FR3072993A1

FR3072993A1 - Systeme entrebaillement pour ouvrant de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3072993A1
Application number: FR1771161A
Authority: FR
Inventors: Francois Debroucke; Jean Marc Verbrugghe; Herve Boucher; Kanae Okabe
Original assignee: U Shin France SAS; U Shin Ltd
Current assignee: Minebea AccessSolutions France SAS; U Shin Ltd
Priority date: 2017-11-02
Filing date: 2017-11-02
Publication date: 2019-05-03
Anticipated expiration: 2037-11-02
Also published as: US20200263459A1; JP2021501845A; EP3704335B1; FR3072993B1; CN111542670A; WO2019086279A1; EP3704335A1; CN111542670B; US11739570B2; JP7139425B2

Abstract

L'invention concerne un système d'entrebâillement (20) pour un ouvrant (12) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un actionneur (22) qui comprend un bâti (24) fixe monté sur l'ouvrant (12) et un élément d'actionnement (26) qui est mobile entre une position escamotée dans laquelle l'élément d'actionnement (26) permet à l'ouvrant (12) d'adopter sa position fermée, et une position déployée dans laquelle une extrémité libre de l'élément d'actionnement (26) est adaptée pour prendre appui sur le pied milieu (18) pour entrebâiller l'ouvrant (12), et un dispositif de retenue de l'ouvrant (12) qui comporte un embout de retenu (38) agencé à l'extrémité libre de l'élément d'actionnement (26) de l'actionneur (22) et un élément de retenue (40) adapté pour être monté sur le pied milieu (18) du véhicule (10), le dispositif de retenue étant conçu pour maintenir l'ouvrant (12) dans sa position entrebâillée, et pour libérer l'ouvrant (12) en cas d'action d'ouverture de l'ouvrant (12) de la part de l'utilisateur.

Description

SYSTEME D’ENTREBAILLEMENT POUR OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE

L’invention concerne un système permettant d’entraîner un ouvrant de véhicule automobile entre une position fermée et une position entrebâillée.

Généralement, un ouvrant de véhicule automobile présente un premier bord avant qui est adapté pour être monté pivotant sur une ossature du véhicule automobile, autour d’un axe d’ouverture, et un second bord arrière opposé qui est conçu pour s’étendre globalement parallèlement à un pied milieu du véhicule automobile.

On connaît un type d’ouvrant de véhicule automobile qui est dépourvu de poignée de porte mécanique, la poignée étant remplacée par un dispositif d’ouverture électrique.

Le dispositif d’ouverture électrique de l’ouvrant peut être commandé par une interface sans contact ou par une interface du type tactile à capteur capacitif ou inductif, par exemple, pour permettre à l’utilisateur de commander l’ouverture de l’ouvrant.

En complément, pour pallier l’absence de poignée mécanique et donc d’élément de préhension permettant l’ouverture de l’ouvrant, l’ouvrant est équipé d’un système d’entrebâillement motorisé, ou système d’éjection, qui est conçu pour entraîner l’ouvrant depuis une position fermée, dans laquelle l’ouvrant affleure le cadre périphérique formée par la carrosserie du véhicule, jusqu’à une position entrebâillée pour permettre à un utilisateur de saisir le bord de l’ouvrant en vue d’ouvrir l’ouvrant complètement.

On connaît différents systèmes d’entrebâillement, notamment un système qui comporte une crémaillère solidaire de l’ossature du véhicule et un actionneur solidaire de l’ouvrant.

L’actionneur comporte un bâti qui est monté sur l’ouvrant et un pignon qui engrène sur la crémaillère, le pignon étant entraîné par un moteur électrique.Ainsi, l’entraînement en rotation du pignon permet d’entraîner l’ouvrant en déplacement entre sa position fermée et une position entrebâillée.

Le système d’entrebâillement à crémaillère décrit ici est agencé au voisinage du bord avant de l’ouvrant et de la charnière de l’ouvrant, pour ne pas gêner l’accès à l’habitacle du véhicule.

Il est également connu de proposer un système d’ouverture automatisé à vérin électrique, qui comporte un vérin électrique comportant un corps monté sur l’ossature du véhicule et une tige mobile dont l’extrémité libre

-2est montée sur l’ouvrant.Ainsi, le vérin est adapté pour entraîner l’ouvrant entre sa position fermée et sa position entrebâillée.

Le système d’entrebâillement à vérin décrit ici est agencé au voisinage du bord avant de l’ouvrant et de la charnière de l’ouvrant, pour ne pas gêner l’accès à l’habitacle du véhicule.

Un inconvénient des systèmes d’entrebâillement automatisés décrits ci-dessus est qu’en cas de panne, l’ouvrant risque de ne plus être manipulable manuellement par l’utilisateur, l’ouvrant risquant de rester bloquer dans une position ouverte ou fermée.

De plus, les systèmes d’entrebâillement décrits précédemment présentent un encombrement et une masse relativement élevée.

La présente invention vise notamment à résoudre ces inconvénients et se rapporte pour ce faire à un système d’entrebâillement pour un ouvrant de véhicule automobile, le système d’entrebâillement comportant un ouvrant qui présente un premier bord adapté pour être monté pivotant sur une ossature d’un véhicule automobile, autour d’un axe d’ouverture, et un second bord opposé qui est conçu pour s’étendre globalement parallèlement à un pied milieu du véhicule automobile, l’ouvrant étant mobile entre au moins une position fermée et une position entrebâillée pour permettre à un utilisateur de saisir le second bord de l’ouvrant en vue d’ouvrir l’ouvrant complètement, caractérisé en ce qu’il comporte :

- un actionneur qui comprend un bâti fixe monté sur l’ouvrant et un élément d’actionnement qui est mobile entre une position escamotée dans laquelle l’élément d’actionnement permet à l’ouvrant d’adopter sa position fermée, et une position déployée dans laquelle une extrémité libre de l’élément d’actionnement est adaptée pour prendre appui sur le pied milieu pour entrebâiller l’ouvrant, et

- un dispositif de retenue de l’ouvrant qui comporte un embout de retenu agencé à l’extrémité libre de l’élément d’actionnement de l’actionneur et un élément de retenue adapté pour être monté sur le pied milieu du véhicule, le dispositif de retenue étant conçu pour maintenir l’ouvrant dans sa position entrebâillée, et pour libérer l’ouvrant en cas d’action d’ouverture de l’ouvrant de la part de l’utilisateur.

Le système d’entrebâillement selon l’invention est agencé au voisinage du bord arrière de l’ouvrant, ce qui augmente le bras de levier par rapport à un système d’entrebâillement agencé au voisinage du bord avant de

-3l’ouvrant, permettant ainsi un moindre dimensionnement du système d’entrebâillement.

De plus, le système d’entrebâillement selon l’invention est apte à être agencé au voisinage de la serrure de l’ouvrant, ce qui permet de monter un ensemble formé par l’actionneur et la serrure en une étape.

Aussi, le système d’entrebâillement selon l’invention est adapté pour ne pas bloquer l’ouvrant en cas de défaillance de l’actionneur.

Selon une autre caractéristique, le dispositif de retenue de l’ouvrant est du type magnétique ou électromagnétique.

Cette caractéristique permet de retenir l’ouvrant dans sa position entrebâillée de façon fiable, sans risque d’ouverture intempestive de l’ouvrant, tout en permettant de libérer l’ouvrant lorsque l’utilisateur exerce un effort de traction.

Selon une variante de réalisation, le dispositif de retenue de l’ouvrant est du type mécanique par coopération de forme.

Selon une autre caractéristique, l’actionneur est un vérin électrique, l’élément d’actionnement de l’actionneur formant une vis sans fin coulissante qui s’étend globalement perpendiculairement à l’axe d’ouverture de l’ouvrant.

Selon une autre caractéristique, l’embout de retenue du dispositif de retenue est monté libre en pivotement sur l’extrémité libre de l’élément d’actionnement de l’actionneur autour d’un axe globalement parallèle à l’axe d’ouverture de l’ouvrant, pour favoriser la liaison entre ledit embout de retenue et l’élément de retenue associé.

Selon une autre caractéristique, le système d’entrebâillement comporte un dispositif de commande qui coopère avec l’actionneur pour commander sélectivement l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position déployée correspondant à la position entrebâillée de l’ouvrant, ou dans sa position escamotée correspondant à la position fermée de l’ouvrant.

Selon une autre caractéristique, le système d’entrebâillement comporte une interface de commande qui est associée au dispositif de commande et qui est adaptée pour permettre à l’utilisateur de commander l’entraînement de l’élément d’actionnement de l’actionneur depuis sa position escamotée jusqu’à sa position déployée, pour entrebâiller l’ouvrant.

Selon une autre caractéristique, le dispositif de commande est adapté pour commander automatiquement l’élément d’actionnement depuis sa

-4position déployée jusqu’à sa position escamotée en cas de non ouverture de l’ouvrant par l’utilisateur.

Selon une autre caractéristique, le dispositif de commande est adapté pour commander une serrure, pour verrouiller l’ouvrant lorsque l’ouvrant est fermé automatiquement en cas de non ouverture de l’ouvrant.

Selon une autre caractéristique, le système d’entrebâillement comporte un dispositif de détection d’ouverture de l’ouvrant qui permet de détecter une ouverture de l’ouvrant au-delà de la position entrebâillée de l’ouvrant, et qui coopère avec le dispositif de commande pour commander l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position escamotée lorsque l’ouvrant occupe une position ouverte au-delà de sa position entrebâillée.

Le dispositif de détection d’ouverture comporte :

- un piston qui est monté coulissant transversalement dans un corps adapté pour être monté sur le pied milieu, entre une position active dans laquelle le piston est entraînée par l’élément d’actionnement au cours de l’ouverture de l’ouvrant, et une position de repos dans laquelle le piston est rappelé élastiquement par ressort- une came qui dessine un chemin de came coopérant avec un suiveur, le suiveur étant monté coulissant entre une position de et une position de détection qui correspond à la position active du piston, et

- un contacteur qui est actionné par le suiveur lorsque le piston atteint sa position active, et qui est adapté envoyer un signal électrique pour signaler une action d’ouverture de l’ouvrant au-delà de sa position entrebâillée.

Le dispositif de détection d’ouverture de l’ouvrant présente l’avantage d’être insensible aux vibrations ou aux faibles mouvements de l’ouvrant qui pourraient passer pour une réelle ouverture de l’ouvrant.

Selon une autre caractéristique, l’élément d’actionnement de l’actionneur est adapté pour être entraîné depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée au cours de la fermeture de l’ouvrant par l’utilisateur, en cas de défaillance du système d’entrebâillement.

L’invention concerne également un ensemble comprenant un système d’entrebâillement du type décrit ci-dessus et une serrure pour ouvrant.

L’invention peut optionnellement comprendre un ouvrant qui comporte un dispositif d’émission de lumière sur le chant de l’ouvrant où se trouve la serrure, ledit dispositif d’émission de lumière étant logé hors de la serrure de manière à être visible lorsque ledit ouvrant est en position entrebâillée.

-5En outre, l’invention peut optionnellement comprendre un dispositif d’émission de lumière sur le chant de l’ouvrant qui est logé dans ou autour d’un évidement du chant de porte, ledit évidement servant d’élément de préhension pour ouvrir ledit ouvrant.

L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un système d’entrebâillement du type décrit ci-dessus.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre un véhicule automobile comportant un ouvrant en position fermée qui est équipé d’un système d’entrebâillement selon l’invention ;

- la figure 2 est une vue schématique en perspective qui illustre le véhicule de la figure 1 avec l’ouvrant en position entrebâillée ;

- la figure 3 est une vue en perspective de détail qui illustre l’actionneur du système d’entrebâillement de la figure 1 qui comporte un moteur électrique et un élément d’actionnement ;

- la figure 4 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 3, qui illustre l’actionneur du système d’entrebâillement sans capot ;

- la figure 5 est une vue en coupe transversale qui illustre l’actionneur du système d’entrebâillement de la figure 1 ;

- la figure 6 est une vue schématique en section longitudinale qui illustre l’ouvrant de la figure 1 dans sa position fermée et l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position escamotée ;

- la figure 7 est une vue schématique en section longitudinale qui illustre l’ouvrant de la figure 1 dans sa position entrebâillée et l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position déployée ;

- la figure 8 est une vue schématique en section longitudinale qui illustre l’ouvrant de la figure 1 dans sa position entrebâillée en cours d’ouverture, et l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position déployée ;

- la figure 9 est une vue schématique en section longitudinale qui illustre l’ouvrant de la figure 1 dans sa position ouverte et l’élément d’actionnement de l’actionneur dans sa position escamotée ;

- la figure 10 est une vue de détails en section longitudinale qui illustre un dispositif de retenue de l’ouvrant ;

- la figure 11 est une vue de détail en section transversale qui illustre le dispositif de retenue de l’ouvrant comprenant un piston en position active ;

- la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 11 qui illustre le piston du dispositif de retenue dans une position de repos ;

- les figures 13 et 14 sont des vues schématiques qui illustrent le dispositif de retenue de l’ouvrant du type mécanique par coopération de forme ;

- la figure 15 est une vue en perspective qui illustre un ensemble comprenant le système d’entrebâillement selon l’invention et une serrure d’ouverture de l’ouvrant.

Dans la description et les revendications, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, dont l’axe L est parallèle à la direction générale du véhicule.

Sur l’ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d’organes identiques ou analogues.

On a représenté à la figure 1 un véhicule 10 automobile qui comporte un ouvrant 12.

L’ouvrant 12 présente un premier bord 14 avant qui est monté pivotant sur une ossature (non visible) du véhicule 10, autour d’un axe A d’ouverture vertical, et un second bord 16 arrière opposé qui est conçu pour s’étendre globalement parallèlement à un pied milieu 18 du véhicule 10.

L’ouvrant 12 est monté mobile entre une position fermée illustrée à la figure 1, dans laquelle la peau externe d’habillage de l’ouvrant 12 affleure la carrosserie du véhicule 10, et une position entrebâillée illustrée à la figure 2, dans laquelle le second bord 16 de l’ouvrant est dégagé transversalement du pied milieu 18 pour permettre à un utilisateur de saisir le second bord 16 de l’ouvrant en vue d’ouvrir l’ouvrant 12 complètement.

La position entrebâillée de l’ouvrant 12 correspond à une ouverture de l’ouvrant 12 de l’ordre de 25 à 50 millimètres par rapport à sa position fermée.

Le véhicule 10 est équipé d’un système d’entrebâillement 20 qui comprend un actionneur 22 conçu pour entraîner l’ouvrant 12 entre sa position fermée et sa position entrebâillée.

-7A cet effet, l’actionneur 22 illustré en détail aux figures 3 à 5, comprend un bâti 24 fixe monté sur l’ouvrant 12 et un élément d’actionnement 26 mobile.

Selon un exemple de réalisation préféré, l’actionneur 22 est un vérin électrique, et l’élément d’actionnement 26 est une vis sans fin qui s’étend globalement perpendiculairement à l’axe A d’ouverture de l’ouvrant 12, suivant un axe B.

Comme on peut le voir aux figures 4 et 5, l’actionneur 22 comporte un moteur électrique 28 qui entraîne en rotation une roue motrice 30 autour d’un axe C parallèle à l’élément d’actionnement 26, la roue motrice 30 entraînant un écrou 32 en rotation par friction autour de l’axe B.

L’écrou 32 est vissé sur l’élément d’actionnement 26 formant vis sans fin.

De plus, l’écrou 32 est bloqué en translation axiale suivant l’axe B de l’élément d’actionnement 26, par un premier palier 34a et un second palier 34b qui sont agencés de part et d’autre de l’écrou 32 et qui sont montés chacun dans un logement ménagé par le bâti 24 de l’actionneur 22.

Aussi, une première butée à billes 36a est interposée axialement entre le premier palier 34a et un premier flanc de l’écrou 32 et une seconde butée à billes 36b est interposée axialement entre le second palier 34b et un second flanc opposé de l’écrou 32.

Ainsi, l’entraînement en rotation de l’écrou 32 par la roue motrice 30 permet d’entraîner l’élément d’actionnement 26 en translation axiale suivant l’axe B.

Plus particulièrement, l’élément d’actionnement 26 est mobile entre une position escamotée illustrée aux figures 6 et 9 et une position déployée illustrée aux figures 7 et 8.

Selon un autre aspect de l’invention, le système d’entrebâillement 20 comprend un dispositif de retenue de l’ouvrant 12 qui est conçu pour maintenir l’ouvrant dans sa position entrebâillée, et pour libérer l’ouvrant 12 en cas d’action d’ouverture de l’ouvrant de la part de l’utilisateur.

A cet effet, le dispositif de retenue comporte un embout de retenue 38 qui est agencé à l’extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 et un élément de retenue 40 qui est monté sur le pied milieu 18 du véhicule 10.

-8Comme on peut le voir à la figure 7, l’élément de retenue 40 est agencé en vis-à-vis de l’embout de retenue 38, de sorte que lorsque l’élément d’actionnement 26 est entraîné vers sa position déployée, l’embout de retenue 38 prend appui sur l’élément de retenue 40 pour écarter l’ouvrant 12 depuis sa position fermée jusqu’à sa position entrebâillée.

Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’embout de retenue 38 est monté libre en pivotement sur l’extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 autour d’un axe D vertical qui est globalement parallèle à l’axe d’ouverture A de l’ouvrant 12, comme on peut le voir à la figure 10.

Cette caractéristique autorise un désaxement de l’embout de retenue 38 par rapport à l’élément d’actionnement 26 au cours de l’ouverture de l’ouvrant 12, pour favoriser la liaison entre l’embout de retenue 38 et l’élément de retenue 40 associé.

Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de retenue de l’ouvrant 12 est du type magnétique.

Plus particulièrement, l’embout de retenue 38 est un aimant permanant et l’élément de retenue 40 monté sur le pied milieu 18 est réalisé dans un matériau ferromagnétique.

De préférence, l’embout de retenue 38 est équipé d’un patin amortisseur (non représenté), en caoutchouc par exemple, pour amortir le contact entre l’embout de retenue 38 et l’élément de retenue 40.

La puissance de l’aimant formant l’embout de retenue 38 est suffisamment élevée pour retenir l’ouvrant 12 dans sa position entrebâillée, notamment en cas de vent, et est suffisamment faible pour permettre la désolidarisation de l’embout de retenue 38 et de l’élément de retenue 40 lorsque l’utilisateur exerce une traction sur l’ouvrant 12 en vue d’ouvrir l’ouvrant 12.

Pour permettre à l’utilisateur d’entrebâiller l’ouvrant 12, le système d’entrebâillement 20 selon l’invention comporte en ensemble formé par une interface de commande 42 qui est associée à un dispositif de commande 44, cet ensemble visible à la figure 1 permet à l’utilisateur de commander l’entraînement de l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 depuis sa position escamotée jusqu’à sa position déployée, pour entrebâiller l’ouvrant 12.

-9L’interface de commande 42 est par exemple un capteur tactile du type bouton poussoir qui est agencé sur l’ouvrant 12 ou sur le pied milieu 18 du véhicule.

Toutefois, l’interface de commande 42 peut aussi être réalisée au moyen d’un capteur du type capacitif conçu pour détecter le mouvement d’une main, ou tout autre capteur adapté pour capter une intention d’ouverture de l’ouvrant 12.

Le dispositif de commande 44 coopère avec l’actionneur 22 pour commander sélectivement l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 dans sa position déployée correspondant à la position entrebâillée de l’ouvrant 12, ou dans sa position escamotée correspondant à la position fermée de l’ouvrant 12.

Selon un autre aspect de l’invention, le système d’entrebâillement 20 comporte un dispositif de détection d’ouverture 46 de l’ouvrant 12 qui permet de détecter une ouverture de l’ouvrant 12 au-delà de la position entrebâillée de l’ouvrant.

Le dispositif de détection d’ouverture 46 coopère avec le dispositif de commande 44 pour commander l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 dans sa position escamotée lorsque l’ouvrant 12 occupe une position ouverte au-delà de sa position entrebâillée.

En d’autres termes, le dispositif de détection d’ouverture 46 de l’ouvrant 12 est conçu pour détecter une action d’ouverture de l’ouvrant 12 intentionnelle de l’utilisateur, depuis la position entrebâillée de l’ouvrant 12.

A cet effet, le dispositif de détection d’ouverture 46 illustré en détails aux figures 11 et 12, comporte un piston 48 qui s’étend transversalement dans un corps 49 monté sur le pied milieu 18. Préférentiellement, l’axe du piston 48 et celui de l’élément d’actionnement 26 sont confondus pour faciliter la détection et gagner en compacité.

L’extrémité libre du piston 48 peut porter l’élément de retenue 40.

Le piston 48 est coulissant entre une position active illustrée à la figure 11, dans laquelle le piston 48 est entraînée par l’élément d’actionnement 26 au cours de l’ouverture de l’ouvrant 12, et une position de repos illustrée à la figure 12, dans laquelle le piston 48 est rappelé élastiquement par ressort 50.

Aussi, le dispositif de détection d’ouverture 46 comporte une came 52 qui délimite un chemin de came 54 coopérant avec un suiveur 56.

- 10Le suiveur 56 est monté coulissant perpendiculairement au piston 48, entre une position de repos illustrée à la figure 12, et une position de détection illustrée à la figure 11 qui correspond à la position active du piston 48 et donc à une position d’ouverture de l’ouvrant 12 au-delà de sa position entrebâillée.

Dans sa position de détection, le suiveur 56 actionne un contacteur 57 qui envoie un signal électrique au dispositif de commande 44 pour signaler une action d’ouverture de l’ouvrant 12 au-delà de sa position entrebâillée.

Ainsi, lorsque l’élément d’actionnement 26 occupe sa position déployée et que l’ouvrant 12 occupe sa position entrebâillée, correspondant à la figure 12, on constate que des vibrations de l’ouvrant ou de légères oscillations de l’ouvrant 12 à cause du vent par exemple, ne permettent pas au suiveur 56 d’actionner le contacteur 57 associé.

A l’inverse, le suiveur 56 actionne le contacteur 57 en cas d’ouverture intentionnelle de l’ouvrant 12, le ressort 50 étant taré de façon à exercer un effort de rappel suffisamment important pour s’affranchir de tout mouvement intempestif du piston 48, qui correspondrait à une ouverture non intentionnelle de l’ouvrant 12.

De manière optionnelle et afin d’éviter qu’un mouvement de porte parasite ne mène le suiveur 56 à actionner le contacteur 57 associé, il est possible selon un autre mode de réalisation de l’invention d’avoir le dispositif suivant : l’élément de retenue 40 de la porte est directement fixé sur la porte, Il est désormais fixe et non solidaire du piston 48 qui translate indépendamment de l’élément de retenue 40 à travers une lumière dudit élément 40. Cette solution présente l’avantage de ne pas générer de rebond de l’élément de retenue 40 à l’éjection de la porte. Pareil rebond peut être dû au vent, à une inclinaison du véhicule ou toute autre événement générant un mouvement de porte non intentionnel.En effet sur le mode de réalisation de la figure 11, on voit que l’élément de retenue 40 est solidaire de l’élément d’actionnement 26 dans la position entrebâillée. Ainsi un mouvement intempestif de la porte transmis à l’élément de retenue 40 peut générer un actionnement du contacteur 57. Ce risque est faible mais il est encore réduit lorsque l’élément de retenue 40 est fixe et que le piston 48 soit déplacer par le ressort à travers une lumière faite dans l’élément de retenue 40.

Ainsi l’extrémité libre du piston 48 du dispositif de détection d’ouverture 46 peut porter l’élément de retenue 40 ou pas.

- 11 En référence aux figures 6 à 9, un exemple de fonctionnement du système d’entrebâillement 20 selon l’invention est décrit ci-dessous de façon chronologique, au cours d’un cycle d’ouverture de l’ouvrant 12.

La figure 6 illustre l’ouvrant 12 dans sa position fermée. L’utilisateur actionne l’interface de commande 42, par appui sur le bouton poussoir 42, et simultanément le dispositif de commande 44 commande l’entraînement de l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 depuis sa position escamotée jusqu’à sa position déployée.

Au cours du déploiement de l’élément d’actionnement 26, l’embout de retenue 38 entre en contact avec l’élément de retenue 40 associé pour permettre à l’élément d’actionnement 26 de prendre appui sur le pied milieu 18, pour entraîner l’ouvrant 12 depuis sa position fermée jusqu’à sa position entrebâillée illustrée à la figure 7.

L’ouvrant 12 est entrebâillé et est retenu dans sa position entrebâillée par l’embout de retenue 38 et l’élément de retenue 40 associé, pour éviter une fermeture ou une ouverture non sollicitée de l’ouvrant 12.

En référence à la figure 7, l’utilisateur saisit le second bord 16 de l’ouvrant 12-assimilable à une poignée statique-en vue d’ouvrir l’ouvrant 12 complètement.

Le piston 48 du dispositif de détection d’ouverture 46 de l’ouvrant 12, illustré à la figure 8, est entraîné depuis sa position de repos jusqu’à sa position active de sorte qu’un signal électrique est envoyé au dispositif de commande 44 pour signaler une action d’ouverture de l’ouvrant 12 au-delà de sa position entrebâillée.

Le dispositif de commande 44 commande l’entraînement de l’élément d’actionnement 26 depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée, comme on peut le voir à la figure 9 et le piston 48 est rappelé élastiquement vers sa position de repos.

Aussi, l’effort exercé par l’utilisateur sur l’ouvrant 12 désolidarise l’embout de retenue 38 de l’élément de retenue 40 pour permettre l’ouverture complète de l’ouvrant 12.

Comme on peut le voir à la figure 6, on notera qu’un jeu J transversal est prévu, dans la position fermée de l’ouvrant 12, entre l’embout de retenue 38 et l’élément de retenue 40 associé, qui est supérieur à la surcourse de claquement de l’ouvrant 12, pour éviter une collision entre l’embout

- 12de retenue 38 et l’élément de retenue 40 associé en cas de claquement de l’ouvrant 12.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de commande 44 est adapté pour commander automatiquement l’élément d’actionnement 26 depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée en cas de non ouverture de l’ouvrant 12 par l’utilisateur.

Dans ce but, la durée à partir de laquelle l’ouvrant 12 occupe sa position entrebâillée, illustrée à la figure 7, est calculée. Si cette durée dépasse une valeur prédéterminée qui correspond à une non ouverture de l’ouvrant 12, alors l’ouvrant 12 est refermé automatiquement par l’actionneur 22.

De façon complémentaire, le dispositif de commande 44 est adapté pour commander une serrure 58, visible à la figure 15, pour verrouiller l’ouvrant 12 lorsque l’ouvrant 12 est fermé automatiquement en cas de non ouverture de l’ouvrant 12, comme décrit ci-dessus.

De plus, en cas de défaillance du système d’entrebâillement 20, l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 est adapté pour être entraîné depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée au cours de la fermeture de l’ouvrant 12 manuellement par l’utilisateur, pour ne pas que l’ouvrant 12 reste bloqué en position entrebâillée par exemple.

En effet, comme on peut le voir à la figure 5, l’ensemble formé par l’écrou 32, les paliers 34a, 34b et les butées à billes 36a, 36b permettent à l’élément d’actionnement 26 d’être entraîné depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée par pression axiale sur l’élément d’actionnement 26.

Selon une première variante de réalisation de l’invention, le dispositif de retenue de l’ouvrant 12 est du type mécanique par coopération de forme, et non magnétique comme décrit précédemment.

Selon cette première variante, en référence aux figures 13 et 14, l’élément de retenue 40 comporte deux mâchoires 60 qui forment une pince et qui sont rappelées élastiquement dans une position fermée par un ressort 62.

Les mâchoires 60 délimitent entre elles un logement 64 adapté pour retenir l’embout de retenue 38 de l’élément d’actionnement 26.

Aussi, chaque mâchoire 60 forme une rampe 66 d’ouverture de la pince.

Complémentairement, l’embout de retenue 38 qui est agencé sur l’extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 présente une forme

- 13 complémentaire à la forme du logement 64, ici une forme globalement cylindrique.

Ainsi, lorsque l’élément d’actionnement 26 est entraîné depuis sa position escamotée jusqu’à sa position déployée pour entrebâiller l’ouvrant 12, l’embout de retenue 38 écarte les mâchoires 60 à l’encontre du ressort 62, comme on peut le voir à la figure 14, jusqu’à ce que l’embout de retenue 38 soit emprisonné dans le logement 64 de l’élément de retenue 40 prévu à cet effet.

On comprendra que pour désolidariser l’élément de retenue 40 et l’embout de retenue 38, l’utilisateur doit exercer un effort lors de l’ouverture de l’ouvrant 12 qui est capable d’écarter les mâchoires 60 du dispositif de retenue de l’ouvrant 12.

Selon une seconde variante de réalisation de l’invention, non représentée, le dispositif de retenue de l’ouvrant 12 est du type électromagnétique.

Selon cette variante où l’élément de retenue 40 est porté par l’extrémité libre du piston 48, l’embout de retenue 38 qui est agencé sur l’extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 est un électroaimant qui est alimenté durant l’entraînement de l’ouvrant 12 depuis sa position fermée jusqu’à sa position entrebâillée, pour solidariser l’élément de retenue 40 sur l’embout de retenue 38.

A l’inverse, lorsque le dispositif de détection d’ouverture 46 de l’ouvrant 12 détecte une intention d’ouverture de l’ouvrant 12, l’électroaimant n’est plus alimenté pour désolidariser l’élément de retenue 40 de l’embout de retenue 38.

Enfin, l’invention concerne également un ensemble 68 comprenant un système d’entrebâillement 20 du type décrit précédemment et une serrure 58 pour ouvrant 12.

De manière optionnelle, l’ouvrant est une porte 12 comportant un dispositif d’émission de lumière ou signal lumineux tel qu’une diode électroluminescente sur le chant de porte 12 où se trouve une serrure 58. Ledit dispositif d’émission de lumière est logé hors de la serrure de manière à être visible lorsque la porte 12 est en position entrebâillée. Ceci permet avantageusement de donner, à un utilisateur de l’ensemble 68 selon l’invention sur une porte 12 de voiture, l’information selon laquelle la porte est entrebâillée et donc apte à être saisie.

- 14Si le dispositif d’émission de lumière se situe sur la surface du chant de porte 12 correspondant à celui de la serrure voire dans la serrure, la lumière émise ne serait pas visible en position entrebâillée car masquée par le pied milieu. Idéalement, le dispositif d’émission de lumière est en regard de l’interface de commande 42 afin d’optimiser la gestion de la source lumineuse.

De manière préférentielle, selon l’invention, le dispositif d’émission de lumière sur le chant de porte est logé dans ou autour d’un évidement du chant de porte assimilable à une poignée statique. Ledit évidement servant d’élément de préhension ou de poignée pour ouvrir la porte.

Ceci permet à la fois d’indiquer que l’ouvrant 12 est en position entrebâillée mais aussi d’indiquer à l’utilisateur l’évidement où mettre sa main pour ouvrir complètement l’ouvrant 12.

Avantageusement, l’ensemble 68 forme un module qui permet un assemblage simultané d’une serrure 58 et d’un système d’entrebâillement 20.

La présente description de l’invention est donnée à titre d’exemple non limitatif. On comprendra que des inversions mécaniques simples sont couvertes par l’invention.

En effet, selon une autre variante de réalisation, l’invention concerne un système d’entrebâillement 20 qui comporte un actionneur 22 comprenant un bâti fixe 24 monté sur le pied milieu 18 du véhicule 10, et un élément d’actionnement 26 qui est mobile entre une position escamotée dans laquelle l’élément d’actionnement 26 permet à l’ouvrant 12 d’adopter sa position fermée, et une position déployée dans laquelle une extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 est adaptée pour prendre appui sur l’ouvrant 12 pour entrebâiller l’ouvrant, et un dispositif de retenue de l’ouvrant 12 qui comporte un embout de retenu 38 agencé à l’extrémité libre de l’élément d’actionnement 26 de l’actionneur 22 et un élément de retenue 40 adapté pour être monté sur l’ouvrant 12, le dispositif de retenue étant conçu pour maintenir l’ouvrant 12 dans sa position entrebâillée, et pour libérer l’ouvrant 12 en cas d’action d’ouverture de l’ouvrant 12 de la part de l’utilisateur.

Pareille inversion mécanique permettra de résoudre des problèmes d’encombrement ou de connexion électrique par exemple.

Le système selon l’invention peut être utilisé dans n’importe quel véhiculé muni d’un ouvrant

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d’entrebâillement (20) pour un ouvrant (12) de véhicule automobile, le système d’entrebâillement (20) comportant un ouvrant (12) qui présente un premier bord (14) adapté pour être monté pivotant sur une ossature d’un véhicule (10) automobile, autour d’un axe (A) d’ouverture, et un second bord (16) opposé qui est conçu pour s’étendre globalement parallèlement à un pied milieu (18) du véhicule (10) automobile, l’ouvrant (12) étant mobile entre au moins une position fermée et une position entrebâillée pour permettre à un utilisateur de saisir le second bord (16) de l’ouvrant (12) en vue d’ouvrir l’ouvrant (12) complètement, caractérisé en ce qu’il comporte :

- un actionneur (22) qui comprend un bâti (24) fixe monté sur l’ouvrant (12) et un élément d’actionnement (26) qui est mobile entre une position escamotée dans laquelle l’élément d’actionnement (26) permet à l’ouvrant (12) d’adopter sa position fermée, et une position déployée dans laquelle une extrémité libre de l’élément d’actionnement (26) est adaptée pour prendre appui sur le pied milieu (18) pour entrebâiller l’ouvrant (12), et

- un dispositif de retenue de l’ouvrant (12) qui comporte un embout de retenu (38) agencé à l’extrémité libre de l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) et un élément de retenue (40) adapté pour être monté sur le pied milieu (18) du véhicule (10), le dispositif de retenue étant conçu pour maintenir l’ouvrant (12) dans sa position entrebâillée, et pour libérer l’ouvrant (12) en cas d’action d’ouverture de l’ouvrant (12) de la part de l’utilisateur.
2. Système d’entrebâillement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de retenue de l’ouvrant (12) est du type magnétique ou électromagnétique.
3. Système d’entrebâillement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de retenue de l’ouvrant (12) est du type mécanique par coopération de forme.
4. Système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’actionneur (22) est un vérin électrique, l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) formant une vis sans fin coulissante qui s’étend globalement perpendiculairement à l’axe (A) d’ouverture de l’ouvrant (12).
5. Système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embout de retenue (38) du dispositif de retenue est monté libre en pivotement sur l’extrémité libre de l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) autour d’un axe (D) globalement parallèle à l’axe (A) d’ouverture de l’ouvrant (12), pour favoriser la liaison entre ledit embout de retenue (38) et l’élément de retenue (40) associé.
6. Système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de commande (44) qui coopère avec l’actionneur (22) pour commander sélectivement l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) dans sa position déployée correspondant à la position entrebâillée de l’ouvrant (12), ou dans sa position escamotée correspondant à la position fermée de l’ouvrant (12).
7. Système d’entrebâillement (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte une interface de commande (42) qui est associée au dispositif de commande (44) et qui est adaptée pour permettre à l’utilisateur de commander l’entraînement de l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) depuis sa position escamotée jusqu’à sa position déployée, pour entrebâiller l’ouvrant (12).
8. Système d’entrebâillement (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de commande (44) est adapté pour commander automatiquement l’élément d’actionnement (26) depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée en cas de non ouverture de l’ouvrant (12) par l’utilisateur.
9. Système d’entrebâillement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande (44) est adapté pour commander une serrure (58), pour verrouiller l’ouvrant (12) lorsque l’ouvrant (12) est fermé automatiquement en cas de non ouverture de l’ouvrant (12).
10. Système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de détection d’ouverture (46) de l’ouvrant (12) qui permet de détecter une ouverture de l’ouvrant (12) au-delà de la position entrebâillée de l’ouvrant (12), et qui coopère avec le dispositif de commande (44) pour commander l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) dans sa position escamotée lorsque l’ouvrant occupe une position ouverte au-delà de sa position entrebâillée.
11. Système d’entrebâillement selon la revendication (10), caractérisé en ce que le dispositif de détection d’ouverture (46) comporte :

- un piston (48) qui est monté coulissant transversalement dans un corps (49) adapté pour être monté sur le pied milieu (18), entre une position active dans laquelle le piston (48) est entraînée par l’élément d’actionnement (26) au cours de l’ouverture de l’ouvrant (12), et une position de repos dans laquelle le piston (48) est rappelé élastiquement par ressort (50)

- une came (52) qui dessine un chemin de came (54) coopérant avec un suiveur (56), le suiveur (56) étant monté coulissant entre une position de repos et une position de détection qui correspond à la position active du piston (48), et

- un contacteur (57) qui est actionné par le suiveur (56) lorsque le piston (48) atteint sa position active, et qui est adapté envoyer un signal électrique pour signaler une action d’ouverture de l’ouvrant (12) au-delà de sa position entrebâillée.
12. Système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément d’actionnement (26) de l’actionneur (22) est adapté pour être entraîné depuis sa position déployée jusqu’à sa position escamotée au cours de la fermeture de l’ouvrant (12) par l’utilisateur, en cas de défaillance du système d’entrebâillement (20).
13. Ensemble (68) comprenant un système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une serrure (58) pour ouvrant (12).
14. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que l’ouvrant (12) comporte un dispositif d’émission de lumière sur le chant de l’ouvrant (12) où se trouve la serrure (58), ledit dispositif d’émission de lumière étant logé hors de la serrure de manière à être visible lorsque ledit ouvrant (12) est en position entrebâillée.
15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif d’émission de lumière sur le chant de l’ouvrant (12) est logé dans ou autour d’un évidement du chant de porte, ledit évidement servant d’élément de préhension pour ouvrir ledit ouvrant.
16. Véhicule (10) automobile du type comportant un système d’entrebâillement (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.