FR2847949A1 - Demarreur de moteur - Google Patents
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Abstract
Le démarreur comprend un moteur présentant un corps principal de moteur (28) et un arbre moteur (2) rotatif s'étendant depuis le corps principal de moteur, un arbre de sortie (8) qui est monté sur une partie de bord avant de l'arbre moteur (2), de manière coaxiale avec l'arbre moteur, de manière à tourner librement, et une partie d'embrayage (23) pour transmettre la rotation de l'arbre moteur (2) à l'arbre de sortie à la même vitesse en tr/min. L'arbre de sortie (8) présente une partie extérieure disposée autour de la périphérie de l'arbre moteur. La partie d'embrayage (23) est disposée entre l'arbre moteur (2) et la partie extérieure. L'arbre de sortie (8) transmet une rotation de l'arbre de moteur au moteur.Application aux moteurs d'automobiles.
Description
DEMARREUR DE MOTEUR
CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un démarreur de moteur pour démarrer le moteur d'une automobile, ou d'un véhicule équivalent.
Description de l'art connexe Dans un démarreur de moteur conventionnel, la rotation d'un arbre moteur est transmise à un embrayage par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenage 10 planétaire. L'arbre rotatif du réducteur à l'engrenage planétaire est disposé sur la périphérie de l'arbre moteur. L'embrayage est monté sur l'arbre rotatif du réducteur à engrenage planétaire, de sorte que l'arbre de sortie de l'embrayage soit coaxial avec l'arbre 15 moteur (par exemple, se référer au document JP 2001-99197 A).
L'arbre de sortie de l'embrayage est monté sur l'arbre rotatif du réducteur disposé sur la périphérie de l'arbre moteur dans le démarreur de moteur 20 conventionnel décrit ci-dessus. En conséquence, l'arbre de sortie est susceptible de devenir excentrique par rapport à l'arbre moteur. Cette excentricité peut raccourcir la durée d'utilisation de l'embrayage.
En outre, le son de l'engrenage dans le réducteur 25 peut devenir très bruyant.
SR 23608 JP/JB Résumé de l'invention La présente invention a été réalisée afin de 5 résoudre les problèmes décrits ci-dessus, et par conséquent un but de la présente invention est de proposer un démarreur de moteur, dans lequel une durée d'utilisation plus longue peut être obtenue et les bruits peuvent être réduits.
Selon la présente invention, un démarreur de moteur comprend un moteur présentant un corps principal de moteur et un arbre moteur rotatif s'étendant depuis le corps principal de moteur, un arbre de sortie qui est monté sur une partie de bord avant de l'arbre 15 moteur de manière coaxiale avec l'arbre moteur, de manière à tourner librement, et une partie d'embrayage pour transmettre la rotation de l'arbre moteur à l'arbre de sortie à la même vitesse en tr/min. L'arbre de sortie présente une partie extérieure disposée 20 autour de la périphérie de l'arbre moteur. La partie d'embrayage est disposée entre l'arbre moteur et la partie extérieure. L'arbre de sortie transmet une rotation de l'arbre moteur au moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de 25 l'invention ressortiront plus clairement à la lecture
de la description ci-après, faite en référence aux
dessins annexés.
Brève description des dessins Dans les dessins en annexe SR 23608 JP/JB la figure 1 est une vue longitudinale en coupe transversale illustrant un démarreur de moteur conformément au mode de réalisation 1 de la présente invention; et la figure 2 est une vue longitudinale en coupe transversale illustrant un démarreur de moteur conformément au mode de réalisation 2 de la présente invention. Description détaillée des modes de réalisation préférés Les modes de réalisation de la présente invention seront à présent décrits ci-dessous en faisant 15 référence aux dessins.
Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue longitudinale en coupe 20 transversale illustrant un démarreur de moteur conformément au mode de réalisation 1 de la présente invention. Sur la figure, un moteur 1 présente un corps principal de moteur 28, et un arbre moteur 2 rotatif qui s'étend depuis le corps principal de moteur 28. Le 25 corps principal de moteur 28 présente un induit 3 qui tourne à l'unisson avec l'arbre moteur 2, et un stator 4 qui entoure l'induit 3, avec un espace entre eux.
L'arbre moteur 2 est supporté en rotation par un support d'arbre moteur 5 par l'intermédiaire d'un 30 palier 6. Le support d'arbre moteur 5 est fixé sur le stator 4.
SR 23608 JP/JB Il est à noter que l'arbre moteur 2 est également supporté en rotation par un support arrière 29 prévu sur le côté du moteur 1 opposé au support d'arbre moteur 5.
L'induit 3 présente un noyau d'induit 30 qui est fixé de manière coaxiale sur l'arbre moteur 2, et une bobine d'induit 31 qui est disposée dans une partie extérieure circonférentielle du noyau d'induit 30. La bobine d'induit 31 présente une extrémité de bobine 32 10 qui s'étend dans la direction axiale de l'arbre moteur 2. Ici, le diamètre extérieur du noyau d'induit 30 mesure approximativement 60 mm.
Le stator 4 présente un aimant ferrite néodyme 33 qui possède six pâles magnétiques. L'aimant ferrite 15 néodyme 33 est disposé de telle sorte que les six pôles magnétiques soient agencés de manière uniforme dans la périphérie de l'induit 3.
Un arbre de sortie 8 est monté sur une partie de bord avant 7 de l'arbre moteur 2 par l'intermédiaire 20 d'un palier 9, de manière à tourner librement. L'arbre de sortie 8 est disposé de manière coaxiale avec l'arbre moteur 2. Un support d'arbre de sortie 10 est adapté au support d'arbre moteur 5. L'arbre de sortie 8 est supporté par le support d'arbre de sortie 10 par 25 l'intermédiaire d'un palier 11, de manière à tourner librement. Cela signifie que l'arbre de sortie 8 est supporté de manière coaxiale avec l'arbre moteur 2 par la partie de bord avant 7 de l'arbre moteur 2 et par le support d'arbre de sortie 10, de manière à tourner 30 librement.
SR 23608 JP/JB L'arbre de sortie 8 présente: une partie d'arbre 12 sur laquelle est monté le palier 11; une partie de prolongement 13 s'étendant depuis la périphérie de la partie d'arbre 12 sur le côté de 5 l'arbre moteur 2, dans une direction qui est orthogonale par rapport à la ligne axiale; une partie extérieure 14 formée sur la partie de bord circonférentielle de la partie de prolongement 13, et disposée sur la périphérie de l'arbre moteur 2; et une 10 partie concave 15 à l'intérieur de laquelle est insérée la partie de bord avant 7 de l'arbre moteur 2. La partie d'arbre 12, la partie de prolongement 13, la partie extérieure 14, et la partie concave 15 sont disposées de manière coaxiale avec l'arbre moteur 2.
Une partie intérieure 16 qui tourne à l'unisson avec l'arbre moteur 2 est fixée sur une partie entre le palier 6 et un palier 9 de l'arbre moteur 2. Un orifice de passage 17 qui traverse l'arbre moteur 2 est formé au centre de la partie intérieure 16. Une partie de 20 cannelure 18 qui s'étend le long de la ligne axiale du moteur, et une partie d'épaulement 19 qui s'étend le long de la circonférence axiale sur le côté du palier 6 de la partie de cannelure 18 sont formées dans une surface, sur laquelle est fixée la partie intérieure 16 25 de l'arbre moteur 2. Une partie de cannelure 20 et une partie d'épaulement 21, qui correspondent à la partie de cannelure 18 et à la partie d'épaulement 19, respectivement, de l'arbre moteur 2, sont également formées sur une surface intérieure de l'orifice de 30 passage 17. Cela signifie que les parties d'épaulement 19 et 21, et les parties de cannelure 18 et 20 sont SR 23608 JP/JB formées sur une surface dans laquelle la partie intérieure 16 et l'arbre moteur 2 sont mutuellement assemblées. La partie intérieure 16 est positionnée dans la 5 direction de ligne axiale ainsi que dans une direction orthogonale à la ligne axiale par rapport à l'arbre moteur 2, conformément à l'ajustement des parties d'épaulement 19 et 21. La partie intérieure 16 est positionnée dans une direction circonférentielle 10 conformément à l'ajustement des parties de cannelure 18 et 20. Cela signifie que le positionnement de la partie intérieure 16 par rapport à l'arbre moteur 2 est réalisé conformément à l'ajustement entre les parties d'épaulement 19 et 21, et l'ajustement entre les 15 parties de cannelure 18 et 20.
Une pluralité de galets 22, qui constituent des éléments de transmission pour transmettre la rotation de la partie intérieure 16 à la partie extérieure 14, sont disposés entre la partie intérieure 16 et la 20 partie extérieure 14. Chacun des galets 22 est disposé de manière à pouvoir être animé d'un mouvement de vaet-vient. Cela signifie que chacun des galets 22 peut être déplacé dans un mouvement de va-et-vient entre une position verrouillée, dans laquelle le galet 22 est 25 comprimé pour être maintenu entre la partie intérieure 16 et la partie extérieure 14, et une position de séparation, dans laquelle le galet 22 est séparé de la partie intérieure 16 tout en étant en contact avec la partie extérieure 14. En outre, un 30 ressort (non illustré) servant à appliquer une force sur chacun des galets 22 en direction de la position SR 23608 JP/JB verrouillée est disposé entre les galets 22 et la partie extérieure 14. En plus, le centre de masse de chacun des galets 22 est décalé en direction de la position de séparation. Par conséquent, lorsque la 5 vitesse en tr/min de la partie extérieure 14 devient supérieure à la vitesse en tr/min de la partie intérieure 16, chacun des galets 22 est légèrement déplacé en direction de la position de séparation depuis la position verrouillée, et la transmission de 10 la force d'entraînement rotative depuis la partie intérieure 16 jusqu'à la partie extérieure 14 s'arrête; lorsque la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8 devient égale ou supérieure à une vitesse prédéterminée, chacun des galets 22 est déplacé vers la 15 position d'ouverture à l'encontre de la force du ressort en raison de la force centrifuge. Ici, la vitesse en tr/min prédéterminée est fixée pour être légèrement inférieure à la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8 pendant le ralenti.
La rotation de la partie intérieure 16 est transmise à la partie extérieure 14, lorsque chacun des galets 22 se trouve dans la position verrouillée, et n'est pas transmise à la partie extérieure 14, lorsque chacun des galets 22 se trouve dans la position de 25 séparation. L'arbre de sortie 8 tourne à la même vitesse en tr/min que l'arbre moteur 2, lorsque chacun des galets 22 se trouve dans la position verrouillée.
En outre, la partie intérieure 16 et les galets 22 se situent sur une partie d'embrayage 23 (roue libre). 30 De même, la partie d'embrayage 23 adopte le procédé de désengagement décrit ci-dessus, dans lequel les SR 23608 JP/JB galets 22 sont séparés de la partie intérieure 16. En plus, la partie d'embrayage 23 et la partie extérieure 14 sont entourées et protégées par le support d'arbre moteur 5 et le support d'arbre de sortie 10.
Une poulie 25 est fixée sur une partie de bord avant 24 de la partie d'arbre 12 de l'arbre de sortie 8 avec un écrou 26. Une poulie vilebrequin (non illustrée) est fixée sur le vilebrequin d'un moteur (non illustré). 10 Une courroie de transmission (non illustrée) est enroulée entre la poulie 25 et la poulie vilebrequin.
La rotation de l'arbre de sortie 8 est transmise au vilebrequin par la courroie de transmission et la poulie vilebrequin. La poulie 25 et la poulie 15 vilebrequin sont normalement couplées par la courroie de transmission.
Ensuite, le fonctionnement de l'invention sera expliqué. Tout d'abord, la partie intérieure 16 tourne à 20 l'unisson avec l'arbre moteur 2 en excitant le moteur 1.
A ce moment, les galets 22 se trouvent dans la position verrouillée en raison de la force du ressort, et la partie extérieure 14 se trouve dans un état fermé par rapport à la partie intérieure 16. En conséquence, la 25 force d'entraînement rotative de la partie intérieure 16 est transmise à l'arbre de sortie 8 pour faire tourner le vilebrequin du moteur.
Lorsque le moteur est lancé en raison de la rotation du vilebrequin, la vitesse en tr/min du 30 vilebrequin et la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8 augmentent avec l'entraînement du moteur.
SR 23608 JP/JB Ensuite, lorsque la vitesse en tr/min de la partie extérieure 14 devient supérieure à la vitesse en tr/min de la partie intérieure 16 pour atteindre une vitesse en tr/min prédéterminée, chacun des galets 22 est 5 déplacé vers la position de séparation en raison de la force centrifuge. En conséquence, l'état verrouillé entre la partie intérieure 16 et la partie extérieure 14 est relâché, et la partie intérieure 16 retourne à un état non entraîné. Cela signifie que la 10 force d'entraînement rotative depuis le moteur 1 n'est pas transmise à l'arbre de sortie 8. L'excitation du moteur 1 est stoppée après cela, et le moteur commence à tourner au ralenti.
Avec ce type de démarreur de moteur, l'arbre de 15 sortie 8 est fixé à la partie de bord avant 7 de l'arbre moteur 2 de manière coaxiale avec l'arbre moteur 2, et par conséquent l'arbre de sortie 8 sera moins susceptible d'être décentré par rapport à l'arbre moteur 2. Par conséquent, la partie intérieure 16 et 20 les galets 22 sont en contact les uns avec les autres sans être mutuellement décalés, par exemple, et une longue durée d'utilisation de la partie d'embrayage 23 peut être obtenue.
En outre, étant donné que la partie d'embrayage 23 25 est directement fixée sur l'arbre moteur 2, le son de l'engrenage de l'engrenage de réduction conventionnel est éliminé, et ainsi le bruit peut être supprimé. En plus, le taux de réduction de la vitesse en tr/min de l'arbre moteur est faible, et par conséquent le moteur 30 peut être lancé à un régime élevé de rotation du moteur tournant à vide, sans augmenter la quantité de SR 23608 JP/JB carburant, améliorant de cette façon le rendement énergétique. En outre la rotation de l'arbre de sortie 8 est normalement transmise au moteur, et par conséquent il 5 n'est pas nécessaire de déplacer l'arbre de sortie 8 destiné à être connecté avec le moteur lors du démarrage du moteur. Le moteur 1 peut ensuite être entraîné sans tenir compte du réglage entre la rotation de l'arbre moteur 2 et le déplacement de l'arbre de 10 sortie 8. Un commutateur utilisé pour entraîner le moteur 1 peut par conséquent être disposé séparément du moteur 1, et de l'espace peut être économisé autour du moteur 1.
En outre, étant donné que la partie de 15 cannelure 18 et la partie d'épaulement 19 sont formées dans l'orifice de passage 17 de la partie intérieure 16, et que la partie de cannelure 20 et la partie d'épaulement 21 sont formées dans l'arbre moteur 2, les parties de cannelure 18 et 20, et les parties 20 d'épaulement 19 et 21, sont chacune mutuellement accouplées les unes aux autres, et par conséquent la partie intérieure 16 peut être facilement fixée sur l'arbre moteur 2.
En outre, le support d'arbre moteur 5 et le 25 support d'arbre de sortie 10 sont adaptés mutuellement l'un à l'autre, de sorte que l'arbre de sortie 8 devienne coaxial avec l'arbre moteur 2. En conséquence, l'arbre de sortie 8 est supporté de manière coaxiale avec l'arbre moteur 2, non seulement par la partie de 30 bord avant 7 de l'arbre moteur 2, mais également par le support d'arbre de sortie 10. En plus, l'arbre de SR 23608 JP/JB i1 sortie est moins susceptible de se décentrer, et une durée plus longue d'utilisation de la partie d'embrayage 23 peut être obtenue.
En outre, la partie de bord avant 7 de l'arbre 5 moteur 2 est insérée à l'intérieur de la partie concave 15 d'arbre de sortie 8, et par conséquent la longueur dans la direction de ligne axiale de l'arbre moteur 2 peut être raccourcie.
En outre, les galets 22 sont complètement séparés 10 de la partie intérieure 16 lorsque le moteur est lancé, et la vitesse en tr/min de la partie extérieure 14 devient égale ou supérieure à une vitesse en tr/min prédéterminée. La formation d'une chaleur par frottement entre les galets 22 et la partie 15 intérieure 16 dans un état au ralenti peut par conséquent être évitée avec une structure simple.
En outre, étant donné que la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8, lorsque les galets 22 sont séparés de la partie intérieure 16, est légèrement inférieure à 20 la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8 pendant le ralenti, la rotation de l'arbre moteur 2 est transmise au vilebrequin du moteur lors du démarrage du moteur, et la transmission de la rotation peut être relâchée pendant le ralenti et le fonctionnement normal, lorsque 25 les vitesses en tr/min sont plus élevées que pendant le ralenti après le démarrage du moteur. Par conséquent, un contact superflu entre les galets 22 et la partie intérieure 16 peut être évité, les augmentations de température, les brlures et similaires dues à la 30 chaleur par frottement peuvent être empêchées, et une SR 23608 JP/JB longue durée d'utilisation de la partie d'embrayage 23 peut être obtenue.
En outre, le moteur 1 présente un aimant ferrite néodyme qui possède six pôles magnétiques, et par 5 conséquent le couple rotatif de l'arbre moteur 2 peut être augmenté, et la rotation nécessaire au démarrage du moteur peut être transmise du moteur 1 au moteur sans utiliser d'engrenage de réduction. De plus, le moteur 1 peut présenter une taille réduite.
Il est à noter que, bien que le diamètre extérieur du noyau d'induit 30 du moteur 1 soit fixé à 60 mm, et que le nombre de pôles magnétiques de l'aimant ferrite néodyme 33 soit fixé à 6 dans l'exemple décrit cidessus, ces valeurs ne sont pas limitatives. Dans les 15 cas o le diamètre de la poulie vilebrequin du moteur est de l'ordre de 110 mm à 150 mm, et o le diamètre de la poulie 25 est de l'ordre de 60 mm à 70 mm, il est préférable que le diamètre extérieur du noyau d'induit 30 soit fixé dans une plage comprise 20 entre 60 mm et 90 mm, et que le nombre de pâles magnétiques de l'aimant ferrite néodyme 33 soit fixé à six ou plus.
En outre, bien que les galets 22 soient séparés de la partie intérieure 16 à la vitesse en tr/min qui est 25 légèrement inférieure à la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie 8 pendant le ralenti dans l'exemple décrit ci-dessus, la séparation peut se produire à une vitesse en tr/min inférieure, du moment que la vitesse en tr/min soit supérieure à la vitesse en tr/min 30 nécessaire au démarrage du moteur.
SR 23608 JP/JB Mode de réalisation 2 La figure 2 est une vue longitudinale en coupe transversale illustrant un démarreur de moteur 5 conformément au mode de réalisation 2 de la présente invention. Sur la figure, des éléments d'étanchéité 41, 42, et 43 sont disposés entre l'arbre moteur 2 et le support d'arbre moteur 5, entre l'arbre de sortie 8 et le support d'arbre de sortie 10, et 10 entre le support d'arbre moteur 5 et le support d'arbre de sortie 10, respectivement. L'élément d'étanchéité 41 est disposé entre le palier 6 et la partie intérieure 16. L'élément d'étanchéité 42 est disposé entre le palier Il et la partie de prolongement 13. L'élément 15 d'étanchéité 43 est disposé sur une partie o le support d'arbre moteur 5 dans la circonférence de la partie extérieure 14 et le support d'arbre de sortie 10 sont ajustés l'un à l'autre.
L'huile s'accumule dans un espace 44 qui est 20 entouré par le support d'arbre moteur 5 et le support d'arbre de sortie 10. L'huile est stockée au moins à un niveau o une partie de la partie extérieure 14 est immergée. L'huile ne fuit pas en raison des éléments d'étanchéité 41, 42, et 43. En outre, un orifice 25 d'alimentation en huile 45 pour alimenter l'espace 44 en huile est formé dans le support d'arbre moteur 5.
Le palier 6 est disposé près du noyau d'induit 30.
Cela signifie que l'arbre moteur 2 est supporté en rotation par le support d'arbre moteur 5 sur le côté 30 circonférentiel intérieur de l'extrémité de bobine 32 de la bobine d'induit 31. D'autres structures et SR 23608 JP/JB fonctions sont similaires à celles du mode de réalisation 1.
Au moins une partie de la partie extérieure 14 est ainsi immergée dans l'huile, et par conséquent l'huile 5 se répand sur la partie d'embrayage 23 et la partie extérieure 14 en raison de la rotation de la partie extérieure 14. En conséquence, des détériorations dues aux brlures de la partie d'embrayage 23 et similaires peuvent être évitées, et une durée d'utilisation plus 10 longue de la partie d'embrayage 23 peut être obtenue.
En outre, les éléments d'étanchéité 41, 42, et 43 sont disposés entre l'arbre moteur 2 et le support d'arbre moteur 5, entre l'arbre de sortie 8 et le support d'arbre de sortie 10, et entre le support 15 d'arbre moteur 5 et le support d'arbre de sortie 10, respectivement, et par conséquent des fuites de l'huile qui est stockée dans l'espace 44 peuvent être évitées.
En conséquence, des détériorations telles que des brlures de la partie de vilebrequin 23 peuvent être 20 évitées sans alimentation en huile pendant une longue période. En outre, les éléments d'étanchéité 41, 42, et 43 peuvent être facilement incorporés pendant l'assemblage de chacune des parties, telles que le support d'arbre moteur 5, la partie intérieure 16, les 25 galets 22, et l'arbre de sortie 8.
En outre, un orifice d'alimentation en huile 45 pour l'alimentation en huile est formé dans le support d'arbre moteur 5, et par conséquent l'alimentation en huile peut être facilement réalisée.
En outre, l'arbre moteur 2 est supporté en rotation par le support d'arbre moteur 5 sur le côté SR 23608 JP/JB circonférentiel intérieur de l'extrémité de bobine 32, et par conséquent la longueur de l'arbre moteur 2 dans la direction de ligne axiale peut être encore raccourcie. Il est à noter que l'huile peut se répandre sur le palier 6 si les positions de l'élément d'étanchéité 41 et du palier 6 sont échangées, c'est-à-dire si le palier 6 est disposé entre l'élément d'étanchéité 41 et la partie intérieure 16. En conséquence, une durée 10 d'utilisation plus longue du palier 6 peut également être obtenue.
En outre, bien que l'orifice d'alimentation en huile 45 soit formé dans le support d'arbre moteur 5 dans l'exemple décrit ci-dessus, il peut également être 15 formé dans le support d'arbre de sortie 10.
En outre, bien qu'une partie de la partie extérieure 14 soit immergée dans l'huile dans l'exemple décrit ci-dessus, une partie de la partie d'embrayage 23 peut également être immergée dans 20 l'huile en plus de la partie extérieure 14, du moment qu'il n'existe aucune entrave à la transmission de la rotation. SR 23608 JP/JB
Claims (11)
1. Démarreur de moteur comprenant un moteur (1) présentant un corps principal de moteur (28) et un arbre moteur (2) rotatif s'étendant depuis le corps principal de moteur (28) ; un arbre de sortie (8), qui présente une partie extérieure (14) disposée autour de la périphérie de l'arbre moteur (2), et est monté sur une partie de bord avant (7) de l'arbre moteur (2) de manière coaxiale avec l'arbre moteur (2) de manière à tourner librement, 10 pour transmettre une rotation de l'arbre moteur (2) au moteur; et une partie d'embrayage (23), qui est disposée entre l'arbre moteur (2) et la partie extérieure (14), pour transmettre la rotation de l'arbre moteur (2) à 15 l'arbre de sortie (8) à la même vitesse en tr/min.
2. Démarreur de moteur selon la revendication 1, dans lequel: la partie d'embrayage (23) présente une partie intérieure (16) qui tourne à l'unisson avec l'arbre 20 moteur (2) et un corps de transmission (22) disposé entre la partie intérieure (16) et la partie extérieure (14), pour transmettre la rotation de la partie intérieure (16) à la partie extérieure (14) ; et une partie d'épaulement (19, 21) et une partie de 25 cannelure (18, 20) sont chacune formées sur les surfaces d'accouplement mutuelles de la partie intérieure (16) et de l'arbre moteur (2) et sont assemblées mutuellement, et le positionnement de la partie intérieure (16) par rapport à l'arbre moteur (2) SR 23608 JP/JB est déterminé selon l'ajustement des parties d'épaulement (19, 21) et l'ajustement des parties de cannelure (18, 20).
3. Démarreur de moteur selon la revendication 2, dans lequel: le corps de transmission (22) tourne en même temps que la partie extérieure (14), et est séparé de la partie intérieure (16) en raison de la force centrifuge, lorsque la partie extérieure (14) est à ou au-dessus 10 d'une vitesse en tr/min prédéterminée.
4. Démarreur de moteur selon la revendication 3, dans lequel: la vitesse en tr/min prédéterminée est inférieure à la vitesse en tr/min de l'arbre de sortie (8) pendant 15 le ralenti du moteur.
5. Démarreur de moteur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, dans lequel:
la partie d'embrayage (23) et la partie extérieure (14) sont entourées par un support d'arbre 20 moteur (5) qui supporte en rotation l'arbre moteur (2), et un support d'arbre de sortie (10) qui supporte en rotation l'arbre de sortie (8) ; et le support d'arbre moteur (5) et le support d'arbre de sortie (10) sont adaptés mutuellement l'un à 25 l'autre, de sorte que l'arbre de sortie (8) et l'arbre moteur (2) deviennent coaxiaux.
6. Démarreur de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'arbre de sortie (8) présente en outre une partie concave à l'intérieur de 30 laquelle est insérée la partie de bord avant (7) de l'arbre moteur (2).
SR 23608 JP/JB
7. Démarreur de moteur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, dans lequel:
au moins une partie de la partie extérieure (14) est immergée dans l'huile; et l'huile se répand sur la partie intérieure (16), le corps de transmission (22), et la partie extérieure (14) en raison de la rotation de la partie extérieure (14).
8. Démarreur de moteur selon la revendication 7, 10 dans lequel: la partie d'embrayage (23) et la partie extérieure (14) sont entourées par le support d'arbre moteur (5) pour supporter en rotation l'arbre moteur (2), et le support d'arbre de sortie (10) pour 15 supporter en rotation l'arbre de sortie (8) ; et des éléments d'étanchéité (41, 42, 43) pour empêcher les fuites d'huile sont disposés entre l'arbre moteur (2) et le support d'arbre moteur (5), entre l'arbre de sortie (8) et le support d'arbre de sortie 20 (10), et entre le support d'arbre moteur (5) et le support d'arbre de sortie (10).
9. Démarreur de moteur selon la revendication 8, dans lequel: un orifice d'alimentation en huile (45) est formé 25 dans au moins un du support d'arbre moteur (5) et du support d'arbre de sortie (10).
10. Démarreur de moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le corps principal de moteur (28) présente: SR 23608 JP/JB un induit (3) qui présente un noyau d'induit (30) et une bobine d'induit (31) et qui tourne à l'unisson avec l'arbre moteur (2) ; et un aimant ferrite néodyme (33) disposé dans la 5 périphérie de l'induit (3), possédant une pluralité de pôles magnétiques.
11. Démarreur de moteur selon la revendication 10, dans lequel la bobine d'induit (31) présente une extrémité de 10 bobine (32) s'étendant dans une direction axiale depuis la bobine d'induit (31) sur la périphérie de l'arbre moteur (2) ; et l'arbre moteur (2) est supporté en rotation par le support d'arbre moteur (5) sur un côté circonférentiel 15 intérieur de l'extrémité de bobine (32).
SR 23608 JP/JB
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