FR2964925A1 - Frein de parc a verrouillage automatique - Google Patents

Frein de parc a verrouillage automatique Download PDF

Info

Publication number
FR2964925A1
FR2964925A1 FR1057632A FR1057632A FR2964925A1 FR 2964925 A1 FR2964925 A1 FR 2964925A1 FR 1057632 A FR1057632 A FR 1057632A FR 1057632 A FR1057632 A FR 1057632A FR 2964925 A1 FR2964925 A1 FR 2964925A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
latch
selector
neutral position
locking
carriage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1057632A
Other languages
English (en)
Inventor
Marc Falcoz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1057632A priority Critical patent/FR2964925A1/fr
Publication of FR2964925A1 publication Critical patent/FR2964925A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/006—Positive locking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

Abstract

Le frein de parc comporte : un organe de verrouillage (2) monté sur un arbre secondaire (1) d'une boite de vitesse commandée par un sélecteur de rapport (3) ayant des positions actives et une position neutre; un loquet mobile (8) porté par une structure fixe (9) en regard de l'organe de verrouillage et rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage ; un détecteur de position (7) du sélecteur de rapport (3) ; et un organe de commande automatique de parc (14) agissant sur le loquet (8) dans un sens de blocage de l'organe de verrouillage (2) lorsque le sélecteur de rapport est dans la position neutre.

Description

Frein de parc à verrouillage automatique. La présente invention concerne un frein de parc, notamment mais non exclusivement un frein de parc pour une boîte de vitesse robotisée, et plus particulièrement pour une boîte de vitesse robotisée commandée par un sélecteur à barillet. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour garantir l'immobilisation d'un véhicule en stationnement il est généralement recommandé d'effectuer un verrouillage de l'arbre secondaire de la boîte de vitesse dont le véhicule est équipé. Dans le cas d'une boîte de vitesse mécanique ce verrouillage est obtenu en mettant le sélecteur de rapport, généralement un levier, dans une position active, c'est-à-dire une position pour laquelle des pignons sont engagés avec l'arbre primaire solidaire du moteur et l'arbre secondaire solidaire des roues pour réaliser une liaison sans glissement entre le moteur et les roues. Dans le cas d'une boîte de vitesse robotisée un organe de verrouillage est monté sur l'arbre secondaire et un loquet mobile est porté par une structure fixe en regard de l'organe de verrouillage et est rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage. Le sélecteur de rapport de la boîte de vitesse comporte alors une position de parc pour laquelle un organe d'actionnement rabat le loquet contre l'organe de verrouillage pour assurer un enclenchement du loquet dans l'organe de verrouillage.
Dans un cas comme dans l'autre le sélecteur de rapport comporte en outre une position neutre pour laquelle l'arbre secondaire est libre de tourner de sorte que le véhicule risque de se déplacer s'il est disposé sur un sol en pente ou si une force lui est appliquée. Cette situation est dangereuse et un conducteur attentif ne doit pas laisser le sélecteur de rapport dans la position neutre. Il n'en demeure pas moins que les véhicules actuels représentent un danger dans le cas d'une inattention du conducteur. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer des moyens pour sécuriser un véhicule en stationnement. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention un frein de parc comportant: un organe de verrouillage monté sur un arbre secondaire d'une boîte de vitesse commandée par un sélecteur de rapport ayant des positions actives et une position neutre; un loquet mobile porté par une structure fixe en regard de l'organe de verrouillage et rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage; un détecteur de position du sélecteur de rapport; et un organe de commande automatique de parc agissant sur le loquet dans un sens de blocage de l'organe de verrouillage lorsque le sélecteur de rapport est dans la position neutre.
Ainsi quel que soit la position du sélecteur de rapport un verrouillage en rotation est assuré entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire de sorte que dès l'instant où le moteur est coupé le véhicule est totalement immobilisé.
Selon une version avantageuse de l'invention en relation avec un sélecteur à barillet comportant un axe de pivotement ayant des positions en rotation qui correspondent aux positions actives et à la position neutre du sélecteur de rapport, l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est porté par l'axe de pivotement du sélecteur de rapport. La détection de la position neutre est ainsi assurée de façon extrêmement directe.35 Selon un autre aspect avantageux de l'invention l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est une came et l'organe de commande automatique de parc est une chape montée mobile en regard de la came et portant un chariot s'étendant en regard du loquet. De préférence dans ce cas le chariot est monté mobile par rapport à la chape et est rappelé de façon élastique vers une position d'appui sur le loquet. De préférence encore la chape à une forme de U comportant deux ailes s'étendant de part et d'autre de la came, la chape étant montée pour coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes. Ainsi le chariot est déplacé positivement aussi bien dans un sens de mise en service du frein de parc que dans un sens de désactivation de celui-ci.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention en relation avec les figures ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un frein de parc selon l'invention dans une position pour laquelle le frein de parc n'est pas activé,
25 - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour une position d'actionnement du frein de parc.
En référence aux figures, le frein de parc selon l'invention est décrit en relation avec une boîte de 30 vitesse dont seul l'arbre secondaire 1 a été représenté sur la figure. De façon connue en soi l'arbre secondaire 1 porte un organe de verrouillage, ici un pignon denté 2 bloqué en rotation sur l'arbre secondaire, en regard duquel est monté un loquet mobile 8 qui est porté par une 35 structure fixe, par exemple une partie 9 du boitier de la20 boite de vitesse. Le loquet 8 est rappelé de façon élastique par un ressort en hélice 10 vers une position écartée de l'organe de verrouillage 2, Comme illustré par la flèche en trait épais 11 sur la figure 1. Le loquet comporte une dent 27 tournée vers la roue dentée 2, et une rampe 30 sur le côté opposé à la dent 27. Également de façon connue en soi, la boîte de vitesse est associée à un sélecteur à barillet 3 comportant un axe de pivotement 4 sur lequel est monté un organe de sélection de rapport 5 comprenant une gorge 6 configurée pour déplacer une fourchette (non représentée) dont la position détermine des positions actives et une position neutre du sélecteur de rapport. Selon l'invention le frein de parc comporte un détecteur de position du sélecteur de rapport, ici une came 7 verrouillée en rotation sur l'arbre de pivotement 4. La came 7 comporte une partie excentrique concave 12 et une partie excentrique convexe 13 qui correspondent à l'orientation du sélecteur de rapport pour la position neutre. Une chape en U 14 comportant des ailes 15 s'étendant de part et d'autre de la came 7 est portée par des doigts 16 engagés dans les lumières allongées 17 de la chape 14 de façon à coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes 15 comme indiqué par la double flèche 18 sur la figure 1. A leurs extrémités libres les ailes 15 portent des rouleaux 19 qui prennent appui sur la came 7 de part et d'autre de celle-ci. Un chariot 20 est relié à la chape 14 par une tige de liaison 21 traversant une paroi du chariot 20. Le chariot 20 est rappelé de façon élastique par un ressort en hélice 22 entourant la tige 21 et prenant appui sur un côté du chariot 20 pour rappeler celui-ci de façon élastique vers une position d'appui sur le loquet 8. Du coté de la paroi opposé au ressort 22 la tige 21 comporte une tête 23 qui forme une butée du chariot 20 par rapport à la tige 21.
Le chariot 20 prend appui sur la rampe 30 par l'intermédiaire d'un rouleau 24. Le rouleau 24 est maintenu appliqué contre le loquet 8 par réaction d'un rouleau 25 prenant appui sur un élément de structure fixe 26, par exemple une nervure en saillie par rapport à la paroi du carter de la boîte de vitesse.
Lorsque le sélecteur à barillet 3 est dans une position différente de la position neutre, comme illustré sur la figure 1, l'appui des rouleaux 19 sur la came 7 provoque un déplacement de la chape 14 dans un sens de rétraction du chariot 20. Le loquet 8 est alors dégagé et il s'écarte du pignon denté 2 sous l'effet du ressort 10.
Lorsque le sélecteur 3 est dans la position neutre comme illustré par la figure 2, la partie concave 12 de la came 7 prend appui sur le galet correspondant 19 et repousse la chape 14 vers le loquet 8. Si une partie en creux de la roue dentée 2 se trouve alors en regard de la dent 27 du loquet 8, le chariot 20 est repoussé par le ressort 22 comme indiqué par la flèche en trait épais 28 sur la figure 2. Le rouleau 24 prend appui sur la rampe 30 du loquet 8 et fait pivoter celui-ci vers un engagement avec la roue dentée comme illustré par la flèche en trait épais 29. Si au contraire la dent 27 du loquet 8 se trouve en regard d'une dent de la roue dentée 2 le chariot 20 est alors bloqué par le dos du loquet 8 jusqu'au moment où par suite d'un déplacement du véhicule la roue dentée pivote de façon suffisante pour que la dent 27 se trouve en regard d'un creux de la roue dentée 2. Le processus d'activation du frein de parc se poursuit lors comme décrit ci-dessus.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications.
En particulier bien que l'invention ait été décrite en relation avec une boîte de vitesse robotisée associée à un sélecteur à barillet, l'invention s'applique à toutes les boîtes de vitesse y compris les boîtes mécaniques. 5 15 20 25 30 35

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Frein de parc comportant un organe de verrouillage (2) monté sur un arbre secondaire (1) d'une boite de vitesse commandée par un sélecteur de rapport (3) ayant des positions actives et une position neutre, et un loquet mobile (8) porté par une structure fixe (9) en regard de l'organe de verrouillage et rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de position (7) du sélecteur de rapport (3), et un organe de commande automatique de parc (14) agissant sur le loquet (8) dans un sens de blocage de l'organe de verrouillage lorsque le sélecteur de rapport est dans la position neutre.
  2. 2. Frein de parc selon la revendication 1 caractérisé en ce que le sélecteur est un sélecteur à barillet (3) comportant un axe de pivotement (4) ayant des positions en rotation qui correspondent aux positions actives et à la position neutre, et en ce que l'organe de détection (7) de la position du sélecteur de rapport (3) est porté par l'axe de pivotement (4) du sélecteur de rapport.
  3. 3. Frein de parc selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est une came (7) et en ce que l'organe de commande automatique de parc est une chape (14) montée mobile en regard de la came et reliée à un chariot (20) s'étendant en regard du loquet.
  4. 4. Frein de parc selon la revendication 3 caractérisé en ce que le chariot (20) est monté mobile par rapport à la chape (14) et est rappelé de façon élastique (22) vers une position d'appui 7 10sur le loquet (8).
  5. 5. Frein de parc selon la revendication 3 caractérisé en ce que la chape(14) a une forme de U comportant deux ailes s'étendant de part et d'autre de la came (7), la chape étant montée pour coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes.
  6. 6. Frein de parc selon la revendication 4 et la revendication 5 caractérisé en ce que le loquet(8) est monté pour pivoter, et en ce que sur un coté en regard du loquet le chariot (20) comporte un rouleau d'appui (24) sur le loquet, et sur un coté opposé le chariot comporte un rouleau d'appui (25) sur un élément de structure fixe (26). 15
FR1057632A 2010-09-22 2010-09-22 Frein de parc a verrouillage automatique Pending FR2964925A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057632A FR2964925A1 (fr) 2010-09-22 2010-09-22 Frein de parc a verrouillage automatique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057632A FR2964925A1 (fr) 2010-09-22 2010-09-22 Frein de parc a verrouillage automatique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2964925A1 true FR2964925A1 (fr) 2012-03-23

Family

ID=44070023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1057632A Pending FR2964925A1 (fr) 2010-09-22 2010-09-22 Frein de parc a verrouillage automatique

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2964925A1 (fr)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013213474A1 (de) * 2013-07-10 2015-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Parksperre für ein Getriebe
CN104308458A (zh) * 2014-08-20 2015-01-28 塞里姆株式会社 利用侧方挤压方式冷锻的电子停车制动系统用螺旋承载架的制造方法
WO2017216230A1 (fr) * 2016-06-16 2017-12-21 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Frein de stationnement et procédé permettant de faire fonctionner ledit frein
DE102016223560A1 (de) * 2016-11-28 2018-05-30 Zf Friedrichshafen Ag Entsperrvorrichtung zum Entsperren einer Parksperre eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer Entsperrvorrichtung
DE102016223557A1 (de) * 2016-11-28 2018-05-30 Zf Friedrichshafen Ag Entsperrvorrichtung zum Erkennen zumindest einer Stellung einer Antriebseinheit in einer oder im Bereich einer Schiebereinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zum Sensieren zumindest einer Stellung einer Antriebseinheit in einer oder im Bereich einer Schiebereinheit einer Entsperrvorrichtung eines Fahrzeugs
WO2018095478A1 (fr) * 2016-11-25 2018-05-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Frein de stationnement pour un véhicule automobile
US11009128B2 (en) * 2018-11-23 2021-05-18 Hyundai Motor Company Gear shifting apparatus for multi-speed transmission for electric vehicles

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2798635A1 (fr) * 1999-09-20 2001-03-23 Renault Frein de parking notamment pour vehicule a traction electrique
WO2003056213A1 (fr) * 2001-12-27 2003-07-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Procede et dispositif pour actionner un frein de stationnement de boite de vitesses automatique
US6725962B1 (en) * 1998-04-20 2004-04-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Transmission lock for all-terrain vehicle
FR2878487A1 (fr) * 2004-11-30 2006-06-02 Renault Sas Mecanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile
FR2879151A1 (fr) * 2004-12-14 2006-06-16 Renault Sas Mecanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile
US20070272511A1 (en) * 2006-05-23 2007-11-29 Honda Motor Co., Ltd. Drive force transmitting apparatus for vehicle
US20080169168A1 (en) * 2007-01-15 2008-07-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Parking lock device for automatic transmission
EP1967434A1 (fr) * 2007-03-05 2008-09-10 Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha Système de parking de véhicule et son procédé de contrôle
DE102008011115A1 (de) * 2008-02-26 2009-08-27 Schaeffler Kg Getriebesperrvorrichtung
US7669686B1 (en) * 2006-05-01 2010-03-02 Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg Parking locking mechanism for vehicle

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6725962B1 (en) * 1998-04-20 2004-04-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Transmission lock for all-terrain vehicle
FR2798635A1 (fr) * 1999-09-20 2001-03-23 Renault Frein de parking notamment pour vehicule a traction electrique
WO2003056213A1 (fr) * 2001-12-27 2003-07-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Procede et dispositif pour actionner un frein de stationnement de boite de vitesses automatique
FR2878487A1 (fr) * 2004-11-30 2006-06-02 Renault Sas Mecanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile
FR2879151A1 (fr) * 2004-12-14 2006-06-16 Renault Sas Mecanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile
US7669686B1 (en) * 2006-05-01 2010-03-02 Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg Parking locking mechanism for vehicle
US20070272511A1 (en) * 2006-05-23 2007-11-29 Honda Motor Co., Ltd. Drive force transmitting apparatus for vehicle
US20080169168A1 (en) * 2007-01-15 2008-07-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Parking lock device for automatic transmission
EP1967434A1 (fr) * 2007-03-05 2008-09-10 Toyota Jidosha Kabusiki Kaisha Système de parking de véhicule et son procédé de contrôle
DE102008011115A1 (de) * 2008-02-26 2009-08-27 Schaeffler Kg Getriebesperrvorrichtung

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013213474A1 (de) * 2013-07-10 2015-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Parksperre für ein Getriebe
DE102013213474B4 (de) 2013-07-10 2020-04-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Parksperre für ein Getriebe
CN104308458B (zh) * 2014-08-20 2019-06-14 塞里姆株式会社 利用侧方挤压方式冷锻的电子停车制动系统用螺旋承载架的制造方法
CN104308458A (zh) * 2014-08-20 2015-01-28 塞里姆株式会社 利用侧方挤压方式冷锻的电子停车制动系统用螺旋承载架的制造方法
WO2017216230A1 (fr) * 2016-06-16 2017-12-21 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Frein de stationnement et procédé permettant de faire fonctionner ledit frein
CN109476283B (zh) * 2016-06-16 2022-04-12 法雷奥西门子新能源汽车(德国)有限公司 驻车制动器和操作方法
US11261966B2 (en) 2016-06-16 2022-03-01 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Parking brake and operating method
CN109476283A (zh) * 2016-06-16 2019-03-15 法雷奥西门子新能源汽车(德国)有限公司 驻车制动器和操作方法
WO2018095478A1 (fr) * 2016-11-25 2018-05-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Frein de stationnement pour un véhicule automobile
DE102016223557A1 (de) * 2016-11-28 2018-05-30 Zf Friedrichshafen Ag Entsperrvorrichtung zum Erkennen zumindest einer Stellung einer Antriebseinheit in einer oder im Bereich einer Schiebereinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zum Sensieren zumindest einer Stellung einer Antriebseinheit in einer oder im Bereich einer Schiebereinheit einer Entsperrvorrichtung eines Fahrzeugs
CN110023653A (zh) * 2016-11-28 2019-07-16 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 针对车辆的解锁设备
WO2018095665A1 (fr) * 2016-11-28 2018-05-31 Zf Friedrichshafen Ag Dispositif de déverrouillage pour un véhicule
CN110023653B (zh) * 2016-11-28 2021-06-11 Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 针对车辆的解锁设备
WO2018095673A1 (fr) * 2016-11-28 2018-05-31 Zf Friedrichshafen Ag Dispositif de déverrouillage destiné à déverrouiller un frein de stationnement d'un véhicule et procédé permettant de faire fonctionner un dispositif de déverrouillage
DE102016223560A1 (de) * 2016-11-28 2018-05-30 Zf Friedrichshafen Ag Entsperrvorrichtung zum Entsperren einer Parksperre eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer Entsperrvorrichtung
US11009128B2 (en) * 2018-11-23 2021-05-18 Hyundai Motor Company Gear shifting apparatus for multi-speed transmission for electric vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2964925A1 (fr) Frein de parc a verrouillage automatique
EP0220092A1 (fr) Dispositif de commande d'un moyen d'accouplement tel que par exemple un embrayage ou un variateur de vitesse ou un frein ou analogue
FR2869938A1 (fr) Systeme de porte pour vehicule de transport utilisant un agencement de blocage a compression
WO2013007924A2 (fr) Dispositif pour la commande d'une boite de vitesses et d'un frein de stationnement d'un vehicule automobile au moyen d'un levier de manoeuvre commun
FR2589545A1 (fr) Dispositif de stationnement pour une transmission automatique
FR2984277A1 (fr) Dispositif de connexion selective d'un motoreducteur a une roue d'aeronef, pour permettre son entrainement selectif par le motoreducteur.
EP2479073A1 (fr) Antivol de direction pour véhicule automobile
EP3175136B1 (fr) Actionneur de freinage pour véhicule
EP0022411A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesses, notamment pour l'engagement de la marche arrière
FR2466679A1 (fr) Dispositif destine a enclencher la marche arriere d'un mecanisme de changement de vitesses
CA2679688C (fr) Actionneur telescopique a tige principale et tige auxiliaire
EP3619443B1 (fr) Actionneur pour frein a tambour a actionnement au moins en partie electrique a fonction de rattrapage de jeu intégrée
FR2786520A1 (fr) Verrou et agencement de ce verrou dans un support
EP0978671A1 (fr) Dispositif de commande de frein de parking associé au levier d'actionnement d'une boíte de vitesses
EP2909070B1 (fr) Ensemble de transmission pour engin automoteur et engin equipé d'une telle transmission
FR2966489A1 (fr) Dispositif de commande pour systeme de verrouillage de porte de vehicule
FR2899546A1 (fr) Actionneur de frein de stationnement electrique
WO2013014377A1 (fr) Dispositif de verrouillage en position parc d'une boite de vitesses automatique pour vehicule automobile
FR3093551A3 (fr) Dispositif et procede de controle de frein de parking
EP1228932A1 (fr) Antivol perfectionné pour véhicule automobile
FR2799710A1 (fr) Dispositif de frein de parking pour vehicule automobile equipe d'une boite de vitesses automatique, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif
FR2879151A1 (fr) Mecanisme de verrouillage d'un arbre de transmission d'un vehicule automobile
FR2742107A1 (fr) Dispositif de commande et de prise de l'indicateur de changement de direction d'un vehicule automobile
FR2967119A1 (fr) Module d'actionnement electromecanique, et frein de parc le comportant
EP0874169A1 (fr) Dispositif de rattrapage automatique de jeu d'une commande par câble, application à la commande de l'embrayage ou de frein d'un véhicule