FR2887613A1 - Phare de vehicule - Google Patents

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Abstract

Un phare de véhicule (10) est doté d'une seule unité de phare (60) destinée à rayonner de la lumière d'une source de lumière dans une direction souhaitée en tant que rayonnement de lumière, et d'un dispositif de commande de rayonnement de lumière (80) constitué en assemblant en un seul bloc un dispositif d'entraînement à l'horizontale destiné à faire pivoter l'unité de phare selon une direction horizontale, un dispositif d'entraînement à la verticale (200) destiné à faire pivoter l'unité de phare selon une direction verticale et une partie de commande de commutation d'un dispositif de variation d'intensité de lumière destiné à modifier une intensité de rayonnement de lumière de la lumière rayonnante dans un seul boîtier (81).

Description

La présente invention se rapporte à un phare de véhicule. En particulier,
la présente invention se rapporte à un phare de véhicule pouvant régler le rayonnement de lumière dans une direction horizontale et dans une direction verticale et pouvant modifier une intensité de rayonnement de lumière, et se
rapporte à une technologie destinée à miniaturiser, alléger, et à diminuer le coût du phare de véhicule.
Il existe un phare de véhicule changeant de motif de répartition de lumière, et modifiant une direction de rayonnement selon une situation de déplacement d'un véhicule.
Par exemple, il existe un phare de véhicule basculant entre le rayonnement d'un faisceau inférieur (un faisceau de croisement) utilisé lors de la traversée d'une zone urbaine ou lorsqu'il existe un véhicule circulant sur une voie opposée, et le rayonnement d'un faisceau supérieur (un faisceau de route) utilisé lors de la traversée d'une zone suburbaine ou de la conduite sur une autoroute.
Un phare de véhicule est décrit dans le document JP A 09 330 603 ou le document JP A 2003 257 218, dans lesquels un motif de répartition de lumière formé d'une ligne de coupure d'un bord supérieur par un cache et un motif de répartition de lumière qui n'est pas intercepté par le cache, sont permutés pour un rayonnement en déplaçant une position du cache par une partie d'entraînement de basculement d'un dispositif de basculement de motif de répartition de lumière en utilisant un électroaimant.
En outre, par exemple, dans un phare pour automobile, il existe un cas dans lequel une direction de rayonnement est dirigée excessivement vers le haut ou dirigée excessivement vers le bas par une variation de la charge. Dans ce cas, il est nécessaire d'établir une direction de rayonnement suivant une direction correcte en modifiant de manière pertinente la direction de rayonnement dans une direction vers le bas ou dans une direction vers le haut. En outre, dans un cas d'un déplacement sur une route sinueuse ou d'un virage à une intersection, lorsqu'une direction de rayonnement peut être modifiée vers la gauche ou vers la duit: de ' FiJ mend urfaee route 5u dans une dlICLtIOI (i 1\ ,tiqi^, ou b pivotant destiné à faire basculer le phare pivotant dans la direction horizontale par rapport à la console, et un actionneur de mise à niveau destiné à incliner la console dans une direction verticale par rapport au corps du phare.
Conformément au phare de véhicule, la direction de rayonnement du phare pivotant peut être modifiée dans la direction horizontale en faisant osciller le phare pivotant dans la direction horizontale par l'entraînement de l'actionneur pivotant et les directions de rayonnement du phare fixe et du phare pivotant supportés par la console peuvent être modifiées dans la direction verticale en inclinant la console dans la direction verticale par la commande de l'actionnement de mise à niveau.
Selon le phare de véhicule représenté dans le document JP A 2003 260 980 et le document JP A 2004 227 933, la direction de rayonnement peut être modifiée dans la direction horizontale et dans la direction verticale de façon pertinente selon la situation de déplacement du véhicule.
Cependant, conformément au phare de véhicule représenté dans le document JP A 2003 260 980 ou JP A 2004 227 933, du fait que l'actionneur pivotant et l'actionneur de mise à niveau sont prévus de façon séparée, un certain nombre de pièces de composants et un certain nombre d'étapes de fixation sont accrues de sorte que le coût de production est augmenté. De plus, un espace destiné à agencer ces deux types d'actionneurs nécessite d'être augmenté pour entraîner une formation de taille accrue du phare de véhicule.
De plus, un motif de répartition de lumière ne peut pas être commandé pour être basculé et par conséquent, il est nécessaire d'installer un autre phare de véhicule comportant un motif de répartition de lumière différent sur le véhicule, et le total d'un système de phares de véhicule est contraint d'être d'une taille extrêmement importante.
lin ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention fournit un petit phare de véhicule, léger et peut coûteux pouvant régler le rayonnement de lumière dans une direction horizon-ta et dans une direction verticale et pouvant rie, l'intensité du e,l t Hm lori un l', I^'Ill ^11^), in, tlll,)n un e fion inc u lare dans une direction verticale, et une partie de commande de commutation d'un dispositif de variation d'intensité de lumière qui fait varier une intensité de rayonnement de lumière d'un rayonnement de lumière de l'unité de phare.
Dans le phare de véhicule, le rayonnement de lumière peut être réglé dans la direction horizontale et dans la direction verticale et l'intensité du rayonnement de lumière peut être modifiée. En outre, le phare du véhicule peut être de petite taille à faible coût.
Dans le phare de véhicule, les trois dispositifs destinés à commander trois éléments nécessaires à la commande du rayonnement de lumière sont assemblés de façon solidaire dans un seul dispositif de commande de rayonnement de lumière et par conséquent, le dispositif de commande de rayonnement de lumière peut être structuré en réduisant un nombre de pièces de composants et la taille. Ainsi, un certain nombre d'étapes d'intégration du dispositif de commande de rayonnement de lumière est réduit et le dispositif de commande de rayonnement de lumière peut être fabriqué de façon peu coûteuse en raison de la réduction du nombre de pièces des composants. De plus, du fait que le dispositif de commande de rayonnement de lumière peut être de petite taille, le phare du véhicule doté de celui ci peut également être structuré pour présenter une petite taille.
Dans le phare de véhicule classique représenté, par exemple, dans le document JP A 09 330 603 ou le document JP A 2003 257 218, l'unité de phare dotée du dispositif de commutation de motif de répartition de lumière en utilisant l'électroaimant destiné à déplacer le cache pour changer le motif de distribution de lumière (ce qui change également l'intensité du rayonnement de lumière) est pivotée dans la direction horizontale ou dans la direction verticale, et une charge appliquée sur le dispositif d'entraînement à l'horizontale ou le dispositif d'entraînement à la verticale pour faire pivoter l'unité de phare présentant un poids élevé en installant le dispositif de commutation de motif de répartition de lumière est importante. De cette manière. non seulement la ( ilISOM111,111t)n rhi est il ill_i i R < ali i11nT ?111C:il flue tee \CILCsLI[ Id Jure 3i Si.ld'\ LilSpi itil:pendant, légère, la charge appliquée sur le dispositif d'entraînement à l'horizontale et le dispositif d'entraînement à la verticale diminue de cette valeur, et on peut obtenir une économie d'énergie ainsi qu'une durée de vie en service importante.
En outre, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le dispositif de variation d'intensité de lumière peut être doté d'un cache destiné à bloquer une partie de la lumière émise depuis la source de lumière et peut modifier une valeur de blocage de la lumière émise depuis la source de lumière en faisant basculer une position du cache. Le dispositif d'entraînement à l'horizontale peut comprendre un arbre de pivotement horizontal relié à l'unité de phare. La partie de commande de commutation du dispositif de modification d'intensité de lumière peut comprendre un arbre d'entraînement pour une commutation disposé au centre de l'arbre de pivotement horizontal. Une position du cache peut être changée en déplaçant l'arbre d'entraînement pour une commutation de façon coopérante avec le cache et en déplaçant l'arbre d'entraînement pour une commutation dans une direction vers le haut et vers le bas. L'unité de phare peut être pivotée dans la direction horizontale en faisant tourner l'arbre de pivotement horizontal. Par conséquent, l'arbre d'entraînement pour une commutation peut être agencé en utilisant la partie centrale de l'arbre de pivotement horizontal et par conséquent, on peut rendre la taille du dispositif de commande de rayonnement de lumière encore plus petite.
De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le dispositif d'entraînement à l'horizontale, le dispositif d'entraînement à la verticale et la partie de commande de commutation du dispositif de variation d'intensité de lumière peuvent être intégrés en un seul boîtier et par conséquent, la manipulation du dispositif de commande de rayonnement de lumière est facilitée.
De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, l'unité de phare peut être disposée à l'intérieur d'un logement de phare 30,IL l'ayl[n à pou )ir pis olet d,lns 1,1 fion ho^i. 7[mi 115 et dee la direction LF11C,,11C L di.Spesiti1 _IC \ ,t\ pcn[ etre \ [-, [)romande de rayonnement de où il est intétt à t[ [ et ivre de. ,,Lion au!2 ha.r 5ellente. s
De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une alimentation et/ou un signal de commande peuvent être fournis au dispositif d'entraînement à l'horizontale, au dispositif d'entraînement à la verticale et à la partie de commande de commutation du dispositif de variation d'intensité de lumière par l'intermédiaire d'un seul connecteur et par conséquent, un circuit de commande du rayonnement de lumière peut être simplifié. De plus, des lignes d'alimentation destinées à fournir l'alimentation et/ou le signal de commande sont réunies en une seule pièce et par conséquent, le câblage de la ligne d'alimentation à l'intérieur du logement est facilité.
De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention un phare de véhicule est doté : d'une unité de phare et d'un dispositif de commande de rayonnement de lumière constitué en assemblant de façon solidaire un dispositif d'entraînement à l'horizontale qui fait basculer l'unité de phare dans une direction horizontale et un dispositif d'entraînement à la verticale qui incline une unité de phare dans une direction verticale à l'intérieur d'un seul élément de boîtier. Un arbre de pivotement horizontal du dispositif d'entraînement à l'horizontale, un moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale qui entraîne l'arbre de pivotement horizontal, un moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale qui entraîne le dispositif d'entraînement à la verticale, et un connecteur pour le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale et le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale sont agencés selon un axe de symétrie.
Le phare de véhicule peut être doté d'un dispositif de variation d'intensité de lumière qui modifie une intensité de rayonnement de lumière d'un rayonnement de lumière de l'unité de phare. Une partie de commande du dispositif de variation d'intensité de lumière peut être assemblée de façon solidaire à l'intérieur du dispositif de commande de rayonnement de lumière. Un arbre de commande du dispositif de variation d'intensité de lumière peut être agencé sur l'ai; Le pllar,' t Il,_101: ntetl, diailt -ti,]t.
[es de orientation dest la partie de circuit et la partie de mécanisme. Ces trous d'insertion et les trous d'orientation peuvent être disposés de façon symétrique par rapport à l'axe de symétrie.
De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un phare de véhicule est doté : d'un logement de phare, d'une unité de phare supportée dans le logement de phare de façon à pouvoir s'incliner au niveau d'un axe d'inclinaison, et d'un dispositif d'entraînement à la verticale qui incline l'unité de phare dans une direction verticale grâce à un mouvement axial d'un arbre de sortie de mise à niveau du dispositif d'entraînement à la verticale. Le dispositif d'entraînement à la verticale est supporté par l'unité de phare. Une extrémité de l'arbre de sortie de mise à niveau est reliée au logement de phare au niveau d'un point de raccord. Une ligne comprenant un axe d'inclinaison et un point proche du point liaison coupe l'arbre de sortie de mise à niveau pratiquement à 90 .
Le phare de véhicule peut être doté d'un dispositif d'entraînement à l'horizontale qui fait basculer l'unité de phare dans une direction horizontale. Le dispositif d'entraînement à la verticale et le dispositif d'entraînement à l'horizontale sont assemblés de façon solidaire.
Le phare de véhicule peut être doté d'un dispositif de variation d'intensité de lumière qui fait varier une intensité de rayonnement de lumière d'une lumière rayonnée de l'unité de phare. Une partie de commande du dispositif de variation d'intensité de lumière peut être assemblée de façon solidaire du dispositif d'entraînement à la verticale.
L'invention sera bien comprise et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit. La description se rapporte aux dessins indiqués ci après et qui sont donnés à titre d'exemples: - la figure 1 est un dessin qui représente un exemple appliquant un phare de véhicule d'un mode de réalisation de la présente invention à un phare pour une automobile et le dessin est une vue en coupe verticale d'un ensemble; - la figure 2 est une ue en perspective d'ensemble éclatée destinée à représenter une unité de 1,11,11 L. une console et un dispositif de commande de rayonn'ment de lumière; - une vue en p 1 1-.4 rte il nielle de -;entant un cnt de luir retira 1-lent de boîtier s'.
mmande - la figure 6 est une vue en coupe découpée pour représenter le dispositif de commande de rayonnement de lumière par une droite VI VI représentée sur la figure 5 - la fture 7 est une vue en coupe découpée pour représenter le dispositif 5 de commande de rayonnement de lumière par une droite VII VII représentée sur la figure 5; - la figure 8 est une vue en perspective éclatée d'un boîtier; - la figure 9 est une vue en perspective éclatée d'une partie de mécanisme -la figure 10 est un schéma synoptique d'un circuit de commande; et - la figure Il est une vue en plan représentant un dispositif de commande de rayonnement de lumière disposé sur un côté opposé à un côté du dispositif de commande de rayonnement de lumière représenté sur les figures 1 à 9 en retirant un élément de boîtier supérieur.
En outre, dans le mode de réalisation préféré, un phare de véhicule est appliqué à un phare d'une automobile.
Comme cela est visible d'après la figure 1, un phare 10 pour une automobile est doté d'un logement de phare 20 comportant une partie d'évidement ouverte vers un côté avant et une ouverture de face avant du logement de phare 20 est recouverte par une protection transparente 30 pour former une chambre de phare 40.
Comme cela est visible d'après la figure 1 et la figure 2, l'intérieur de la chambre de phare 40 est muni d'une console 50 supportée de façon à pouvoir s'incliner par le logement de phare 20, et une unité de phare 60 est supportée par la console 50 de façon à pouvoir s'incliner dans une direction horizontale. La console 50 est supportée par des parties d'axe pivotant 70, 70 au niveau à deux points d'une partie supérieure de celle ci distantes l'une de l'autre dans la direction horizontale et une partie inférieure de celle ci est supportée par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement,'t la verticale d'un dispositif de commande de ravonnemen de lumière nient ion n ultérieurement.
La pal pl \ oi ln est conu arbre 0_ able par u et l'arbre de réglage 71 peut être tourné en actionnant la partie de tête 71b. L'élément d'écrou 72 est supporté dans un état où il est en mesure d'être incliné plus ou moins vers la console 50, et la partie de tige filetée 71a de l'arbre de réglage 71 est vissée sur l'élément d'écrou 72. Par conséquent, lorsque l'arbre de réglage 71 est actionné pour tourner, la partie de tige filetée 71 est vissée dans l'élément d'écrou 72 ou dévissée de celui ci selon sa direction de rotation et par conséquent, un intervalle entre une partie de la console 50 destinée à supporter l'élément d'écrou 72 et la paroi de façon arrière 21 du logement de phare 20 est modifié. En outre, bien que la partie d'axe pivotant illustrée 70 soit constituée pour pouvoir régler l'intervalle entre la console 50 et la paroi de face arrière 21 du logement de phare 20, la partie d'axe pivotant 70 peut également être constituée pour ne pas être en mesure de régler l'intervalle entre la console 50 et le logement de phare 20.
La console 50 est formée d'une ouverture importante 51 constituant pratiquement une forme rectangulaire et des pièces de support 52, 53 dépassent des deux bords supérieur et inférieur de l'ouverture 51 vers le côté avant. En outre, une partie d'extrémité avant de la pièce de support 52 sur un côté supérieur est formée d'une partie de support axial 52a, et une partie d'extrémité avant de la pièce de support 53 sur un côté inférieur est munie d'un trou d'insertion 53a. En outre, des protubérances de fixation 53b, 53b, 53b dépassent d'une face inférieure de la pièce de support 53 sur le côté inférieur.
Comme cela est visible sur les figures 1 et 4, l'unité de phare 60 est dotée d'un réflecteur 61 et d'une ampoule de source de lumière 62 supportée par le réflecteur 61 ainsi qu'une lentille de projection 63 prévue pour couvrir un côté avant du réflecteur 61, et un cache 64 destiné à limiter un bord supérieur d'un motif (motif de répartition de lumière) d'une lumière rayonnée. Le réflecteur 61 est doté d'une face réfléchissante 61 a présentant une propriété de convergence de lumière et la lentille de projection 63 présentant une forme de lentille convexe est supportée par une partie d'extrémité avant de la structure de fixation 65 s H el-1-i nt de forme cylindliLiLle,Ixée à une partie d'extrémité a t a nt du 1, 11,sL15u, (,l.
l'ampc 1, de source de lumière 62 1,'e faisceau d -d supL par le bord supérieur 64a du cache 64, est rayonné vers le côté avant par la lentille de projection 63.
Le cache 64 est prévu de façon à pouvoir se déplacer, le bord supérieur 64a est déplacé entre une position de blocage de lumière disposée au niveau de la zone de convergence de lumière et une position de nonblocage de lumière à laquelle la lumière réfléchie par le réflecteur 61 n'est pas bloquée, pour permettre de cette manière de faire rayonner sélectivement un faisceau incliné dans le bord supérieur du motif de répartition de lumière est limité par la ligne de coupure et un faisceau en déplacement d'un motif de répartition de lumière qui n'est pas doté de la ligne de coupure pour limiter le bord supérieur.
Comme cela est visible sur la figure 3, le cache 64 est formé de façon solidaire d'une partie de blocage de lumière 64b comportant un bord supérieur 64a destiné à former la ligne de coupure, d'une partie de face inférieure 64c dépassant d'un bord d'extrémité inférieure de la partie de blocage de lumière 64b vers le côté avant, de pièces supportées 64d, 64d (dont une seule est représentée sur la figure 3) dépassant des deux extrémités d'une partie de liaison de la partie de blocage de lumière 64d et de la partie de face inférieure 64c vers un côté arrière inférieur oblique, d'une pièce de raccord 64e dépassant du côté avant depuis pratiquement le centre dans une direction gauche et droite d'un bord d'extrémité avant de la partie de face inférieure 64c, et d'une pièce empêchant un détachement 64f dépassant d'une position du bord d'extrémité avant de la partie de face inférieure 64c à proximité de la pièce de raccord 64e.
En outre, un arbre de support 64h dont les deux extrémités sont supportées par des éléments de support 64g, 64g supportés par deux parties latérales gauche et droite d'une partie d'extrémité avant du réflecteur 61, est inséré dans les trous 64d', 64d' des pièces de support 64d, 64d pour supporter de cette manière le cache 64 de façon à pouvoir pivoter grâce au réflecteur 61. En outre, un ressort hélicoïdal de torsion 64i est inséré entre l'un des éléments de support 64g et l'élément supporté 64d, de cette manière, le cache 64 est sollicité 1,51 ^ nio force de pivotement d,trl'L Li f,n; 4. Fil oLi do -11É L,3iguiilcs un mi u mord dLl:r;lc n: on lu %.oti.
1 65 es ial par un arb d 66. En outr un côté inférieur d'une face inférieure d'une partie d'extrémité arrière de la structure de fixation 65. En outre, la protubérance de raccord 67 est formée d'une partie évidée de liaison 67a (se reporter à la figure 4) ouverte vers un côté inférieur. En outre, un centre de la partie d'évidement de liaison 67a et un centre de l'arbre de pivot 66 sont disposés sur le même axe. En outre, une partie centrale de la protubérance de raccord 67 est formée d'un trou d'insertion 67b pour une communication intérieure et extérieure de la structure de fixation 65. En outre, la protubérance de raccord 67 est insérée vers un côté inférieur depuis le trou d'insertion 53a de la pièce de support 53 sur le côté inférieur de la console 50. En outre, une partie d'extrémité arrière de l'unité de phare 60 dépasse vers un côté arrière à partir de l'ouverture 51 de la console 50. De cette manière, l'unité de phare 60 est supportée de manière pivotable par la console 50 dans un plan horizontal.
Un dispositif de commande de lumière rayonnée 80 constitué de façon solidaire d'un dispositif d'entraînement à l'horizontale destiné à faire pivoter l'unité de phare 60 dans la direction horizontale, d'un dispositif d'entraînement à la verticale destiné à faire pivoter l'unité de phare 60 dans la direction verticale, et d'une partie de commande de commutation d'un dispositif de variation d'intensité de lumière destiné à faire varier une intensité de lumière de rayonnement de la lumière de rayonnement, c'est-à-dire en faisant pivoter le cache 64 entre la position de blocage de lumière et la position de non-blocagee de lumière, est supporté par un côté inférieur de la pièce de support 53 sur le côté inférieur de la console 50.
Comme on le voit sur les figures 4 à 9, le dispositif de commande de lumière rayonnée 80 est constitué de façon solidaire d'un dispositif d'entraînement à l'horizontale 100, d'un dispositif d'entraînement à la verticale 200, et d'une partie de commande de commutation 310 d'un dispositif de variation d'intensité de lumière 300 dans un seul boîtier 81.
Le boîtier 81 est constitué de trois parties. C'est-à-dire que le boîtier 81 u 'Law IL Lin Riment Lie Poiller nrdicipal 90, un L lemL nt de boîtier k_ Il S.? ;,Hlt HU. I,L^ IL.111CIll i_1 l'l?1(1cr pl' 1111_11-; , ?1 90, e Livrant une est 'n une Ibn) i comprenant périphérique 91 des, contour de celui ci, et formé d'une paroi intermédiaire 92 destinée à séparer dans une direction vers le haut et vers le bas une partie de celui ci entourée par la paroi périphérique 91 au niveau d'une partie de celui ci excluant une première partie latérale (partie latérale gauche du dispositif de commande de lumière rayonnée par rapport à une unité de phare agencée du côté droit. En outre, une explication sera donnée ici d'un dispositif de commande de lumière rayonnante 80R par rapport à l'unité de phare agencée du côté droit. Une partie 92a sensiblement en forme de L inversé, depuis une partie latérale avant vers une partie latérale droite de la paroi intermédiaire 92, est réalisée pour constituer une partie de base élevée présentant une hauteur identique à celle d'une extrémité supérieure de la paroi périphérique 91 et l'autre partie 92b est réalisée pour constituer une partie intermédiaire disposée à une hauteur proche d'une extrémité inférieure de la paroi périphérique 91.
Un cylindre de support 93 constitué par une forme de cylindre circulaire légèrement gros dépasse vers le côté supérieur depuis la partie intermédiaire 92b à une position légèrement proche du côté droit d'un centre de l'élément de boîtier principal 90. Les cylindres de support 94, 95 constitués par une forme de deux cylindres légèrement minces dépassent vers le côté supérieur depuis la partie intermédiaire 92b pour s'aligner dans une direction vers la gauche et vers la droite sur un côté gauche du cylindre de support 93. Quatre pièces respectives de trous d'insertion 94a, 94a, 95a, 95a, ..., sont formés sur les circonférences se centrant sur les cylindres de support respectifs 94, 95, en outre, trois pièces respectives de trous d'orientation 94b, 94b, 94b, 95b, 95b, 95b, sont formées sur les circonférences disposées sur les côtés extérieurs des trous d'insertion et se centrant sur les cylindres de support 94, 95. Chacun des cylindres de support 93, 94, 95 est disposé sur une droite SL qui passe par le centre de l'élément de boîtier principal 90 et s'étend latéralement. En outre, les trous d'insertion 94a, 94a, a., 95a, 95a, ..., et les trous d'orientation 94b, 94b, 94b, 95b, 95b, 95b sont agencés en une symétrie de ligne en constituant un axe de symétrie par une et!a _, les cylindres d support respectifs 93, 94, 95. Sinon, les ulrbi, 65 0, 06e, 97 pHeuue,li:1 ia it2L0 1_ pH la parti le partie d trer le boîtier pris une partie inférieure del' nar une 98a, en outre, séparé en deux chambres avant et arrière 98c, 98d par une paroi de séparation 98b formée pour être proche d'une extrémité arrière de celui ci. En outre, une paroi d'extrémité arrière 98e destinée à limiter une extrémité arrière de l'espace 98 et la paroi de séparation 98b sont dotées d'encoches 98f, 98g sensiblement en forme de U respectivement ouvertes à leurs extrémités supérieures. En outre, les deux parties d'extrémité de la chambre 98d sur le côté arrière sont formées de faces de différence de guidage 98h, 98h orientées vers le côté supérieur. En outre, l'espace 98 est formé dans un état où il est incliné vers un côté supérieur arrière par rapport à la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier 90, une face principale de l'élément de boîtier supérieur 82 et une face principale de l'élément de boîtier inférieur 83 (en outre les faces respectives sont disposées pratiquement horizontalement lorsque l'unité de phare 60 est disposée au niveau d'une position intermédiaire). En outre, une inclinaison de l'espace 98 sera expliquée plus tard en détail.
Une partie périphérique extérieure de l'élément de boîtier principal 90 est formée de trois parties de fixation 99, 99, 99 et les parties de fixation 99, 99, 99 sont formées d'éléments cylindriques 99a, 99a, 99a présentant une courte longueur. En outre, des pattes d'insertion 91a, 91a, ... dépassent d'une face périphérique extérieure de la paroi périphérique 91, où des faces de prise 91a', 91a', ... sont orientées vers le côté inférieur et les pattes d'insertion 91b, 91b vers lesquelles les faces de prise 91b', 91b' sont orientées, vers le côté supérieur.
En outre, pratiquement au centre de la direction avant et arrière de la partie latérale droite de la paroi périphérique 91, une encoche sensiblement rectangulaire 91 c est formée, laquelle est ouverte au niveau d'un bord inférieur de celle ci.
L'élément de boîtier supérieur 82 est constitué par un forme de plaque recouvrant le côté supérieur de l'élément de boîtier principal 90 pratiquement entièrement, et formée d'un trou d'insertion 82a de forme circulaire dont le centre coïncide avec un centre axial du cylindre de support 93 de l'élenien t de 30),;,lLi 90 à urL poition sensiblement proche du centre. UnL partie de bord péripliel IL] npi surs_ ipnr 82 ^0,de pii'res d'inrrd'in: parties 82c, formées:)n 82c', En outre, l'élément de boîtier supérieur 82 est disposé pour recouvrir le côté supérieur de l'élément de boîtier principal 90, et les éléments de cylindres 99a, 99a, 99a des parties de fixation 99, 99, 99 de l'élément de boîtier principal sont insérés dans les trous d'insertion 82e', 82e', 82c' des parties de fixation 82c, 82c, 82c de l'élément de boîtier supérieur 82 depuis le côté inférieur. En outre, lorsque les pièces d'engagement 82b, 82b, ... de l'élément de boîtier supérieur 82 sont déplacées vers le côté inférieur le long de la paroi périphérique 91 de l'élément de boîtier principal 90, les extrémités avant des pièces d'engagement 82b, 82b, ... glissent sur les faces inclinées des pattes d'engagement 91 a, 91 a, ... formées au niveau d'une face extérieure de la paroi périphérique 91 pour se plier vers les côtés extérieurs, et finalement les pièces 82b', 82b', 82b' s'engagent avec les faces d'engagement 91a', 91a', ... orientées vers un côté intérieur des pattes d'engagement 91a, 91a, .... De cette manière, l'élément de boîtier supérieur 82 est fixé au côté supérieur de l'élément de boîtier principal 90. En outre, un espace important est réalisé entre la partie intermédiaire 92b de la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90 et l'élément de boîtier supérieur 82, et l'espace est agencé par une partie d'un mécanisme d'une roue dentée ou autre pour constituer une partie de mécanisme 85. En outre, un côté supérieur de l'espace 98 formé au niveau de la partie latérale gauche de l'élément de boîtier principal 90 est également recouvert par l'élément de boîtier supérieur 82. En outre, lorsque l'espace 98 est recouvert par l'élément de boîtier supérieur 82, à l'intérieur de la chambre 98d, une pluralité de rainures de guidage sont formées, lesquelles s'étendent sensiblement dans la direction avant et arrière grâce aux parties de guidage, non illustrées, formées au niveau de parties de l'élément de boîtier supérieur 82 de façon correspondante à la chambre 98d.
L'élément de boîtier inférieur 83 présente une forme de plaque présentant une forme recouvrant une partie importante d'une face inférieure de l'élément de boîtier principal 90 et comprend une paroi verticale 83a prcerrtant une faible,,LIL, ,H1 L utL. icur d'une partie pér1plI51 i(jue \ tel i, Lire de celui ci. En 1ttcs L'n7L21'.t 83b, 83b, lime face face une 3b', 83 et des r gagea léh< d'une 1 la paroi d'engagement 83c, dans laquelle des faces d'engagement 83d', 83d', 83d' sont orientées vers un côté inférieur. En outre, des pièces d'engagement 84e, 84e présentant des trous d'engagement 84e', 84e' dépassent de la partie périphérique extérieure de l'élément de boîtier inférieur 83 pour s'orienter vers le côté supérieur.
En outre, lorsque l'élément de boîtier inférieur 83 est déplacé légèrement vers le côté supérieur dans un état où l'élément de boîtier inférieur 83 est disposé pour recouvrir le côté inférieur de l'élément de boîtier principal 90, les trous d'engagement 83e', 83e' des pièces d'engagement 83e, 83e reçoivent les faces d'engagement 91 b', 91 b' des pattes d'engagement 91 b, 91 b formées au niveau de la face extérieure de la paroi périphérique 91 de l'élément de boîtier principal 90. En outre, les faces d'engagement 83b', 83b' et 83d', 83d', 83d' des pattes d'engagement 83b, 83b, ... et 83d, 83d, 83d de l'élément de boîtier inférieur 83 s'engagent dans les parties d'engagement non illustrées, formées au niveau d'une face intérieure de la paroi périphérique 91 de l'élément de boîtier principal 90, de cette manière, l'élément de boîtier inférieur 83 est fixé à l'élément de boîtier principal 90 pour recouvrir la face inférieure. En outre, un espace entre la paroi intérieure 92 de l'élément de boîtier principal 90 et l'élément de boîtier inférieur 83 reçoit une carte de circuit, mentionnée ultérieurement, pour constituer une partie de circuit 86.
Comme on le voit sur les figures 5, 6 et 9, le dispositif d'entraînement à l'horizontale 100 comprend un arbre de pivotement horizontal 110 relié à l'unité de phare 60. En outre, le dispositif d'entraînement à l'horizontale 100 comprend un moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale 120 en tant que source d'entraînement, et la rotation du moteur électrique 120 est transmise à l'arbre de pivotement horizontal 110 par l'intermédiaire d'engrenages de réduction 130, 140, 150.
L'arbre de pivotement horizontal 110 est formé d'une partie de liaison 112 à une extrémité supérieure d'une partie principale 111 sensiblement de 30 fol cylindrique, outi,. L.li t, ul iuë 113 iinc direction t l 1 1, 1, ' l l ' L ' 1 ^ l o i c1. lalérale il]Jiai 1i if saillie un trou dins d'extrémité supérieure de la partie de liaison 112. En outre, l'arbre de rotation 110 est supporté de façon à pouvoir tourner par le cylindre de support 93 dressé au niveau de la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90 dans un état où il s'adapte vers l'extérieur avec l'espace en forme de colonne circulaire 114.
Le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale 120 comprend une partie de stator fixée à l'élément de boîtier principal 90 et une partie de rotor pouvant ètre entraînée en rotation par rapport à la partie de stator, et la partie de stator est constituée par un isolant 121 fixé au cylindre de support 93 de l'élément de boîtier principal 90 dans un état adapté vers l'extérieur, 4 pièces de bornes 122, 122, ... fixées par ajustage serré à des tuyaux de support 121a, 121a, de l'isolant 121 et dont les parties inférieures traversent des trous traversants 94a, 94a, ..., formés sur la paroi intérieur 92 pour atteindre l'espace de la partie de circuit 86, un noyau 123 disposé pour entourer l'isolant 121, un élément métallique de soutien 124 fixé par ajustage serré au cylindre de support 94 formé au niveau de l'élément de boîtier principal 90 et une bobine 125 (se reporter à la figure 6) enroulée autour du noyau 123.
La partie de rotor du moteur électrique 120 est constitué par un aimant de rotor 126 présentant sensiblement une forme de cylindre ayant une longueur courte dans une direction axiale, une partie de roue dentée 127 fixée pour recouvrir une extrémité supérieure de l'aimant de rotor 126 et un arbre 128 pendant depuis du côté inférieur vers un centre de la partie de roue dentée 127, et un centre d'une face supérieure de la partie de roue dentée 127 est formée d'un pignon 127a. En outre, le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale 120 est formé en insérant avec possibilité de rotation l'arbre 28 du rotor à l'intérieur de l'élément métallique de soutien 124. En outre, une extrémité inférieure de l'aimant de rotor 126 est réalisée pour faire face à l'espace de la partie de circuit 86 disposée sur le côté inférieur de la paroi intérieure 92 par Pinte' Inédinit des trous d'orientation 94b, 94b, 94b formés au niveau de la paroi iu5diairc 02 de fjéineilt L bottier ot).
d5ntec 131 et de -te la grande roue dentée 141 et une petite roue dentée 142 formées de façon solidaire d'un côté inférieur de la grande roue dentée 141 et est supporté de façon à pouvoir tourner par l'arbre de support 96b dressé au niveau de l'élément de boîtier principal 90 et la grande roue dentée 141 est amenée à s'engrener avec la petite roue dentée 132 de l'engrenage de réduction 130. L'engrenage de réduction 150 comprend une grande roue dentée 151 et une petite roue dentée 152 formée de façon solidaire d'un côté supérieur de la grande roue dentée 151 et est supporté de façon à pouvoir tourner par l'arbre de support 96c dressé au niveau de l'élément de boîtier principal 90, la grande roue dentée 151 est amenée à s'engrener avec la petite roue dentée 142 de l'engrenage de réduction intermédiaire 140, et la petite roue dentée 152 est amenée à s'engrener avec le secteur denté 113 de l'arbre de pivotement horizontal 110. Par conséquent, lorsque le moteur électrique 120 est entraîné, sa rotation est transmise au secteur denté 113 par l'intermédiaire des trois engrenages de réduction 130, 140, 150, de cette manière l'arbre de pivotement horizontal 110 pivote.
La partie de liaison 112 de l'arbre de pivotement horizontal 110 est reliée par adaptation vers l'intérieur à la partie d'évidement de liaison 67a de la protubérance de liaison 67 prévue au niveau de la face inférieure de l'unité de phare 60, en outre, les stries en saillie d'engagement 112a, 112a, ..., s'engagent avec les stries d'évidement, non illustrées, formées au niveau d'une face périphérique intérieure de la partie d'évidement de liaison 67a pour empêcher la partie de liaison 112 de l'arbre de pivotement horizontal 110 et la protubérance de liaison 67 de l'unité de phare 60 de glisser dans une direction de rotation.
Le dispositif d'entraînement à la verticale 200 comprend un arbre de sortie de mise à niveau 210 et un moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220 destiné à déplacer l'arbre de sortie de mise à niveau 210 le long d'une direction axiale de celui ci, en outre, la rotation du moteur électrique 220 est convertie en un mouvement dans la direction axiale de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 par l'intermédiaire d'une transmission ' médiaire 230 et d'un arbre de transm sl on 240.
L'arbre de sortie de mise à niveau 21(3 eelnpl à J un e i 212 pour icit2tîr-Y sensiblem coi 213.2] 1.7 principale 211 vers le côté avant et une face périphérique extérieure de la partie de tige filetée 214 est munie d'une strie filetée 214a.
L'arbre de transmission 240 présente sensiblement une forme de cylindre circulaire, une face périphérique intérieure du cylindre circulaire est dotée d'une rainure filetée 241 (se rapporter à la figure 6), et une demi partie arrière d'une face périphérique extérieure est formée d'un engrenage conique 242. En outre, une partie d'extrémité avant 243 de l'arbre de transmission 240 est dotée d'un diamètre légèrement mince.
Un roulement à bille 250 est fixé à une partie d'extrémité avant de la chambre 98c du côté avant de l'espace 98. En outre, la partie d'extrémité avant 243 de l'arbre de transmission 240 est fixée par ajustage serré à un lacet intérieur 251 du roulement à billes 250. De cette manière, l'arbre de transmission 240 est agencé de façon à pouvoir être entraîné en rotation à l'intérieur de la chambre 98e de l'espace 98. En outre, la partie de tige filetée 214 de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est vissée à la rainure filetée 241 formée au niveau de la face périphérique intérieure de l'arbre de transmission 240. En cet état, l'élément sphérique 212 de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 dépasse de l'encoche 98f de la paroi d'extrémité arrière 98e, et les saillies guidées 213, 213, ..., sont engagées de façon à pouvoir coulisser dans les rainures de guidage, non illustrées, formée par des faces de guidage à différence variable 98h, 98h à l'intérieur de la chambre 98 du côté arrière. Par conséquent, lorsque l'arbre de transmission 240 est entraîné en rotation, l'arbre de sortie de mise à niveau 210 n'est pas entraîné en rotation par l'engagement coulissant des saillies guidées 213, 213, ..., avec les rainures de guidage à l'intérieur de la chambre 98d, mais est déplacé du côté arrière ou du côté avant selon le sens de rotation de l'arbre de transmission 240 en avançant la strie filetée 214a de la partie de tige filetée 214 par la rainure filetée 241 a de l'arbre de transmission 240.
Le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220 comprend une partie de stator fixée à l'élément de boîtier principal 90 et une de rotor po u^ ant êtrL L!lti,t!n ce en rotation pal rapport à la partie de stator, -,t Il un isolant 7, ^ L \ cc adaptation vers 1n^' _ part ul 86. un g en pour entourer l'isolant 221, un métal de soutien 224 fixé par ajustage serré au cylindre support 95 formé au niveau de l'élément de boîtier 90 et une bobine 225 (se reporter à la figure 6) entourée autour du noyau 223.
La partie de rotor du moteur électrique 220 est constituée d'un aimant de rotor 226 présentant globalement une forme de cylindre circulaire ayant une longueur courte dans une direction axiale, une partie de roue dentée 227 fixée pour recouvrir une extrémité supérieure de l'aimant de rotor 226 et un arbre 228 pendant du côté inférieur d'un centre de la partie de roue dentée 227, et un centre d'une face supérieure de la partie de roue dentée 227 est formée d'un pignon 227a. En outre, l'arbre 228 du rotor est insérée de façon à pouvoir tourner dans l'élément métallique de soutien 224 pour former le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220. En outre, une extrémité inférieure de l'aimant de rotor 226 fait face à l'espace de la partie de circuit 86 disposée sur le côté inférieur de la paroi intermédiaire 92 par l'intermédiaire de trous d'orientation 95b, 95b, 95b formés au niveau de la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90.
L'engrenage de transmission 230 est constitué en formant de façon solidaire une vis sans fin 232 à une extrémité inférieure d'un engrenage droit 231 et est supporté de façon à pouvoir être entraîné en rotation par l'arbre de support 97 dressé depuis la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90. En outre, l'engrenage droit 231 de l'engrenage de transmission 230 est amené à s'engrener avec le pignon 227a du moteur électrique 220 et la vis sans fin 232 est amenée à s'engrener avec l'engrenage conique 242 de l'arbre de transmission 240. Par conséquent, lorsque le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220 est commandé, la rotation est transmise à l'arbre de transmission 240 par l'intermédiaire de l'engrenage de transmission 230 et l'arbre de transmission 240 est entraîné en rotation. En outre, lorsque l'arbre de transmission 240 est entraîné en rotation, l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est déplacé vers le côté arrière ou le côté avant.
Le dispositif de variation d intensité de lumière 300 st constitué pii un, p de conlIn,inde de con lnuLiti ni,10,'t Lift tige de ruc, u 320 pour 11 e 6 ' parti,- d- Cation 310 re, ie d de con 35 et est émeut l'arbre de pivotement horizontal 110 et l'arbre de commande 311 dépasse vers le côté supérieur depuis le trou d'insertion 115 formé à l'extrémité supérieure de l'arbre de pivotement horizontal 110 en tant qu'arbre d'entraînement pour une commutation. En outre, lorsque l'électricité est acheminée vers l'électroaimant 310, l'arbre de commande 311 dépasse de l'électroaimant 310, et lorsque l'électricité conduite vers l'électroaimant 310 est coupée, l'arbre de commande 311 est tiré dans une direction intérieure de l'électroaimant 310 par des moyens de rappel élastique non illustrés. Une extrémité supérieure 321 de la tige de raccord 320 est pliée pour se courber sensiblement en forme de L, l'extrémité supérieure 321 est insérée à travers le trou 64e de la pièce de raccord 64e du cache 64 pour être reliée au cache 64, et lorsque le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 est fixé à la face inférieure de la pièce de support du côté inférieur 53 de la console 50, une extrémité inférieure 322 de la tige de raccord 320 est amenée dans un état où elle est amenée en contact élastique avec une extrémité supérieure de l'arbre de commande 311 par la force de sollicitation du ressort hélicoïdal de torsion 64i.
Une carte de circuit 400 est disposée à l'intérieur de l'espace formé entre la paroi intermédiaire 92 à l'intérieur du boîtier 80 et l'élément de boîtier inférieur 83 pour constituer la partie de circuit 86. Comme on le voit notamment sur la figure 8, la carte de circuit 400 est constituée en formant un câblage imprimé, non illustré, au niveau d'une base imprimée 410 et en installant un connecteur 420 et diverses pièces électroniques. La base imprimée 410 présente une forme symétrique dans la direction avant et arrière et est dotée d'une plage de connexion ou autre de pièces respectives et du câblage imprimé de sorte que le connecteur 420, l'électroaimant 310, les deux moteurs électriques 120, 220 sont disposés sur un axe de symétrie SYML séparant la direction avant et arrière en deux. Par exemple, l'élément à effet Hall 430, 430, ..., destiné à détecter la rotation des aimants de rotor 126, 226 des moteurs électriques respectifs 120, 220 sont disposés en ligne symétrique dans la direction avant et arrierc sur l'axe de ti' wé iic \ IL des seulLs pièces de c'.0 \ ci, et des seules piiccs Chi' ceux ci itLs dL 1,1\, d 1)1,t,l L dans la I\ caL et ->,!Q d'insertioc 35 jase impr son s suivant une ligne symétrique dans la direction avant et arrière par deux pièces respectives parmi les quatre pièces respectives sur l'axe de symétrie SYML et parmi les pièces uniques respectives de celle ci à des positions distantes les unes des autres dans la direction avant et arrière à des intervalles égaux par rapport à l'axe de symétrie SYML. En outre, les trous d'insertion 450, 450 destinés à insérer également les bornes 312, 312 de l'électroaimant 310 du côté de face inférieure de la base imprimée 410 pour une connexion à une plage de connexion non illustrée, formés au niveau de la face inférieure de la base imprimée 410, sont agencés sur l'axe de symétrie SYML. En outre, le connecteur 420 est monté sur la base imprimée 410 à une extrémité droite de la face supérieure de la base imprimée 410 et à un centre dans la direction avant et arrière, c'est-à- dire sur l'axe de symétrie SYML.
En formant la base imprimée 410 de la carte de circuit 400 suivant une ligne symétrique dans la direction avant et arrière comme décrit ci dessus, l'arbre de pivotement horizontal 110, le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 120, le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220 et la partie de commande de commutation (électroaimant) 310 du dispositif de variation d'intensité de lumière 300 peuvent être agencés sur l'axe de symétrie SYML et par conséquent, en fournissant la paire gauche et droite du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R (le dispositif de commande de rayonnement de lumière expliqué ci dessus 80 est le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R agencé du côté droit), 80L (se référer à la figure 11), la carte de circuit 400 commun au côté droit et au côté gauche peut être utilisée, et un nombre de pièces de parties peut être réduit.
C'est-à-dire qu'en préparant les boîtiers individuels gauche et droit 80, 81 dotés d'une partie de déplacement de façon coopérative formée au niveau de la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90 pour faire communiquer des éléments disposés sur le côté de la partie de mécanisme 85 et des parties, connectant des parties et autres sur la carte de circuit 400 agencée au niveau de de circuit 86, par exemple. k trous d insel tien 94a, 94a, ..., )5a, 95a, ..., cous d'orientation 911 -) 4h)4b 95h. 951, 95b do faco q, in ' dans -- l'-i, Au niveau de la paroi intermédiaire 92 de l'élément de boîtier principal 90, la partie 92a en forme de L inversé sensiblement depuis la partie du côté avant vers la partie du côté droit est réalisée pour constituer la partie de base élevée présentant une hauteur identique à celle de l'extrémité supérieure de la paroi périphérique 91. Par conséquent, une largeur dans la direction vers le haut et vers le bas d'une partie de l'espace de partie de circuit 86 correspondant à la partie de base élevée 92a est plus importante qu'une partie de celle ci en correspondance avec la partie intermédiaire 92b et par conséquent, une partie 410a en correspondance avec la partie de base élevée 92a de la base imprimée 410 est dotée d'un espace qui est élevé du côté supérieur. Par conséquent, des pièces électroniques 460, 460, ..., dans les pièces électroniques installées sur la base imprimée 410 présentant des hauteurs importantes peuvent être installées sur la partie 410a. En disposant les pièces électroniques 460, 460, ..., ayant des hauteurs importantes à proximité d'une partie nécessitant un espace qui est élevé du côté supérieur comme dans la partie d'agencement du connecteur 420, une épaisseur totale du boîtier 81 peut être rendue plus mince que dans le cas où elles sont agencées au niveau d'une partie où il n'est rien prévu sur le côté supérieur de la base imprimée 410.
La partie de circuit 86 est formée en disposant la carte de circuit 400 constituée comme décrit ci dessus au niveau de l'espace formé entre l'élément de boîtier principal 90 et l'élément de boîtier inférieur 83 du boîtier 81. En outre, le connecteur 420 est orienté dans une direction extérieure depuis une encoche 91c formée sur la partie latérale droite de la paroi périphérique 91 de l'élément de boîtier principal 90. En outre, les bornes 122, 122, ..., 222, 222, ..., des moteurs électriques 120, 220 sont insérées à travers les trous d'insertion 440, 440, ..., de la base imprimée 410 vers le côté de face inférieure de la base imprimée 410 et reliés à une plage de connexion, non illustrée, formée au niveau de la face inférieure de la base imprimée 410 par soudure ou autre. En outre, les ételnents à effet Hall 430, 430, ..., sur la carte de circuit 400 sont amenés dans un e tai oit ils sont opposes pour être proches des extrémités inleri3ures des aimants du rotor 126, 226 ch. ^noteurs i,lu, respectifs 12(). :20 par l'intermére 0. 450 35 de 1 il 1C lée410 5b, 95b u nive{ ipa] sont reliés à une plage de connexion, non illustrée, formée au niveau de la face imprimée 410 par soudure ou autre.
La figure 10 représente un exemple 500 d'un circuit de commande destiné à commander la totalité d'un système de phare de véhicule comprenant 5 l'unité de phare 60.
Le circuit de commande 500 comprend une unité de commande électronique (ECU) 501 destinée à commander la totalité du système de phare de véhicule comprenant l'unité de phare 60, et l'unité ECU 501 est connectée à un commutateur d'allumage 502, un commutateur de phare 503a ainsi qu'un commutateur de changement de répartition de lumière 503b. En outre, lorsque le commutateur de phare 503a est fermé (ACTIF) dans un état de fermeture (activation) du commutateur d'allumage 502, une instruction d'allumage est délivrée depuis l'unité ECU 501 vers un circuit d'allumage 504, grâce à quoi l'ampoule de source de lumière 62 de l'unité de phare 60 est éclairée par le circuit d'allumage 504, un faisceau traversant à motif de répartition de lumière prédéterminé est rayonné vers le côté avant, en outre, lorsque le commutateur de changement de répartition de lumière 503b est activé dans l'état d'allumage de l'ampoule de source de lumière 62, la répartition de lumière est basculée en commandant la position de le cache 64 selon le fonctionnement.
L'unité ECU 501 reçoit des signaux provenant de divers capteurs 505. Par exemple, les signaux provenant d'un capteur de braquage 505a, d'un capteur de hauteur de véhicule 505b, d'un capteur de vitesse de véhicule 505e, d'un capteur de roues 505d, et d'un capteur GPS 505e sont appliqués en entrée à celle ci. L'unité ECU 501 reçoit respectivement des informations en ce qui concerne une direction de braquage et un angle de braquage lorsqu'un braquage a déjà été exécuté, depuis le capteur de braquage 505a, les informations concernant les hauteurs respectives des essieux avant et arrière à partir du capteur de hauteur de véhicule 505b, les informations concernant une vitesse du véhicule à partir du capteur de vitesse de véhicule 505c, les informations concernant le nombre de rotations de roues respectives depuis s U capteur de rotieÇ 505d. et cles informations de positionnement ri! d' tin s le système de rave çiciiiiti 0 reçoit mniant en puissance e de commande provenant de l'unité ECU 501 par l'intermédiaire du seul connecteur 420. De cette façon, l'alimentation en puissance et/ou le signal de commande sont fournis au dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 par l'intermédiaire du seul connecteur 420 et par conséquent, une constitution de circuit du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 est simplifiée, une ligne d'alimentation en puissance et le signal de commande se résument à une seule pièce, et le câblage de ligne d'alimentation à l'intérieur du boîtier 10 est facilité.
L'unité centrale (UC) 471 intégrée d'un programme de commande est installée sur la carte du circuit 400, et le signal de commande prédéterminé est transmis depuis l'unité ECU 501 vers l'unité UC 471 par l'intermédiaire du connecteur 420. L'unité UC 471 transmet des signaux prédéterminés à des circuits d'attaque respectifs 472, 473, 474 constitués sur la carte de circuit 400 d'après le signal de commande fourni depuis l'unité ECU 501 et le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale 120, le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220, l'électroaimant 310 sont commandés individuellement par les circuits d'attaque respectifs 472, 473, 474.
Le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R est fixé à la face inférieure de la pièce de support du côté inférieur 53 de la console 50. C'est-à-dire que les protubérances de fixation 53b, 53b, 53b dépassant de la face inférieure de la pièce de support 53 sont insérées dans les éléments de cylindres 99a, 99a, 99a des parties de fixation 99, 99, 99 du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R, le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R est positionné sur la pièce de support 53 et dans cet état, le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R est fixé à la face inférieure de la pièce de support 53 par un moyen approprié de vissage ou autre.
Lorsque le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80R est \ é à la face inférieure de la pièce de support du côté inferieur 53 de la console " ) comme décrit ci dessus, la partie de liaison 1 1 2 de l'arhrc pi \ otenl,_nt horizontal 110 du dispositif d'en+r',înemart l' rizon 1('0 est relie, par 4dd d'amener un état dans lequel l'extrémité inférieure 322 de la tige de raccord 320 reliée au cache 64 est amenée en contact élastique avec l'extrémité supérieure de l'arbre de commande 311.
En outre, l'élément sphérique 212 de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 du dispositif d'entraînement à la verticale 200 est adapté dans une partie d'évidement sphérique 261 formée au niveau d'un élément de réception de bille 260 supporté par la paroi de face arrière 21 du logement de phare 20 pour être relié à celle ci dans l'état d'une articulation.
Comme décrit ci dessus, la direction axiale de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est inclinée vers la face horizontale et une explication sera donnée de l'inclinaison. La figure 7 représente un état dans lequel l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est disposé sensiblement au milieu d'une plage de déplacement. Sur la figure 7, un point EO est un axe de pivot cible, c'est-à-dire un axe de pivot dans la direction verticale de l'unité de phare 60. En particulier, le point EO est une ligne reliant les deux éléments d'écrous 72 et 72 supportés par la console 50. Un angle 0 réalisé par une droite L2 s'étendant depuis l'axe de pivot cible EO et coupé par une ligne L1 s'étendant dans la direction axiale de l'arbre desortie de mise à niveau 210 à l'emplacement de l'élément sphérique 212 et la ligne L1 est établi pour être globalement de 90 . Lorsqu'il est établi de cette manière, une charge appliquée sur l'arbre de sortie de mise à niveau 210 selon l'inclinaison de l'unité de phare 60 peut être réduite et une quantité de dépassement du dispositif d'entraînement à la verticale 200 vers le côté avant peut être réduite.
Une ampoule de décharge est utilisée pour l'ampoule de source de lumière 62 de l'unité de phare 60 et par conséquent, l'unité de circuit d'allumage 600 comportant le circuit d'allumage pour allumer l'ampoule de décharge est disposé au niveau de la partie inférieure du corps de phare 20. Une douille d'ampoule 602 est connectée à une extrémité avant d'un cordon 601 s'étendant depuis l'unité de circuit d'allumage 600 et la douille d'ampoule 602 est connectée à l'ampoule de source de lurn icrè 62. Par conséquent, une tension d'allumage I.iée par le circuit d'allumage prévu à fini, ,L tu dé l'unité de circuit 11 u in _c))() t appliqtLo sui I,Impoule de source de 1 for 35 comme suit.
Par exemple, lorsque le capteur de braquage 505a détecte l'actionnement d'un volant, une valeur de commande d'une valeur conforme à une direction et un angle de rotation du volant est fournie en sortie depuis l'unité centrale 471 vers le circuit d'attaque 472, et le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale 120 est commandée de tourner dans une direction prédéterminée d'une quantité prédéterminée par le circuit d'attaque 472. La rotation du moteur électrique 120 est transmise à l'arbre de pivotement horizontal 110 par l'intermédiaire des engrenages de réduction 130, 140, 150 et l'arbre de pivotement 110 est amené à pivoter dans la direction prédéterminée de l'angle prédéterminé. Le mouvement de pivotement de l'arbre de pivotement 110 est transmis à l'unité de phare 60 par l'intermédiaire de la protubérance de liaison 67, et l'unité de phare 60 est pivotée dans la direction gauche ou droite par rapport à la console 50.
Lorsque l'inclinaison d'un châssis de véhicule est détectée par le capteur de hauteur de véhicule 505b, le capteur de vitesse de véhicule 505c, et le capteur de roues 505d et autres, de manière à corriger un défaut de correspondance dans un angle de rayonnement par l'inclinaison de la caisse du véhicule, un signal de commande est fourni en sortie depuis l'unité UC 471 vers le circuit d'attaque 473 pour déplacer l'arbre de sortie de mise à niveau 210 vers une direction prédéterminée d'une valeur prédéterminée, et le circuit d'attaque 473 commande une rotation du moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale 220 vers une direction prédéterminée d'une valeur prédéterminée d'après le signal de commande. La rotation du moteur électrique 220 est transmise à l'arbre de transmission 240 par la transmission intermédiaire 230, en faisant tourner l'arbre de transmission 240, la strie filetée 214a de l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est avancée par la rainure filetée 241, et l'arbre de sortie de mise à niveau 210 est déplacé vers une direction prédéterminée d'une valeur prédéterminée. De cette manière, un intervalle entre une partie de la console 50 destinée,I supporter le dispositif de commande de rayonnement (le lumière 80R et le 1toeinetit de phare 20 est modifié, et la console 50 est inelinee par rapport à la dil lion verticale en ro^rittiant Pax d'inclinaison per la ligne (chant les ale] faiscl bord Aion de limité par du cache 64, est rayonné. A cette occasion, lorsque le commutateur de changement de répartition de lumière 503b est activé, un signal conforme au fonctionnement est transmis depuis l'unité CPU 471 vers le circuit d'attaque 474, l'électricité est acheminée vers l'électroaimant 310 par l'intermédiaire du circuit d'attaque 474, et l'arbre de commande 311 dépasse vers le côté supérieur. Lorsque l'arbre de commande 311 dépasse vers le côté supérieur, la tige de raccord 320 dépasse vers le côté supérieur par l'arbre de commande 311, de cette manière le cache 64 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1, la figure 4, et est déplacé vers une position de non blocage de lumière indiquée par une ligne à deux pointillés et traits alternés sur la figure 4. Par conséquent, la lumière de l'ampoule de source de lumière 62 est à peine bloquée par le cache 64 et un faisceau (par exemple un faisceau de route) qui n'est pas doté de la ligne de coupure au niveau du bord supérieur du motif de répartition de lumière est rayonné. En outre, lorsque la conduction de l'électricité vers l'électroaimant 310 est coupé, l'arbre de commande 311 est déplacé dans une direction où il est tiré à l'intérieur de l'électroaimant 310, le cache 64 est pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4 par la force de poussée du ressort hélicoïdal 64i, le mouvement de pivotement est arrêté à une position à laquelle l'extrémité inférieure 322 de la tige de raccord 320 est arrêtée à l'extrémité supérieure 311 a de l'arbre de commande 311 de l'électroaimant 310 et est arrêté au niveau de la position de blocage de lumière indiquée par un trait gras sur la figure 1 et la figure 4.
En outre, bien que, conformément à l'explication décrite ci dessus, il soit représenté un exemple de commutation sélective pour rayonner deux faisceaux du faisceau dans lequel le bord supérieur du motif de répartition de lumière est limité et du faisceau dans lequel le bord supérieur du motif de répartition de lumière n'est pas limité, l'intensité du rayonnement de lumière peut être modifiée par le cache 64 et par conséquent, un faisceau dans lequel l'intensité du rayonnement de lumière est changée en permanence par la position du cache 64, peut également être rayonné. En outre, non seulement l'électroaimant, mais ement une autre source de c.nnnnendc cuvent 2srre utilisés niveau de la (le p de 00. Par exerr le me, u cache 1-té à un par exe achc é de façon tari vers le haut et bas, en outre, de même, le dispositif de variation d'intensité de lumière n'est pas limité au cache.
Conformément au phare 10 pour une automobile, les trois dispositifs 100, 200, 310 destinés à commander les trois éléments nécessaires pour commander le rayonnement de lumière, sont assemblés de façon solidaire du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 et par conséquent, le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 peut être constitué comme étant doté d'un nombre limité de pièces de composants et de petite taille, de cette manière, un nombre d'étapes d'intégration du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 est réduit et le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 peut être constitué de façon peu coûteuse également en raison d'une réduction du nombre de pièces des composants. En outre, du fait que le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 peut être réalisé pour être de petite taille, le phare 10 d'automobile intégré à celui ci peut également être constitué pour présenter une petite taille.
En outre, la partie de commande de commutation (électroaimant) 310 du dispositif de variation d'intensité de lumière 300 est agencée en utilisant l'espace intérieur de l'arbre de pivotant horizontal 110 et par conséquent, il n'est pas nécessaire de préparer un espace spécial pour disposer la partie de commande de commutation 310 été le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 peut en outre être réalisé pour être de petite taille.
De plus, le dispositif d'entraînement à l'horizontale 100, le dispositif d'entraînement à la verticale 200 et la partie de commande de commutation 310 du dispositif de variation d'intensité de lumière 300 sont intégrés au seul boîtier 81 et par conséquent, la gestion du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 est facilitée.
En outre, l'unité de phare 60 est supportée à l'intérieur du logement de phare 60 de façon à pouvoir pivoter dans la direction horizontale et dans la direction \ erticale, le dispositif de commande de rayonnement de lumière 80 30 p L tn ILI, i pi y ot,ible oins la direction \ crticale par rapport au logement de 11,1^ 2 menu_ tLi,1,, Liu Lé d, pllw et par lonsuent. le di.QP;(,1 )jilt0l'L commande au dispositif (LI': raînerr:horiz( 10C d'entraînement à la verticale 200 et à la partie de commande de commutation 310 du dispositif de variation d'intensité de lumière 300 sont exécutés par l'intermédiaire du seul connecteur 420 et par conséquent, le circuit de commande de rayonnement de lumière 500 peut être simplifié.
En outre, à l'intérieur du boîtier 81 du dispositif de commande de rayonnement de lumière 80, la partie de mécanisme 85 dotée de pièces mécaniques et la partie de circuit 86 dotée de la carte de circuit 400 sont séparées par la paroi intermédiaire 92 et par conséquent, il existe un risque négligeable d'adhérence de graisse ou de copeaux d'abrasion selon le fonctionnement des pièces mécaniques et autres pour la carte de circuit 400 et un fonctionnement erroné ou autre des circuits formés sur la carte de circuit 400 peut être évité.
En outre, bien que le mode de réalisation représente une conception de l'unité de phare 60 constituée du réflecteur du type à convergence 61 et de la source de lumière 62 ainsi que de la lentille de projection 63 et du cache 64, la présente invention n'est pas limitée à un tel type, mais un autre type d'unité de phare, par exemple une unité de phare d'un type comprenant un miroir réfléchissant paraboloïde et une source de lumière ainsi qu'une lentille avant destinée à commander une répartition de lumière par une position de la source de lumière et diverses étapes, formées sur la lentille avant, ainsi qu'un écran de blocage de lumière destiné à couvrir une partie de la source de lumière comme il se doit, peut également être utilisée.
Sinon, toutes les formes et les structures des parties respectives représentées dans le mode de réalisation représentent uniquement un exemple de mode de réalisation dans la mise en oeuvre de la présente invention, et une plage technique de la présente invention ne doit pas être interprétée comme étant limitative de cette manière.
Il sera évident pour l'homme de l'art que diverses modifications et variantes peuvent être apportées aux modes de réalisation préférés décrits de la présente invention sans s'écarter de l'esprit ni de la pol l'invention. Donc, la présente invention est de inée à couvrir toutes le 11,,,i111, - et,It o, 1 portée des re .es et de leurs 20 25

Claims (1)

  1. 29 REVENDICATIONS
    1. Phare de véhicule (10) comprenant: une unité de phare (60), et un dispositif de commande de rayonnement de lumière (80) constitué en assemblant d'un seul bloc: un dispositif d'entraînement à l'horizontale (100) apte à basculer l'unité de phare selon une direction horizontale, un dispositif d'entraînement à la verticale (200) apte à incliner l'unité de phare selon une direction verticale, et une partie de commande de commutation (310) d'un dispositif de variation d'intensité de lumière (300) apte à varier une intensité de rayonnement de lumière d'une lumière rayonnante de l'unité de phare.
    2. Phare de véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de variation d'intensité de lumière (300) comprend un cache (64) qui bloque une partie de la lumière émise depuis la source de lumière, dans lequel une intensité de blocage de la lumière est amenée à varier en changeant une position du cache, le dispositif d'entraînement à l'horizontale (100) comprend un arbre de pivotement horizontal (110) relié à l'unité de phare (60), la partie de commande de commutation (310) comprend un arbre d'entraînement pour une commutation (311) disposé au centre de l'arbre de pivotement horizontal (110), une position du cache (64) est modifiée en modifiant l'arbre d'entraînement pour une commutation dans une direction vers le haut et vers le bas, et l'unité de phare (60) est basculée selon la direction horizontale en faisant tourner l'arbre de pivotement horizontal (110).
    TiL ule (ln) selon,2\ command 4. Phare de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'unité de phare (60) est supportée à l'intérieur d'un logement de phare (20) de façon à pouvoir pivoter selon la direction horizontale et selon la direction verticale, et le dispositif de commande de rayonnement de lumière (80) peut pivoter selon la direction verticale avec l'unité de phare par rapport au logement de phare.
    5. Phare de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 10 comprenant en outre: un seul connecteur (420) par l'intermédiaire duquel les puissances et les signaux de commande sont fournis au dispositif d'entraînement à l'horizontale, au dispositif d'entraînement à la verticale et à la partie de commande de commutation.
    6. Phare de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un arbre de pivotement horizontal du dispositif d'entraînement à l'horizontale, un moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale (120) qui entraîne l'arbre de pivotement horizontal, un moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale (220) qui entraîne le dispositif d'entraînement à la verticale, et un connecteur pour le moteur électrique d'entraînement dans une direction horizontale et le moteur électrique d'entraînement dans une direction verticale présentent un axe de symétrie.
    7. Phare de véhicule selon la revendication 6, comprenant en outre un dispositif de variation d'intensité de lumière (300) qui fait varier les intensités de rayonnement de lumière d'une lumière rayonnante de l'unité de phare, dans lequel une partie de commande du dispositif de variation d'intensité de lumière (300) est assemblée d'un seul bloc à l'intérieur du dispositif de 30 e(unillan,IL de rayomment de iumiel e, et Uil d'H d, 1-1riand,1,10,itif de variation d'intul- sil,' de 1u n die axe de sy )n 'Hier la paroi inter' 15 parties de mécanisme sont agencées dans la partie de mécanisme, et une carte de circuit (400) est agencée dans la partie de circuit.
    9. Phare de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant en outre des parties de liaison comprenant des trous d'insertion (94a, 95a) et des trous d'orientation (941), 95b) destinés à relier la partie de circuit et la partie de mécanisme, où les trous d'insertion et les trous d'orientation sont agencés de façon symétrique par rapport à l'axe de symétrie.
    10. Phare de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'unité de phare (60) est supportée dans un logement de phare et peut être inclinée autour d'un axe de pivot d'inclinaison, l'unité de phare (60) est inclinée par un mouvement axial d'un arbre de sortie de mise à niveau du dispositif d'entraînement à la verticale, une extrémité de l'arbre de sortie de mise à niveau est reliée au logement de lampe au niveau d'un point de raccord, et une ligne comprenant un axe de pivot d'inclinaison et un point proche du point de raccord coupe l'arbre de sortie de mise à niveau sensiblement à 90'.
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