FR3074514A1 - Dispositif de deplacement d'un vantail pour vehicule de transport comprenant une fonction d'ouverture partielle, porte et vehicule ainsi equipes - Google Patents

Dispositif de deplacement d'un vantail pour vehicule de transport comprenant une fonction d'ouverture partielle, porte et vehicule ainsi equipes Download PDF

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Abstract

Ce dispositif comprend un corps principal (1), des moyens de fixation (8) permettant la fixation du vantail sur le corps, des moyens d'entraînement (30), propres à entraîner le corps sous l'effet de moyens moteurs (106, 108), des moyens de verrouillage (36), mobiles entre une position active de verrouillage, dans laquelle ils verrouillent les moyens d'entraînement par rapport à la caisse, dans la position de fermeture du vantail, et une position inactive de déverrouillage, dans laquelle ils autorisent un déplacement des moyens d'entraînement par rapport à cette caisse, et des moyens d'ouverture partielle (7), propres à autoriser un faible débattement des moyens de fixation par rapport aux moyens d'entraînement, selon la direction de déplacement, à partir de la position de fermeture du vantail. Selon l'invention ce dispositif comprend en outre des moyens (52) d'inhibition des moyens d'ouverture partielle (7), propres à immobiliser les moyens de fixation (8) par rapport aux moyens d'entraînement (30), au moins en translation selon ladite direction de déplacement (A1), lorsque que les moyens de verrouillage (36) sont dans leur position inactive. Cela évite tout mouvement parasite substantiel du vantail et autorise un pilotage du vantail avec une accélération et une décélération plus importantes que dans l'art antérieur

Description

DISPOSITIF DE DEPLACEMENT D’UN VANTAIL POUR VEHICULE DE TRANSPORT COMPRENANT UNE FONCTION D’OUVERTURE PARTIELLE, PORTE ET VEHICULE AINSI EQUIPES
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des portes pour des véhicules de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus. L’invention vise plus spécifiquement un dispositif assurant le déplacement, par rapport à la caisse du véhicule précité, d’un vantail ou de vantaux appartenant à de telles portes, tout en conférant à ce vantail ou à ces vantaux une fonction d’ouverture partielle. L’invention concerne plus particulièrement un vantail de porte coulissante, mais trouve également son application à d’autres types de vantaux, notamment ceux équipant des portes de type louvoyante coulissante. L’invention vise des portes qui peuvent être équipées, soit d’un unique vantail, soit de deux vantaux.
Etat de la technique
De manière classique un vantail de porte est mobile, selon une direction de déplacement le plus souvent horizontale, par rapport à la caisse du véhicule qu’il équipe. Dans une première position, dite de fermeture, ce vantail obture une baie ménagée dans la caisse alors que, dans sa position d’ouverture, il libère l’accès à cette baie. Ce vantail est susceptible d’être mis en mouvement, grâce à un dispositif de déplacement apte à coopérer avec des moyens moteurs. Ces derniers sont par exemple formés par un moteur électrique, notamment de type rotatif, associée à une vis sans fin. Le dispositif de déplacement comprend tout d’abord un corps principal, typiquement réalisé sous forme d’un cylindre allongé, dans le volume intérieur duquel s’étend la vis sans fin précitée. Ce corps comprend un moyen d’entraînement, notamment une pièce mécanique formant écrou, qui est destinée à engrener avec cette vis sans fin.
Ce dispositif de déplacement peut être équipé d’un galet qui coulisse le long d’un rail, afin d’assurer entre autres le verrouillage du dispositif par rapport à la caisse du véhicule. De façon typique, dans la position de fermeture du vantail, ce galet pivote par rapport à l’axe principal du corps de manière à prendre place dans un logement correspondant. Dans cette configuration, le vantail ne peut plus être déplacé par rapport à la caisse, sauf à ressortir ce galet hors de son logement.
Au moment de la fermeture du vantail, il peut arriver que des objets, voire des personnes, se trouvent coincés entre ce vantail et un vantail adjacent, ou bien entre ce vantail et la caisse du véhicule. Afin de pouvoir libérer ces objets ou ces personnes, il est en théorie nécessaire de procéder à une manœuvre complète d’ouverture du vantail. En d’autres termes, il convient tout d’abord de déverrouiller le galet, puis de déplacer le vantail sous l’effet des moyens moteurs.
Cela implique un temps d’intervention relativement important, qui est pénalisant en vue d’un service correct du véhicule de transport. Par ailleurs, un objet éventuellement coincé est susceptible d’être détérioré. En outre, dans l’hypothèse où une personne est momentanément immobilisée, ce temps d’attente peut se révéler anxiogène, voire préjudiciable pour son intégrité physique.
Afin de remédier à cet inconvénient, on a proposé d’équiper le dispositif de déplacement du vantail avec des moyens permettant son ouverture auxiliaire, encore dénommée ouverture partielle de sécurité. Dans cette optique, ce dispositif est muni d’un bras annexe, déporté par rapport au corps principal. Sur ce bras est monté coulissant un moyen de fixation du vantail, à l’encontre d’un ressort de compression. Dans ces conditions, un passager peut lui-même repousser manuellement le vantail selon un faible débattement, à savoir une course prédéfinie de l’ordre de 50 à 150 millimètres. La faible amplitude de ce débattement empêche tout risque de chute d’un passager, hors du véhicule. Cette action peut donc être menée de façon rapide, sans avoir à déverrouiller le galet ni à actionner les moyens moteurs.
Quand bien même ils permettent une intervention immédiate, ces moyens d’ouverture partielle présentent cependant des inconvénients spécifiques. En effet, on a constaté qu’un dispositif de déplacement d’un vantail, muni de ces moyens d’ouverture partielle, génère des mouvements parasites au niveau de ce vantail lors de l’ouverture ou de la fermeture de ce dernier. Par ailleurs, la mise en œuvre de ce dispositif de déplacement limite l’accélération possible des vantaux, tout en perturbant le pilotage de la porte.
Compte tenu de ce qui précède, un objectif de la présente invention est de remédier, au moins partiellement, aux inconvénients de l’art antérieur évoqués ci-dessus.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de déplacement d’un vantail, dont la mise en œuvre ne génère sensiblement pas de mouvement parasite au niveau de ce vantail, tout en assurant une fonction fiable d’ouverture partielle.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un tel dispositif de déplacement, dont la structure mécanique est relativement simple.
Objets de l’invention
Selon l’invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d’un dispositif de déplacement (I) d’un vantail (100) de porte par rapport à une caisse de véhicule de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus, ledit vantail étant mobile selon un mouvement de déplacement (A1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, en référence à une baie (104) ménagée dans la caisse, ce dispositif comprenant :
- un corps principal (1),
- des moyens de fixation (8), permettant la fixation du vantail sur le corps,
- des moyens d’entraînement (30), propres à entraîner le corps sous l’effet de moyens moteurs (106, 108),
- des moyens de verrouillage (36), mobiles entre une position active de verrouillage, dans laquelle ils verrouillent les moyens d’entraînement par rapport à la caisse, dans la position de fermeture du vantail, et une position inactive de déverrouillage, dans laquelle ils autorisent un déplacement des moyens d’entraînement par rapport à cette caisse,
- des moyens d’ouverture partielle (7), propres à autoriser un faible débattement des moyens de fixation par rapport aux moyens d’entraînement, selon la direction de déplacement, à partir de la position de fermeture du vantail, caractérisé en ce que ce dispositif comprend en outre des moyens (52) d’inhibition des moyens d’ouverture partielle (7), propres à immobiliser les moyens de fixation (8) par rapport aux moyens d’entraînement (30), au moins en translation selon ledit mouvement de déplacement (A1), lorsque que les moyens de verrouillage (36) sont dans leur position inactive.
On notera tout d’abord qu’il est du mérite de la Demanderesse d’avoir appréhendé l’origine des inconvénients, liés à l’utilisation des moyens connus d’ouverture partielle, tels que décrits ci-dessus. En substance, la Demanderesse a identifié que le ressort utilisé dans l’art antérieur peut être comprimé par un faible effort, afin d’offrir une résistance mécanique relativement basse. De la sorte, le plus grand nombre de passagers est physiquement apte à procéder à cette opération d’ouverture partielle. Cette faible résistance en compression du ressort a cependant pour conséquence que ce dernier a tendance à se comprimer de manière intempestive, lors de l’accélération provoquée par la fermeture ou l’ouverture automatique du vantail.
Dans cet esprit, l’invention permet de remédier à ces inconvénients, tout en conservant les mêmes fonctionnalités que dans l’art antérieur.
Conformément à l’invention, tant que le dispositif de déplacement n’est pas verrouillé, la fonction d’ouverture partielle est inhibée. D’une part, cela évite tout mouvement parasite substantiel du vantail et, d’autre part, cela autorise un pilotage du vantail avec une accélération et une décélération plus importantes que dans l’art antérieur. Dans ces conditions, la durée d’ouverture et de fermeture automatique du vantail s’en trouve réduite, ce qui fluidifie le service global du véhicule.
En revanche, dès lors que le dispositif de déplacement atteint sa position de verrouillage, cette fonction d’ouverture partielle est activée. Par conséquent, un passager peut repousser manuellement le vantail, de manière analogue à ce qui est prévu dans l’art antérieur.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention :
- les moyens d’inhibition (52) sont mobiles entre des positions respectivement active et inactive, ces moyens d’inhibition étant propres à passer de leur position active à leur position inactive sous l’effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position inactive à leur position active.
- les moyens d’inhibition (52) sont propres à passer de leur position inactive à leur position active sous l’effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position active à leur position inactive.
- les moyens de verrouillage (36) sont solidaires des moyens d’inhibition (52), au moins en rotation autour dudit mouvement de déplacement.
- les moyens de verrouillage (36) et les moyens d’inhibition (52) sont portés par une douille (2), montée sur le corps principal.
- ladite douille (2) est solidaire du corps (1) en translation, selon ledit mouvement de déplacement, cette douille (2) étant en outre solidaire en rotation par rapport à ce corps autour dudit mouvement de déplacement.
- les moyens de verrouillage comprennent au moins un galet (36), porté par un bras s’étendant radialement à partir dudit corps (1).
- les moyens d’inhibition comprennent une bague (50), montée de manière coaxiale par rapport au corps, ainsi qu’une dent d’inhibition (52) faisant saillie radialement par rapport à ladite bague.
- les moyens de fixation (8) définissent une encoche (88) de réception sélective de la dent d’inhibition (52).
- dans la position d’inhibition, la dent d’inhibition (52) est propre à venir en butée contre les parois de l’encoche (88), selon la direction de déplacement.
- les moyens d’ouverture partielle comprennent un fourreau (7), monté de manière coaxiale par rapport au corps principal (1), ce fourreau étant solidaire des moyens de fixation (8) au moins en translation selon ledit mouvement de déplacement.
- le fourreau (7) est mobile selon l’axe principal du corps, par rapport aux moyens d’entraînement (30), à l’encontre d’un moyen de rappel élastique (56).
- le moyen de rappel élastique comprend un ressort de compression (56), dont une première extrémité (56’) prend appui contre une coiffe de butée (5), montée sur le corps principal, et dont une seconde extrémité (56”) prend appui contre le fourreau (7).
Ces caractéristiques additionnelles peuvent être mises en œuvre avec l’objet principal cidessus, individuellement ou en combinaisons quelconques, techniquement compatibles.
L’invention a également pour objet une porte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, au moins un vantail, ainsi qu’au moins un dispositif de déplacement, permettant le déplacement dudit vantail par rapport audit dormant, le ou chaque dispositif de déplacement étant tel que ci-dessus.
L’invention a également pour objet un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte telle que cidessus.
Description des figures
L’invention va être décrite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels :
Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques de face, illustrant en particulier les positions d’ouverture et de fermeture d’un vantail équipé d’un dispositif de déplacement conforme à l’invention.
Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, selon deux angles différents, illustrant de manière plus précise le dispositif de déplacement conforme à l’invention.
La figure 5 est une vue en perspective avec coupe longitudinale, illustrant ce dispositif de déplacement.
La figure 6 est une vue en bout, illustrant ce dispositif de déplacement.
Les figures 7 à 9 sont trois vues schématiques de face, illustrant plus particulièrement différentes positions d’un galet de verrouillage et d’une dent d’inhibition, appartenant à ce dispositif de déplacement.
Les références numériques suivantes sont utilisées dans la présente description :
100 Vantail I Dispositif de déplacement
102 Dormant 104 Baie
106 Moteur électrique 108 Vis sans fin
110 Rail 112 Logement de 110
1 Corps de I A1 Axe de 1
10 Collerette de 1
2 Douille 22 Epaulement de 2
3 Col 30 Douille à billes
36 Galet 34 Bras
4 Fût 40 Couronne
42 Bras 44 Galet
45 Excroissance 46 Patte de ressort
50 Bague 52 Dent de 50
54 Ecrou
6 Coiffe 60 Fond de 6
62 Orifice de 60 64 Rebord
66 Face interne de 60 68 Tampon de butée
56 Ressort 56’,56” Extrémités de 56
7 Fourreau 70 Face de 7
72 Epaulement de 7 76 Rotule
8 Organe de fixation 80 Collier
82 Bride 84 Orifice
86 Ergot 88 Encoche de 86
F36 Coulissement de 36 F8 Blocage en translation de 8
f36 Rotation de 36 F100 Translation de 100
f52 Rotation de 52
Description détaillée
Les figures annexées illustrent un vantail désigné dans son ensemble par la référence 100, lequel forme l’ouvrant d’une porte équipant un véhicule de transport. Cette porte comprend également un dormant 102 de type classique, représenté de manière schématique sur les figures 1 et 2, lequel est disposé à la périphérie d’une baie 104 ménagée dans la caisse de ce véhicule. Cette porte peut être munie d’un unique vantail comme sur les figures 1 et 2, ou bien d’au moins deux tels vantaux. Dans l’exemple illustré, le vantail 100 équipe par exemple un train, un métro, un tramway, un trolleybus ou un bus. Dans ce qui suit, on suppose que le vantail 100 est vertical et que les termes « intérieur » et « extérieur » sont utilisés en référence à la caisse de ce véhicule de transport.
L’invention a plus particulièrement pour objet un dispositif, désigné dans son ensemble par la référence I, lequel permet le déplacement du vantail 100. Ce dispositif, qui est illustré de manière schématique sur les figures 1 et 2, coopère avec des moyens moteurs de type connu en soi. Dans l’exemple illustré, ces moyens moteurs comprennent un moteur électrique rotatif 106, lequel actionne une vis sans fin 108. Cette vis 108 coopère avec un élément du dispositif I, formant écrou, décrit en référence aux figures 3 et 4.
Cela permet la mise en mouvement de ce dispositif I et, par conséquent, le déplacement du vantail 100 solidaire de celui-ci, selon un mouvement dit de déplacement, lequel correspond à un coulissement selon une direction horizontale de déplacement dans l’exemple illustré. Les figures 1 et 2 matérialisent les positions respectives d’ouverture et de fermeture du vantail, dans lesquelles ce dernier libère et obture respectivement la baie 104. Lors de son déplacement, comme on le verra plus en détail dans ce qui suit, le dispositif I coopère avec un rail 110, s’étendant immédiatement au-dessus de la baie 104. À son extrémité adjacente à la baie 104, ce rail 110 se prolonge par un logement 112 dit de verrouillage, s’étendant de façon sensiblement perpendiculaire à la direction principale de ce rail. Ce logement et la fonction de verrouillage qu’il assure seront décrits plus en détail, en référence notamment aux figures 7 à 9.
En référence désormais aux figures 3 à 5, le dispositif de déplacement I conforme à l’invention comprend tout d’abord un corps principal, désigné dans son ensemble par la référence 1. Ce corps, de forme allongée, se présente sous forme d’un cylindre creux dont on note A1 l’axe principal. Cet axe définit également la direction principale de déplacement du vantail 100, entre ses deux positions extrêmes des figures 1 et 2. Le corps 1 est pourvu, au voisinage d’une de ses extrémités, d’une collerette de butée 10.
Le dispositif comprend en outre une douille 2, fixée contre la collerette 10 du corps 1 par tout moyen approprié, notamment par vissage. Cette douille 2 est donc solidaire du corps 1, à la fois en translation et en rotation. Cette douille comprend un col terminal 3, opposé au corps 1, ainsi qu’un fût proximal 4, séparés par un épaulement 22 de la douille.
Le col 3 reçoit une douille à billes 30, formant écrou, visible notamment sur la coupe de la figure 5. Cette douille 30 est fixée contre la face interne de ce col par tout moyen approprié, notamment par vissage. Cet écrou est apte à coopérer, de manière connue en soi, avec la vis sans fin 108 des figures 1 et 2. Ce col est par ailleurs pourvu d’un bras radial 34, terminé par un galet 36. Comme on le verra plus en détail dans ce qui suit, ce galet 36, qui est guidé le long du rail 110, assure un verrouillage par rapport au dormant.
Le fût 4 comprend tout d’abord une couronne 40, adjacente à l’épaulement 22. Cette couronne 40 est équipée d’un bras 42, terminé par un galet supplémentaire 44. Contrairement au galet 36, ce galet 44 est astreint à coulisser dans le rail 110, de sorte qu’il ne peut pas pivoter autour de l’axe A1, tout comme la couronne 40 qui le porte. Cette couronne 40 est en outre pourvue d’une excroissance 45, faisant saillie radialement vers l’extérieur. Cette excroissance forme une butée pour la première extrémité d’un ressort de torsion 46, dont l’enroulement principal est disposé autour de la douille et dont la deuxième extrémité entoure le bras 34. Sur les figures, seule cette deuxième extrémité est illustrée, alors que la première extrémité et l’enroulement ne sont pas représentés. Ce ressort est précontraint, de manière à faire pivoter le bras 34 et son galet 36 vers le fond du logement 112.
Le fût 4 comprend en outre une bague 50, prolongée par une dent 52, dite d’inhibition, laquelle constitue un élément essentiel de l’invention. Cette bague est solidaire, au moins en rotation, de la douille 2 et du bras pivotant 34 portant le galet 36. Enfin, un écrou 54 est vissé sur le fût 4, à l’opposé du col 3, afin de garantir la bonne solidarisation de la couronne 40 et de la bague 50 sur ce fût.
À son extrémité opposée à la douille 2, le corps 1 est associé à une coiffe 6, qui comprend tout d’abord un fond 60, dans lequel est creusé un orifice 62 permettant le passage de la vis sans fin. Ce fond se prolonge, en direction de la douille 2, par un rebord 64. Cette coiffe assure la mise en compression, ainsi que le guidage d’un ressort hélicoïdal 56, de type connu en soi. À cet effet, une première extrémité 56’ de ce ressort 56 prend appui contre la face interne 66 du fond 60. Un tampon 68, réalisé avantageusement en un matériau légèrement amortissant, tel un matériau élastomère, est solidarisé à la périphérie du corps 1. La fonction de ce tampon, lequel est placé au voisinage du fond 60 de la coiffe, sera explicitée dans ce qui suit.
Les différents éléments mécaniques 2 à 68, décrits ci-dessus, sont solidaires du corps au moins en translation selon la direction principale A1. On va maintenant décrire d’autres éléments mécaniques, qui présentent au moins un degré de liberté en translation par rapport à ce corps, selon cette direction principale.
Un fourreau creux 7 est tout d’abord monté sur le corps 1, en étant coaxial avec ce dernier. Ce fourreau possède une première face frontale 70, tournée vers la douille 2, qui prend appui contre la collerette 10. Ce fourreau est également pourvu d’un épaulement 72, contre lequel prend appui la seconde extrémité du ressort hélicoïdal 56. Ce fourreau 7 coopère avec un organe dit de fixation, désigné dans son ensemble par la référence 8, lequel assure une fonction de fixation du vantail 100.
Le fourreau 7 et l’organe de fixation 8 sont mutuellement solidaires en translation, notamment selon l’axe principal A1. En revanche, ils présentent au moins un degré de liberté mutuelle en rotation, notamment autour de cet axe A1. A cet effet, une rotule 76 est intercalée entre ce fourreau et cet organe de fixation 8. Dans l’exemple illustré, la partie convexe de cette rotule est solidarisée sur le fourreau, entre l’épaulement 72 et la face frontale 70, alors que la partie concave de cette rotule est solidarisée à un collier 80, appartenant à cet organe de fixation 8.
Ce collier 80 est prolongé, radialement vers l’extérieur, par une bride 82 assurant la fixation proprement dite du vantail 100. Cette fixation peut être réalisée, par tout moyen connu approprié. Dans l’exemple illustré la bride 82 est creusée d’un orifice 84, destinée au passage d’un axe non représenté qui coopère avec le vantail 100. Sur la figure 5, la paroi supérieure du vantail 100 est illustrée en traits mixtes, de manière schématique.
L’organe de fixation 8 est enfin muni d’un ergot 86, faisant saillie axialement à partir de la bride 82 en direction de la douille 2. Sur sa paroi interne, cet ergot 86 est creusé d’une encoche 88 s’étendant selon un arc de cercle, de façon à coopérer avec la dent d’inhibition 52.
On va maintenant décrire, en référence notamment aux figures 7 à 9, la mise en œuvre du dispositif de déplacement I présenté ci-dessus. Sur ces figures 7 à 9, on a plus particulièrement représenté le rail de guidage 110 et son logement de verrouillage 112, les galets 36 et 44, la dent d’inhibition 52, ainsi que l’ergot 86 et son encoche 88.
La figure 7 illustre le déplacement normal du vantail entre ses positions d’ouverture et de fermeture. Dans cette configuration, les galets 36 et 44 coulissent le long du rail 110, selon une translation matérialisée par la double flèche F36. Par ailleurs, la dent 52 se trouve entre les parois de l’encoche 88. En d’autres termes, cette dent empêche toute translation entre l’organe de fixation 8 et le corps 1, selon la direction principale A1, ce qui est matérialisé par la double flèche barrée F8. Lors de ce déplacement, le ressort 56 est inactif, de sorte qu’il ne génère pas de mouvement parasite. Comme cela a été explicité ci-dessus, on peut donc piloter le vantail avec une accélération et une décélération élevées.
La figure 8 illustre le vantail dans une position correspondant à la fermeture de la baie, sans que ce vantail ne soit encore verrouillé. En d’autres termes, le galet 36 ne coopère pas avec le logement 112. Dans ces conditions, la dent 52 se trouve encore dans le volume intérieur de l’encoche 88, de manière à empêcher la translation entre l’organe de fixation 8 et le corps 1.
La figure 9 illustre le vantail dans sa position fermée et verrouillée. En d’autres termes, le galet 36 a pivoté autour de l’axe A1 à partir de sa position de la figure 6, selon la flèche f36, sous l’action du ressort de torsion 46. On rappellera que la douille 2, portant ce galet, et la bague 50, portant la dent d’inhibition 52, sont mutuellement solidaires. Par conséquent, le pivotement du galet induit un pivotement correspondant de la dent 52 hors de l’encoche 88, ce qui est matérialisé par la flèche f52.
Au terme de ce pivotement, cette dent n’est plus entre les parois de l’encoche. L’organe de fixation 8 possède donc désormais un degré de liberté en translation par rapport au corps 1, selon l’axe A1, ce qui est matérialisé par la double flèche F8. Un utilisateur peut donc repousser le vantail, selon la flèche F100, de manière à assurer la fonction d’ouverture partielle, si besoin. Le débattement du vantail s’opère à l’encontre du ressort 56, dont la force de rappel peut être prédéfinie afin de régler les paramètres de cette ouverture partielle. Par ailleurs toute translation du corps 1 et, par conséquent, de la douille 2 selon la direction principale A1 est empêchée, ce qui est matérialisé par la double flèche barrée F1.
En fin de course de ce débattement, la face frontale du fourreau 7 vient en butée contre la face en regard du tampon 68. La distance entre ce fourreau et ce tampon, en position de repos du ressort, est déterminée de telle sorte que ces deux éléments mécaniques viennent en butée avant que les spires du ressort 56 ne se trouvent en contact mutuel. Par conséquent, la butée maîtrisée du fourreau ne génère pas de nuisance sonore intempestive.
A partir de la position de verrouillage de la figure 9, si on désire procéder à une ouverture du vantail 100, on libère tout d’abord le galet 36 hors du logement 112, moyennant une mise en rotation inverse à celle de la flèche f36. Cette mise en rotation peut être activée par le moteur lui-même, ou bien par un élément mécanique de secours du type poignée de déverrouillage. La dent 52 pivote alors, dans le sens inverse de celui illustré par la flèche f52. Ce galet et cette dent se trouvent alors dans les mêmes positions que celles illustrées sur la figure 7. La dent 52 bloque à nouveau l’organe de fixation 8, de sorte que l’ouverture automatique du vantail peut être mise en œuvre, sans que le ressort 56 ne génère de mouvement parasite.
On notera que, sur les vues en perspective des figures 3 et 4, le galet 36 est dans la position verrouillée correspondant à la vue schématique de la figure 9. Dans la position non verrouillée des vues schématiques 7 et 8, le galet 36 est aligné avec le galet 44, selon un axe parallèle à l’axe principal A1.
L’invention n’est pas limitée à l’exemple décrit et représenté.
Ainsi, dans le présent exemple, la dent d’inhibition 52 est mobile entre ses deux positions fonctionnelles grâce aux moyens de motorisation et d’entraînement, permettant le déplacement du vantail. Un tel mode de réalisation est avantageux en termes de simplicité globale de fabrication, puisqu’il permet de limiter le nombre d’éléments mécaniques constitutifs du dispositif de l’invention. Cependant, à titre de variante non représentée, on peut prévoir des moyens de commande spécifiques, permettant de piloter les moyens d’inhibition. À titre d’exemples non limitatifs ces moyens de commande additionnels peuvent comprendre un électro aimant, un moteur annexe spécifiquement dédié ou tout autre système analogue.
Par ailleurs, dans le présent exemple, le fourreau 7 permettant l’ouverture partielle du vantail 100, alors même que la porte est verrouillée, est monté de manière coaxiale par rapport au corps principal 1. Un tel mode de réalisation est avantageux en termes de compacité globale, puisqu’il permet de limiter l’encombrement du dispositif de l’invention, en particulier selon la direction radiale. Cependant, à titre de variante non représentée, on peut prévoir d’autres dispositions spatiales des pièces mécaniques. A titre d’exemple, le fourreau peut être déporté par rapport au corps, en étant notamment monté sur un axe auxiliaire, parallèle au corps précité mais distant de celui-ci.
En outre, dans le présent exemple, le mouvement de déplacement du vantail correspond à une translation de ce dernier, qui s’opère selon une direction de déplacement. Dans ce cas, le vantail équipe une porte dite coulissante. A titre de variante, ce vantail peut être soumis à un mouvement de déplacement différent d’une simple translation. Dans ce cas ce mouvement de déplacement comprend, outre une translation selon une direction principale de déplacement, une translation et/ou une rotation complémentaire. Dans cet esprit, ce vantail peut par exemple équiper une porte dite louvoyante coulissante.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de déplacement (I) d’un vantail (100) de porte par rapport à une caisse de véhicule de transport, notamment de type train, tramway, métro, trolleybus ou encore bus, ledit vantail étant mobile selon un mouvement de déplacement (A1) entre une position de fermeture et une position d’ouverture, en référence à une baie (104) ménagée dans la caisse, ce dispositif comprenant :
    - un corps principal (1),
    - des moyens de fixation (8), permettant la fixation du vantail sur le corps,
    - des moyens d’entraînement (30), propres à entraîner le corps sous l’effet de moyens moteurs (106, 108),
    - des moyens de verrouillage (36), mobiles entre une position active de verrouillage, dans laquelle ils verrouillent les moyens d’entraînement par rapport à la caisse, dans la position de fermeture du vantail, et une position inactive de déverrouillage, dans laquelle ils autorisent un déplacement des moyens d’entraînement par rapport à cette caisse,
    - des moyens d’ouverture partielle (7), propres à autoriser un faible débattement des moyens de fixation par rapport aux moyens d’entraînement, selon la direction de déplacement, à partir de la position de fermeture du vantail, caractérisé en ce que ce dispositif comprend en outre des moyens (52) d’inhibition des moyens d’ouverture partielle (7), propres à immobiliser les moyens de fixation (8) par rapport aux moyens d’entraînement (30), au moins en translation selon ledit mouvement de déplacement (A1), lorsque que les moyens de verrouillage (36) sont dans leur position inactive.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’inhibition (52) sont mobiles entre des positions respectivement active et inactive, ces moyens d’inhibition étant propres à passer de leur position active à leur position inactive sous l’effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position inactive à leur position active.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d’inhibition (52) sont propres à passer de leur position inactive à leur position active sous l’effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position active à leur position inactive.
  4. 4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (36) sont solidaires des moyens d’inhibition (52), au moins en rotation autour dudit mouvement de déplacement.
  5. 5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins un galet (36), porté par un bras s’étendant radialement à partir dudit corps (1).
  6. 6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’inhibition comprennent une bague (50), montée de manière coaxiale par rapport au corps, ainsi qu’une dent d’inhibition (52) faisant saillie radialement par rapport à ladite bague.
  7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de fixation (8) définissent une encoche (88) de réception sélective de la dent d’inhibition (52).
  8. 8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, dans la position d’inhibition, la dent d’inhibition (52) est propre à venir en butée contre les parois de l’encoche (88), selon le mouvement de déplacement.
  9. 9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’ouverture partielle comprennent un fourreau (7), monté de manière coaxiale par rapport au corps principal (1), ce fourreau étant solidaire des moyens de fixation (8) au moins en translation selon le mouvement de déplacement.
  10. 10. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le fourreau (7) est mobile selon l’axe principal du corps, par rapport aux moyens d’entraînement (30), à l’encontre d’un moyen de rappel élastique (56), ce moyen de rappel élastique comprenant notamment un ressort de compression (56), dont une première extrémité (56’) prend appui contre une coiffe de butée (5), montée sur le corps principal, et dont une seconde extrémité (56”) prend appui contre le fourreau (7).
  11. 11. Porte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, au moins un vantail (100), ainsi qu’au moins un dispositif de déplacement (I), permettant le déplacement dudit vantail par rapport audit dormant (102), le ou chaque dispositif de déplacement étant conforme à l’une des revendications précédentes.
  12. 12. Véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte conforme à la revendication précédente.
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