FR3100168A1

FR3100168A1 - Vehicule electrique

Info

Publication number: FR3100168A1
Application number: FR2007665A
Authority: FR
Inventors: Gopinath Raja; Masayoshi Wada; Tomoya Sato
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-07-21
Publication date: 2021-03-05
Anticipated expiration: 2040-07-21
Also published as: CN213157098U; JP2021030954A; US11504287B2; FR3100168B1; US20210059879A1

Abstract

Le véhicule électrique comprend : une base mobile (10) ; un siège (20) comprenant une partie d’assise (22) ayant une surface d’assise (21) ; et une batterie (30) fournissant de l'énergie électrique. La partie d'assise (22) du siège (20) comprend une partie de réception (40) capable de recevoir la batterie (30) et agencée d’un côté inférieur du siège (20) par rapport à la surface d'assise (21). La base mobile (10) est modifiable entre un état agrandi dans lequel un empattement (H) est agrandi et un état raccourci dans lequel l'empattement (H) est plus court. Le siège (20) est mobile entre une position d’assise dans laquelle la surface d'assise (21) est tournée vers un côté supérieur du véhicule dans un état agrandi de la base mobile (10), et une position rétractée dans laquelle la partie d'assise (22) est rétractée à partir de la position d’assise vers le côté avant de véhicule dans un état raccourci de la base mobile (10). Figure de l’abrégé : Figure 4

Description

VEHICULE ELECTRIQUE

Cette divulgation a trait au domaine des véhicules électriques comprenant une base mobile conçue pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur, et une batterie conçue pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur.

A titre de moyen de transport pour des utilisateurs tels que les personnes âgées, les personnes requérant une assistance et/ou similaires, les véhicules électriques, tels qu’un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou analogue, qui peuvent circuler grâce à des moyens d’entraînement tels qu’un moteur ou similaire, gagnent en popularité. Le véhicule électrique précité peut être appelé « scooter d’aide à la mobilité ». Le véhicule électrique comprend habituellement : une base mobile configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur ; et un siège, comportant une partie d’assise et agencé sur la base mobile, et l’utilisateur peut se déplacer dans un état assis sur la partie d’assise du siège du véhicule électrique. Le véhicule électrique comprend une batterie conçue pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur. La batterie peut être installée sur le siège.

Un véhicule électrique cité comme exemple du véhicule électrique ci-dessus, est configuré de telle sorte qu'un compartiment de réception recevant une batterie est prévu sur une surface inférieure de siège, et une partie d'ouverture pour introduire et retirer la batterie, est prévue du côté de la surface avant du compartiment de réception.

Document Brevet 1 JP H10-85268 A.

Dans le véhicule électrique, il peut y avoir des cas dans lesquels la batterie doit être remplacée, même lorsque l'utilisateur est dans un état assis sur le siège. Cependant, dans un exemple de véhicule électrique, à l'état dans lequel l'utilisateur est assis sur le siège, les jambes de l'utilisateur sont positionnées du côté avant de la partie d'ouverture de manière à bloquer la partie d'ouverture. Dans ce cas, il est difficile d’introduire et de retirer la batterie du compartiment de réception via la partie d'ouverture. Par conséquent, dans un exemple du véhicule électrique, la batterie ne peut pas être facilement remplacée et la batterie ne peut pas être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances.

Au vu des circonstances décrites ci-dessus, dans le véhicule électrique, il est souhaitable que la batterie puisse être remplacée efficacement dans une large gamme de circonstances et que la batterie puisse être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances.

Solution technique

Afin de résoudre les problèmes précités, un véhicule électrique selon un aspect de l’invention comprend : une base mobile configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur ; un siège agencé sur la base mobile et comprenant une partie d’assise comportant une surface d’assise ; et une batterie configurée pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur, la partie d'assise du siège comprenant une partie de réception capable de recevoir la batterie et agencée plus près d’un dessous du siège que de la surface d'assise, la base mobile comprenant : une base avant ayant une roue avant ; et une base arrière agencée plus près d'un arrière du véhicule que de la base avant et ayant une roue arrière, les bases avant et arrière étant configurées pour pouvoir être déplacées l’une par rapport à l’autre de sorte que la base mobile peut être modifiée entre un état agrandi dans lequel un empattement entre la roue avant et la roue arrière est agrandi, et un état raccourci dans lequel l’empattement est plus court qu’à l’état agrandi, le siège étant configuré de manière à être mobile entre une position d’assise dans laquelle la surface d'assise est agencée de manière à être dirigée vers un point supérieur du véhicule, et une position rétractée dans laquelle la partie d'assise est rétractée depuis la position d’assise vers un avant du véhicule, le siège étant configuré de manière à pouvoir être agencé en position d’assise à l'état agrandi et à pouvoir être agencé en position rétractée à l'état raccourci, et la partie de réception présente une ouverture formée dans une partie d'extrémité arrière de la partie d’assise dans une direction avant-arrière du siège de sorte que la batterie peut être reçue dans la partie de réception et que la batterie peut être retirée de la partie de réception.

Dans le véhicule électrique selon un aspect de l’invention, la batterie peut être remplacée efficacement dans une large gamme de circonstances, et la batterie peut être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances.

Dans un mode de réalisation, le véhicule comprend en outre une plaque arrière agencée sur la base mobile et configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise,
la plaque arrière étant configurée pour être mobile entre une position relevée plus proche d'un arrière du véhicule et d’une partie supérieure du véhicule que de la partie d’assise en position d’assise, et une position couchée plus proche de l'avant du véhicule que de la position relevée,
la plaque de dossier pouvant être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège est agencé en position d’assise, et pouvant être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège est agencé en position rétractée, et
la plaque arrière ayant un trou traversant formé de manière à correspondre à une ouverture dans la partie de réception du siège en position rétractée et étant capable de laisser passer la batterie à travers le trou traversant dans un état dans lequel la plaque arrière est en position couchée.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement un véhicule électrique selon un mode de réalisation dans un état déplié ;

Fig. 2

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation à l'état déplié dans une vue en coupe partielle ;

Fig. 3

est une vue en perspective de face illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation dans un état plié ;

Fig. 4

est une vue de côté illustrant schématiquement le véhicule électrique selon le mode de réalisation à l'état plié dans une vue en coupe partielle ;

Fig. 5

est une vue en perspective montrant schématiquement une batterie du véhicule électrique selon le mode de réalisation, et un mécanisme de guidage pour la batterie.

Les figures et la description détaillée ci-après contiennent pour l’essentiel des éléments précis. Celles-ci peuvent être utilisées pour améliorer la compréhension de la divulgation et, également, pour définir l'invention si nécessaire.

Un véhicule électrique selon un mode de réalisation est décrit ci-dessous. Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation est un véhicule monoplace, et le véhicule électrique est configuré de telle sorte qu’un siège installé sur celui-ci soit ouvert vers l’extérieur du véhicule électrique. Par exemple, le véhicule électrique peut être un fauteuil roulant électrique, un scooter électrique ou similaire et le véhicule électrique peut en particulier être un fauteuil roulant électrique monoplace, un scooter électrique monoplace ou similaire. Toutefois, le véhicule électrique n’est pas limité à ces configurations. Ci-dessous, le véhicule électrique est simplement appelé « véhicule » le cas échéant.

Dans les dessins employés pour expliquer ce mode de réalisation, des directions définies sur la base du véhicule sont indiquées comme suit. Spécifiquement, le côté avant du véhicule et le côté arrière du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe Av et une flèche à une pointe Ar. Ainsi, la direction avant-arrière du véhicule est indiquée par la flèche à une pointe Av et par la flèche à une pointe Ar. La direction de la largeur du véhicule est indiquée par une flèche à deux pointes L. Le côté supérieur du véhicule et le côté inférieur du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche à une pointe Ha et par une flèche à une pointe B. La direction haut-bas du véhicule est, par conséquent, indiquée par la flèche à une pointe Ha et la flèche à une pointe B.

« Aperçu du véhicule électrique »

Un aperçu du véhicule électrique selon le mode de réalisation va être présenté. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend une base mobile 10 configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur. Le véhicule comprend un siège 20 agencé sur la base mobile 10. Le siège 20 comprend une partie d’assise 22 comportant une surface d’assise 21 configurée de telle sorte que l’utilisateur puisse s’asseoir dessus. En particulier, le siège 20 peut être pour une personne. Cependant, le siège du véhicule n'est pas limité à ce qui précède.

Les directions basées sur le siège 20 sont définies comme suit. Le côté de la surface d'assise 21 du siège 20 est défini en tant que « côté supérieur du siège ». Le côté opposé à la surface d'assise 21 du siège 20, c'est-à-dire le côté opposé au « côté supérieur du siège » est défini comme étant un « côté inférieur du siège ». Une « direction haut-bas de siège » est définie sur la base du « côté supérieur du siège » et du « côté inférieur du siège ». Le côté de surface avant de la partie d'assise 22 du siège 20 est défini comme étant un « côté avant de siège ». Le côté de surface arrière de la partie d'assise 22 du siège 20, c'est-à-dire le côté opposé au « côté avant de siège », est défini en tant que « côté arrière de siège ». Une « direction avant-arrière du siège » est définie sur la base du « côté avant de siège » et du « côté arrière de siège ». La direction orthogonale à la « direction haut-bas du siège » et à la « direction avant-arrière du siège » est définie en tant que « direction de la largeur du siège ». La « direction de la largeur du siège » peut sensiblement correspondre à la direction de la largeur du véhicule.

Le véhicule comprend une batterie 30 conçue pour être apte à fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur. La partie d'assise 22 du siège 20 comprend une partie de réception 40 configurée pour être capable de recevoir la batterie 30. La partie de réception 40 est agencée du côté inférieur du siège par rapport à la surface d'assise 21 du siège 20.

La base mobile 10 comprend deux roues avant 11 et deux roues arrière 12 positionnées de façon à être espacées desdites roues avant 11 vers le côté arrière de véhicule. Les roues avant 11 et les roues arrière 12 sont des roues de circulation du véhicule. Toutefois, il faut seulement que la base mobile comporte au moins une roue avant et au moins deux roues arrière, ou au moins deux roues avant et au moins une roue arrière.

La base mobile 10 comprend une base avant 13 comportant les roues avant 11, et une base arrière 14 comportant les roues arrière 12. La base arrière 14 est agencée du côté arrière de véhicule par rapport à la base avant 13. Les bases avant et arrière 13 et 14 sont configurées pour être mobiles l’une par rapport à l’autre de façon à pouvoir être modifiées entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 1 et 2, l’état agrandi de la base mobile 10 est un état dans lequel un empattement H entre les roues avant 11 et les roues arrière 12 de la base mobile 10 est agrandi. Comme illustré en Fig. 3 et 4, l’état raccourci de la base mobile 10 est un état dans lequel l’empattement H est plus court qu’à l’état agrandi.

Le siège 20 est configuré pour être mobile entre une position d’assise et une position rétractée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la position d’assise du siège 20 est une position dans laquelle le siège 20 est agencé de telle sorte que la surface d'assise 21 est tournée vers le côté supérieur de véhicule. Le siège 20 peut être agencé en position d’assise à l’état agrandi de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la position rétractée du siège 20 est une position dans laquelle le siège 20 est agencé de telle sorte que la partie d'assise 22 est rétractée depuis la position d’assise vers le côté avant de véhicule. Le siège 20 peut être agencé en position rétractée à l'état raccourci de la base mobile 10.

La partie de réception 40 présente une ouverture formée de telle sorte que la batterie 30 puisse être reçue dans la partie de réception 40 et que la batterie 30 puisse être retirée de la partie de réception 40. L'ouverture 41 est prévue dans une partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 dans la direction avant-arrière du siège.

Le véhicule électrique selon ce mode de réalisation peut être schématiquement configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend une plaque arrière 50 configurée de manière à être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise 22. La plaque arrière 50 est agencée sur la base mobile 10.

La plaque arrière 50 est configurée de manière à être mobile entre une position relevée et une position couchée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la position relevée de la plaque arrière 50 est une position dans laquelle la plaque arrière 50 est agencée du côté arrière du véhicule et du côté supérieur du véhicule par rapport à la partie d'assise 22 en position d’assise. La plaque arrière 50 peut être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège 20 est agencé en position d’assise. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la position couchée de la plaque arrière 50 est une position dans laquelle la plaque arrière 50 est couchée vers le côté avant du véhicule par rapport à la position relevée. La plaque arrière 50 peut être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège 20 est agencé en position rétractée.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 50 a un trou traversant 51 formé de manière à traverser la plaque arrière 50. Comme illustré en Fig. 3 et 4, le trou traversant 51 est formé de manière à correspondre à l'ouverture 41 dans la partie de réception 40 de la partie d'assise 22 dans le siège 20 et de telle sorte que la batterie 30 puisse être passée à travers ceux-ci dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 50 est en position couchée. Comme encore illustré en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend une structure 60 agencée sur la base arrière 14.

« Détails de la base mobile »

En détail, la base mobile 10 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, dans la base mobile 10, pour agrandir et raccourcir l'empattement H, les roues arrière 12 sont entraînées et les roues avant 11 sont arrêtées. En d’autres termes, lorsque l’empattement H est agrandi, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté arrière du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 à un emplacement fixe. Lorsque l’empattement H est raccourci, les roues arrière 12 sont entraînées en rotation de façon à déplacer la base arrière 14 vers le côté avant du véhicule, et les roues avant 11 sont arrêtées de façon à maintenir la base avant 13 en une position fixe.

Cependant, la base mobile peut être configurée de façon à entraîner les roues avant et à arrêter les roues arrière afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement. La base mobile peut être configurée de telle sorte que les roues avant et les roues arrière soient entraînées en sens inverse les unes par rapport aux autres afin d’agrandir et de raccourcir l’empattement.

Les bases avant et arrière 13 et 14 de la base mobile 10 peuvent glisser de manière sensiblement linéaire l’une par rapport à l’autre dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans une région de superposition entre les bases avant et arrière 13 et 14, la base avant 13 peut être positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport à la base arrière 14. Lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre, la base avant 13 peut passer à travers la partie intérieure de la base arrière 14 dans une région de superposition des bases 10a. Cependant, la relation de position des bases avant et arrière dans la direction haut-bas du véhicule ne s'y limite pas.

La différence de longueur de l’empattement H entre l’état agrandi et l’état raccourci de la base mobile 10 peut être égale ou supérieure à la moitié de la longueur maximale du siège 20 dans la direction avant-arrière du siège et égale ou inférieure à la même longueur maximale. Le véhicule peut circuler de manière stable tout en supportant de manière stable l’utilisateur qu’il transporte lorsque la base mobile 10 se trouve à l’état agrandi, et le véhicule peut être compact et effectuer des virages serrés lorsque la base mobile 10 se trouve à l’état raccourci.

La base avant 13 de la base mobile 10 comprend deux éléments latéraux avant 13a agencés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux roues avant 11 sont attachées à des parties d’extrémité avant des deux éléments latéraux avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule respectivement de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 11a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Chacun des éléments latéraux avant 13a comprend un axe formant pivot 15 formé de façon à être en saillie dans la direction de la largeur du véhicule à partir d’une partie d’extrémité arrière de l’élément latéral avant 13a dans la direction avant-arrière du véhicule. Bien que des détails soient décrits ci-dessous, des parties pieds 23 du siège 20 sont attachées aux axes formant pivots 15, respectivement. Les axes formant pivots 15 sont agencés de façon à éviter une interférence avec la base arrière 14 lorsque les bases avant et arrière 13 et 14 se déplacent l’une par rapport à l’autre.

Comme illustré en Fig. 1, les axes formant pivots 15 peuvent être respectivement positionnés en des parties d’extrémité avant d’éléments latéraux arrière 14a décrits ci-après dans la direction avant-arrière du véhicule à l’état agrandi de la base mobile 10. Comme illustré en Fig. 3, les axes formant pivots 15 peuvent être respectivement positionnés à proximité des roues arrière 12 dans l’état raccourci de la base mobile 10.

Comme illustré en Fig. 1 et 3, la base arrière 14 de la base mobile 10 comprend les deux éléments latéraux arrière 14a agencés de façon à être espacés l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux roues arrière 12 sont attachées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner autour d’un axe de rotation 12a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Bien que ceci ne soit pas spécialement illustré de manière claire, un dispositif de freinage configuré de manière à être capable de freiner les deux roues avant 11 est installé dans la base avant 13 de la base mobile 10. Des moteurs d’entraînement servant à entraîner en rotation les roues arrière 12 sont installés sur la base arrière 14 de la base mobile 10. Par exemple, les moteurs d’entraînement sont agencés de façon à être respectivement adjacents aux roues arrière 12 dans la direction de la largeur du véhicule, ou les moteurs d’entraînement sont respectivement intégrés dans les roues arrière 12. Cependant, les moteurs d’entraînement ne se limitent pas à cela.

Dans le véhicule tel que décrit ci-dessus, le dispositif de freinage, un dispositif de commande et les moteurs d’entraînement sont connectés électriquement à la batterie 30. La batterie 30 peut fournir de l’énergie électrique au dispositif de freinage, au dispositif de commande et aux moteurs d’entraînement. Le dispositif de commande est connecté au dispositif de freinage et aux moteurs d’entraînement. Le dispositif de commande peut commander la batterie 30 et les moteurs d’entraînement.

« Détails du siège »

En détail, le siège 20 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, le siège 20 comprend en outre les deux parties pieds 23 qui supportent la partie d’assise 22. Les deux parties pieds 23 sont agencées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de la largeur du siège. Toutefois, le siège peut être configuré de manière à comprendre au moins une partie pied.

Dans le siège 20, la partie d’assise 22 se déplace vers le côté avant du véhicule par suite du déplacement des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 se déplace vers le côté arrière du véhicule par suite du déplacement des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H.

Comme illustré en Fig. 1 et 2, la partie d’assise 22 est placée en position d’assise à l’état agrandi de la base mobile 10. Le siège 20 peut être agencé de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 se trouve sensiblement le long de la direction horizontale du véhicule dans un état dans lequel le siège 20 est en position d’assise. Comme illustré en Fig. 3 et 4, le siège 20 est agencé en position rétractée dans l’état raccourci de la base mobile 10. Le siège 20 peut être agencé de telle sorte que la surface d’assise 21 de la partie d’assise 22 soit tournée vers un plan s’étendant dans la direction haut-bas du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule à un angle prédéterminé dans un étant dans lequel le siège 20 est en position rétractée. La valeur absolue de l'angle est d'environ 30 degrés ou moins. Cependant, l'angle de la surface d’assise ne s’y limite pas.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, une zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège est une extrémité libre. Lorsque le siège 20 se trouve en position d’assise, la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22 est positionnée du côté avant de véhicule par rapport à une zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 dans la direction avant-arrière du siège, et la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée de façon à correspondre sensiblement avec un cadre 60 dans la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque le siège 20 se trouve en position rétractée, la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 est positionnée du côté supérieur de véhicule par rapport à la zone d’extrémité avant de la partie d’assise 22, et est positionnée de façon à être espacée du cadre 60 vers le côté avant du véhicule.

Le siège 20 comprend un mécanisme de support de plaque arrière 24 configuré de manière à supporter la plaque arrière 50 dans un état dans lequel le siège 20 et la plaque arrière 50 sont respectivement en position rétractée et la position couchée. Le mécanisme de support de plaque arrière 24 est la zone d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 dans la direction avant-arrière du siège. La présente invention ne s’y limite cependant pas.

Les parties pieds 23 s'étendent de manière à s'incliner en direction du côté avant de siège depuis le côté arrière de siège lorsque les parties pieds 23 approchent du côté inférieur de siège depuis le côté supérieur de siège. Les parties pieds 23 peuvent respectivement s’étendre vers le côté inférieur de siège depuis des zones d’extrémités latérales de la partie d’assise 22 dans la direction de la largeur du siège correspondant aux parties pieds 23, respectivement.

Les parties pieds 23 comprennent respectivement des zones de fixation à la base 23a configurées pour attacher respectivement les parties pieds 23 à la base avant 13. Les zones de fixation à la base 23a sont respectivement attachées aux axes formant pivots 15 des éléments latéraux avant 13a de façon à être capables de pivoter. Plus spécifiquement, les zones de fixation à la base 23a présentent respectivement des trous allongés 23b qui sont des trous traversants dans la direction de la largeur du véhicule, de sorte que les axes formant pivots 15 peuvent y être respectivement insérés. Les trous allongés 23b s’étendent selon la direction longitudinale des parties pieds 23. Lorsque la base avant 13 se déplace dans la direction avant-arrière du véhicule par rapport à la base arrière 14, les axes formant pivots 15 se déplacent respectivement dans les trous allongés 23b le long de la direction longitudinale des trous allongés 23b.

Les parties pieds 23 comprennent respectivement des zones de fixation au cadre 23c configurées de telle sorte que les parties pieds 23 soient attachées au cadre 60 de façon à être capables de pivoter par rapport au cadre 60. Les zones de fixation au cadre 23c sont positionnées entre la partie d’assise 22 et les zones de fixation à la base 23a. Les zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 peuvent être respectivement positionnées sur des extrémités inférieures des parties pieds 23 dans la direction haut-bas du siège, et les zones de fixation au cadre 23c des parties pieds 23 peuvent être respectivement positionnées au milieu des parties pieds 23 dans la direction haut-bas du siège.

Dans le siège 20 tel que décrit ci-dessus, le déplacement vers le côté avant du véhicule de la partie d’assise 22 est produit par le déplacement vers le côté arrière du véhicule des zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 et le pivotement vers le côté avant du véhicule des parties pieds 23 suivant le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin de raccourcir l’empattement H. La partie d’assise 22 peut se déplacer vers la position rétractée à partir de la position d’assise par le déplacement vers le côté avant du véhicule.

Par le déplacement relatif des bases avant et arrière 13 et 14 dans la direction avant-arrière du véhicule afin d’agrandir l’empattement H, le déplacement vers le côté avant du véhicule des zones de fixation à la base 23a des parties pieds 23 et le pivotement vers le côté arrière du véhicule des parties pieds 23 sont produits. Ainsi, le déplacement vers le côté arrière du véhicule de la partie d’assise 22 est produit. Le siège 20 peut se déplacer vers la position d’assise à partir de la position rétractée par le déplacement vers le côté arrière du véhicule.

« Détails de la partie de réception »

En détail, la partie de réception 40 prévue sur la partie d’assise 22 du siège 20 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 2 et 4, la partie de réception 40 présente une cavité 42 renfoncée depuis l'ouverture 41 de celle-ci en direction du côté avant du siège. La cavité 42 est formée de telle sorte que la batterie 30 peut être reçue dans la partie de réception 40 et que la batterie 30 peut être retirée de la partie de réception 40 par le déplacement de la batterie dans la direction avant-arrière du siège. La cavité 42 peut être formée de manière à correspondre à une partie d'extrémité avant 30b et à une partie intermédiaire 30c de la batterie 30 dans la direction avant-arrière du siège décrite ci-dessous.

Comme illustré en Fig. 2 et 4, la partie de réception 40 présente une borne de connexion 43 qui peut être connectée électriquement à une borne de connexion 31 de la batterie 30. Comme illustré en Fig. 5, la partie de réception 40 comprend un mécanisme de guidage 70 configuré de manière à guider le déplacement de la batterie 30 dans la direction avant-arrière du siège lorsque la batterie 30 est reçue dans la partie de réception 40 et lorsque la batterie 30 est retirée de la partie de réception 40.

« Détails du mécanisme de guidage »

En détail, le mécanisme de guidage 70 prévu sur la partie de réception 40 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 5, le mécanisme de guidage 70 comprend une paire d'unités formant rails 71 agencées de manière à être espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du siège. La batterie 30 est agencée entre la paire d'unités formant rail 71 dans la direction de la largeur du siège. Les unités formant rails 71 sont agencées selon la direction avant-arrière du siège. Les unités formant rails 71 sont agencées dans la partie de réception 40. Chacune des unités formant rails 71 a un rail supérieur 72 et un rail inférieur 73 agencés du côté inférieur du siège par rapport au rail supérieur 72.

Les rails supérieur et inférieur 72 et 73 sont également agencés selon la direction avant-arrière du siège. Les rails supérieur et inférieur 72 et 73 sont agencés de manière à être séparés l'un de l'autre dans la direction haut-bas du siège et à être tournés l’un vers l’autre dans la direction haut-bas du siège. Des parties saillantes de guidage 32 de la batterie 30, décrites ci-dessous, traversent respectivement des emplacements situés entre les rails supérieur et inférieur 72 et 73.

Les rails supérieur et inférieur 72 et 73 incluent respectivement des parties de corps principal de rail 72a et 73a positionnées du côté avant de véhicule. Les rails supérieur et inférieur 72 et 73 comprennent respectivement des parties d'arrêt 72b et 73b positionnées du côté arrière de véhicule par rapport aux parties de corps principal de rail 72a et 73a de ceux-ci, respectivement. Les parties d'arrêt 72b et 73b sont positionnées sur des parties d'extrémité arrière des rails supérieur et inférieur 72 et 73 dans la direction avant-arrière du siège, respectivement.

Dans les rails supérieur et inférieur 72 et 73, les parties de corps principal de rail 72a et 73a et les parties d'arrêt 72b et 73b sont configurées comme suit. En d'autres termes, les parties de corps principal de rail 72a et 73a sont inclinées de manière à s'élever vers le côté supérieur de siège à mesure que les parties de corps principal de rail 72a et 73a approchent du côté arrière de siège depuis le côté avant de siège. Les parties d'arrêt 72b et 73b sont également inclinées de manière à s'élever vers le côté supérieur de siège à mesure que les parties d'arrêt 72b et 73b approchent du côté arrière de siège depuis le côté avant de siège. Les parties d’arrêt 72b et 73b sont inclinées de manière à s'élever vers le côté supérieur de siège d'une manière plus importante que les parties de corps principal de rail 72a et 73a. Des parties d'extrémité arrière des parties de corps principal de rail 72a et 73a dans la direction avant-arrière du siège sont connectées à des parties d'extrémité avant des parties d'arrêt 72b et 73b dans la direction avant-arrière du siège.

« Détails de la batterie »

En détail, la batterie 30 peut être configurée comme suit. Bien que ceci ne soit pas spécialement illustré de manière claire, la batterie 30 comprend une cellule secondaire rechargeable. Comme illustré en Fig. 2 et 4, la batterie 30 présente la borne de connexion 31 qui peut être connectée électriquement à la borne de connexion 43 de la partie de réception 40. Comme illustré en Fig. 1 à 4, la batterie 30 est reçue dans la partie de réception 40 dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière 30a de celle-ci dans la direction avant-arrière du siège est en saillie vers le côté arrière du siège à partir de l'ouverture 41 dans la partie de réception 40. La partie d'extrémité avant 30b et la partie intermédiaire 30c de la batterie 30 dans la direction avant-arrière du siège peuvent être reçues dans la cavité 42 de la partie de réception 40.

Comme illustré en Fig. 5, la batterie 30 comprend la paire de parties saillantes de guidage 32 en saillie depuis la batterie 30 vers les deux côtés de la direction de la largeur du siège respectivement. Les parties saillantes de guidage 32 sont prévues sur la partie d'extrémité avant 30b de la batterie 30. La batterie 30 peut être déplacée dans la direction avant-arrière du siège de sorte que les parties saillantes de guidage 32 glissent le long d'au moins l'un des rails supérieur et inférieur 72 et 73 correspondant aux parties saillantes de guidage 32.

Par conséquent, même lorsqu'une force provenant du côté avant de siège en direction du côté arrière de siège est appliquée à la batterie 30 dans un état dans lequel la batterie 30 est reçue dans la partie de réception 40 et dans lequel le siège 20 est en position d’assise, le déplacement de la batterie 30 du côté avant de siège en direction du côté arrière de siège peut être supprimé par les parties de corps principal de rail 72a et 73a des rails supérieur et inférieur 72 et 73 inclinées comme décrit ci-dessus. Même lorsque la batterie 30 se déplace depuis le côté avant de siège vers le côté arrière de siège de manière à émerger depuis l'ouverture 41 de la partie de réception 40, il peut être empêché que la batterie 30 ne tombe du véhicule au moyen des parties d'arrêt 72b et 73b des rails supérieur et inférieur 72 et 73 inclinées comme décrit ci-dessus.

« Détails de la plaque arrière »

En détail, la plaque arrière 50 peut être configurée comme suit. Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 50 est attachée au cadre 60 de manière à être capable de pivoter entre la position relevée et la position couchée. La plaque arrière 50 en position couchée est positionnée du côté avant de véhicule et du côté inférieur de véhicule par rapport à la plaque arrière 50 en position relevée. Comme illustré en Fig. 1 et 2, la plaque arrière 50 est agencée de sorte qu'une surface avant 52 de la plaque arrière 50 est tournée vers le côté avant du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 50 est en position relevée. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la plaque arrière 50 est agencée de sorte qu'une surface arrière 53 de la plaque arrière 50 est tournée vers le côté inférieur du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 50 est en position couchée. Il convient de noter que la surface arrière 53 de la plaque arrière 50 est une surface du côté opposé à la surface avant 52 de la plaque arrière 50.

Comme illustré en Fig. 1 à 4, la plaque arrière 50 est formée selon une forme sensiblement de plaque plane. La plaque arrière 50 a une partie d'extrémité de base 50a et une partie d'extrémité distale 50b positionnées du côté d'extrémité inférieure et du côté d'extrémité supérieure dans la direction haut-bas du véhicule dans un état dans lequel la plaque arrière 50 est en position relevée. La partie d'extrémité de base 50a de la plaque arrière 50 est attachée à deux tiges de support 61 du cadre 60 décrit ci-dessous de sorte que la plaque arrière 50 puisse pivoter autour d'un axe de pivotement 50c s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Plus spécifiquement, la partie d'extrémité de base 50a de la plaque arrière 50 est attachée à des parties intermédiaires des deux tiges de support 61 dans la direction haut-bas du véhicule.

La partie d'extrémité distale 50b de la plaque arrière 50 est une extrémité libre. La partie d'extrémité distale 50b de la plaque arrière 50 peut être basculée autour de l'axe de pivotement 50c entre la position relevée et la position couchée. Comme illustré en Fig. 3 et 4, dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 50 est en position couchée, la partie d'extrémité distale 50b de la plaque arrière 50 est supportée par un mécanisme de support de plaque arrière 24 des parties pieds 23 du siège 20.

Le trou traversant 51 dans la plaque arrière 50 décrite ci-dessus, traverse la plaque arrière 50 entre la surface avant 52 et la surface arrière 53 de celle-ci. Le trou traversant 51 est formé de manière à traverser une région côté extrémité distale 50e positionnée du côté de la partie d’extrémité distale 50b de la plaque arrière 50. Lorsque l'utilisateur s'appuie sur la plaque arrière 50 en position relevée, le dos de l'utilisateur vient normalement en appui contre une région côté extrémité de base 50d positionnée du côté de la partie d'extrémité de base 50a de la plaque arrière 50 et de la surface avant 52 de la plaque arrière 50. Par conséquent, même lorsque le trou traversant 51 est formé dans la plaque arrière 50, la plaque arrière 50 peut remplir la fonction de dossier.

Le trou traversant 51 présente une zone côté extrémité de base 51a positionnée du côté de la partie d'extrémité de base 50a de la plaque arrière 50 et une zone côté extrémité distale 51b positionnée du côté de la partie d'extrémité distale 50b de la plaque arrière 50. La zone côté extrémité de base 51a du trou traversant 51 est formée de telle sorte que la longueur de celle-ci dans la direction de la largeur du siège diminue à mesure que la zone côté extrémité de base 51a approche de la partie d'extrémité de base 50a depuis la partie d'extrémité distale 50b de la plaque arrière 50. La longueur de la zone côté extrémité distale 51b dans le trou traversant 51 dans la direction de la largeur du siège est plus importante que la longueur de la zone côté extrémité de base 51a de celui-ci dans la direction de la largeur du siège. Comme illustré en Fig. 4, dans un état dans lequel le siège 20 est en position rétractée et la plaque arrière 50 est en position couchée, la zone côté extrémité distale 51b parmi les zones côtés extrémités de base et distale 51a et 51b du trou traversant 51 peuvent être formées de manière à correspondre à l'ouverture 41 dans la partie de réception 40 de la partie d'assise 22 du siège 20.

« Détails du cadre »

En détail, le cadre 60 peut être configuré comme suit. Comme illustré en Fig. 1 et 2, le cadre 60 est agencé de façon à être adjacent à la zone d’extrémité arrière de la partie d’assise 22 du siège 20 en position d’assise. Le cadre 60 comprend les deux tiges de support 61 agencées de façon à être espacées l’une de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux tiges de support 61 sont agencées de façon à correspondre aux deux éléments latéraux arrière 14a de la base arrière 14 dans la direction de la largeur du véhicule. Les deux tiges de support 61 sont agencées de façon à correspondre aux deux parties pieds 23 du siège 20 dans la direction de la largeur du véhicule.

Des parties d’extrémité inférieures des tiges de support 61 dans la direction haut-bas du véhicule sont attachées respectivement à des parties d’extrémité arrière des deux éléments latéraux arrière 14a dans la direction avant-arrière du véhicule correspondant respectivement aux tiges de support 61. Les tiges de support 61 comprennent respectivement des parties de fixation à pivotement du siège 61a conçues de telle sorte que les zones de fixation au cadre 23c des parties pieds 23 du siège 20 coïncidant respectivement avec les tiges de support 61 puissent être respectivement fixées à celles-ci. Les zones de fixation au cadre 23c sont respectivement attachées aux parties de fixation à pivotement du siège 61a de façon à être capables de pivoter autour d’un axe de pivotement 20a s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule.

Les parties de fixation à pivotement du siège 61a sont placées entre une extrémité avant et une extrémité arrière de la base arrière 14 dans la direction avant-arrière du véhicule. En particulier, comme illustré en Fig. 1 et 2, les parties de fixation à pivotement du siège 61a peuvent être respectivement agencées sur des régions latérales inférieures des tiges de support 61 dans la direction haut-bas du véhicule, positionnées du côté inférieur du véhicule par rapport à la partie d’assise 22 du siège 20 en position d’assise. Les régions latérales inférieures des tiges de support 61 peuvent être formées de manière courbe de façon à être en saillie en direction du côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires. Dans ce cas, les parties de fixation à pivotement du siège 61a peuvent être respectivement positionnées au niveau de parties sommets des régions latérales inférieures respectivement en saillie vers le côté avant du véhicule suivant des formes essentiellement triangulaires.

« Etat déplié et état plié du véhicule électrique »

L’état déplié et l’état plié du véhicule électrique vont être décrits. Comme illustré en Fig. 1 et 2, le véhicule se trouve à l’état déplié lorsque la base mobile 10 se trouve à l’état agrandi, le siège 20 se trouve en position d’assise, et la plaque arrière 50 se trouve en position relevée. Lorsque le véhicule est à l’état déplié, le véhicule peut circuler tandis que l’utilisateur est à bord de celui-ci. Lorsque le véhicule est à l’état déplié, le véhicule peut également circuler lorsque l’utilisateur, un assistant ou analogue pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière de celui-ci. Le véhicule à l’état déplié peut être utilisé comme fauteuil roulant, scooter et/ou similaire.

Comme illustré en Fig. 3 et 4, le véhicule se trouve dans l’état plié lorsque la base mobile 10 se trouve dans l’état raccourci, que le siège 20 se trouve en position rétractée, et que la plaque arrière 50 se trouve en position couchée ainsi que décrit ci-dessus. Lorsque le véhicule est à l’état plié, le véhicule peut circuler lorsque l’utilisateur pousse le véhicule manuellement en se trouvant du côté arrière de celui-ci. Le véhicule dans l’état plié peut être utilisé comme véhicule d’aide à la marche, chariot pour les achats, chariot à bras et/ou similaire.

« Procédé de fixation et de retrait de la batterie »

Un procédé de fixation et retrait de la batterie 30 va être décrit. Tout d’abord, une opération de réception de la batterie 30 dans la partie de réception 40 va être décrite. Dans l’état déplié du véhicule, la batterie 30 peut être reçue dans la partie de réception 40 à travers l’ouverture 41 tout en se déplaçant depuis le côté arrière du véhicule en direction du côté avant du véhicule. Dans l’état plié du véhicule, la batterie 30 peut être reçue dans la partie de réception 40 à travers l’ouverture 41 tout en se déplaçant depuis le côté arrière du véhicule en direction du côté avant du véhicule.

Ci-après, une opération de retrait de la batterie 30 de la partie de réception 40 est décrite. A l’état déplié du véhicule, la batterie 30 peut être retirée de la partie de réception 40 à travers l’ouverture 41 tout en se déplaçant depuis le côté avant du véhicule en direction du côté arrière du véhicule. A l’état plié du véhicule, la batterie 30 peut être retirée de la partie de réception 40 à travers le trou traversant 51 de la plaque arrière 50 après avoir traversé l’ouverture 41 tout en se déplaçant depuis le côté arrière du véhicule en direction du côté avant du véhicule.

Comme décrit ci-dessus, dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, la partie d'assise 22 du siège 20 comprend la partie de réception 40 configurée de manière à être capable de recevoir la batterie 30 et positionnée du côté inférieur de siège par rapport à la surface d'assise 21. La partie de réception 40 présente l’ouverture 41 formée dans la partie d'extrémité arrière de la partie de siège 22 dans la direction avant-arrière du siège de sorte que la batterie 30 peut être reçue dans la partie de réception 40 et que la batterie 30 peut être retirée de la partie de réception 40. Par conséquent, lorsque le véhicule est à l'état déplié de sorte que la base mobile 10 est à l'état agrandi et que le siège 20 est en position d’assise et que l'utilisateur est assis sur le siège 20, la batterie 30 positionnée à l'extérieur du véhicule peut être reçue dans la partie de réception 40 à partir de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière du véhicule. Dans ce cas, la batterie 30 reçue dans la partie de réception 40 peut être retirée de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière du véhicule électrique. Lorsque le véhicule est à l'état plié de sorte que la base mobile 10 est à l'état raccourci et que le siège 20 est en position rétractée, la batterie 30 positionnée à l'extérieur du véhicule peut être reçue dans la partie de réception 40 à partir de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté supérieur du véhicule. Dans ce cas, la batterie 30 reçue dans la partie de réception 40 peut être retirée de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté supérieur du véhicule électrique. Par conséquent, la batterie 30 peut être remplacée efficacement dans une large gamme de circonstances, et la batterie 30 peut être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances.

Dans le véhicule électrique selon ce mode de réalisation, la plaque arrière 50 a le trou traversant 51 formé de manière à correspondre à l'ouverture 41 de la partie de réception 40 du siège 20 en position rétractée et de telle sorte que la batterie 30 peut être passée à travers ceux-ci dans un état dans lequel la plaque arrière 50 est en position couchée. Par conséquent, lorsque le véhicule est à l'état déplié de sorte que la base mobile 10 est à l'état agrandi, que le siège 20 est en position d’assise, et que la plaque arrière 50 est en position relevée, et que l'utilisateur est assis sur le siège 20, la batterie 30 positionnée à l'extérieur du véhicule peut être reçue dans la partie de réception 40 à partir de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière de véhicule. Dans ce cas, la batterie 30 reçue dans la partie de réception 40 peut être retirée de l'ouverture 41 de la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 du côté arrière du véhicule électrique. Lorsque le véhicule est à l'état plié de sorte que la base mobile 10 est dans l'état raccourci, le siège 20 est en position rétractée, et la plaque arrière 50 est en position couchée, la batterie 30 positionnée à l'extérieur du véhicule peut être reçue dans la partie de réception 40 à partir de l'ouverture 41 dans la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie de siège 22 à travers le trou traversant 51 dans la plaque arrière 50 du côté supérieur de véhicule. Dans ce cas, la batterie 30 reçue dans la partie de réception 40 peut être retirée de l'ouverture 41 dans la partie de réception 40 dans la partie d'extrémité arrière de la partie d'assise 22 à travers le trou traversant 51 dans la plaque arrière 50 du côté supérieur côté du véhicule. Par conséquent, la batterie 30 peut être remplacée efficacement dans une large gamme de circonstances, et la batterie 30 peut être chargée efficacement dans une large gamme de circonstances.

Le mode de réalisation de la présente invention a été décrit ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et la présente invention peut être modifiée et changée sur la base du concept technique de celle-ci.

- 10 : base mobile ;
11 : roue avant ;
12 : roue arrière ;
13 : base avant ;
14 : base arrière ;
20 : siège ;
21 : surface d'assise ;
22 : partie d’assise ;
30 : batterie ;
40 : partie de réception ;
41 : ouverture ;
50 : plaque arrière ;
51 : trou traversant ;
H : empattement.

Claims

Véhicule électrique comprenant :
une base mobile (10) configurée pour être capable de circuler au moyen d’un entraînement électromoteur ;
un siège (20) agencé sur la base mobile (10) et comprenant une partie d’assise (22) comportant une surface d’assise (21) ; et
une batterie (30) configurée pour être capable de fournir de l’énergie électrique utilisée dans l’entraînement électromoteur, dans lequel
la partie d'assise (22) du siège (20) comprend une partie de réception (40) capable de recevoir la batterie (30) et agencée plus près d’un dessous du siège (20) que de la surface d'assise (21),
la base mobile (10) comprend : une base avant (13) comprenant une roue avant (11) ; et une base arrière (14) agencée plus près d'un arrière du véhicule que de la base avant (13) et comprenant une roue arrière (12),
les bases avant et arrière (14) sont configurées pour pouvoir être déplacées l’une par rapport à l’autre de sorte que la base mobile (10) puisse être modifiée entre un état agrandi dans lequel un empattement (H) entre la roue avant (12) et la roue arrière (12) est agrandi, et un état raccourci dans lequel l’empattement (H) est plus court qu’à l’état agrandi,
le siège (20) est configuré de manière à être mobile entre une position d’assise dans laquelle la surface d'assise (21) est agencée de manière à être dirigée vers un point supérieur du véhicule, et une position rétractée dans laquelle la partie d'assise (22) est rétractée depuis la position d’assise vers l’avant du véhicule,
le siège (20) est configuré de manière à pouvoir être agencé en position d’assise à l'état agrandi et à pouvoir être agencé en position rétractée à l'état raccourci, et
la partie de réception (40) présente une ouverture (51) formée dans une partie d'extrémité arrière de la partie d’assise (22) dans une direction avant-arrière du siège (20) de sorte que la batterie (30) peut être reçue dans la partie de réception (40) et que la batterie (30) peut être retirée de la partie de réception (40).
Véhicule électrique selon la revendication 1, comprenant en outre une plaque arrière (50) agencée sur la base mobile (10) et configurée pour être utilisable en tant que dossier correspondant à la partie d'assise (22), dans lequel
la plaque arrière (50) est configurée pour être mobile entre une position relevée plus proche d'un arrière du véhicule et d’un point supérieur du véhicule que de la partie d’assise (22) en position d’assise, et une position couchée plus proche de l'avant du véhicule que de la position relevée,
la plaque arrière (50) peut être agencée en position relevée dans un état dans lequel le siège (20) est agencé en position d’assise, et peut être agencée en position couchée dans un état dans lequel le siège (20) est agencé en position rétractée, et
la plaque arrière (50) ayant un trou traversant formé de manière à correspondre à une ouverture dans la partie de réception (40) du siège (20) en position rétractée et étant capable de laisser passer la batterie (30) à travers le trou traversant dans un état dans lequel la plaque arrière (50) est en position couchée.