FR2896727A1

FR2896727A1 - Fixation pour un anneau de remorquage

Info

Publication number: FR2896727A1
Application number: FR0610369A
Authority: FR
Inventors: Wilhelm Arns
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2006-11-24
Publication date: 2007-08-03
Anticipated expiration: 2026-11-24
Also published as: FR2896727B1; DE102005056578B4; DE102005056578A1

Abstract

L'invention concerne une douille (1) pour recevoir un anneau de remorquage (2) dans un pare-choc arrière. Cette douille (1) est munie d'un puits (12) dans lequel peut pénétrer une partie de la tige (20) de l'anneau de remorquage (2). Il est ainsi possible d'utiliser le même anneau de remorquage (2) aussi bien pour une traverse avant présentant sur sa face extérieure un bloc de mousse que pour une traverse arrière qui, faute de bloc de mousse, est plus proche du revêtement extérieur du véhicule. Ainsi, l'anneau de remorquage (2) ne dépasse pas de façon excessive du véhicule lorsqu'il est monté sur la traverse arrière.

Description

1 Description L'invention concerne une douille pour recevoir un anneau de

remorquage dans un 5 pare-choc arrière.

Des anneaux de remorquage sont souvent présents dans un véhicule et ne sont montés à la main dans une position prédéterminée sur le pare-choc qu'en cas de remorquage. C'est ainsi que le document DE 101 10 332 Al présente une possibilité de 10 fixation pour un anneau de remorquage, l'anneau de remorquage pouvant être monté dans la traverse par l'intermédiaire d'un palier fixe et d'un palier libre placé à distance du premier. Les paliers se composent chacun d'une ouverture de passage réalisée respectivement dans la paroi arrière et la paroi avant de la traverse. La fixation de l'anneau de remorquage se fait au niveau d'un dispositif de fixation de la traverse, donc 15 par exemple dans la zone d'un absorbeur de choc. En outre, l'anneau dei remorquage est muni d'une section renforcée et est ajusté avec un certain jeu, de telle manière que lorsqu'une charge transversale s'exerce sur l'anneau de remorquage, la section renforcée vient s'appuyer sur la paroi avant de la traverse, de sorte que cette force peut être transférée à la traverse. La possibilité de fixation décrite dans le 20 document DE 101 10 332 Al vise cependant un profilé de traverse fermé avec une paroi arrière et une paroi avant. Cette solution ne peut pas être appliquée à un profilé de traverse ouvert en forme de chapeau.

Le document DE 44 37 177 Al représente un élément de fixation qui peut être 25 utilisé dans un profilé de traverse ouvert pour un anneau de remorquage pour véhicule automobile. L'élément de fixation est caractérisé par la présence d'un élément de renfort pour le support latéral d'un passage fileté dans la zone d'embouchure de celui-ci. L'extrémité libre du passage fileté est maintenue par l'intermédiaire d'ui tel élément de renfort. Ainsi, en cas de forces transversales importantes exercées sur la vis vissée dans 30 le passage, le passage fileté ne peut plus se courber vers le côté. Le mode de réalisation du document DE 44 37 177 Al nécessite cependant un élément support séparé supplémentaire en plus du passage fileté. Cela signifie un surcoût non souhaité tant du point de vue du matériau que du pont de vue du processus de fabrication. Un support de couple est produit par l'intermédiaire d'une surface d'appui située à l'entrée de la douille 35 de fixation (voir les figures 1, 3, 4 et 6). Ce support de couple ne supporte que des charges limitées dues à un couple de flexion. 2

La présente invention concerne la fixation d'un anneau de remorquage dans un profilé de traverse de pare-chocs. L'invention est fondée sur le problème selon lequel dans une traverse avant un bloc de mousse est par exemple prévu devant la traverse proprement dite, en raison de l'augmentation de la protection pour piéton dans un pare- choc avant. L'anneau de remorquage est comme d'habitude fixé dans la traverse de pare-chocs au niveau des absorbeurs de choc. L'anneau de remorquage qui peut être vissé à la main en cas de besoin doit donc être d'une longueur telle, qu'il traverse tout d'abord la distance entre le revêtement extérieur et la traverse de pare-chocs, distance due au bloc de mousse, et qu'il peut en outre être fixé dans l'élément de fixation. La fixation de l'anneau de remorquage doit donc pouvoir supporter un couple de flexion relativement élevé. Cela peut donc avoir pour conséquence que la zone de liaison soit renforcée de manière appropriée au niveau de la traverse de pare-chocs.

Les mesures de protection des piétons ne s'appliquent pas de cette façon à la traverse arrière. Étant donné qu'il n'est prévu aucun bloc de mousse au niveau de la traverse arrière, le revêtement se situe très près de la traverse de pare-chocs. Par conséquent, il n'est par conséquent pas nécessaire que l'anneau de remorquage couvre une distance due à un bloc de mousse. L'anneau de remorquage peut s'avérer être plus petit. Étant donné qu'il n'est cependant pas souhaitable d'équiper un véhicule aussi bien d'un long anneau de remorquage pour la fixation à une traverse avant que d'un anneau de remorquage plus court pour la fixation à une traverse arrière, l'anneau de remorquage doit être conçu avec une longueur maximum adaptée au montage dans la traverse avant de pare-chocs. Si ce long anneau de remorquage est vissé dans la traverse arrière, il déborde beaucoup de manière non souhaitée, ce qui entraîne le couple de flexion défavorable déjà décrit au niveau du pare-choc avant.

L'objectif de l'invention est donc de concevoir une fixation du type évoqué précédemment pour la fixation d'un anneau de remorquage sur une traverse arrière de telle sorte qu'un anneau relativement long peut être fixé sans qu'un renfort supplémentaire de la zone de liaison ne soit nécessaire.

Conformément à l'invention, cet objectif est atteint du fait que la douille de fixation possède un puits dans lequel peut pénétrer une partie de la tige c'un anneau de remorquage, avant que l'extrémité de la tige ne vienne au contact d'un filetage situé à l'extrémité de la douille ou d'une fente et ne soit fixée dans la douille par l'intermédiaire d'un filetage ou d'une fermeture à baïonnette. Conformément à l'invention, une surface d'appui pour l'anneau de remorquage est située à l'intérieur de la douille de fixation pour le support de couple. De préférence, la surface d'appui pour le support de couple se 3

trouve à présent à l'intérieur de la douille, directement devant le début d'un filetage ou d'une fermeture à baïonnette. Du fait de ce mode de réalisation de la douille, la tige de l'anneau de remorquage est reçue librement par la douille, sur une partie prédéterminée de sa longueur. Une partie de la tige est donc librement escamotable dans la douille.

Dans le cas de la survenue d'un couple de flexion, la tige peut en outre s'appuyer, dans un mode de réalisation particulier, sur la paroi interne de la douille.

L'invention est décrite ci-dessous plus en détail à l'aide des figures qui montrent : Figure 1 une vue en coupe d'une douille conforme à l'invention avec un anneau de remorquage vissé ; Figure 2 la même vue que sur la figure 1 sans l'anneau de remorquage ; Figure 3 l'anneau de remorquage sous forme de pièce détachée ; Figure 4 une représentation de la figure 2 en niveaux de gris pour une meilleure vue ; Figure 5 la situation de montage de la douille dans la traverse.

La figure 1 représente une douille (1) conforme à l'invention destinée à la fixation d'un anneau de remorquage (2), en position de montage. L'anneau de remorquage (2) est monté de façon réversible dans la douille (1) et est fixé dans la douille (1) qu'au moment de l'utilisation. La douille (1) conforme à l'invention est soudée fermement avec son extrémité avant à la traverse (3) et est maintenue à son extrémité arrière par un support supplémentaire (5). La traverse (3) se compose d'un profilé ouvert, en forme de chapeau, qui présente, dans le prolongement du diamètre intérieur de la douille (1), une ouverture (30) par l'intermédiaire de laquelle l'anneau de remorquage (2) peut être introduit dans la douille (1). La zone de fixation de la douille (1) se trouve ici à l'extérieur d'un absorbeur de choc (4), lequel absorbeur est composé de deux demi-coques (40, 41) et peut être fixé par l'intermédiaire d'une plaque de bride (42) sur un longeron non représenté. L'absorbeur de choc (4) a son diamètre qui diminue en direction de la traverse (3) et il est fixé sur le côté intérieur du profilé ouvert (3) de la traverse. Conformément à l'invention, un puits (12) est prévu à l'intérieur de la douille (1). La tige (20) de l'anneau de remorquage (2) peut tout d'abord être enfoncée dans la douille (1) sur une partie prédéterminée de sa longueur, avant que l'extrémité (22) de la tige munie d'un filetage ou d'une surélévation ne vienne au contact d'un filetage ou d'une fente réalisé(e) dans l'extrémité (11) de la douille. Un bourrelet annulaire (21) placé devant l'extrémité (22) de la tige sert d'appui contre la surface d'appui (10) située à l'intérieur de la douille (1). Cet appui du bourrelet annulaire (21) contre la surface d'appui (10) située à l'intérieur de la douille (1) assure un support contre un couple de flexion. Ainsi, les forces induites par un câble ou une tige au moment du remorquage peuvent être transmises de manière 4

optimale au longeron du véhicule. Si au moment du remorquage des forces sont induites de manière non axiale par l'anneau de remorquage (2) et que de ce fait des couples de flexion élevés sont générés de manière correspondante, les points d'assemblage dans le système de pare-chocs notamment sont moins sollicités.

Sur la figure 2, il manque l'anneau de remorquage (2). On aperçoit nettement que la douille (1) dispose tout d'abord d'une paroi interne (12) (puits) sans filetage. La longueur de la paroi interne (12) fait office de chemin de pénétration pour la tige (20) de l'anneau (2). Par ce chemin, l'anneau de remorquage (2) peut être tout d'abord enfoncé dans la 1 o douille (1). Le support de couple est réalisé à l'intérieur de la douille (1) au niveau de la surface d'appui (10). Le support de couple peut également être réalisé, dans une variante de réalisation, par exemple au début de la douille (1).

La figure 3 représente l'anneau de remorquage (2) en tant que pièce détachée. La 15 longueur de la tige (20) de l'anneau de remorquage (2) est adaptée pour un montage dans une traverse avant. La tige (20) est donc plus longue que ce qui est nécessaire pour le montage dans une traverse arrière. Le bourrelet annulaire (21) sert d'appui contre la surface d'appui (10) située à l'intérieur de la douille (1). Le support de couple est produit par l'intermédiaire du bourrelet (21). 20 La figure 4 représente la figure 2 en niveaux de gris pour une meilleure vue. La douille (1) est soudée à son extrémité avant au profilé ouvert (3) de la traverse. La douille (1) est en outre soudée à un support (5), légèrement en avant (considéré dans le sens de pénétration de l'anneau de remorquage) de la surface d'appui (10), pour supporter le 25 couple. Ce support (5) n'est pas obligatoire.

La figure 5 montre la situation de montage de la douille (1) dans la traverse (3). Dans cet exemple, la douille (1) se trouve à l'extérieur de l'absorbeur de choc (4). La douille (1) conforme à l'invention est fixée par l'intermédiaire d'un support supplémentaire 30 (5) sur le côté intérieur du profilé ouvert (3) de la traverse. Le support (5) soulage également l'absorbeur de choc (4) des forces exercées pendant un processus de remorquage. Selon l'espace, la douille (1) peut également, dans une autre variante, être montée à l'intérieur d'un absorbeur de choc.

35 La douille (1) peut donc être facilement soudée de manière classique au profilé (3) de traverse. La douille (1) est en mesure de recevoir un anneau de remorquage (2) dont la tige (20) a une longueur adaptée à un chemin de montage plus long dans une traverse avant. Ainsi, le même anneau de remorquage (2) peut être utilisé pour le montage à la main dans la traverse avant ou arrière, sans que la traverse arrière ne doive être renforcée de manière identique à la traverse avant. Les coûts pour le mode de réalisation conforme à l'invention de la douille (1) s'avèrent être nettement plus faibles que les coûts pour un renforcement du profilé arrière (3) de la traverse et/ou de l'absorbeur de choc (4).

Claims

Revendications

1. Douille pour recevoir un anneau de remorquage (2) dans un pare-choc arrière, caractérisée en ce que la douille (1) est munie d'un puits (12) dans lequel peut pénétrer une partie de la tige (20) de l'anneau de remorquage (2).

2. Douille (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il y a à l'intérieur 10 de la douille (1) une surface d'appui (10) pour l'anneau de remorquage (2) destinée à supporter le moment.

3. Douille (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une partie de la tige (20) de l'anneau de remorquage (1) peut être enfoncée librement dans la douille (1) 15 en avant de la surface d'appui (10) destinée à supporter le moment.

4. Douille (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la douille (1) est munie d'un filetage ou d'une fixation à baïonnette. 20

5. Douille (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle reçoit un anneau de remorquage (2) dont la longueur de la tige (20) est dimensionnée pour un chemin de montage plus long dans une traverse avant.