FR2904860A1 - Demarreur du type a engrenement constant comportant un element d'ecartement ameliore et procede de fabrication de celui-ci - Google Patents

Abstract

Conformément à l'invention, il est fourni un démarreur du type à engrènement constant (1) qui comprend un moteur électrique (2), un pignon (6), un carter (14), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7), un élément d'écartement (38') et une pluralité d'éléments de fixation (15). L'élément d'écartement (38') est interposé entre une surface de référence (14a) du carter (14) et un élément extérieur (33) de l'embrayage (7) dans la direction axiale d'un arbre d'armature (10a) du moteur électrique (2). L'élément d'écartement (38') est constitué d'un anneau non fermé qui présente une largeur constante le long d'une direction circonférentielle de celui-ci et deux extrémités circonférentielles (38'b) sollicitées de façon opposée dans une direction axiale de celui-ci. En outre, l'élément d'écartement (38') est fixé dans le démarreur (1) avec une tension axiale de telle sorte que la direction axiale de celui-ci coïncide avec la direction axiale de l'arbre d'armature (10a) et que les extrémités circonférentielles (38'b) soient alignées l'une avec l'autre dans la direction circonférentielle.

Description

DEMARREUR DU TYPE A ENGRENEMENT CONSTANT COMPORTANT UN ELEMENT

D'ECARTEMENT AM:ELIORE ET PROCEDE DE FABRICATION DE CELUI-CI ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1 Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un démarreur du type à engrènement constant destiné à démarrer un moteur, qui comprend un élément d'écartement amélioré, et à un procédé de fabrication de celui-ci. 2 Description de la technique apparentée Un démarreur du type à engrènement constant classique, tel que celui décrit dans la première publication de brevet japonais N 2004-225 544, comprend une couronne qui s'engrène constamment avec une couronne d'un moteur directement ou par l'intermédiaire d'un engrenage intermédiaire. Le démarreur du type à engrènement constant peut relancer le moteur avant que le moteur ne soit complètement arrêté, en raison du pignon qui est en engrènement constant avec la couronne. De plus, le démarreur du type à engrènement constant est très silencieux du fait qu'aucun bruit n'est généré pour établir un engrènement entre le pignon et la couronne. En outre, un embrayage unidirectionnel est compris dans soit le démarreur du type à engrènement constant, soit la couronne du moteur pour empêcher le démarreur d'être entraîné par le moteur. Plus particulièrement, au cours d'une opération de démarrage, lorsque le moteur est allumé et donc que le régime du moteur augmente au-dessus d'un certain niveau, le pignon du démarreur peut être entraîné par la couronne du moteur. Par conséquent, l'armature du moteur électrique du démarreur sera entraînée en rotation à une vitesse excessivement élevée en raison du rapport de réduction entre l'armature et la couronne. Par conséquent, l'armature sera détruite en raison d'une force centrifuge excessive. Cependant, avec l'embrayage unidirectionnel, il est possible de transmettre un couple uniquement dans une seule direction du pignon vers la couronne, en empêchant donc le démarreur d'être entraîné par le moteur. De plus, lorsque le moteur tourne dans un sens inverse en raison de l'oscillation du vilebrequin du moteur qui se produit au cours d'une opération d'arrêt, un couple inverse sera 2904860 2 transmis de la couronne au pignon, bien que l'embrayage unidirectionnel soit prévu. Par conséquent, l'armature sera entraînée en rotation dans un sens inverse à une vitesse de rotation accrue en raison du rapport de réduction entre 5 l'armature et la couronne. Par conséquent, la durée de vie en service des balais du moteur électrique du démarreur sera raccourcie et l'armature est susceptible d'être détruite en raison d'une force centrifuge excessive. Pour résoudre le problème ci-dessus, l'un des inventeurs de 10 la présente invention a proposé, dans la première publication de brevet japonais N 2006-226 146, un démarreur du type à engrènement constant comportant un embrayage d'empêchement de rotation inverse. L'embrayage d'empêchement de rotation inverse est configuré 15 pour permettre à l'armature d'être entraînée en rotation dans un sens normal et pour empêcher l'armature d'être entraînée en rotation dans un sens inverse qui est inverse au sens normal. Plus particulièrement, en se référant à la figure 6, l'embrayage d'empêchement de rotation inverse comprend un 20 élément intérieur 120, un élément extérieur 140 et une pluralité de galets 150. L'élément intérieur 120 est adaptée sur un arbre d'armature 110 d'un moteur électrique 100. L'élément extérieur 140 est agencé de façon concentrique avec l'élément intérieur 120 et limité en rotation par un carter 130. Les galets 150 sont 25 interposés entre l'élément intérieur 120 et l'élément extérieur 140 pour transmettre sélectivement un couple entre ceux-ci. Au cours d'une opération de démarrage, les galets 150 tournent en roue libre entre l'élément intérieur 120 et l'élément extérieur 140, en permettant de cette manière à 30 l'arbre d'armature 110 de tourne dans le sens normal pour démarrer le moteur. Au contraire, lorsqu'un couple inverse est transmis du moteur à l'arbre d'armature 100 au cours d'une opération d'arrêt, les galets 150 bloquent l'élément intérieur 120 et l'élément extérieur 140, en empêchant de cette manière 35 l'arbre d'armature :L10 de tourner dans le sens inverse. En outre, dans le démarreur ci-dessus, il est également prévu un élément d'écartement 160 destiné à positionner l'élément extérieur 140 de l'embrayage d'empêchement de rotation inverse dans la direction axiale du démarreur (c'est-à-dire la 40 direction axiale de l'arbre d'armature 110). L'élément 3 2904860 d'écartement 160 est en forme d'anneau fermé et comporte une face d'extrémité avant butant contre un boîtier central 170 et une face d'extrémité arrière qui prend en sandwich, en même temps qu'une face d'extrémité avant d'une culasse 180, un 5 élément radialement extérieur de l'élément extérieur 140. Le boîtier central 170 vient buter contre un épaulement 130a ménagé sur la périphérie intérieure du carter 130, en étant positionné de cette manière dans la direction axiale. Pour fabriquer le démarreur, le boîtier central 170, 10 l'élément d'écartement 160, l'élément extérieur 140, la culasse 180 et un châssis d'extrémité 190 sont tous d'abord empilés sur l'épaulement 130a du carter 130 dans la direction axiale du démarreur et ensuite fixés au carter 130 par la fixation d'une pluralité de boulons traversants 200 au carter 130. De plus, sur 15 la figure 6, la référence numérique 210 désigne des vis d'extrémité destinées à installer des supports de balais 220 sur le châssis d'extrémité 190. Par comparaison, dans un démarreur classique sans embrayage d'empêchement de rotation inverse, il n'est pas nécessaire de 20 fournir un tel élément d'écartement 160, donc, une partie correspondant à l'élément d'écartement 160 est intégrée dans soit le boîtier central 170, soit la culasse 180. Par conséquent, seuls le boîtier central 170, la culasse 180 et le châssis d'extrémité 190 sont fixés au carter 130 par la fixation 25 des boulons traversants 200 au carter 130. En général, lors de la fixation d'une pluralité d'éléments par des boulons de fixation, le degré d'adaptation et de déformation permanente qui se produisent entre les surfaces de contact des éléments augmente avec le nombre des éléments. Par 30 conséquent, pour assurer une résistance de fixation suffisante il est nécessaire d'établir le couple de fixation en considérant l'adaptation et la déformation lorsque le couple de fixation est établi pour 35 être aussi important de façon à couvrir l'adaptation et la déformation permanente, il est requis que les boulons présentent une résistance accrue et donc présentent un diamètre accru. Par conséquent, la taille et le coût de fabrication d'un dispositif qui comprend les éléments seront par conséquent augmentés. des éléments, des boulons permanente. Cependant, 2904860 4 En tant qu'alternatives à l'augmentation des diamètres des boulons, on peut considérer soit l'augmentation du nombre de boulons, soit la diminution de la rugosité des surfaces de contact des éléments. Cependant, l'un de ces procédés augmentera 5 également la taille et le coût de fabrication du dispositif. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée au vu des problèmes mentionnés ci-dessus. 10 Conformément à un premier aspect de la présente invention, il est fourni un démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur qui comprend : un moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (10a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique 15 (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (l0a), un pignon (6) relié mécaniquement à l'arbre d'armature (10a) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre 20 d'armature (10a) à la couronne (G), en démarrant de cette manière le moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprenant un élément intérieur (32) monté sur l'arbre d'armature (10a), un élément extérieur (33) dont la rotation est 25 limitée par le carter (14), une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation 30 dans un sens inverse au sens normal, un élément d'écartement (38') destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38') étant agencé de telle manière que dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a), l'élément 35 d'écartement (38') est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur (33) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38') et la culasse (8) du moteur électrique (2), et une pluralité d'éléments de fixation (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre 40 d'armature (l0a) pour fixer l'élément d'écartement (38'), 2904860 5 l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14), où l'élément d'écartement (38') est : constitué d'un anneau non fermé qui présente une largeur 5 constante le long de sa direction circonférentielle et deux extrémités circonférentielles (38'b) sollicitées de façon opposée dans une direction axiale de celles-ci, et fixé dans le démarreur (1) avec une tension axiale de telle sorte que la direction axiale de celui-ci coïncide avec la 10 direction axiale de l'arbre d'armature (10a) et les extrémités circonférentielles (38'b) sont alignées l'une avec l'autre dans la direction circonférentielle. Avec la configuration ci-dessus, si une adaptation et une déformation permanente se produisent entre le carter (14), 15 l'élément d'écartement (38'), l'élément extérieur (33) et la culasse (8), elles seront efficacement couvertes par la tension axiale de l'élément d'écartement (38'). Par conséquent, tous les éléments (14, 38', 33, 8) seront maintenus fixés de façon sûre ensemble par les éléments de fixation (15). 20 Conformément à un second aspect de la présente invention, il est fourni un démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur qui comprend : un moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (l0a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique 25 (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (10a), un pignon (6) relié mécaniquement à l'arbre d'armature (l0a) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre 30 d'armature (10a) vers la ,couronne (G), en démarrant de cette manière le moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprenant un élément intérieur (32) adapté sur l'arbre d'armature (l0a), un élément extérieur (33) dont la rotation est 35 limitée par le carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation 40 dans un sens inverse au sens normal, un élément écartement 2904860 6 annulaire (38) destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38) étant agencé de telle manière que dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a), l'élément 5 d'écartement (38) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur (33) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) et la culasse (8) du moteur électrique (2) et une pluralité d'éléments de fixation (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre 10 d'armature (l0a) pour fixer l'élément d'écartement (38), l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14), où l'élément d'écartement (38) est formé de façon solidaire de l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7). 15 Avec la formation solidaire ci-dessus de l'élément d'écartement (38) avec l'élément extérieur (33), le nombre de surfaces de contact des éléments fixés par les éléments de fixation (15) est réduit, en diminuant de cette manière l'adaptation et la déformation permanente se produisant entre 20 les éléments. Par conséquent, la résistance de fixation des éléments est améliorée. Conformément à un troisième aspect de la présente invention, il est fourni un démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur qui comprend : un moteur électrique 25 (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (l0a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique (2) fonctionnant pour fournir en sortie un couple dans une direction normale par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (l0a), un arbre de sortie (5) relié mécaniquement à l'arbre 30 d'armature (l0a) pour recevoir un couple provenant de l'arbre d'armature (10a), un pignon (6) prévu sur l'arbre de sortie (5) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre de sortie (5) à la couronne (G), en démarrant de cette manière le 35 moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), un boîtier central (24) supportant avec possibilité de rotation, en même temps que le carter (14), l'arbre de sortie (5), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprend un élément intérieur (32) adapté sur l'arbre d'armature (l0a), 40 un élément extérieur (33) dont la rotation est limitée par le 2904860 7 carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal 5 et empêcher l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans un sens inverse au sens normal, un élément d'écartement annulaire (38) destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38) étant agencé de telle manière que 10 dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a), le boîtier central (24) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément d'écartement (38) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) et la culasse (8) du moteur électrique (2), et une pluralité d'éléments de fixation 15 (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a) pour fixer le boîtier central (24), l'élément d'écartement (38), l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14), où l'élément d'écartement (38) est formé 20 de façon solidaire du boîtier central (24). Avec la formation solidaire ci-dessus de l'élément d'écartement (38) avec le boîtier central (24), le nombre de surfaces de contact des éléments fixés par les éléments de fixation (15) est réduit, en diminuant de cette manière 25 l'adaptation et la déformation permanente se produisant entre les éléments. Par conséquent, la résistance de fixation des éléments est améliorée. Conformément à un quatrième aspect de la présente invention, il est fourni un procédé de fabrication d'un démarreur du type à 30 engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur qui comprend les étapes suivantes : a) préparer un moteur électrique (2), un pignon (6), un carter (14), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7), un élément d'écartement (38) et une pluralité d'éléments de fixation (15), le moteur électrique (2) 35 comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (l0a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (10a), le pignon (6) étant relié mécaniquement avec son arbre d'armature (l0a) et en 40 engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon 2904860 8 (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre d'armature (10a) à la couronne (G), en démarrant de cette manière le moteur, le carter (14) comportant une surface de référence (14a), l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 5 (7) comprenant un élément intérieur (32) adapté sur l'arbre d'armature (l0a), un élément extérieur (33) dont la rotation est limitée par le carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre 10 d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans un sens inverse au sens normal, un élément écartement annulaire (38) étant prévu pour écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter 15 (14), l'élément d'écartement (38) étant réalisé par la courbure d'une plaque rectangulaire en un anneau non fermé de sorte que l'élément d'écartement (38) présente une largeur constante le long de sa direction circonférentielle et une paire de faces d'extrémité (38a) perpendiculaires à une direction axiale de 20 celui-ci, b) agencer l'élément d'écartement (38) de sorte que la direction axiale de l'élément d'écartement (38) coïncide avec celle de l'arbre d'armature (l0a), et dans la direction axiale, l'élément d'écartement (38) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur (33) et l'élément 25 extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) et la culasse (8) du moteur électrique (2), c) placer les éléments de fixation (15) pour qu'ils s'étendent dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a) et d) fixer, avec les éléments de fixation (15), l'élément d'écartement (38), 30 l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14). Avec le procédé ci-dessus, la plaque rectangulaire peut être facilement traitée, avant la courbure, pour présenter une 35 largeur constante sur la direction longitudinale et présenter une paire de faces d'extrémité perpendiculaires à la direction longitudinale. Par conséquent, après la courbure, l'élément d'écartement résultant (38) peut présenter une largeur constante suivant la direction circonférentielle et les faces d'extrémité 40 (38a) perpendiculaires à la direction axiale. 9 2904860 Par conséquent, l'adaptation et la déformation permanente entre les faces d'extrémité (38a) de l'élément d'écartement (38) et les autres éléments (14, 33) peuvent être minimisées. Par conséquent, il est possible de fixer de façon sûre tous les 5 éléments (14, 38, 33, 8) ensemble. De plus, du fait que l'élément d'écartement (38) est réalisé en courbant la plaque rectangulaire, il peut être fabriqué à moindre coût par comparaison à l'élément d'écartement (160) classique décrit ci -dessus qui présente la forme d'un anneau 10 fermé. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera comprise plus en détail d'après la description détaillée donnée ci-après et d'après les dessins 15 annexés des modes de réalisation préférés de l'invention, qui, cependant, ne devront pas être considérés comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont destinés à une explication et une compréhension uniquement. Sur les dessins annexés : 20 La figure 1 est une vue latérale en coupe transversale partielle d'un démarreur du type à engrènement constant conforme au premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2 est une vue d'extrémité d'un embrayage d'empêchement de rotation inverse qui est compris dans le 25 démarreur de la figure 1, La figure 3 est une vue latérale en coupe transversale partielle de l'embrayage d'empêchement de rotation inverse, La figure 4 est une vue en perspective d'un élément d'écartement conforme au premier mode de réalisation de 30 l'invention, La figure 5 est une vue en perspective d'un élément d'écartement conforme au second mode de réalisation de l'invention, et La figure 6 est une vue latérale en coupe transversale 35 partielle d'un démarreur du type à engrènement constant conforme à la technique antérieure. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Les modes de réalisation préférés de la présente invention 40 seront décrits ci-après en faisant référence aux figures 1 à 5. 2904860 10 Il devra être noté que, par souci de clarté et de compréhension, des composants identiques présentant des fonctions identiques dans les différents modes de réalisation de l'invention ont été identifiés, lorsque cela est possible, avec 5 les mêmes références numériques sur chacune des figures. [Premier mode de réalisation] La figure 1 représente la structure globale d'un démarreur du type à engrènement constant 1 conforme au premier mode de réalisation de l'invention. Le démarreur 1 est conçu pour être 10 utilisé dans un système d'arrêt/redémarrage automatique de moteur (également appelé système d'arrêt au ralenti ou système de conduite économique) pour arrêter et relancer automatiquement un moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur électrique. 15 Comme représenté sur la figure 1, le démarreur 1 comprend un moteur électrique 2 fonctionnant pour générer' un couple, un commutateur électromagnétique 3 fonctionnant pour ouvrir et fermer sélectivement un circuit destiné à fournir une puissance électrique au moteur électrique 2 (désigné par circuit de moteur 20 électrique ci-après), un réducteur de vitesse 4 fonctionnant pour amplifier le couple généré par le moteur électrique 2 par l'intermédiaire d'une diminution de vitesse, un arbre de sortie 5 auquel le couple généré par le moteur électrique 2 est transmis par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 4, un 25 pignon 6 supporté par l'arbre de sortie 5 et un embrayage d'empêchement de rotation inverse 7 fonctionnant pour empêcher le moteur électrique 2 de tourner dans un sens inverse. Le moteur électrique 2 comprend une culasse cylindrique 8 destinée à former un circuit magnétique, une pluralité d'aimants 30 permanents 9 agencés sur la périphérie intérieure de la culasse 8 pour créer un champ magnétique, une armature 10 disposée de façon à pouvoir tourner sur la périphérie intérieure des aimants permanents 9, des balais 11 destinés à fournir une puissance électrique provenant d'une batterie (non représentée) vers 35 l'armature 10 et un châssis d'extrémité 12 qui couvre l'extrémité ouverte arrière de la culasse 8. Il devra être noté qu'une bobine de champ peut être employée, à la place des aimants permanents 9, pour créer le champ magnétique. 2904860 11 L'armature 10 comprend un arbre d'armature 10a, une bobine d'armature 10b prévue autour de l'arbre d'armature 10a et un commutateur 13 prévu sur une partie d'extrémité arrière de l'arbre d'armature 10a. Une puissance électrique est fournie de 5 la batterie à la bobine d'armature 10b par l'intermédiaire de contacts glissants entre le commutateur 13 et les balais 11. Le moteur électrique 2 est fixé à un carter 14 en adaptant une partie d'extrémité avant de la culasse 8 dans le carter 14, en avançant une pluralité de boulons traversants 15 à travers le 10 châssis d'extrémité 12 et la culasse 8, et en fixant les boulons traversants 15 au carter 14. De plus, sur la figure 1, la référence numérique 16 désigne des vis d'extrémité pour fixer des supports de balais 17 au châssis d'extrémité 12. Le commutateur électromagnétique 3 est d'un type bien connu 15 dans la technique. Plus particulièrement, le commutateur électromagnétique 3 comprend une bobine électromagnétique (non représentée), un noyau plongeur 3a, un contact mobile (non représenté) et une paire de contacts fixes (non représentés) qui sont connectés électriquement au circuit du moteur électrique. 20 Le fonctionnement de base du commutateur électromagnétique 3 est le suivant. La bobine électromagnétique 3 crée un électroaimant lorsqu'elle reçoit une puissance électrique provenant de la batterie. Cet électroaimant attire le noyau plongeur 33 pour un déplacement vers l'arrière, en amenant de 25 cette manière le contact mobile à se connecter aux contacts fixes. Par conséquent, le circuit du moteur électrique est fermé et donc le moteur électrique 2 reçoit une puissance électrique provenant de la batterie. Au contraire, lorsque la bobine électromagnétique n'est plus excitée, l'électroaimant disparaît. 30 Alors, le noyau plongeur 3 est ramené par un ressort de rappel (non représenté) à sa position initiale, en amenant de cette manière le contact mobile à être déconnecté des contacts fixes. Par conséquent, le circuit du moteur électrique est ouvert et donc l'alimentation électrique vers le moteur électrique 2 est 35 interrompue. Les contacts fixes du commutateur électromagnétique 3 sont connectés électriquement au circuit du moteur électrique par l'intermédiaire de boulons de bornes 18 et 19, respectivement. Le boulon de borne 18 est connecté électriquement à la batterie 40 par l'intermédiaire d'un câble de batterie (non représenté), le 2904860 12 boulon de borne 19 est connecté électriquement à un conducteur 20 tiré depuis le moteur électrique 2. Les deux boulons de bornes 18 et 19 sont fixés à un couvercle pour contacts réalisé en résine 3b qui reçoit dans celui-ci les contacts fixes et 5 mobiles. Le réducteur de vitesse 4 est d'un type épicycloïdal, il est agencé sur le côté avant de l'armature 10 du moteur électrique 2. Plus particulièrement, le réducteur de vitesse 4 comprend une roue solaire 21 prévue sur une partie d'extrémité avant de 10 l'arbre d'armature 10a, une roue dentée 22 qui est limitée en rotation par l'intermédiaire d'un limiteur de couple qui sera décrit ci-dessous, et une pluralité de satellites 23 qui s'engrènent à la fois avec la roue solaire 21 et la roue dentée 22. 15 Le limiteur de couple comprend un disque rotatif 25 dont la rotation est limitée par la force de frottement entre le disque rotatif 25 et un boîtier central 24 qui seront décrits ci-dessous. Lorsqu'un couple excessif est transmis à la roue dentée 22, le disque rotatif 25 glisse (c'est-à-dire tourne) en 20 s'opposant à la force de frottement, en permettant de cette manière que la rotation de la roue dentée 22 absorbe le couple excessif. L'arbre de sortie 5 est aligné avec l'arbre d'armature 10a. L'arbre de sortie 5 comporte une partie d'extrémité avant, qui 25 est supportée avec possibilité de rotation par le carter 14 par l'intermédiaire d'un palier 26, et une partie d'extrémité arrière qui est reliée à l'arbre d'armature l0a par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 4 et est supportée avec possibilité de rotation par une partie de support 24a du boîtier 30 central 24 par l'intermédiaire d'un palier 27. Le boîtier central 24 comporte la partie de support 24a centrée radialement dans celui-ci et le palier 27 ajusté serré dans la partie desupport 34a. Le boîtier central 24 comporte une partie radialement extérieure venant en butée contre un 35 épaulement 14a prévu sur la périphérie intérieure du carter 14, en étant positionné de cette manière dans la direction axiale du démarreur 1 (c'est-à-dire la direction axiale de l'arbre d'armature l0a) et limité en rotation par le carter 14. Ci-après, l'épaulement 14a sera désigné comme surface de référence 40 14a du carter 14. 2904860 13 Le pignon 6 est supporté par l'arbre de sortie 5 par l'intermédiaire de paliers 28 et en engrènement constant avec une couronne G du moteur. En outre, le pignon 6 est relié à l'arbre de sortie 5 par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc. 5 L'absorbeur de choc est composé d'un premier élément rotatif 29, d'un second élément rotatif 30 et d'une pluralité d'éléments élastiques (par exemple éléments de caoutchouc) 31. Le premier élément rotatif 29 est ajusté par serrage sur l'arbre de sortie 5 et peut donc tourner avec l'arbre de sortie 5. Le second 10 élément rotatif 30 est ajusté par serrage sur une partie cylindrique non dentée du pignon 6 et peut donc tourner avec le pignon 6. Les éléments élastiques 31 sont interposés dans des rangées entre les premier et second éléments rotatifs 29 et 30. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, les 15 éléments élastiques 31 sont agencés en deux rangées comprenant chacune trois éléments élastiques 31. L'absorbeur de choc fonctionne pour absorber, lorsque le moteur présentant une inertie importante est démarré, un couple de choc généré dans le démarreur 1 par l'intermédiaire d'une 20 déformation élastique des éléments élastiques 31. En se référant à présent à la figure 2, l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7 est composé d'un élément intérieur 32 adapté sur l'arbre d'armature 10a, d'un élément extérieur 33 agencé de façon concentrique avec l'élément 25 intérieur 32 et d'une pluralité de galets 34 interposés entre l'élément intérieur 32 et l'élément extérieur 33 pour transmettre sélectivement un couple entre ceux-ci. L'élément intérieur 32 est par exemple de forme annulaire. L'élément intérieur 32 est ajusté serré sur l'arbre d'armature 30 l0a pour tourner en même temps que l'arbre d'armature 10a. L'élément extérieur 33 est constitué d'un élément extérieur à l'intérieur 33a et d'un élément extérieur à l'extérieur 33b. L'élément extérieur à l'intérieur 33a comporte une pluralité de chambres de cames 35 formées sur la périphérie intérieure de 35 celui-ci. L'élément extérieur à l'extérieur 33b est situé radialement à l'extérieur de l'élément extérieur à l'intérieur 33a. Les éléments extérieurs à l'intérieur et à l'extérieur 33a et 33b ne peuvent pas tourner relativement l'un par rapport à l'autre, ils sont reliés par cannelures l'un à l'autre avec une 40 excentricité admissible prédéterminée entre ceux-ci. En outre, 2904860 14 comme représenté sur la figure 3, le déplacement axial relatif entre les éléments extérieurs à l'intérieur et à l'extérieur 33a et 33b est limité par un couvercle d'embrayage 36 et une plaque de limitation 37. 5 L'élément extérieur à l'extérieur 33b comporte, comme représenté sur les figures 2 et 3, une partie de bride 33c à l'extrémité avant de celui-ci et une paire de parties protubérantes 33d qui dépassent radialement de la partie de bride 33c. Une partie radialement extérieure de la partie de 10 bride 33c est prise en sandwich entre un élément d'écartement 38 qui sera décrit ci-dessous et la culasse 8, en positionnant de cette manière l'embrayage 7 dans la direction axiale du démarreur 1. Les parties protubérantes 33d s'engagent avec la surface intérieure du carter 14, en limitant de cette manière 15 une rotation de l'élément extérieur 33. Chacun des galets 34 est disposé dans une des chambres de cames 35 et est sollicité par un ressort 39 vers le côté plus étroit de la chambre de came 35. Le couvercle d'embrayage 36 est, comme représenté sur la 20 figure 3, ajusté serré sur une partie d'extrémité arrière de l'élément extérieur à l'extérieur 33b et couvre l'extrémité arrière de l'embrayage 7 par l'intermédiaire d'une rondelle 40. La rondelle 40 est disposée de façon à couvrir les extrémités ouvertes (c'est-à-dire les extrémités arrières) des chambres de 25 cames 35, en empêchant de cette manière les galets 34 et les ressorts 39 de sortir des chambres de cames 35. En outre, derrière le couvercle d'embrayage 36, il est prévu un élément de joint d'étanchéité (par exemple un joint d'étanchéité à l'huile 41) pour empêcher le lubrifiant dans 30 l'embrayage 7 de fuir. La plaque de limitation 37 est disposée sur le côté avant de l'élément extérieur à l'intérieur 33a et est fixée à l'élément extérieur à l'extérieur 33b par le biais, par exemple, d'un sertissage. 35 Le fonctionnement de base de l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7 est le suivant. Lorsque l'arbre d'armature l0a tourne dans le sens des aiguilles d'une montre comme représenté sur la figure 2 pour démarrer le moteur, les galets 34 se déplacent vers le côté plus large des chambres de cames 40 35, ce qui comprime les ressorts 39. Ensuite, les galets 34 sont 2904860 15 en roue libre entre la surface extérieure de l'élément intérieure 32 et la surface intérieure des chambres de cames 35, en permettant de cette manière une rotation de l'élément intérieur 32 et de l'arbre d'armature 10a dans le sens des 5 aiguilles d'une montre (c'est-à-dire le sens normal). Au contraire, lorsqu'un couple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 est transmis du moteur à l'arbre d'armature 10a, les galets 34 se déplacent vers le côté plus étroit des chambres de cames 35 pour bloquer l'élément intérieur 10 32 et l'élément extérieur 33 ensemble, en empêchant de cette manière une rotation de l'élément intérieur 32 et de l'arbre d'armature 10a dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (c'est-à-dire le sens inverse). En se référant de nouveau à la figure 1, dans le démarreur 15 1, il est en outre prévu l'élément d'écartement 38 entre les parties radialement extérieures du boîtier central 24 et la partie de bride 33c. Lors de la fabrication du démarreur 1, le boîtier central 24, l'élément d'écartement 38, la partie de bride 33c, la 20 culasse 8 et le châssis d'extrémité 12 sont tous d'abord empilés sur la surface de référence 14a du carter 14 dans la direction axiale du démarreur 1 et sont ensuite fixés ensemble au carter 14 par la fixation des boulons traversants 15 au carter 14. Dans le présent mode de réalisation, comme représenté sur la 25 figure 4, l'élément d'écartement 38 est en forme d'anneau non fermé. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, l'élément d'écartement 38 est réalisé en courbant une plaque rectangulaire en forme d'anneau non fermé. La plaque rectangulaire est traitée pour présenter une largeur constante 30 suivant la direction longitudinale et une paire de faces d'extrémité strictement perpendiculaires à la direction latérale. Donc, l'élément d'écartement 38 résultant présente une largeur constante le long de la direction circonférentielle et des faces d'extrémité axiales 38a strictement perpendiculaires à 35 la direction axiale (c'est-à-dire la direction de la largeur) Après avoir décrit la structure globale du démarreur 1, son fonctionnement sera à présent décrit. Lorsque le commutateur électromagnétique 3 ferme le circuit du moteur électrique lors de l'activation d'un commutateur de 40 démarreur (non représenté), le moteur électrique 2 reçoit une 2904860 16 alimentation électrique provenant de la batterie pour générer un couple dans le sens normal. Du fait que la rotation de l'arbre d'armature 10a dans le sens normal est permise par l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7, le couple généré est 5 transmis de l'arbre d'armature 10a, par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 4, de l'arbre de sortie 5 et du pignon 6, à la couronne G du moteur, en démarrant de cette manière le moteur. Au cours de cette étape, le couple de choc généré dans le démarreur 1 sera efficacement absorbé par l'absorbeur de 10 choc. En outre, lorsque le couple de choc est si important qu'il dépasse la capacité d'absorption de l'absorbeur de choc, l'excès du couple de choc sera réduit par le limiteur de couple. Dès que le moteur a démarré, le commutateur électromagnétique 3 ouvre le circuit du moteur électrique lors 15 de la désactivation du commutateur de démarreur. Par conséquent, l'alimentation électrique de la batterie au moteur électrique 2 est interrompue. En outre, lorsque le régime du moteur augmente au-dessus d'un certain niveau, un embrayage unidirectionnel (non 20 représenté) compris dans la couronne G du moteur fonctionne en roue libre, en séparant de cette manière la couronne G du vilebrequin du moteur. Par conséquent, toute transmission de couple du moteur vers le démarreur 1 est empêchée, ce qui empêche donc l'armature 10 du moteur électrique 2 de fonctionner 25 en roue libre. De plus, lorsque le moteur tourne dans le sens inverse en raison de l'oscillation du vilebrequin du moteur qui se produit au cours d'une opération d'arrêt ou en raison d'un déplacement en marche arrière du véhicule provoqué par le calage du moteur 30 sur une route qui monte, un couple inverse sera transmis de la couronne G au pignon 6. Le couple inverse sera en outre transmis du pignon 6 à l'arbre d'armature l0a par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 5 et du réducteur de vitesse 4. Ensuite, les galets 34 de l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7 35 bloqueront l'élément intérieur 32 et l'élément extérieur 33 ensemble, en empêchant de cette manière l'élément intérieur 32 et l'arbre d'armature l0a de tourner dans le sens inverse. Le démarreur du type à engrènement constant 1 conforme au présent mode de réalisation présente les avantages suivants. 2904860 17 Dans le démarreur 1, l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7 est positionné dans la direction axiale du démarreur 1 en intercalant l'élément d'écartement 38 entre les parties radialement extérieures du boîtier central 24 et la partie de 5 bride 33c de l'élément extérieur à l'extérieur 33b de l'embrayage 7. L'élément d'écartement 38 est réalisé en courbant la plaque rectangulaire en une forme d'anneau non fermé. La plaque rectangulaire peut être facilement traitée, avant le cintrage, 10 pour présenter une largeur constante suivant la direction longitudinale et présenter des faces d'extrémité perpendiculaires à la direction longitudinale. Par conséquent, après le cintrage, l'élément d'écartement résultant 38 peut présenter une largeur constante suivant la direction 15 circonférentielle et des faces d'extrémité axiales 38a perpendiculaires à la direction axiale. Par conséquent, l'adaptation et la déformation permanente entre les faces d'extrémité axiales 38a de l'élément d'écartement 38 et les parties radialement extérieures du 20 boîtier central 24 et la partie de bride 33c de l'élément extérieur à l'extérieur 33b de l'embrayage 7 peuvent être minimisées. Par conséquent, il est possible de fixer de façon sûre le boîtier central 24, l'élément d'écartement 38, l'embrayage d'empêchement de rotation inverse 7, la culasse 8 et 25 le châssis d'extrémité 12 ensemble au carter 14 sans augmenter soit le nombre, soit le diamètre des boulons traversants 15. De plus, du fait que l'élément d'écartement 38 est façonné en un anneau non fermé, il peut être facilement réalisé en courbant la plaque rectangulaire. Par conséquent, par 30 comparaison à l'élément d'écartement classique 160 décrit ci-dessus qui présente la forme d'un anneau fermé, l'élément d'écartement 38 peut être réalisé à moindre coût. [Second mode de réalisation] La figure 5 représente un élément d'écartement 38' conforme 35 au second mode de réalisation de l'invention qui peut être utilisé dans le démarreur 1 au lieu de l'élément d'écartement 38 représenté sur la figure 4. Comme il est représenté sur la figure 5, l'élément d'écartement 38' présente, avant d'être assemblé dans le 40 démarreur 1, la forme d'un anneau non fermé qui présente une 2904860 18 largeur constante suivant la direction circonférentielle et une paire d'extrémités circonférentielles 38'b sollicitées de façon opposée dans la direction axiale. Lors de la fabrication du démarreur 1, l'élément 5 d'écartement 38' est tout d'abord agencé en position pour avoir sa direction axiale coïncidente avec celle de l'arbre d'armature 10a. Ensuite, les boulons traversants 15 sont placés pour s'étendre dans la direction axiale de l'arbre d'armature 10a, et fixés au carter 14. Par

conséquent, l'élément d'écartement 38' 10 est comprimé sur les faces d'extrémité axiales 38'a et est donc déformé élastiquement jusqu'à ce que les extrémités circonférentielles 38'b soient totalement alignées l'une avec l'autre dans la direction circonférentielle. Par conséquent, l'élément d'écartement 38' est assemblé dans le démarreur 1 avec 15 une tension axiale. Par conséquent, si une adaptation et une déformation permanente se produisent entre les surfaces de contact des éléments 14, 24, 38', 33c, 8 et 12, elles seront en réalité couvertes par la tension axiale de l'élément d'écartement 38'.

20 Par conséquent, des éléments 24, 38', 33c, 8 et 12 continueront à être fixés de façon sûre ensemble par les boulons traversants 15. De plus, l'élément d'écartement 38' est formé de façon à avoir, lorsqu'il est assemblé dans le démarreur 1 avec la 25 tension axiale, une largeur constante suivant la direction circonférentielle et des faces d'extrémité axiales 38'a perpendiculaires à la direction axiale. Par conséquent, l'adaptation et la déformation permanente entre les faces d'extrémité axiales 38'a et le boîtier central 24 ainsi que la 30 partie de bride 33c de l'élément extérieur à l'extérieur 33b de l'embrayage 7 peuvent être minimisées. [Autres modes de réalisation] Bien que les modes de réalisation particuliers ci-dessus de l'invention aient été représentés et décrits, il sera compris 35 par les utilisateurs de l'invention et l'homme de l'art que plusieurs modifications, changements et améliorations peuvent être apportés à l'invention sans s'écarter de l'esprit du concept décrit. 1) Bien que l'élément d'écartement 38 soit prévu comme pièce 40 indépendante dans le premier mode de réalisation, il peut être 2904860 19 également prévu de façon solidaire, soit du boîtier central 24, soit de la partie de bride 33c de l'élément extérieur à l'extérieur 33b de l'embrayage 7. Avec de telles formations solidaires, le nombre de surfaces 5 de contact des éléments fixés par la fixation des boulons traversants 15 peut être réduit, en diminuant de cette manière l'adaptation et la déformation permanente se produisant entre les éléments. Par conséquent, la résistance de fixation des éléments peut être améliorée sans augmenter soit le nombre, soit 10 le diamètre des boulons traversants 15. 2) Bien que les éléments extérieurs à l'intérieur et à l'extérieur 33a et 33b soient reliés par cannelures pour constituer l'élément extérieur 33 de l'embrayage 7 dans le premier mode de réalisation, ils peuvent également être reliés 15 d'une autre manière, par exemple, être reliés par vissage. En outre, ils peuvent être également formés de façon solidaire l'un de l'autre pour constituer l'élément extérieur 33. 3) Bien que l'élément intérieur 32 de l'embrayage 7 soit adapté sur l'arbre d'armature 10a du moteur électrique 2 dans le 20 premier mode de réalisation, il peut également être prévu comme une partie de l'arbre d'armature 10a. 4) Bien que la partie radialement extérieure du boîtier central 24 soit interposée entre la surface de référence 14a et l'élément d'écartement 38 dans le premier mode de réalisation, 25 il est également possible d'agencer la surface de référence 14a et l'élément d'écartement 38 en contact direct l'un avec l'autre. De telles modifications, changements et améliorations sont possibles en restant dans la portée des revendications annexées.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur, comprenant : un moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (:10a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (10a), un pignon (6) relié mécaniquement à l'arbre d'armature (l0a) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre d'armature (l0a) à la couronne (G) en démarrant de cette manière le moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprenant un élément intérieur (32) monté sur l'arbre d'armature (10a), un élément extérieur (33) dont la rotation est limitée par le carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation dans un sens inverse au sens normal, un élément d'écartement (38') destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38') étant agencé de telle sorte que dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a), l'élément d'écartement (38') est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur (33) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38') et la culasse (8) du moteur électrique (2), et une pluralité d'éléments de fixation (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a) pour fixer l'élément d'écartement (38'), l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14), où l'élément d'écartement (38') est : 2904860 21 constitué d'un anneau non fermé qui présente une largeur constante le long d'une direction circonférentielle de celui-ci et deux extrémités circonférentielles (38'b) sollicitées de façon opposée dans une direction axiale de celui-ci, et 5 fixé dans le démarreur (1) avec une tension axiale de telle sorte que la direction axiale de celui-ci coïncide avec la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a) et les extrémités circonférentielles (38'b) sont alignées l'une avec l'autre dans la direction circonférentielle. 10

2. Démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur, comprenant : un moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (:Loa) disposé à l'intérieur de la culasse (8), 15 le moteur électrique (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (l0a), un pignon (6) relié mécaniquement à l'arbre d'armature (10a) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le 20 pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre d'armature (l0a) à la couronne (G), en démarrant de cette manière le moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) 25 comprenant un élément intérieur (32) monté sur l'arbre d'armature (l0a), un élément extérieur (33) dont la rotation est limitée par le carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre 30 d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans un sens inverse au sens normal, un élément d'écartement (38) destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence 35 (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38) étant agencé de telle manière que dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a), l'élément d'écartement (38) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur (33) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) et la culasse (8) du moteur électrique (2), et 2904860 22 une pluralité d'éléments de fixation (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a) pour fixer l'élément d'écartement (38), l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) 5 ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14), où l'élément d'écartement (38) est formé de façon solidaire de l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7).

3. Démarreur du type à engrènement constant (1) selon les 10 revendications 1 ou 2, comprenant en outre : un arbre de sortie (5) relié mécaniquement avec l'arbre d'armature (l0a) et comportant le pignon (6) disposé sur celui-ci, et un boîtier central (24) supportant ensemble avec possibilité 15 de rotation le carter (14), l'arbre de sortie (5), le boîtier central (24) étant interposé dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a) entre la surface de référence (14a) du carter (14) et l'élément d'écartement (38 ou 38'). 20

4. Démarreur du type à engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur, comprenant : un moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (l0a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique (2) fonctionnant pour fournir en sortie un 25 couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre d'armature (l0a), un arbre de sortie (5) relié mécaniquement à l'arbre d'armature (l0a) pour recevoir un couple provenant de l'arbre d'armature (10a), 30 un pignon (6) prévu sur l'arbre de sortie (5) et en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre de sortie (5) à la couronne (G), en arrêtant de cette manière le moteur, un carter (14) comportant une surface de référence (14a), 35 un boîtier central (24) supportant avec possibilité de rotation, en même temps que le carter (14), l'arbre de sortie (5), un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprenant un élément intérieur (32) monté sur l'arbre 40 d'armature (10a), un élément extérieur (33) dont la rotation est 2904860 23 limitée par le carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal 5 et empêcher l'arbre d'armature (l0a) d'être entraîné en rotation dans un sens inverse au sens normal, un élément d'écartement annulaire (38) destiné à écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38) 10 étant agencé de telle sorte que dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a), le boîtier central (24) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément d'écartement (38) et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) et la culasse (8) du moteur électrique (2), et 15 une pluralité d'éléments de fixation (15) s'étendant dans la direction axiale de l'arbre d'armature (l0a) pour fixer le boîtier central (24), l'élément d'écartement (38), l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du 20 carter (14), où l'élément d'écartement (38) est formé de façon solidaire' du boîtier central (24).

5. Procédé de fabrication d'un démarreur du type à 25 engrènement constant (1) destiné à démarrer un moteur, comprenant : a) la préparation d'un moteur électrique (2), d'un pignon (6), d'un carter (14), d'un embrayage d'empêchement de rotation inverse (7), d'un élément d'écartement (38) et d'une pluralité 30 d'éléments de fixation (15), le moteur électrique (2) comportant une culasse (8) et un arbre d'armature (l0a) disposé à l'intérieur de la culasse (8), le moteur électrique (2) étant configuré pour fournir en sortie un couple dans un sens normal par l'intermédiaire de l'arbre 35 d'armature (10a), le pignon (6) étant relié mécaniquement à l'arbre d'armature (l0a) et étant en engrènement constant avec une couronne (G) du moteur, le pignon (6) fonctionnant pour transmettre un couple de l'arbre d'armature (l0a) à la couronne (G), en démarrant de 40 cette manière le moteur, 2904860 24 le carter (14) comportant une surface de référence (14a), l'embrayage d'empêchement de rotation inverse (7) comprenant un élément intérieur (32) monté sur l'arbre d'armature (10a), un élément extérieur (33) dont la rotation est limitée par le 5 carter (14) et une pluralité de galets (34) interposés entre l'élément intérieur (32) et l'élément extérieur (33), l'embrayage (7) étant configuré pour permettre à l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation dans le sens normal et empêcher l'arbre d'armature (10a) d'être entraîné en rotation 10 dans un sens inverse au sens normal, l'élément d'écartement (38) étant prévu pour écarter l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) de la surface de référence (14a) du carter (14), l'élément d'écartement (38) étant réalisé en courbant une plaque rectangulaire en un anneau 15 non fermé de sorte que l'élément d'écartement (38) présente une largeur constante suivant une direction circonférentielle de celui-ci et une paire de faces d'extrémité (38a) perpendiculaires à une direction axiale de celui-ci, b) l'agencement de l'élément d'écartement (38) de sorte que 20 la direction axiale de l'élément d'écartement (38) coïncide avec celle de l'arbre d'armature (l0a), et dans la direction axiale, l'élément d'écartement (38) est interposé entre la surface de référence (14a) et l'élément extérieur {33), et l'élément extérieur (33) est interposé entre l'élément d'écartement (38) 25 et la culasse (8) du moteur électrique (2), c) le positionnement des éléments de fixation (15) pour s'étendre dans la direction axiale de l'arbre d'armature (10a), et d) la fixation, à l'aide des éléments de fixation (15), de 30 l'élément d'écartement (38), de l'élément extérieur (33) de l'embrayage (7) et de la culasse (8) du moteur électrique (2) ensemble à la surface de référence (14a) du carter (14).