FR2842544A1 - Structure de lavage pour vehicule de voirie - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une structure de lavage pour véhicule de voirie du type comportant divers moyens pour assurer le nettoiement des chaussées et des bordures de voie par épandage ou projection de fluide, en particulier de l'eau.Cette structure de lavage comporte une rampe (1) positionnée à l'avant du véhicule et reliée à une cuve (30) disposée à l'arrière du véhicule et assurant l'alimentation en eau. La rampe (1) est composée de deux demi-rampes latérales (10, 11) qui sont engagées sur un support fixe (2) relié à l'alimentation en eau et emmanchent des pistons (22, 23) montés dans des tubes (12, 13) de recouvrement. Lorsque la rampe est en position repliée, les pistons (22, 23) sont situés dans la partie médiane des demi-rampes (10, 11), ne laissant ainsi un passage réduit pour l'écoulement de l'eau, et on peut ainsi commander la sortie des demi-rampes (10, 11) en utilisant la seule pression de l'eau à l'intérieur de la rampe (1).
Description
STRUCTURE DE LAVAGE POUR VEHICULE DE VOIRIE
La présente invention concerne une structure de lavage pour véhicule de voirie du type comportant divers moyens pour assurer le nettoiement des chaussées et des bordures de voie par épandage ou projection de fluide,
en particulier de l'eau.
L'invention concerne plus particulièrement une rampe télescopique de lavage pour véhicule de voirie, reliée directement à un bloc de distribution
en eau unique associé à une cuve.
Le nettoyage des voiries en milieu urbain se heurte à de nombreuses contraintes, en raison notamment de la configuration des voies, de la 15 présence de véhicules en mouvement ou en stationnement et d'autres paramètres encore qui s'opposent à un traitement régulier et uniforme des
surfaces. Ainsi, il est souvent nécessaire de prévoir au moins deux passages successifs sur une même zone, ce qui suppose souvent dans l'intervalle un passage du véhicule en atelier, par exemple pour régler ou 20 modifier le positionnement des brosses ou des moyens de projection d'eau.
Le problème à résoudre est d'optimiser la surface traitée tout en permettant le passage du véhicule ou de la machine dans des zones d'encombrement réduit. On connaît diverses modalités qui permettent isolément ou en combinaison d'effectuer des opérations de nettoyage de la voirie à partir d'un véhicule
approprié comportant des rampes de lavage.
Ainsi, le brevet français n02 548 240 décrit un véhicule pour le nettoyage de la voirie comportant deux rampes d'arrosage fixes montées en croix sous le châssis, chaque rampe étant divisée en deux tronçons bénéficiant chacun d'une alimentation en eau autonome.
Cette modalité permet d'atteindre les buts recherchés, mais son utilisation reste limitée à une zone de faible surface, les rampes n'étant ni
extensibles, ni déplaçables, le seul mouvement possible se faisant autour de l'axe central de la croix.
De plus, le positionnement des rampes sous le châssis du véhicule ne permet en tout état de cause que de traiter les sols, et pas éventuellement
des zones latérales comme par exemples des bordures de trottoirs. Enfin, il n'est pas possible de modifier la direction de travail une fois le dispositif en place.
Le brevet français n02 480 626 décrit un support orientable prévu pour recevoir la rampe d'arrosage d'un véhicule de nettoyage de la voirie. Selon ce document, une rampe d'arrosage est montée sur un support coopérant lui-même avec un autre support relié au véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble de bras parallèles articulés.
Cette modalité permet certes de régler la position de la rampe, mais elle reste complexe à mettre en oeuvre et ne permet pas plus d'élargir l'amplitude de travail sans une intervention mécanique sur le véhicule imposant son immobilisation en atelier.
Le document FR 2 721 630 illustre une rampe extensible destinée à un véhicule de voirie composée d'un élément central en rotation autour d'un axe relié à l'alimentation en eau, et d'au moins une extension latérale articulée à l'une des extrémités de l'élément central, de manière à pouvoir
être déployée ou repliée selon que l'ensemble est en service ou au repos.
Il s'agit là également d'une modalité certainement efficace, mais complexe et coteuse, et surtout non adaptable sur tout type de véhicule. De plus, des difficultés peuvent surgir si la rampe entre en contact avec un obstacle
lorsqu'elle en position de service vers l'avant.
On connaît également des dispositifs comportant des rampes télescopiques, permettant de régler l'amplitude de l'arrosage en faisant coulisser des tronçons de tube à l'intérieur d'une rampe centrale.
Cependant, ces dispositifs ne permettent pas de contrôler l'ouverture ou la
fermeture des jets, et sont donc en permanence en position ouverte.
La présente invention se propose de remédier à ces différents inconvénients en réalisant une structure de lavage et d'arrosage pour véhicules de voirie, pouvant être adaptée facilement sur tout type d'engins existants sans modification de structure et sans qu'il soit nécessaire d'immobiliser le véhicule ou d'effectuer des opérations de réglage en
atelier, dans lequel on peut à la fois contrôler l'amplitude d'arrosage et l'ouverture ou la fermeture des jets.
Le véhicule équipé selon l'invention comporte une rampe de lavage
télescopique disposée dans la partie inférieure de la cabine et reliée directement à un bloc de distribution en eau unique associé à une cuve à double paroi. La rampe selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte deux demi-rampes mobiles dans le plan latéral afin d'élargir le champ d'action du véhicule.
La présente invention sera mieux comprise en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue du devant d'une rampe télescopique de lavage selon l'invention, - la figure 2 est une vue frontale en coupe de la rampe représentée à la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de la rampe, et
- la figure 4 est une vue schématique en élévation de la cuve.
En référence aux figures annexées, et plus particulièrement à la figure 1, la 30 rampe (1) de lavage est prévue pour être positionnée à l'avant d'un véhicule de voirie (non représenté), dans la partie inférieure de la cabine de ce véhicule. L'ensemble est relié directement à un bloc de distribution en eau commun associé à une cuve située à l'arrière du véhicule.
La rampe (1) est en fait constituée de deux tubes latéraux (10, 11) ou demirampes engagés sur un support fixe (2) relié à la cuve d'alimentation en eau.
L'eau est alimentée par un conduit et un bloc-distributeur (non représentés) jusqu'à sa sortie, au travers de jets latéraux et de tuyaux (4, 5) fixés sur le support (2).
Les tuyaux (4, 5) sont reliés à des manchons de protection (6) coulissant à
l'intérieur des demi-rampes (10, 11), lesquelles emmanchent des pistons (22, 23) montés dans des tubes (12, 13) de recouvrement pour empêcher tout écoulement d'eau du côté par lequel les tubes sont emmanchés.
Selon une forme de réalisation avantageuse, des buses de nettoyage (14)
seront disposées le long des demi-rampes (10, 11).
Selon une variante de réalisation, on pourra réaliser les manchons (6) et
les tubes (12, 13) d'une seule pièce.
Pour prévenir tout écoulement d'eau et maintenir la pression souhaitée dans les buses de nettoyage (14), on pourra en outre prévoir un bouchon (15) aux extrémités des demi-rampes (10, 11) opposées à celles recevant
les pistons (22, 23).
Lorsque la rampe est en position repliée, les pistons (22, 23) sont situés dans la partie médiane des demi-rampes (10, 11), ne laissant ainsi qu'un passage réduit pour l'écoulement de l'eau, dans les seules buses (14)
d'extrémité. La zone ainsi couverte a une largeur de l'ordre de 1300 mm.
De manière particulièrement avantageuse, on peut ainsi commander la sortie des demi-rampes (10, 11) en utilisant la seule pression de l'eau à l'intérieur de la rampe (1).
Des moteurs hydrauliques (16) sont montés sur le support (2) pour actionner un rail (17) à crémaillère (17') positionné sur les demi-rampes (10, 11) pour en contrôler les déplacements. La crémaillère (17') est entraînée par un engrenage (18) monté sur l'arbre de sortie des moteurs (16). Le maintien des demi-rampes (10, 11) le long du rail (17) est assuré au moyen de roues de guidage (19) coopérant avec la crémaillère (17') du
rail (17).
Pour permettre aux demi-rampes (10, 11) de sortir, on réduira la pression
hydraulique dans les moteurs (16).
Selon une variante de réalisation, on pourra prévoir un moteur d'appoint à double-effet, dans le cas o une pression en eau suffisante ne serait pas disponible. Ainsi, la surface traitée au sol augmentera de manière régulière au fur et à mesure de la sortie des demi-rampes, jusqu'à leur arrêt en butée, ou avant,
par action de l'opérateur sur les moteurs.
Pour effectuer l'opération inverse et provoquer le retrait des demirampes (10, 11) à l'intérieur de la rampe, on enclenchera les moteurs (16) pour
transmettre un couple de l'engrenage (18) à la crémaillère (17') du rail (17).
Les pistons (22, 23) qui sont fixés de manière rigide, par exemple au moyen de tuyaux hydrauliques (non représentés), resteront en place lors des déplacements des demi-rampes (10, 11) qui sont vissées sur le rail de
guidage (17) commandé par les moteurs hydrauliques (16).
Les jets (3) passeront par des orifices (20) percés à l'intérieur des demirampes (10, 11). On peut ainsi obtenir une ouverture plus ou moins importante des jets. Le piston restant en place, le déplacement du tube
vers l'intérieur provoquera la fermeture des jets.
A l'inverse, un déplacement vers l'extérieur entraînera l'ouverture des jets.
Les jets ne seront à aucun moment superposés en raison des
déplacements des demi-rampes.
La figure 4 illustre les particularités de la cuve à eau (30).
La cuve à eau (30) est réalisée en polyéthylène rotomoulé sous une faible épaisseur. Elle est recouverte d'une paroi ou enveloppe (31) en tôle d'acier, ce qui permet de lui conférer la rigidité appropriée, ainsi que de la résistance aux chocs. Cette modalité rend aussi possible l'application de
peinture sur la cuve.
La cuve (30) étant complètement insérée dans une enveloppe (31) en tôle d'acier, il ne sera plus nécessaire de teinter le polyéthylène dans la masse pour obtenir différentes couleurs en fonction des demandes.
Cette solution permet aussi de réduire les cots d'outillage, puisque le
moule servant à réaliser la cuve sera moins complexe, beaucoup moins de matière étant utilisée.
La cuve ainsi réalisée est plus résistante aux chocs et au vieillissement 10 qu'une cuve classique en polyester ou qu'un ensemble de petites cuves réalisées par rotomoulage pour former une grande cuve. Comme il n'est
pas nécessaire que l'enveloppe extérieure (31) soit étanche, l'assemblage sera facilité, et la cuve pourra être réalisée en en tôle normale, compatible avec des liquides oxydants.
La cuve (30) est réalisé d'une seule pièce par rotomoulage, de telle sorte que le réservoir intérieur (33) ne soit pas fermé en sortie de rotomoulage. L'intérieur de la cuve (30) comporte des moyens faisant fonction de brise lame pour réguler les déplacements du liquide lorsque le véhicule est en
mouvement.
Selon une forme de réalisation préférentielle, le brise-lame est constitué par une croix médiane (32), obtenue par moulage. Cette technique permet d'obtenir en une seule opération le réservoir et le brise lame, sans exiger
l'insertion de pièces supplémentaires à l'intérieur du moule.
Un couvercle (34) en tôle fait fonction de trou d'homme, ce qui est obligatoire sur ce genre de réservoir. Le couvercle (34) est conçu pour laisser respirer le réservoir lorsqu'il se vide, l'eau s'écoulant étant alors
canalisée par des chicanes (non représentées) prévues à cet effet.
La description qui précède permet d'apprécier les avantages d'un véhicule de voirie équipé selon la présente invention.
Il est ainsi possible d'effectuer toutes les opérations de nettoyage de la
chaussée, des bordures et des trottoirs au moyen de la rampe inférieure.
Les opérations sont effectuées avec une parfaite visibilité, sans risque d'accrochage ou de dégradation des véhicules ou du mobilier urbain.
La rampe de lavage est plus simple, plus robuste et moins chère que l'existant, tout en offrant une largeur de passage importante, avec la
possibilité d'un déploiement sans utilisation de vannes pour l'arrêt et la mise en route de l'eau.
Enfin et surtout, le dispositif est adaptable sous tout type de véhicule et est 10 modulable en fonction du programme de travail sans nécessiter
d'intervention particulière de montage, de démontage ou de réglage sur le véhicule une fois équipé.
Claims (10)
1. Structure de lavage pour véhicule de voirie comportant une rampe (1) positionnée à l'avant du véhicule et reliée à une cuve (30) disposée à l'arrière du véhicule et assurant l'alimentation en eau de la structure au travers de tuyaux (4, 5), caractérisée en ce que la rampe (1) est composée de deux demi-rampes latérales (10, 11) qui sont engagées sur un support fixe (2) relié à l'alimentation en eau et emmanchent des pistons (22, 23)
montés dans des tubes (12, 13) de recouvrement.
2. Structure de lavage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les
tuyaux (4, 5) sont reliés à des manchons de protection (6) coulissant à l'intérieur des demi-rampes (10, 1 1).
3. Structure de lavage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les manchons (6) et les tubes (12, 13) réalisés d'une seule pièce.
4. Structure de lavage suivant l'une des revendications précédentes, 20 caractérisée en ce que des buses de nettoyage (14) sont disposées le long
des demi-rampes (10, 11).
5. Structure de lavage suivant l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce qu'un un bouchon (15) est disposé aux extrémités des
demi-rampes (10, 1 1) opposées à celles recevant les pistons (22, 23).
6. Structure de lavage suivant l'une des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la sortie des demi-rampes (10, 11) est commandée par pression de l'eau à l'intérieur de la rampe (1).
7. Structure de lavage suivant la revendication 6, caractérisée en ce que des moteurs hydrauliques (16) sont montés sur le support (2) pour actionner un rail (17) à crémaillère (17') commandant les déplacements des demi-rampes (10, 11), la crémaillère (17') étant entraînée par un engrenage
(18) monté sur l'arbre de sortie des moteurs (16).
8. Structure suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cuve (30) est insérée dans une enveloppe (31) en tôle d'acier.
9. Structure suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en
ce que la cuve (30) est réalisée d'une seule pièce.
10. Structure suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'intérieur de la cuve (30) comporte une croix médiane (32) faisant fonction de brise-lame.
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| TP | Transmission of property |
Owner name: NILFISK-ADVANCE A/S, DK Effective date: 20121121 |
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| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20170331 |