sklopa 16, 17 tipa žljeb za zaključavanje/ispust za zaključavanje.

Slike 1G i IH prikazuju slijedeće izvedbe izuma. Na slici 1G element 10 za pričvršćivanje obuhvaća dio s kukom 12 koji je pričvršćen na teretno vozilo 13 i odgovarajući dio 11 i obliku šipke koji je pričvršćen na brodsku pregradu i oblikovan u jedan ispust. Osiguran je sklop 16, 17, žlijeb za zaključavanje/ispust za zaključavanje, koji zaključava element za pričvršćivanje. Na slici 1G su sile koje djeluju na vezu označene strelicama F. Na slici IH prikazan je element 10 za pričvršćivanje koji obuhvaća dio 11 za pričvršćivanje oblikovan u obliku šipke i dio 12 u obliku kuke. Kao što je prikazano na slici IH, dio 12 u obliku kuke može se zakretati tako da kada se okrene u smjeru strelice H element za pričvršćivanje je zaključan. Prema izumu, osigurano je blokirano povezivanje koje formira jedan element 10 za pričvršćivanje čiji je geometrijski oblik takav da se pričvršćenje ne može otvoriti bez znatne deformacije.

Slike II i 1J prikazuju još neke primjene elemenata za pričvršćivanje prema izumu u kojima element za pričvršćivanje formira blokirane veze koje se ne mogu otvoriti same od sebe bez značajnog deformiranja. Mjesto zaključavanja 18 elementa 10 za zaključavanje može biti kao što je prikazano na slikama 1I i 1J.

Elementi 10 za pričvršćivanje prema izumu prikazani na slikama 1A-1J koriste se na teretnim vozilima kao što su jednoosovinske prikolice-platforme, pokretljivi nosači kontejnera ili kazete i oslonci poluprikolica, koji se utovaruju horizontalno i na kojima se mogu lako ugraditi dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje potrebni za element 10 za pričvršćivanje. Kao što je ranije navedeno, povoljno je da se prvi dio 11 za pričvršćivanje pričvrsti za uzdužnu brodsku pregradu 15 u tovarnom prostoru broda kako bi se pričvrstilo prvo teretno vozilo 13. Ako se želi, u ovisnosti od smjera utovara, prvi/posljednji dio 11, 12 za pričvršćivanje također može biti postavljen na poprečnu brodsku pregradu, ili pregrade. Dio 11, 12 za pričvršćivanje vezan za brodsku pregradu 15 tovarnog prostora poželjno se pruža cijelom dužinom tovarnog prostora i može se postaviti na jednu ili na obje uzdužne brodske pregrade 15 u tovarnom prostoru. Dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje elementa 10 za pričvršćivanje vezuju se jedan za drugi tako da se slijedeće teretno vozilo 13 podigne pa se dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje postave na mjesto, ili dijelovi 11, 12 klize u uzdužnom smjeru kako bi se međusobno povezali. Osiguranje protiv pomicanja u uzdužnom smjeru izvedeno je pomoću kombinacije 16, 17 žlijeba za zaključavanje i ispusta za zaključavanje, a vertikalno je pomicanje spriječeno kombinacijom 18, 19 osovinice za zaključavanje i otvora za zaključavanje.

Kako je prikazano na slici 2, oslonac 20, koji se koristi za oslanjanje i pričvršćivanje prikolice 21, obuhvaća dijelove 11, 12 za pričvršćivanje postavljene na njegove strane, koji formiraju element 10 za pričvršćivanje prema izumu, kao i spojna osovina 27 koja se povezuje s tegljačem. Uz to, oslonac 20 obuhvaća jedan spojni dio 23 pomoću kojeg se oslonac priključuje na spojnu osovinu 22 poluprikolice 21. Oslonac 20 obuhvaća bočne zidove, tj. noge 24, na čijim su vanjskim zidovima postavljeni dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje koji formiraju element 10 za pričvršćivanje prema izumu, kao i kombinacije za zaključavanje koje sprečavaju uzdužno i vertikalno pomicanje, a od kojih je na slici prikazana osovinica 18 za zaključavanje. Noge 24 su međusobno povezane jednim ravnim dijelom 25, čiji je zadnji dio skošen kao i prednji dio poluprikolice tako da formira skošenje 26.

U nastavku će izum biti opisan s pozivom na neke njegove praktične primjene, na slikama 3A i 3B u svezi s poluprikolicom, na slici 4 u svezi s jednom jednoosovinskom prikolicom-platformom, a na slici 5 u svezi s pokretnim nosačima kontejnera, odnosno kazetama. Na ovim slikama okruženi brojevi označuju stupnjeve operacije i ne treba ih miješati s pozivnim brojevima prikazanim na slikama koji nisu zaokruženi.

Slike 3A i 3B prikazuju postupak rukovanja s poluprikolicom 21 kada se pomiče za transport na brodu 50. Kako je prikazano na slici 3A u stupnju l, tegljač 60 uzima oslonac 20. Sedlo 61 tegljača zaključava se na spojnu poluosovinu 27 postavljenu na oslonac 20 i tegljač 60 podmeće oslonac 20 ispod prikolice 21, kod čega se oslonac 20 zaključava na poluprikolicu 21, tj. brava 23 oslonca 20 zaključava se na spojnoj osovini 22 postavljenoj na poluprikolici 21 a noge poluprikolice 21 se zakreću i podižu. Nakon toga se kombinacija tegljač/poluprikolica/oslonac odvozi na brod 50. U stupnjevima 3-4, kombinacija se parkira, ako je na krajnoj vanjskoj stazi, na povoljnom odstojanju od prethodnog reda; ako nije na krajnjoj vanjskoj stazi (prva prikolica u redu), onda u istoj poprečnoj liniji s jednim susjednim osloncem 20. Drugim riječima, spojne osovine 27 susjednih vozila nalaze se na istoj poprečnoj liniji. Oslonac 20 se nosi tako da dođe u dodir s brodskom pregradom 15 broda 50, ili s jednim susjednim nosačem 20. U stupnju 4 se oslonac donosi do njegovog uzdužnog položaja. Susjedni dijelovi za pričvršćivanje se povezuju i zaključavaju, čime se formira element 10 za pričvršćivanje. Poslije toga se tegljač 60 odvaja od oslonca 20 i odvozi. Zadnji se dio prikolice 21 može vezati, ako je potrebno, za veznu točku postavljenu u palubu pomoću lanca 70. Ako ni jedan od krajeva jednog reda nije zaključan pričvršćivanjem elementa 10 za pričvršćivanje za uzdužnu brodsku pregradu 15 broda (broda 50 u kojem nisu vršene nikakve izmjene postojećeg stanja ili koji nije građen za opisani sustav) oba se kraja niza oslonaca vezuju korištenjem npr. lanca 70. Ako je potrebno, oslonci između njih mogu se dodatno vezati. U stupnju 6, poluprikolice su međusobno pričvršćene pomoću elementa 10 za pričvršćivanje postavljenim na osloncima 20, a krajnja vanjska poluprikolica pričvršćena je za uzdužnu brodsku pregradu 15 broda 50 tokom transporta na brodu 50. Brod 50 plovi u odredišnu luku stupanj 7. Kada se teret istovaruje u stupnju 8, lanci 70 i ekvivalentni vezovi se uklanjaju. Kada se izum koristi u stupnju 9, tegljač 60 hvata oslonac 20 a zaključavanje između oslonaca 20 se otvara, teretno vozilo se podiže tegljačem i kombinacija se odvozi na neki parking u luci.

U nastavku će izum biti opisan u svezi s jednoosovinskim prikolicama-platformama s pozivom na sliku 4. Platforme 80 imaju na svom zadnjem kraju kotače 81 i nepokretnu nogu 82 na prednjem dijelu, kod čega te nepokretna noga ima otvor 83 za rudo. Rudo 84 priključeno je na sedlo 87 tegljača 86, koje se može podizati, kod čega se rudo 84 može okretati oko navedenog sedla. Donji kraj rude 84 uguran je u otvor 83 za rudu koje održava rudo paralelno platformi 80. Prednji se kraj platforme 80 podiže podizanjem sedla 87. Zadnji se kraj platforme 80 pomiče paralelno s kotačima 81, dok se prednji kraj upravlja prema pravcu kretanja tegljača 86. Vučni kraj platforme 80 ima s jedne strane, u skladu s izumom, element 10 za pričvršćivanje, dijelove 11, 12 za pričvršćivanje i npr. kombinacije 16, 17; 18, 19 kojima je spriječeno uzdužno i vertikalno pomicanje. Na zadnjem dijelu platforme 80, ili cijelom njenom dužinom, nalazi se ravna vertikalna vodeća površina, uz koju može kliziti slijedeća platforma 80 koja se utovaruje na brod. Na vučnom dijelu platforme 80 na drugoj strani nalazi se jedan dio 11, 12 za pričvršćivanje elemenata za pričvršćivanje prema izumu, za koji se pričvršćuje slijedeća platforma 80 pomoću pripadajućih dijelova 11, 12 za pričvršćivanje. Ovakav dio npr. u obliku jedne kontinuirane šine, može se također postaviti na uzdužnoj brodskoj pregradi 15. Kada je prednji dio platforme 80 na svom mjestu, dijelovi 11, 12 za pričvršćivanje su spregnuti a naprave 16, 17; 18, 19 za zaključavanje su u zaključanom položaju.

U nastavku će izum biti opisan u svezi s pokretnim nosačima kontejnera ili kazetama, a s pozivom na sliku 5, prema kojoj se kazeta 100 pomiče pomoću specijalnog vozila 101 za premještanje, kod čega kazeta 100 ima zakretne kotače 102, a na prednjem dijelu ima nepokretno rudo 103. Rudo 103 priključeno je na sedlo 104 koje se može podizati i okretati. Kazeta 100 se podiže s oba kraja, prednji dio podizanjem sedla 104, zadnji dio pomoću mehanizma za podizanje u sklopu kotača 102. Kako je prikazano na slici 5, kada se primjeni izum, na jednoj se strani kazete 100 nalaze, u skladu s izumom, element 10 za pričvršćivanje koji sadrži dijelove 11, 12 za zaključivanje kao i kombinacije 16, 17; 18, 19 za zaključivanje za sprečavanje uzdužnog i vertikalnog kretanja. Strana kazete 100 jedna je ravna vertikalna vodeća površina, uz koju može kliziti slijedeća kazeta koja se utovaruje na brod. Na drugoj strani kazete 100 nalazi se jedan dio 11, 12 za pričvršćivanje, za koji se vezuje dio 11, 12 za pričvršćivanje slijedeće kazete 100. Ovakav dio npr. u obliku jedne kontinuirane šine, može se također postaviti na uzdužnoj brodskoj pregradi 15. Kada je prednji dio kazete 100 na svom mjestu, kazeta se spušta na palubu tako da jedna kuka zahvati jednu šinu i dijelovi za zaključavanje su zaključani. Kako se zadnji dio kazete 100 može podići i kako oba kraja imaju upravljive kotače, kazeta 100 se može pričvrstiti na oba kraja pomoću elemenata 10 za pričvršćivanje.

Kada se koristi element 10 za pričvršćivanje prema izumu, strane teretnih vozila 13; 29, 21; 80; 100 (ili oslonca) se mogu dovesti u međusobni položaj pod nekim povoljnim kutem. Pošto je bar jedan kraj vozila 13 uvijek oslonjen na sedlo tegljača 60; 86; 101 koji se može podiči, gornji dio 12 za pričvršćivanje elementa 10 za pričvršćivanje može se voditi iznad donjeg dijela 11, a kad se spusti vodi se do njegove točke pričvršćenja poslije čega se aktiviraju sklopovi 16, 17; 18 za zaključavanje. Kada se koristi element 10 za pričvršćivanje prema izumu, vozila zaključana jedno za drugo, tako formiraju jedan paket, i međusobno sprečavaju prevrtanje u poprečnom smjeru. Veliki moment sile izazvan uzdužnim kretanjem vozila, a koji se javlja kod velikih valova, i usmjeren je na osnovu niza koja obuhvaća nekoliko vozila 13, neutralizirano je trenjem svakog od vozila 13 kao i dovoljnim dodatnim osloncem na slobodnom kraju i, ako je potrebno, između krajeva.

U ranije navedenoj specifikaciji izum je opisan pozivom samo na neke primjere njegovih povoljnih izvođenja, na čije detalje izum svakako nije ograničen. Moguće su mnoge modifikacije i varijacije u opsegu izuma kako je definirano u slijedećim zahtjevima.

Claims (15)

1. Postupak za pričvršćivanje horizontalno utovarenih teretnih vozila na nekom brodu, na kojem se rukuje teretnim vozilima (13; 21, 20; 80; 100) koja se pričvršćuju na brodu, radi transporta teretnih vozila (13; 21, 20; 80; 100) na brodu (50), na kojem se teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) pričvršćuje za brod (50) i/ili za susjedno teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) pomoću elemenata za pričvršćivanje koji formiraju jednu blokiranu vezu, naznačen time, da je teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) pričvršćeno za brod (50) i/ili za neko susjedno teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) postavljeno uz uzdužnu stranu teretnog vozila u odnosu na njegov smjer kretanja pomoću elemenata (10) za pričvršćivanje postavljenih na vertikalnim stranama teretnog vozila koje se pružaju uzdužno u odnosu na njegov smjer kretanja, tako da dijelovi (11, 12) za pričvršćivanje elementa (10) za pričvršćivanje pričvršćeni na jednu brodsku pregradu (15) broda (50) i na teretno vozilo ili na susjedna teretna vozila, sa sklopom (18, 19) za zaključavanje koji sprečava vertikalno pomicanje, formiraju blokiranu vezu, tako da pričvršćeno teretno vozilo (13) ostaje na mjestu u pričvršćenom položaju.

2. Postupak prema zahtjevu 1, naznačen time, da su teretna vozila (13; 21, 20; 80; 100) zaključana sklopom (16, 17) za zaključavanje povezanim s elementom (10) za pričvršćivanje radi sprečavanja uzdužnog pomicanja teretnih vozila.

3. Postupak prema zahtjevu 1 ili 2, naznačen time, da po njemu teretna vozila (13) međusobno pričvršćena elementima (10) za pričvršćivanje formiraju zajedno s brodom (50) strukturu koja u biti ima kontinuiranu krutost.

4. Postupak prema bilo kojem od zahtjeva l do 3, naznačen time, da je prvo teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) pričvršćeno za prvi dio (11) za pričvršćivanje elementa (10) za pričvršćivanje ugrađenog na brodsku pregradu (15) broda (50), a teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) pričvršćeno za ovaj prvi dio (11) za pričvršćivanje pomoću drugog dijela (12) za pričvršćivanje elementa (10) za pričvršćivanje ugrađenog na teretnom vozilu.

5. Postupak prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 4, naznačen time, da su dijelovi (11, 12) za pričvršćivanje međusobno povezani podizanjem jednog dijela za pričvršćivanje na teretnom vozilu na odgovarajući dio za pričvršćivanje drugog susjednog teretnog vozila ili odgovarajućeg dijela za pričvršćivanje brodske pregrade (15) broda (50) i zaključavanjem dijelova za pričvršćivanje pomoću prvog sklopa (16, 17) za zaključavanje za sprječavanje uzdužnog pomicanja i pomoću drugog sklopa (18, 19) za zaključavanje za sprečavanje vertikalnog pomicanja.

6. Postupak prema bilo kojem od zahtjeva 1 do 5, naznačen time, da dijelovi (11, 12) klize jedan uzduž drugog i vrše pričvršćivanje u uzdužnom smjeru.

7. Postupak prema bilo kojem od ranijih zahtjeva, naznačen time, da se postupak koristi za pričvršćivanje jednoosovinskih prikolica-platformi (80), pokretnih nosača kontejnera ili kazeta (100), poluprikolica (21) i/ili sličnih vrsta teretnih vozila (13) koja se horizontalno utovaruju na brod.

8. Postupak prema bilo kojem od ranijih zahtjeva, naznačen time, da je jedan oslonac (20) za oslanjanje poluprikolice (21) priključen na spojnu osovinu (22) poluprikolice (21), i što je oslonac (20) pričvršćen pomoću prvog dijela (12) za pričvršćivanje elementa (10) za pričvršćivanje na odgovarajući dio (11) za pričvršćivanje elementa (10) za pričvršćivanje broda (50) ili susjednog teretnog vozila.

9. Uređaj za pričvršćivanje horizontalno utovarenih teretnih vozila na nekom brodu, koji se koristi za pričvršćivanje teretnih vozila (13; 21, 20; 80; 100) pomoću blokirane veze za susjedno teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) i/ili za brod (50), naznačen time, da je uređaj formiran u obliku elementa (10) za pričvršćivanje postavljenog na vertikalnu stranu teretnog vozila koja se pruža uzdužno u odnosu na njegov smjer kretanja, a koji element (10) za pričvršćivanje obuhvaća dijelove (11, 12) za pričvršćivanje pričvršćene na teretna vozila ili na teretno vozilo i jednu brodsku pregradu (15) broda (50) postavljene jedno uz drugo u odnosu na smjer kretanja teretnog vozila, kao i uređaj (18, 19) za zaključavanje za sprečavanje vertikalnog pomicanja, kod čega navedeni dijelovi i sklop formiraju blokiranu vezu, tako da element (10) za pričvršćivanje održava pričvršćeno teretno vozilo (13; 21, 20; 80; 100) na mjestu u pričvršćenom stanju.

10. Uređaj prema zahtjevu 9, naznačen time, da element (10) za pričvršćivanje obuhvaća sklop (16, 17) za sprečavanje uzdužnog pomicanja pričvršćenog teretnog vozila (13).

11. Uređaj prema zahtjevu 9 ili 10, naznačen time, da teretna vozila (13) međusobno pričvršćena elementima (10) za pričvršćivanje formiraju zajedno s brodom (50) jednu kontinuiranu strukturu.

12. Uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 9 do 11, naznačen time, da obuhvaća prvi dio (12) za pričvršćivanje za pričvršćivanje teretnog vozila (13) na brodsku pregradu (15) broda (50) ili susjedno teretno vozilo (13) i drugi dio (11) za pričvršćivanje navedenog teretnog vozila za teretno vozilo (13) postavljeno s njegove druge strane ili brodsku pregradu (15) broda (50).

13. Uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 9 do 12, naznačen time, da se uređaj primjenjuje za pričvršćivanje jednoosovinskih prikolica-platformi (80), pokretnih nosača kontejnera ili kazeta (100), poluprikolica (21) i/ili sličnih vrsta teretnih vozila (13) za brod (50).

14. Uređaj prema bilo kojem od zahtjeva 9 do 13, naznačen time, da je element za pričvršćivanje uređaja povezan s jednim osloncem (20) za oslanjanje poluprikolice (21) a koji obuhvaća elemente za priključenje na spojnu osovinu poluprikolice.

15. Uređaj za pričvršćivanje jedne poluprikolice na neki brod, izveden u obliku oslonca (20) priključenog na dio bez kotača poluprikolice (21) radi njenog oslanjanja, kod čega oslonac nadalje obuhvaća elemente za priključivanje na jedan tegljač, kao i dijelove za pričvršćivanje koji formiraju jednu blokiranu vezu za pričvršćivanje oslonca za brod, naznačen time, da je postavljen po jedan dio (11, 12) za pričvršćivanje koji se pruža u uzdužnom smjeru u odnosu na smjer kretanja oslonca sa svake strane vanjske strane oslonca (20), kod čega su ti dijelovi za pričvršćivanje postavljeni tako da se povezuju s odgovarajućim djelom (11, 12) postavljenim na susjednom nosaču (20) ili na brodskoj pregradi (15) broda (50) ili na drugom teretnom vozilu postavljenom uz uzdužnu stranu teretnog vozila u odnosu na njegov smjer kretanja, a radi formiranja elementa (10) za pričvršćivanje u cilju osiguranja blokirane veze, i što element (10) nadalje obuhvaća sklop (18, 19) za zaključavanje za sprečavanje vertikalnog pomicanja, tako da oslonac ostaje na mjestu u pričvršćenom položaju.