FR2819568A1 - Dispositif d'entrainement d'unites auxiliaires de moteur - Google Patents
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Abstract
Dans un dispositif pour transmettre une force d'entraînement motrice d'une poulie de vilebrequin (3) à un alternateur, une poulie pour courroie poly-v a une pluralité de gorges (30) circonférentielles. Une courroie poly-v (1) (ci-après désignée courroie) ayant une pluralité de projections (10) pouvant s'engager avec les gorges circonférentielles établit un pont entre la poulie de vilebrequin et la poulie pour courroie. La courroie est divisée dans le sens axial de la poulie pour courroie en deux éléments (1a, 1b) chacun ayant plusieurs éléments de projection. Ainsi, une force de traction agissant dans une direction latérale de la courroie est divisée à mi-distance entre les courroies divisées de sorte que des fissures dans la courroie se développent difficilement, assurant une durée de vie plus longue de la courroie. De plus, la fréquence propre de la courroie autour de l'alternateur peut être modifiée pour restreindre l'augmentation du flottement de la courroie due à la résonance à un moment d'inactivité.
Description
DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT D'UNITES AUXILIAIRES DE MOTEUR
MEMOIRE DESCRIPTIF
La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires pour un véhicule tel qu'une voiture particulière et un camion, dans lequel la force d'entraînement motrice est transmise à l'aide d'une poulie de vilebrequin fixée à un vilebrequin moteur, via une courroie, à chaque poulie attaquée d'une
pluralité d'unités motrices auxiliaires.
C'est une tendance récente que le couple moteur pour l'entraînement des unités motrices auxiliaires soit plus élevé du fait que chacune des unités motrices auxiliaires est requise de générer une puissance plus grande. A titre d'exemple, un alternateur de véhicule est requis d'avoir une capacité de génération de puissance plus élevée puisque des charges électriques, de manière caractéristique par l'effet des divers dispositifs de commande de sécurité,
sont nouvellement exigées.
Pour faire face à l'exigence d'augmentation du couple moteur, une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à
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plusieurs éléments comportant un nombre multiple de gorges en forme de V. et une courroie portant un nombre multiple de projections en forme de V, qui viennent en contact mutuel avec des zones de contact plus grandes, ont été largement utilisées pour entraîner les unités motrices auxiliaires
respectives sans glissement entre la poulie et la courroie.
Pour transmettre un couple moteur plus élevé, ce qui est hautement demandé actuellement, il est envisagé d'augmenter davantage les zones de contact de la poulie et de la courroie d'une manière telle que l'angle d'enroulement ou de recouvrement auquel la poulie et la courroie viennent en contact mutuel soit agrandi ou que le nombre d'éléments de gorge de la poulie et le nombre d'éléments de projection de
la courroie soient accrus.
Toutefois, l'espace du compartiment moteur devient plus petit pour arriver à une forme de nez oblique de caisse de véhicule, ce qui réduit la résistance de croisière du véhicule et amène à une moindre consommation de carburant, ou pour assurer un espace de compartiment passager plus grand. En conséquence, la liberté de configuration des unités motrices auxiliaires respectives dans le compartiment moteur est restreinte, de sorte qu'il est très difficile que chacune des poulies et de la courroie soient agencées de manière à avoir un angle d'enroulement plus agrandi. Au contraire, les poulies et courroie dont les nombres par élément respectifs de gorges et de projections sont davantage accrus ont été mises en utilisation, même dans une voiture particulière compacte, comme illustré à titre d'exemple, par un alternateur divulgué dans le document JP-Y2-6-6688, dans lequel une poulie à gorge pour courroie trapézoidale à plusieurs
éléments comporte six ou plus éléments de gorge.
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En outre, la force inertielle de chaque rotor des unités motrices auxiliaires, qui est fixé à la poulie attaquée et peut être entraîné en rotation associé à celles-ci, devient plus grande. En conséquence, au moment o la rotation du moteur varie grandement sous l'effet du temps d'explosion du moteur, de manière caractéristique en temps de ralenti alors que la rotation du moteur est lente et instable, la force inertielle de chaque rotor des unités motrices auxiliaires agit pour accroître la vitesse de la courroie, laquelle doit être réduite par une réduction de
la vitesse de la poulie de vilebrequin.
Ceci induira une fluctuation de la tension de la courroie dans une direction longitudinale et un flottement de la courroie. Lorsque la fréquence de fluctuation de la tension est essentiellement coïncidente avec la fréquence propre qui est définie par la distance entre les poulies, la masse par longueur unitaire de courroie, et ainsi de suite, une résonance est susceptible de se produire, induisant un flottement plus important de la courroie qui aboutit à amplifier les bruits de la courroie et à raccourcir la durée de vie de celle-ci. En particulier, dans l'alternateur qui est l'une des diverses unités motrices auxiliaires, dont le corps entier a été agrandi pour satisfaire l'exigence de charge électrique plus grande, le poids de la bobine rotor a été augmenté pour produire une force magnétique plus grande, aboutissant à accroître l'inertie du rotor. En conséquence, le flottement de courroie plus important, ou la résonance, est susceptible de se produire plus fréquemment dans la
courroie autour de la poulie de l'alternateur.
Pour résoudre cet inconvénient, un alternateur qui est muni d'une poulie d'embrayage comportant un mécanisme d'embrayage unidirectionnel est proposé, comme divulgué
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dans le document JP-A-2000-130563. Avec cette construction, le mécanisme. d'embrayage est verrouillé sur une accélération du moteur, de sorte que le couple moteur est transmis à l'alternateur, mais s'emballe à une décélération de celui-ci, de sorte que l'inertie du rotor de
l'alternateur n'est pas transmise à la courroie.
De plus, la poulie est attachée à chacune des unités motrices auxiliaires avec un agencement que l'on appelle "en porte-à-faux", dans lequel la tension de courroie est appliquée à un emplacement éloigné de chaque corps principal des unités motrices auxiliaires. En conséquence, la charge cinétique appliquée à la poulie amène à incliner celle-ci dans la direction o s'exerce la tension de la courroie. Par suite, la courroie qui s'applique sur les poulies respectives tourne avec une forme tellement biseautée que la longueur arrondie de la courroie sur une face latérale éloignée de chaque corps principal des unités motrices auxiliaires est plus courte que celle sur une face
latérale qui en est voisine, comme montré sur la Figure 9.
Du fait que le nombre d'éléments de gorge de poulies à gorges pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments augmente, la forme biseautée devient plus distinctement du
type oblique.
Du fait que la longueur arrondie de la courroie sur une face latérale devient différente de celle de l'autre face latérale, la résistance à la traction produite dans une direction latérale, comme montré par les flèches sur la Figure 9, agit sur la courroie. Si la tension de la courroie dans la direction longitudinale est accrue pour en diminuer le glissement, la résistance à la traction produite dans la direction latérale devient plus grande. Du fait qu'une pluralité de conducteurs centraux s'étendant suivant une direction longitudinale sont noyés dans la
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courroie, la courroie possède une résistance suffisante contre la force de traction agissant dans la direction longitudinale. Toutefois, la courroie ne possède pas de résistance suffisante contre la résistance à la traction agissant dans la direction latérale, de sorte qu'il est susceptible de se produire une fissure dans la courroie due à la force de traction dans la direction latérale, aboutissant à un écourtement de la durée de vie de la courroie. En outre, la poulie d'embrayage divulguée dans le document JP-A-2000-130563 présente un avantage en ce que la fluctuation de la tension est limitée et en ce que le flottement du type poly-V est limité du fait que l'inertie du rotor ne lui est pas transmise. Toutefois, la poulie d'embrayage est composée d'un grand nombre de pièces telles que galets, ressorts et paliers et le procédé de fabrication incluant le traitement thermique et les processus d'assemblage est complexes, de sorte que la poulie d'embrayage ne peut pas être fabriquée à un faible coût. Un but de l'invention est de proposer un dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires dans lequel la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments possède une durée de vie plus longue, le bruit de courroie dû au flottement de courroie est plus petit et son coût de
fabrication est moindre.
Pour atteindre le but ci-dessus, dans un dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires pour transmettre une force d'entraînement motrice d'une poulie de vilebrequin, fixée à un vilebrequin de moteur, à une pluralité d'unités motrices auxiliaires, dont l'une est un alternateur pour véhicule, l'alternateur est muni d'une
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poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée comprenant une pluralité de gorges s'étendant suivant une direction ciconférencielle. Une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments, qui porte une pluralité de projections s'étendant suivant une direction longitudinale de manière à correspondre aux gorges de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, forme un pont entre la poulie de vilebrequin et la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, de sorte que la force d'entraînement motrice est transmise, via la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments, à la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée. La courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est composée d'une pluralité d'éléments essentiellement divisés dans la direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, de sorte que chaque élément des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés porte une pluralité de projections
s'étendant dans la direction longitudinale.
Avec la configuration physique mentionnée ci-dessus, une force de traction agissant dans la direction latérale des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments est essentiellement divisée dans la partie médiane entre les éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés, de sorte que des fissures dans la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments arrondie se produisent difficilement, aboutissant à assurer une durée de vie prolongée des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments. De plus, la modification de la valeur de fréquence propre des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments autour de l'alternateur sert à limiter l'accroissement du flottement de la courroie dû à la résonance en un temps de ralenti lorsque la variation de
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rotation est plus grande. De plus, les rotations ou les tensions des éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés ne sont pas identiques entre eux, de sorte que les éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés résonnent difficilement en même temps. En conséquence, la durée de vie de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments devient plus longue et le bruit de flottement de la courroie peut être réduit à un
coût moindre sans utiliser la poulie d'embrayage classique.
Il est préférable qu'une autre des unités motrices auxiliaires, autre que l'alternateur, soit munie d'une autre poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, sur laquelle les éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés sont enroulés en parallèle sur l'autre poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée pour s'étendre perpendiculairement à la direction axiale de celle-ci, de sorte que la force d'entraînement motrice est transmise de la poulie de vilebrequin, via les éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés, non seulement à l'alternateur, mais également à
l'autre des unités motrices auxiliaires.
De plus, de préférence, les surfaces latérales opposées de tous les éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés viennent en contact mutuel. Lorsque l'un des éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés est sur le point d'entrer en flottement, l'autre des éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés sert à limiter le mouvement de flottement de l'un des éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés du fait que ces surfaces
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latérales opposées viennent en contact mutuel. En conséquence, cette construction aboutit à des bruits de courroie abaissés dus au flottement de courroie et assure une durée de vie plus longue des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments. De plus, il est préférable que les éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés soient unis par un élément élastique dont la rigidité est nettement plus faible que celle des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments. Avec cette construction, le travail d'installation pour la mise en place des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments sur les poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est plus simple, de sorte que le coût de fabrication global du
véhicule est moindre.
De plus, de préférence, les longueurs longitudinales respectives ou les poids par longueur unitaire des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés sont différents, de sorte que les courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés respectives sont empêchées de
résonner à la même fréquence.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront appréciés, de même que des méthodes de fonctionnement et la fonction des éléments concernés, à
partir de l'étude de la description détaillée suivante, des
revendications annexées et des dessins, dont tous forment
une partie de cette demande.
Sur les dessins: la Figure 1 est une vue en perspective simplifiée représentant une structure entière d'un dispositif
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d'entraînement d'unités motrices auxiliaires en conformité avec un premier mode de réalisation de la présente invention; la Figure 2 est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est montée en conformité avec le- premier mode de réalisation; la Figure 3 est une vue en perspective de l'une des poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments de la Figure 2; la Figure 4 est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est enroulée en conformité avec un troisième mode de réalisation; la Figure 5A est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est enroulée en conformité avec un quatrième mode de réalisation; la Figure 5B est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est enroulée en conformité avec un mode de réalisation modifié du quatrième mode de réalisation; la Figure 6 est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie
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trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est enroulée en conformité avec un cinquième mode de réalisation; la Figure 7 est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est montée en conformité avec un sixième mode de réalisation; la Figure 8 est une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments sur laquelle une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est enroulée en conformité avec septième mode de réalisation; et la Figure 9 est une vue en perspective simplifiée d'une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments classique placée sur des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments comme un exemple de technique antérieure. (Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit se référant aux Figures 1 à 3. La Figure 1 représente une structure entière d'un dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires du type serpentin dans lequel une force d'entraînement motrice est transmise d'une poulie de vilebrequin 3, qui doit être fixée à un vilebrequin (non-représenté) de moteur, via une courroie 1 composée d'éléments de courroie trapézoïdale à plusieurs éléments la et lb, à des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquées de diverses unités motrices auxiliaires telles qu'une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 de climatiseur, une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments V 5 d'alternateur, une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 6 de servodirection et une poulie à gorge pour courroie trapézoidale à plusieurs éléments 7 d'une pompe à eau enroulée par l'intermédiaire d'une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée telle qu'une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 8 d'ajustement de tension automatique et une poulie à gorge folle pour courroie trapézoïdale à plusieurs
éléments 9.
Comme montré sur la Figure 2, les deux éléments des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb sont disposés en parallèle. Chaque élément des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb, qui est constitué de caoutchouc, est muni d'une pluralité de projections 10, chacune s'étendant suivant une direction longitudinale. Une pluralité de conducteurs centraux 20, qui s'étendent dans une direction longitudinale, mutuellement et en parallèle avec chacune des projections 10, sont noyés dans chaque élément des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb. Chacune des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 à 7 attaquée comporte six gorges 30 et est disposée à une extrémité de chaque axe de rotation de l'unité motrice auxiliaire dans un état que l'on appelle
"en porte-à-faux".
Comme montré à titre d'exemple sur la Figure 2 qui montre une vue en coupe prise suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs
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éléments 5 d'alternateur, sur lequel est placée la courroie 1, la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments la porte trois projections 10 en prise avec les trois gorges 30 de chacune des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 à 7 sur une face latérale voisine de chaque corps principal des unités motrices auxiliaires. Par ailleurs, la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments lb porte trois projections 10 en prise avec les trois gorges de chacune des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 à 7 sur une face latérale éloignée de chaque corps principal des unités motrices auxiliaires. Après avoir placé les deux éléments des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb sur les poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 à 7 respectives, des unités motrices auxiliaires et de la poulie folle 9, les tensions des deux éléments des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb sont régulées de manière adéquate par la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 8
d'ajustement automatique de la tension.
En conformité avec le dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires mentionné ci-dessus, la force de traction produite dans chaque direction latérale des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb due à la disposition en porte-à-faux de chacune des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4 à 7 est indépendante des autres. Ceci revient à dire que la force de traction est divisée dans la partie médiane suivant une direction latérale entre les deux éléments des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb, de sorte qu'une fissure se produit difficilement dans la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments la ou lb, aboutissant à une durée de vie plus longue des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb. De plus, la
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fréquence propre des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb autour de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 d'alternateur est modifiée de manière à restreindre le flottement des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb, en un temps de ralenti, lorsque la fluctuation de rotation est
plus grande.
De plus, la distance poulie à poulie des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la, qui varie légèrement de temps à autre sous l'effet de la tension de la courroie, des vibrations, de la température et analogues, n'est pas toujours la même que celle des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments lb. La fréquence propre d'une courroie
est généralement exprimée par la formule mentionnée ci-
dessous. F = (1/2L) x (t/P)1/2 o L: distance poulie à poulie T: tension P: masse de courroie par longueur unitaire Puisqu'il existe une infime probabilité que la fréquence propre des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la soit la même que celle de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments lb, les accroissements de flottement des courroies la et lb dus à leur résonance simultanée se produisent difficilement au même moment. En conséquence, sans utiliser la poulie d'embrayage classique, le dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires comportant un plus petit nombre de parties constitutives et leurs procédés de
fabrication peuvent être réalisés à un coût moindre.
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(SECOND MODE DE REALISATION)
Le nombre d'éléments de gorge 30 de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 en conformité avec le premier mode de réalisation n'est pas limité à six (6), mais peut être de sept (7) ou plus, ou peut être inférieur à sept, tandis que le nombre d'éléments de projection 10 de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 1 portant des projections correspond au nombre d'éléments de gorge 30. Dans le cas de sept, ou plus, gorges 30, le degré de porte-àfaux hors du corps principal de l'unité motrice auxiliaire par rapport à la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 est encore amplifié, de sorte que l'avantage d'utiliser une pluralité d'éléments (deux éléments) des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments 1 divisés suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 est plus distinct dans le but d'arriver à la durée de vie plus longue de la courroie 1. Même dans le cas de moins de six gorges, si la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 est disposée à un emplacement davantage en porte-à-faux sous l'effet de la limitation de configuration de l'unité motrice auxiliaire, l'emploi d'une pluralité d'éléments (deux éléments) des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés amène le même
avantage distinctif que mentionné ci-dessus.
(Troisième mode de réalisation) Au lieu de diviser les projections 10 s'étendant longitudinalement en deux groupes, portant chacun trois projections dans le premier mode de réalisation, les projections 10 peuvent être divisés en trois groupes, chacun portant deux projections, comme montré sur la Figure
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4. Si le nombre d'éléments des gorges 30 de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 est de sept, ou plus, des projections 10, les courroies trapézoïdales à plusieurs éléments 1 peuvent être divisées en trois groupes. En conséquence, la force de traction produite dans la direction latérale est divisée dans la partie médiane entre tout nombre de deux adjacentes des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la, ab et lc, de sorte que l'avantage d'empêcher la fissure de la
courroie est plus distinct.
(Quatrième mode de réalisation) En plus de diviser les projections 10 s'étendant longitudinalement en deux groupes, portant chacun trois projections dans le premier mode de réalisation, des surfaces latérales et/ou de sommet des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés peuvent être raccordées entre elles par un élément élastique 10 qui ne comporte aucun conducteur central et dont la rigidité du matériau est inférieure à celle des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments 1, comme montré sur les Figures 5A et B. Cette construction sert non seulement à assurer la durée de vie prolongée des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments 1, mais également à placer facilement la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 1 sur la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5, ce qui aboutit à un coût de fabrication global plus faible du véhicule. Le quatrième mode de réalisation peut être
combiné avec le troisième mode de réalisation.
(Cinquième mode de réalisation) Au lieu de diviser les projections 10 s'étendant longitudinalement en deux groupes, portant chacun trois
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projections dans le premier mode de réalisation, les projections 10 peuvent être divisés en deux groupes, un groupe portant deux projections et l'autre groupe portant quatre projections, comme montré sur la Figure 6. Avec cette structure, les masses par longueur unitaire des éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés sont différentes de l'une à l'autre, de sorte qu'une résonance simultanée des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés sont moins susceptibles de se produire, comme indiqué par la formule mentionnée ci-dessus concernant la fréquence propre de la courroie. Le cinquième mode de réalisation peut être combiné avec l'un quelconque des deuxième à quatrième modes
de réalisation.
(Sixième mode de réalisation) Bien qu'il existe un espace entre les surfaces latérales opposées respectives des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés en conformité avec le premier mode de réalisation, les surfaces latérales opposées peuvent venir en contact mutuel, comme montré à sur la Figure 7. Avec cette construction, lorsque l'une des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb divisés est sur le point de flotter et de résonner, l'autre des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments lb ou la divisés sert à restreindre la résonance et le flottement de l'une des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la ou lb divisés du fait du contact de frottement mutuel des surfaces latérales opposées des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés. Ceci revient à dire que les courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés agissent pour restreindre les déplacements mutuels de courroie, de sorte que le flottement et les
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bruits de courroie sont restreints, aboutissant à une durée
de vie plus longue de la courroie.
Au lieu de diviser la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 1 au niveau, et le long, d'une partie d'évidement formée de deux projections 10quelconques s'étendant longitudinalement dans l'un quelconque des modes de réalisation mentionnés ci-dessus, la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 1 peut être divisée au niveau, et le long, de l'une quelconque des projections 10
s'étendant longitudinalement, comme montré sur la Figure 8.
En particulier, si le nombre d'éléments de gorge 30 de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 est un nombre impair et que la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 1 est divisée en deux éléments, les courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb divisés présentent les mêmes formes, de sorte que les courroies trapézoïdales à plusieurs éléments la et lb peuvent être fabriquées à partir d'une matrice à
déformation plastique standardisée à faible coût.
La construction de courroie représentée sur les modes de réalisation mentionnés ci-dessus est applicable non seulement à la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 5 de l'alternateur, mais également à la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments 4, 6 ou 7 des unités motrices auxiliaires autres
que l'alternateur.
De plus, en faisant une différence pour chaque masse par longueur unitaire des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés, chaque hauteur de courroie trapézoïdale à plusieurs éléments divisée dans la direction de l'épaisseur peut être différente au lieu, ou en plus, de la division de la courroie 1, de sorte à rendre chaque
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nombre d'élément de projection 10 des poulies à gorge pour
courroie trapézoïdale à plusieurs éléments différent.
De plus, chaque longueur longitudinale des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés o chaque nombre de pièce ou épaisseur des conducteurs centraux des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés peuvent être différents pour faire varier chaque tension des poulies à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments divisés. Avec cette construction, une résonance simultanée des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés se produit difficilement, comme indiqué par la formule mentionnée ci-dessus concernant la fréquence propre des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments, de sorte que le bruit de courroie est réduit et que la durée de vie
de la courroie est prolongée.
De plus, le dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires n'est pas limité au type serpentin comme montré dans le premier mode de réalisation, mais peut être de tout type quelconque, par exemple, dans lequel la poulie de vilebrequin possède des étages multiples et les étages respectifs de la poulie de vilebrequin sont raccordés aux poulies attaquées respectives des unités
motrices auxiliaires via une pluralité de courroies.
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Claims (6)
1. Dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires pour transmettre une force d'entraînement motrice d'une poulie (3) de vilebrequin fixée à un vilebrequin de moteur vers une pluralité d'unités auxiliaires (4 à 7) de moteur, dont l'une est un alternateur pour véhicule, comprenant: une poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments (5) attaquée, qui est fournie au moins dans l'alternateur, comprenant une pluralité de gorges (30) s'étendant suivant une direction circonférentielle; et une courroie trapézoïdale à plusieurs éléments (1), qui porte une pluralité de projections (10) s'étendant en parallèle dans une direction longitudinale de manière à correspondre aux gorges de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, faisant un pont entre la poulie de vilebrequin et la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, de sorte que la force d'entraînement motrice est transmise, via la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments, à la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée, caractérisée en ce que la courroie trapézoïdale à plusieurs éléments est composée d'une pluralité d'éléments (la, lb, lc) essentiellement divisés suivant une direction axiale de la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments
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attaquée, de sorte que chaque élément des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés porte plusieurs éléments de projection
s'étendant suivant une direction longitudinale.
2. Dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une autre des unités motrices auxiliaires, autre que l'alternateur, est munie d'une autre poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments (4, 6, 7) attaquée, sur laquelle les éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés sont enroulés en parallèle sur l'autre poulie à gorge pour courroie trapézoïdale à plusieurs éléments attaquée à un emplacement perpendiculaire à sa direction axiale, de sorte que la force d'entraînement motrice est transmise de la poulie de vilebrequin, via les éléments respectifs des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés, non seulement à l'alternateur, mais également à l'autre des
unités motrices auxiliaires.
3. Dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les surfaces latérales opposées de tous éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés
viennent en contact mutuel.
4. Dispositif d'entrainement d'unités motrices auxiliaires selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, comprenant en outre:
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un élément élastique (100) avec lequel les éléments adjacents des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments divisés sont unis, la rigidité de l'élément élastique étant nettement inférieure à celle des courroies trapézoïdales à plusieurs
éléments divisés.
5. Dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les
longueurs longitudinales respectives des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments
divisés sont différentes.
6. Dispositif d'entraînement d'unités motrices auxiliaires selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les
poids respectifs par longueur unitaire des courroies trapézoïdales à plusieurs éléments
divisés sont différents.
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