DE602785C - Keilriemengetriebe - Google Patents
KeilriemengetriebeInfo
- Publication number
- DE602785C DE602785C DEC44298D DEC0044298D DE602785C DE 602785 C DE602785 C DE 602785C DE C44298 D DEC44298 D DE C44298D DE C0044298 D DEC0044298 D DE C0044298D DE 602785 C DE602785 C DE 602785C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belts
- pulleys
- belt drive
- belt transmission
- grooves
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
Wenn große Kräfte durch. Keilrienfen übertragen
werden sollen, ist es zweckmäßig, möglichst große Riemenscheiben zu verwenden,
weil bei ähnlichen Riemenscheiben die Querschnitte der Keilriemen mit dem Quadrat der
Radien und folglich die übertragbaren Kräfte mit dem Kubus der Radien wachsen. Da aber
die Größe der Riemenscheiben von den Abmessungen der Maschine und des verfügbaren
Raumes sowie von anderen Erwägungen abhängt, so ist man in vielen FäEen gezwungen,
zur Übertragung einer bestimmten Kraft Riemenscheiben von kleinem' Durchmesser, dafür aber eine große Anzahl schwächerer,
auf breiten Scheiben nebeneinander angeordneter Keilriemen zu verwenden.
Diese Vorschläge genügten wohl, wenn es sich um die Übertragung geringerer Kräfte
handelte. Kamen aber Kräfte von nur wenigen 100 PS in Betracht, so waren, wie dies
die Praxis ergeben hat, häufig 20 bis 30 nebeneinanderliegende Keilriemen erf ordierlichi.
Dadurch wurden die Riemenscheiben sehr breit und durch diese wiederum die Maschinenlager
und -wellen in der Regel sehr ungünstig belastet, wenn man nicht das kleinere Übel wählte und ein drittes Lager hinzufügte.
Einen neuen Weg zur wesentlichen Herabminderung dieses Übelstandes zeigt die vorliegende
Erfindung, die darin besteht, daß in je einer Rille mehrere Keilriemen, in einler
Ebene übereinander angeordnet sind.
In der Zeichnung (Abb. 1 bis 7) sind einige Ausführungsbeispiele dieser Erfindung
dargestellt. Abb. 1 und 2 zeigen in Ansicht und Querschnitt ein Keilriemengetriebe, dessen
gleich, große Riemenscheiben s mit je einer Keilrille λ versehen sind, in welcher "drei übereinander
angeordnete Keilriemen k laufen.
"Die durch. Abb. 3 im Querschnitt dargestellte
Riemenscheibe besitzt vier nebeneinanderliegende Rillen, von denen jede drei Keilriemen enthält.
Das durch Abb. 4 und 6 in Ansicht und Schnitt veranschaulichte Keilriemengtriebe
arbeitet im Übersetzungsverhältnis 1:3. Da dieses Verhältnis von jedem einzelnen Riemen
eingehalten werden muß, so zeigt der Querschnitt der kleinen Riemenscheibe (Abb. 5)
nur kleine, der Querschnitt der großen Riemenscheibe (Abb. 6) dagegen große gegenseitige
Abstände der Keilriemen.
In Abb. 7 ist wieder die Anordnung mehrerer Rillen auf einer. Riemenscheibe dargestellt.
Um die verfügbaren Breitenabmessungei. ganz auszunutzen, sind bei allen _großen
Riemenscheiben die Rillen stufenförmig ausgebildet, indem die zur Aufnahme der Keilriemen
dienenden geneigten Flanken g durch Zwischenräume mit parallelen Flanken ρ
unterbrochen sind.
Selbstverständlich können die übereinander angeordneten Keilriemen auch zum Antrieb je
einer besonderen Achse verwendet werden.
Claims (3)
1. Keilriemengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Riemenscheiben in
einer Rille mehrere Keilriemen in einer Ebene übereinander angeordnet sind.
2. Keilriemengetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß auf den Riemenscheiben in an sich bekannter Weise mehrere neb eneinanderliegenda Rillen, jedeaber
mit mehreren übereinanderliegenden Keilriemen, angeordnet sind.
3. Keilriemengetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen
der Riemenscheiben stufenförmig ausgebildet sind, indem die zur Aufnahme der Keilriemen dienenden geneigten Flanken
(g) durch Zwischenräume mit parallelen Flanken (p) getrennt sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC44298D DE602785C (de) | Keilriemengetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC44298D DE602785C (de) | Keilriemengetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE602785C true DE602785C (de) | 1934-09-17 |
Family
ID=7025740
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC44298D Expired DE602785C (de) | Keilriemengetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE602785C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1140039B (de) * | 1959-01-07 | 1962-11-22 | Otto Tewes | Keilriementrieb mit Breitkeilriemen |
US6206796B1 (en) * | 1998-07-16 | 2001-03-27 | Lee Jong-Wan | Power transmission mechanism using metal belts |
FR2819568A1 (fr) * | 2001-01-16 | 2002-07-19 | Denso Corp | Dispositif d'entrainement d'unites auxiliaires de moteur |
-
0
- DE DEC44298D patent/DE602785C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1140039B (de) * | 1959-01-07 | 1962-11-22 | Otto Tewes | Keilriementrieb mit Breitkeilriemen |
US6206796B1 (en) * | 1998-07-16 | 2001-03-27 | Lee Jong-Wan | Power transmission mechanism using metal belts |
FR2819568A1 (fr) * | 2001-01-16 | 2002-07-19 | Denso Corp | Dispositif d'entrainement d'unites auxiliaires de moteur |
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