FR2897117A1

FR2897117A1 - Demarreur

Info

Publication number: FR2897117A1
Application number: FR0700171A
Authority: FR
Inventors: Kazuo Masaki; Tomohiro Ohmura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-02-03
Filing date: 2007-01-10
Publication date: 2007-08-10
Anticipated expiration: 2027-01-10
Also published as: JP4487976B2; FR2897117B1; JP2007231925A; DE102007005124B4; DE102007005124A1

Abstract

Un démarreur (1) comportant un embrayage d'empêchement d'inversion (7, 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F) qui comprend une partie extérieure d'embrayage (CO) composée d'une section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) montée sur un carter (11), et une section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) dotée de chambres de cames (45) faisant face à une partie intérieure d'embrayage (44), la section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) et la section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) étant maintenues en engagement l'une avec l'autre avec un écartement donné pour une capacité de non-rotation relative. Aucune perte de coulissement ne se produit au cours du mode d'entraînement du moteur en présentant un couple d'entraînement d'un moteur électrique (2) transféré à un arbre de sortie (5), ce qui permet un démarrage fiable d'un moteur.

Description

DEMARREUR

ARRIERE-PLAN DE :L'INVENTION 1. Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à des démarreurs pour des moteurs et, plus particulièrement, à un démarreur du type dans lequel un pignon est maintenu en engrènement constant avec une couronne d'un moteur et qui comprend un embrayage d'empêchement d'inversion destiné à empêcher un arbre d'armature de tourner dans un sens opposé à celui dans lequel l'arbre d'armature tourne au cours d'un mode d'entraînement du moteur. 2. Description de la technique apparentée Dans la technique apparentée, on connaît jusqu'ici un démarreur du type à engrènement constant dans lequel un pignon d'un démarreur est maintenu en engrènement constant avec une couronne d'un moteur comme décrit dans la publication de demande de brevet japonais non examinée N 2004-225 544. Avec un tel démarreur du type à engrènement constant, après que le moteur a été lancé, aucun pignon n'est séparé de la couronne et le pignon est maintenu en engrènement constant avec la couronne, ce qui permet de redémarrer le moteur même lorsque le moteur est arrêté. Cependant, avec le démarreur du type à engrènement constant, lorsqu'un vilebrequin oscille au cours d'un arrêt du moteur ou lorsque le moteur est tourné dans le sens inverse au cours d'un mouvement de recul d'un véhicule lors du calage du moteur sur une route en pente, la rotation inverse du moteur est transférée au pignon qui est maintenu en engrènement constant avec la couronne du moteur. A cet instant, une rotation dans le sens opposé à celui dans lequel l'arbre de sortie tourne au cours du mode d'entraînement du moteur est transférée vers un arbre de sortie. Ceci amène une armature d'un moteur électrique à tourner à une vitesse élevée, résultant d'une multiplication d'un rapport de réduction entre la couronne et le pignon c'est-à-dire une vitesse de rotation résultant d'une multiplication supplémentaire d'un rapport de réduction d'engrenage avec un démarreur comprenant une unité de réduction d'engrenage). Donc, il existe une crainte de dégradation de la longévité des balais en carbone et d'un endommagement de l'armature en raison d'une force centrifuge.

Pour traiter un tel problème, le présent demandeur a proposé un démarreur comprenant un embrayage d'empêchement d'inversion destiné à empêcher une armature de tourner dans un sens opposé à celui dans lequel l'armature tourne au cours d'un mode d'entraînement du moteur comme décrit dans la publication de la demande de brevet japonais non examinée N 2005-38 081. L'embrayage d'empêchement d'inversion prend la forme d'une structure qui comprend une partie intérieure d'embrayage prévue sur un arbre d'armature, une partie extérieure d'embrayage montée fixement sur un carter et dotée de chambres de cames en forme de coin faisant place à la partie intérieure d'embrayage, et des galets disposés dans les chambres de cames. Avec une telle structure, au cours d'un mode d'entraînement du moteur, les galets tournent à vide pour permettre la rotation de l'arbre d'armature. Au contraire, si la rotation inverse du moteur est transférée vers l'arbre d'armature, les galets se déplacent vers les espaces rétrécis des chambres de cames respectives et la partie intérieure de l'embrayage et la partie extérieure de l'embrayage s'engagent l'une avec l'autre dans un état couplé pour bloquer la rotation inverse de l'arbre d'armature. Cependant, de manière à transférer un couple d'entraînement du moteur électrique vers l'arbre de sortie au cours du mode d'entraînement du moteur, l'embrayage d'empêchement d'inversion doit présenter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie intérieure d'embrayage et la partie extérieure d'embrayage. Cependant, si la partie intérieure d'embrayage est inclinée par rapport à un centre d'axe ou est radialement décentrée par rapport à la partie extérieure d'embrayage, alors les galets sont serrés entre la partie intérieure d'embrayage et la partie extérieure d'embrayage dans des états bloqués ou bien des pertes de coulissement se produisent. Ceci provoque un dysfonctionnement de la rotation du démarreur avec la crainte résultante de l'incapacité de lancer normalement le moteur. De plus, l'inclinaison ou le décentrage de la partie intérieure d'embrayage est rencontré au cours de l'apparition d'un écartement entre les diamètres intérieurs des paliers, qui supportent les deux extrémités de l'arbre d'armature, et un diamètre extérieur de l'arbre d'armature ou l'occurrence de déplacements des paliers dans une direction radiale.

RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée en vue de traiter le problème ci-dessus et a pour objectif de fournir un démarreur du type comprenant un embrayage de rotation inverse qui peut empêcher une rotation inverse d'une armature, où même si une partie intérieure d'embrayage, utilisée dans l'embrayage de rotation inverse, est inclinée ou décentrée, un couple d'entraînement d'un moteur électrique peut être transféré de façon fiable vers un moteur.

Pour réaliser l'objectif ci-dessus, un premier aspect de la présente invention fournit un démarreur destiné à lancer un moteur, comportant une couronne, le démarreur comprenant un carter, un moteur électrique monté sur le carter et générant un couple d'entraînement sur un arbre d'armature, une unité de réduction d'engrenages planétaires destinée à réduire une vitesse de rotation de l'arbre d'armature, un arbre de sortie rotatif auquel le couple d'entraînement est transféré par l'intermédiaire de l'unité de réduction d'engrenages planétaires, et un pignon monté sur l'arbre de sortie pour une rotation solidaire avec celui-ci en engrènement constant avec la couronne du moteur. Un embrayage d'empêchement d'inversion, comprenant une partie intérieure d'embrayage prévue sur l'arbre d'armature, une partie extérieure d'embrayage montée fixement sur le carter et comportant des chambres de cames faisant face à la partie intérieure d'embrayage, et des galets disposés dans les chambres de cames, adopte un état débrayé au cours d'un mode d'entraînement du moteur et adopte un état embrayé lorsque l'arbre d'armature reçoit une rotation dans un sens opposé à celui dans lequel l'arbre d'armature tourne au cours du mode d'entraînement du moteur pour bloquer de cette manière une rotation inverse de l'arbre d'armature. La partie extérieure d'embrayage comprend une section de formation de chambres de cames comportant les chambres de cames faisant face à la partie intérieure d'embrayage, une section de fixation extérieure formée séparément de la section de formation de chambres de cames et montée fixement sur le carter, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre pour une capacité de non-rotation relative avec un écartement radial donné en association avec une capacité de décentrage dans une direction radiale. Avec une telle structure présentée ci-dessus, la section de formation de chambres de cames de la partie extérieure d'embrayage peut être décentrée dans une mesure donnée dans une direction radiale par rapport à la section de fixation extérieure. Par conséquent, dans une telle circonstance où la partie intérieure d'embrayage est inclinée ou décentrée, la section de formation de chambres de cames peut être inclinée ou décentrée suivant le déplacement d'une telle partie intérieure d'embrayage. Ceci peut éviter l'occurrence d'un état dans lequel les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec l'incapacité résultante de déplacements durant le mode d'entraînement du moteur. Par conséquent, aucune perte de coulissement n'a lieu au cours du mode d'entraînement du moteur et le couple d'entraînement du moteur électrique peut être transféré normalement vers l'arbre de sortie, ce qui permet au moteur d'être lancé de façon fiable. En outre, avec la partie extérieure d'embrayage constituée de la section de formation de chambres de cames et de la section de fixation extérieure qui sont séparées l'une de l'autre, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être fabriquées de manières distinctes. Par exemple, la section de formation de chambres de cames présentant un profil de came complexe peut être fabriquée par des opérations de découpe et la section de fixation extérieure présentant une configuration simple peut être fabriquée par un matriçage à froid ou un formage à la presse. Ceci résulte en une amélioration supplémentaire d'une capacité de formage de l'embrayage extérieur et en un coût inférieur de production par rapport à ceux réalisés pour le formage des deux pièces constitutives dans une structure unitaire. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, une section parmi la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peut comprendre une partie d'engagement femelle et l'autre de la section de formation de chambres de cames et de la section de fixation extérieure peut comprendre une partie d'engagement mâle, la partie d'engagement femelle et la partie d'engagement mâle étant maintenues en engagement l'une avec l'autre avec un écartement donné pour une capacité de non-rotation relative. Avec une telle structure, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent 5 être assemblées l'une à l'autre suivant une capacité de non-rotation relative, avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée dans une direction radiale. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de formation de chambres de cames peut comprendre une section 10 d'arbre cannelé présentant une périphérie extérieure formée de dents de cannelures mâles, et la section de fixation extérieure peut comprendre une section de cylindre cannelé présentant une périphérie intérieure formée de dents de cannelures femelles. La section de formation de chambres de cames et la section de 15 fixation extérieure peuvent être montées l'une avec l'autre, la section d'arbre cannelé s'engageant avec la section de cylindre cannelé suivant une connexion par cannelures. Avec une telle structure, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent 20 être assemblées l'une avec l'autre pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée dans une direction radiale. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de fixation extérieure peut présenter un alésage central qui 25 présente une périphérie intérieure adoptant une forme en dents de scie, et la section de formation de chambres de cames comprend une partie de bride ayant une périphérie extérieure adoptant une forme en dents de scie et où la section de formation de chambres de cames et la section de fixation 30 extérieure s'engagent l'une avec l'autre avec un écartement donné pour une capacité de non-rotation relative. Par l'engagement de l'alésage central, formé dans la section de fixation extérieure, avec la partie de bride formée sur la section de formation de chambres de cames suivant un engagement 35 en dents de scie l'une avec l'autre avec un écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées suivant une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale.

Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de fixation extérieure présente un alésage central qui comporte une périphérie intérieure oblongue ou elliptique pour agir en tant que partie d'engagement femelle et la section de formation de chambres de cames comprend une partie de bride présentant une périphérie extérieure oblongue ou elliptique pour agir en tant que partie d'engagement mâle et où la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure s'engagent l'une avec l'autre au moyen des parties d'engagement mâle et femelle avec un écartement donné pour une capacité de non- rotation relative. Avec la section de formation de chambres de cames, comportant la partie de bride formée suivant une forme ovale ou une forme elliptique, maintenue en engagement par accouplement avec une périphérie intérieure de l'alésage central formé dans la section de fixation extérieure sous une forme ovale ou une forme elliptique, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur présenté ci-dessus, la section de fixation extérieure peut avoir un alésage central qui présente une périphérie polygonale intérieure pour agir en tant que partie d'engagement femelle et la section de formation de chambres de cames peut comprendre une partie de bride comportant une périphérie polygonale extérieure pour agir en tant que partie d'engagement mâle et où la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure s'engagent l'une avec l'autre au moyen des parties d'engagement mâle et femelle avec un écartement donné pour une capacité de non-rotation relative. Avec la section de formation de chambres de cames, comportant la partie de bride formée suivant une forme polygonale, maintenue en engagemer..t par accouplement avec une périphérie intérieure de l'alésage central formé dans la section de fixation extérieure suivant une forme polygonale avec l'écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées suivant une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage clans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur décrit ci-dessus, la section de fixation extérieure peut être dotée de trous traversants s'étendant axialement ou de parties concaves s'étendant axialement. qui agissent en tant que partie d'engagement femelle, et la section de formation de chambres de cames comprend des broches s'étendant axialement ou des protubérances s'étendant axialement qui agissent comme partie d'engagement mâle, et où les broches s'étendant axialement ou les protubérances s'étendant axialement de la section de fixation extérieure s'engagent avec les trous traversants s'étendant axialement ou les parties concaves s'étendant axialement de la secticn de formation de chambres de cames avec les écartements donnés.

Avec la section de formation de chambres de cames, dotée de broches ou de protubérances, maintenues en engagement par accouplement avec les trous traversants ou les parties concaves formés sur la section de fixation extérieure avec un écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées suivant une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur présenté ci-dessus, la section de formation de chambres de cames peut être dotée de trous traversants s'étendant axialement ou de parties concaves s'étendant axialement qui agissent en tant que partie d'engagement femelle, et la section de fixation extérieure comprend des broches s'étendant axialement ou des protubérances s'étendant axialement qui agissent en tant que partie d'engagement mâle, et où les broches s'étendant axialement ou les protubérances s'étendant axialement de la section de formation de chambres de cames s'engagent avec les trous traversants s'étendant axialement ou les parties concaves s'étendant axialement de la section de fixation extérieure avec des écartements donnés. Avec la section de fixation extérieure, dotée de broches ou de protubérances agissant en tant que partie d'engagement mâle, maintenues en engagement par accouplement avec les trous traversants ou les parties concaves, agissant en tant que partie d'engagement femelle, qui sont formés sur la secticn de formation de chambres de cames avec un écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur présente ci-dessus, l'embrayage d'empêchement d'inversion peut comprendre en plus un moyen de limitation destiné à limiter le mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure. Dans un tel cas, même avec la partie extérieure d'embrayage adoptant une structure comprenant la section de fixation extérieure et la section de formation de chambres de cames qui sont formées individuellement l'une de l'autre, un mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure est limité, en permettant de cette manière aux galets d'être maintenus à des positions stabilisées axialement. Ceci résulte en une capacité d'amener les galets et la partie intérieure d'embrayage à venir s'engager par butée de manière fiable, en permettant à l'embrayage d'empêchement d'inversion de fonctionner normalement. Avec le démarreur décrit ci-dessus, le moyen de limitation peut comprendre un plateau de fermeture d'embrayage et une plaque extérieure montés fixement sur la section de fixation extérieure axialement des deux côtés de la section de formation de chambres de cames, grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une première direction axiale, et la plaque extérieure limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une autre direction axiale. Avec une telle structure, L'utilisation du plateau de fermeture d'embrayage existant permet de limiter le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une première direction axiale. Ceci permet à la plaque extérieure d'être seulement ajoutée, en limitant de cette manière le mouvement axial de la section de formation de chambres de cames.

Avec le démarreur présenté ci-dessus, un écartement axial peut être prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames. Dans un tel cas, en raison de la présence de l'écartement axial entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames, même dans une circonstance où le plateau de fermeture d'embrayage et la plaque extérieure limitent les mouvements axiaux de la section de formation de chambres de cames, aucune inclinaison de la section de formation de chambres de cames n'est perturbée et la section de formation de chambres de cames peut être inclinée suivant l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage lorsque la partie intérieure d'embrayage est amenée à s'incliner. Ceci peut éviter l'apparition d'un état où les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec l'incapacité résultante de mouvements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant la possibilité de supporter un état de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage.

Avec le présent mode de réalisation, le démarreur peut comprendre en outre un élément élastique disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames et où l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames dans une direction axiale.

Une telle structure empêche la section de formation de chambres de cames de connaître un jeu en raison d'oscillations. Même avec la partie extérieure d'embrayage adoptant une structure comprenant la section de fixation extérieure et. la section de formation de chambres de cames qui sont formées individuellement l'une par rapport à l'autre, un mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure peut être stabilisé. Ceci résalte en la possibilité d'amener les galets et la partie intérieure d'embrayage à venir s'engager par butée de manière fiable, en permettant à l'embrayage d'empêchement d'inversion de fonctionner normalement. En outre, dans un cas où la partie intérieure d'embrayage est inclinée, l'élément élastique est déformé en même temps que l'inclinaison de la section de formation de chambres de cames.

Ceci peut éviter l'apparition d'un état dans lequel les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec l'incapacité résultante de déplacements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant une capacité de supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, l'embrayage d'empêchement d'inversion peut être disposé entre le moteur électrique et l'unité de réduction d'engrenages planétaires suivant une relation coaxiale avec l'arbre d'armature. Un tel agencement permet que l'espace inutilisé du moteur électrique soit utilisé efficacement avec une réduction résultante de la longueur axiale du démarreur. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de 15 fixation extérieure présente une forme de disque et est montée fixement sur le carter dans une position adjacente à l'unité de réduction de trains planétaires. Avec la section de fixation extérieure présentant la structure en forme de disque par l'intermédiaire de laquelle 20 l'embrayage est monté fixement sur le carter, la section de fixation extérieure peut jouer un rôle de plaque d'extrémité du moteur électrique. Ceci permet une réduction du nombre de pièces constitutives, tout en diminuant une longueur axiale du démarreur. 25 Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section. de formation de chambres de cames, la section de formation de chambres de cames comportant une partie de bride présentant une périphérie en dents de scie extérieure et la section de fixation extérieure comporte un alésage central doté d'une périphérie 30 intérieure en dents de scie, la périphérie extérieure en dents de scie de la partie de bride et la périphérie intérieure en dents de scie de la section de fixation extérieure étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité sans rotation 35 relative. Une telle structure permet à la section de formation de chambres de cames et à la section de fixation extérieure d'être fabriquées séparément de manière efficace, en permettant une production en série de manière efficace. De plus, la section de 40 formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de formation de chambres de cames peut comprendre une partie de bride présentant une périphérie extérieure oblongue et la section de fixation extérieure peut présenter un alésage central doté d'une périphérie intérieure oblongue, la périphérie extérieure oblongue de la partie de bride et la périphérie intérieure oblongue de la section de fixation extérieure étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative. Avec la section de formation de chambres de cames, comprenant la partie de bride présentant la périphérie extérieure oblongue, maintenue en engagement par accouplement avec la périphérie intérieure oblongue de l'alésage central formé dans la section de fixation extérieure, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées pour une capacité de non- rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de formation de chambres de cames peut comprendre une partie de bride comportant une partie extérieure polygonale et la section de fixation extérieure comporte un alésage central doté d'une périphérie intérieure polygonale, la périphérie extérieure polygonale de la partie de bride et la périphérie intérieure polygonale de la section de fixation extérieure étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative. Avec la section de formation de chambres de cames, comportant la partie de bride présentant une forme polygonale, maintenue en engagement par accouplement avec une périphérie intérieure de l'alésage central formé dans la section de fixation extérieure suivant une forme polygonale avec un écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, la section de formation de chambres de cames peut comprendre une pluralité de broches s'étendant axialement et la section de fixation extérieure peut comporter une zone centrale dotée d'une pluralité d'alésages s'étendant axialement, les broches s'étendant axialement de la section de formation de chambres de cames et les alésages s'étendant axialement de la section de fixation extérieure étant maintenus avec un engagement par accouplement en présentant des écartements radiaux donnés, respectivement, pour des capacités de non-rotation relative. Avec la section de formation de chambres de cames, dotée des broches, maintenues en engagement par accouplement avec les alésages de la section de fixation extérieure présentar..t un écartement donné, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée sur une direction radiale. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, l'embrayage d'empêchement d'inversion comprend en outre un moyen de limitation destiné à limiter les mouvements axiaux de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure. Dans un tel cas, même avec la partie extérieure d'embrayage présentant une structure comprenant la section de fixation extérieure et la section de formation de chambres de cames qui sont formées individuellement l'une par rapport à l'autre, le moyen de limitation empêche un mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure, en permettant de cette manière aux galets d'être maintenus à des positions stabilisés axialement. Ceci résulte en une capacité d'amener les galets et la partie intérieure d'embrayage à venir s'engager par butée suivant une manière fiable, en permettant à l'embrayage d'empêchement d'inversion de fonctionner normalement. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, le moyen de limitation peut comprendre un plateau de fermeture d'embrayage 40 et une plaque extérieure montés sur la section de fixation extérieure axialement des deux côtés de celle-ci, grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une première direction axiale, et la plaque extérieure limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une autre direction axiale. Avec une telle structure,l'utilisation du plateau de fermeture d'embrayage existant permet de limiter la section de formation de chambres de cames de se déplacer axialement dans une première direction. Ceci permet à la plaque extérieure d'être simplement ajoutée, en limitant de cette manière le mouvement axial de la section de formation de chambres de cames. Avec le démarreur mentionné ci-dessus, un écartement axial est prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames. Dans un tel cas, en raison de la présence de l'écartement axial entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames, même dans un cas où le plateau de fermeture d'embrayage et la plaque extérieure limitent les mouvements axiaux de la section de formation de chambres de cames, aucune inclinaison de la section de formation de chambres de cames n'est perturbée et la section de formation de chambres de cames peut être inclinée suivant l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage lorsque la partie intérieure d'embrayage est amenée à s'incliner. Ceci peut éviter l'apparition d'un état dans lequel les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec une incapacité résultante de déplacements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant une capacité de supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage. Avec le présent mode de réalisation, le démarreur peut comprendre en outre un élément élastique disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames, et où l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames dans une direction axiale. Une telle structure empêche la section de formation de chambres de cames de subir un jeu en raison d'oscillations. Même avec la partie extérieure d'embrayage adoptant une structure comprenant la section de fixation extérieure et la section de formation de chambres de cames qui sont formées séparément l'une de l'autre, un mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure peut être stabilisé. Ceci résulte en une capacité d'amener les galets et la partie intérieure d'embrayage à venir s'engager par butée de manière fiable, en permettant à l'embrayage d'empêchement d'inversion de fonctionner normalement.

En outre, dans un cas où la partie intérieure d'embrayage est inclinée, et l'élément élastique est déformé en même temps que l'inclinaison de la section de formation de chambres de cames. Ceci peut éviter l'occurrence d'un état où les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec l'incapacité résultante de déplacements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant la capacité de supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage.

Avec le présent mode de réalisation, la section de formation de chambres de cames peut avoir une périphérie extérieure dotée de dents de cannelures et la section de fixation extérieure peut comprendre une section de cylindre cannelé dotée d'une périphérie intérieure comportant des dents de cannelures, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure étant maintenues en accouplement par cannelures l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une possibilité de non-rotation relative. Avec une telle structure, la section de formation de chambres de cames et la section de fixation extérieure peuvent être assemblées l'une à l'autre suivant un accouplement par cannelures pour une capacité de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale.

Avec le présent mode de réalisation, les dents de cannelures de la section de formation de chambres de cames et les dents de cannelures de la section de cylindre cannelé et les chambres de cames sont globalement alignées sur le même plan dans une direction radiale.

Une telle structure permet à l'embrayage d'être formé en présentant une structure compacte avec une épaisseur réduite dans une direction axiale. De plus, une longueur axiale totale du démarreur peut être raccourcie dans une structure simplifiée.

Avec le présent mode de réalisation, le moyen de limitation peut comprendre un plateau de fermeture d'embrayage adapté à une périphérie extérieure de la section de cylindre cannelé de la section de fixation extérieure d'un premier côté axial de la section de fixation extérieure, et une plaque extérieure fixée à la section de fixation extérieure de l'autre côté axial de celle-ci, grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une première direction axiale, et la plaque extérieure limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une autre direction axiale. Avec une telle structure, l'utilisation du plateau de fermeture d'embrayage existant permet de limiter le déplacement de la section de formation de chambres de cames dans une première direction axiale. Ceci permet à la plaque extérieure d'être simplement ajoutée, en limitant de cette manière le déplacement axial de la section de formation de chambres de cames. Avec le présent mode de réalisation, un écartement axial est prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de 25 chambres de cames. Dans un tel cas, en raison de la présence de l'écartement axial entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames, même dans un cas où le plateau de fermeture d'embrayage et la plaque extérieure limitent les déplacements 30 axiaux de la section de formation de chambres de cames, aucune inclinaison de la section de formation de chambres de cames n'est perturbée et la section de formation de chambres de cames peut être inclinée suivant l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage lorsque la partie intérieure d'embrayage est amenée 35 à s'incliner. Ceci peut éviter l'occurrence d'un état dans lequel les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage, avec l'incapacité résultante de déplacements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant une capacité de 40 supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage. Avec le présent mode de réalisation, un élément élastique est disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames, et l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames dans une direction axiale. Une telle structure empêche la section de formation de chambres de cames de subir un jeu en raison d'oscillations. Même avec la partie extérieure d'embrayage adoptant une structure comprenant la section de fixation extérieure et la section de formation de chambres de cames qui sont formées séparément l'une de l'autre, un mouvement axial de la section de formation de chambres de cames par rapport à la section de fixation extérieure peut être stabilisé. Ceci résulte en une capacité d'amener les galets et la partie intérieure d'embrayage à venir s'engager en butée de manière fiable, en permettant à l'embrayage d'empêchement d'inversion de fonctionner normalement.

En outre, dans un cas où la partie intérieure d'embrayage est inclinée, l'élément élastique est déformé en même temps que l'inclinaison de la section de formation de chambres de cames. Ceci peut éviter l'apparition d'un état dans lequel les galets sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage avec l'incapacité résultante de déplacements au cours du mode d'entraînement du moteur, en fournissant la capacité de supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage et la partie intérieure d'embrayage.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe transversale en moitié d'un démarreur du type à engrènement constant intégrant un embrayage d'un premier mode de réalisation conforme à la présente invention.

La figure 2 est un schéma de circuit d'un circuit de moteur électrique pour une utilisation dans le démarreur représenté sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale fragmentaire destinée à illustrer une chambre de came et les parties constitutives associées d'un embrayage représenté sur la figure 1. La figure 4A est une vue illustrative représentant l'embrayage dans un etat débrayé au cours d'un mode d'entraînement du moteur et la figure 4B est une vue illustrative représentant l'embrayage dans un état embrayé au cours d'un autre mode, où un arbre de sortie du démarreur reçoit une rotation opposée au sens dans lequel l'arbre de sortie tourne au cours du mode d'entraînement du moteur.

La figure 5 est une vue en perspective de l'embrayage représenté sur la figure 1. La figure 6 est une vue en perspective représentant un embrayage d'un second mode de réalisation conforme à la présente invention.

La figure 7 est une vue en perspective représentant un embrayage d'un troisième mode de réalisation conforme à la présente invention. La figure 8 est une vue en perspective représentant un embrayage d'un quatrième mode de réalisation conforme à la 20 présente invention. La figure 9 est une vue en coupe transversale en moitié d'un démarreur du type engrènement constant intégrant un embrayage d'un cinquième mode de réalisation conforme à la présente invention. 25 La figure 10 est une vue de face représentant une structure de l'embrayage du cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 9. La figure 11 est une vue en coupe transversale représentant l'embrayage du cinquième mode de réalisation représenté sur la 30 figure 9. La figure 12 est une vue en coupe transversale en moitié d'un démarreur du type à engrènement constant intégrant un embrayage d'un sixième mode de réalisation conforme à la présente invention. 35 La figure 13 est une vue en coupe transversale représentant l'embrayage du sixième mode de réalisation représenté sur la figure 12. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES A présent, les démarreurs des divers modes de réalisation 40 conformes à la présente invention sont décrits ci-dessous en détail en faisant référence aux dessins annexés. Cependant, la présente invention est conçue comme n'étant pas limitée à de tels modes de réalisation décrits ci-dessous et un concept technique de la présente invention peut être mis en oeuvre en association avec d'autres techniques connues ou une autre technique présentant des fonctions équivalentes à de telles techniques connues. Les meilleurs modes de mise en oeuvre de la présente invention seront décrits ci-dessous en détail en faisant 10 référence aux dessins annexés. [Premier mode de réalisation] La figure 1 est une vue en coupe transversale en moitié d'un démarreur du type à engrènement constant. Le démarreur 1 du premier mode de réalisation comprend un 15 moteur électrique 2 destiné à générer un couple d'entraînement, un relais électromagnétique 3 disposé dans un circuit d'excitation (appelé également circuit du moteur électrique) EC du moteur électrique 2 pour fermer ou ouvrir un contact principal MC (décrit ultérieurement), un réducteur 4 couplé au 20 moteur électrique 2 pour réduire sa vitesse de rotation, un arbre de sortie 5 auquel un couple d'entraînement du moteur électrique 2 est transféré par l'intermédiaire du réducteur 4, un pignon 6 supporté sur l'arbre de sortie 5 pour une rotation solidaire de celui-ci et un embrayage d'empêchement de rotation 25 inverse 7 destiné à empêcher une rotation inverse du moteur électrique 2. Le démarreur 1 est utilisé dans un système d'arrêt/redémarrage automatique de moteur (appelé généralement système d'arrêt de ralenti ou de conduite économique ou autre) 30 destiné à arrêter automatiquement un moteur E (voir figure 2) et ensuite à redémarrer automatiquement le moteur E au cours d'un démarrage d'un véhicule. Le moteur électrique 2 comprend une culasse cylindrique 8 à travers laquelle un circuit magnétique est établi, une pluralité 35 d'aimants permanents 10 montés fixement sur une périphérie intérieure de la culasse 8 pour former un champ de flux magnétique, et une armature 10 supportée de façon à pouvoir tourner dans une zone à l'intérieur des périphéries intérieures des aimants permanents 9.

La culasse 8, présentant une forme cylindrique, est prise en sandwich entre un carter avant 11 et un cadre d'extrémité 12, qui est serré et fixé fermement au carter avant 11 au moyen d'une pluralité de boulons traversants 13 insérés depuis l'extrémité arrière du cadre d'extrémité 12. Une pluralité d'aimants permanents 9 sont fixés à la périphérie intérieure de la culasse 8 au moyen d'un élément de maintien d'aimants 14 à des positions équidistantes sur la circonférence.

L'armature 10 comprend un arbre d'armature 15, un noyau d'armature 16 couplé par serrage sur une périphérie extérieure de l'arbre d'armature 15, une bobine d'armature 17 enroulée sur le noyau d'armature 16 et un commutateur 18 disposé sur l'arbre d'armature 15 à une extrémité de celle-ci.

Le commutateur 18 comprend une pluralité de segments disposés sur une périphérie extérieure de l'arbre d'armature à des positions espacées de façon équidistante dans une configuration cylindrique par l'intermédiaire d'un élément d'isolement 19, chaque segment étant relié électriquement et mécaniquement à la bobine d'armature 17. De plus, une pluralité des balais en carbone 20 sont disposés sur une périphérie extérieure du commutateur 18. Comme représente sur la figure 2, le relais électromagnétique 3 comprend un bobine électromagnétique 23, qui est connectée par l'intermédiaire d'un relais de démarreur 21 à une batterie embarquée dans un véhicule 22. Lorsque la bobine électromagnétique 23 est excitée, un électroaimant est formé et attire un noyau-plongeur 24 (voir figure 1) du relais électromagnétique 3, enfermant de cette manière un contact principal du circuit du moteur électrique EC. De plus, lorsque la bobine électromagnétique 23 n'est plus excitée et que l'électroaimant est distingué, le noyau-plongeur 24 est ramené à sa position d'origine en raison d'une force de réaction d'un ressort de rappel (non représenté), en ouvrant de cette manière le contact principal. De plus, le relais de démarreur 21 fonctionne de telle sorte qu'au cours d'un lancement initial du moteur E, si un conducteur déclenche un contacteur d'allumage 25 sur la position de démarrage ST, une bobine de relais 21a est excitée à la réception de la puissance électrique fournie depuis la batterie embarquée dans le véhicule 22 pour fermer un contact mobile 21b, alors qu'au cours du redémarrage du moteur E, la bobine de relais 21a est excitée en réponse à un signal de sortie fourni par une unité de commande électronique ECU 26 pour un arrêt de ralenti qui commande un arrêt automatique et un redémarrage automatique du moteur E. Le contact principal comprend un ensemble de contacts immobiles 29, 29, connectés au circuit de moteur électrique EC par l'intermédiaire de deux bornes externes 27, 28 (voir figure 1) et un contact mobile 30 pouvant être déplacé de façon solidaire du noyau-plongeur 24 pour une connexion des contacts immobiles 29, 29 ou une déconnexion de ceux-ci l'un de l'autre. Le noyau-plongeur 24 déplacé dans une première direction permet au contact mobile 30 de fermer les contacts immobiles 29, 29 pour faire en sorte que le contact principal soit amené dans un état fermé, alors qu'une interruption de connexion entre les contacts immobiles 29, 29 permet au contact principal d'être amené dans un état ouvert. Les deux boulons à bornes 27, 28 comprennent une borne B 27 connectée à une borne d'électrode positive de la batterie embarquée dans un véhicule 22 par l'intermédiaire d'un câble de batterie 31, et une borne M 28 connectée à un câble conducteur de moteur électrique 32 extrait du moteur électrique 2, les deux boulons à bornes 27, 28 étant montés fixement sur un capot 3a du relais électromagnétique 3. Le réducteur 4 comprend une unité de réduction de trains planétaires, placée suivant une relation coaxiale avec l'arbre d'armature 15, et comprend une roue solaire 33 formée sur l'arbre d'armature 15 à son autre extrémité (sur un côté opposé au commutateur), une roue dentée interne 34 disposée suivant une relation concentrique avec la roue solaire 33 et limitée en rotation au moyen d'un limiteur de couple TL, qui est décrit ci-dessous, et une pluralité d'engrenages planétaires 35 s'engrenant avec la roue solaire 33 et la roue dentée interne 34. Le limiteur de couple TL est constitué d'une plaque centrale 36A et d'un disque rotatif 36 limités en rotation avec une force de frottement. Lorsqu'un couple excessif dépassant un couple statique du disque rotatif 36 est appliqué à la roue dentée interne 34, le disque rotatif 36 glisse en rotation en s'opposant à la force de frottement, en permettant de cette manière à la rotation de la roue dentée interne 34 d'absorber le couple excessif. L'arbre de sortie 5, disposé suivant une relation coaxiale avec l'arbre d'armature 15, présente une première extrémité reliée à l'arbre d'armature 15 par l'intermédiaire du réducteur 4 et l'autre extrémité supportée de façon à pouvoir tourner avec le carter avant 11 par l'intermédiaire d'un palier 37. Un pignon 6, supporté en rotation sur une périphérie extérieure de l'arbre de sortie 5 au moyen d'une paire de paliers 38, 38, est relié à l'arbre de sortie 5 par l'intermédiaire de l'unité d'absorption de choc SA et maintenu en engrènement constant avec une couronne 39 du moteur E. Le dispositif d'absorption de choc SA comprend un premier élément rotatif 40 supporté sur la périphérie extérieure de l'arbre de sortie 5 suivant un engagement en dents de scie pour une rotation solidaire avec celui-ci, un second élément rotatif 41 relié à une périphérie extérieure 6a, formé de façon solidaire du pignon 6, pour une rotation solidaire avec celui-ci, et un élément intermédiaire 43 interposé entre les deux éléments rotatifs 40, 41. De plus, le dispositif d'absorption de choc SA comprend en outre une pluralité (c'est-à-dire un total de six pièces par trois pièces x 2 étages pour chaque étage dans le présent mode de réalisation représenté sur la figure 1) d'éléments élastiques 42, 42 disposés à la suite entre les éléments rotatifs 40, 41 via l'élément intermédiaire 43. Le dispositif d'absorption de choc SA fonctionne de telle sorte que lorsque le moteur E commence à tourner avec une énergie à inertie importante, les éléments élastiques 42, 42 sont comprimés et déformés, en absorbant de cette manière le couple d'impact qui est appliqué au démarreur 1. L'embrayage d'empêchement d'inversion (abrégé ci-après par embrayage) 7 comprend une partie intérieure d'embrayage 44 formée sur l'arbre d'armature 15, une partie extérieure d'embrayage CO fixée fermement au carter avant 11 et dotée d'une pluralité de chambres de cames 45 faisant face à la partie intérieure d'embrayage 44, une pluralité de galets 46 logés dans la pluralité de chambres de cames 45, respectivement, et une pluralité de ressorts 47 disposés dans les chambres de cames 45 pour solliciter les galets 46 dans des zones étroites des chambres de cames 45, respectivement. La partie intérieure d'embrayage 44 est formée intégralement sur l'arbre d'armature 15 dans une zone entre la roue solaire 33, formée sur l'arbre d'armature 15, et le noyau d'armature 16 monté fixement sur l'arbre d'armature 15. Dans une variante, la partie intérieure d'embrayage 44 peut comprendre un élément cylindrique, formé séparément de l'arbre d'armature 15, qui est ajusté serré sur une périphérie extérieure de l'arbre d'armature 15 en un dispositif d'un seul bloc. Comme représenté sur la figure 3, la chambre de carne 45 présente une forme inclinée par rapport à une périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44 de façon à créer un espace en forme de coin 45s qui s'étend dans une première direction circonférentielle depuis une première position circonférentielle à une autre position circonférentielle suivant une dimension progressivement diminuée. C'est-à-dire que la chambre de came 45 comporte une première paroi de came 45a, opposée à l'espace en forme de coin 45s à une extrémité arrière de celle-ci, qui est radialement écartée de la périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44 suivant un écartement plus important qu'un diamètre D du galet 46. De la même manière, la chambre de came 45 présente une seconde paroi de came 45b, opposée à l'espace en forme de coin 45s à une extrémité avant de celle-ci, qui est radialement écartée de la périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44 suivant un écartement plus petit Ds que le diamètre D du galet 46. De plus, la chambre de came 45 comporte une troisième paroi 45c qui fournit un espace pour recevoir le ressort 47. Les figures 4A et 4B représentent des premier et second états de fonctionnement de l'embrayage 7 dans un mode d'entraînement du moteur et un mode de rotation inverse, respectivement. Au cours du mode d'entraînement du moteur, la partie intérieure d'embrayage 44 est amenée à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre comme représenté par une flèche R1 sur la figure 4A. Lorsque ceci a lieu, la périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44 amène les galets 46 à se déplacer dans une direction pour comprimer les ressorts 47 de telle sorte que les galets 46 soient opposés aux parois de cames 45a pour permettre de cette manière des rotations libres des parois de cames 45a. Au contraire, au cours du mode de rotation inverse de l'embrayage 7, la partie intérieure de l'embrayage 44 est entraînée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme représenté par une flèche R2 sur la figure 4B, c'est-à-dire dans un sens opposé au sens dans lequel la partie intérieure d'embrayage 44 tourne au cours du mode d'entraînement de moteur. Lorsque ceci a lieu, la périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44 amène les galets 46 à se déplacer dans une autre direction pour être amenés en contact avec les parois de cames 45b. A cet instant, les galets 46 sont serrés entre la partie intérieure d'embrayage 44 et la partie extérieure d'embrayage CO dans un état bloqué, en bloquant de cette manière la rotation de la partie intérieure d'embrayage 44. Ceci empêche l'arbre d'armature 15 de tourner dans un sens opposé à celui dans lequel l'arbre d'armature 15 tourne au cours du mode d'entraînement du moteur. Comme représenté sur la figure 5, l'embrayage 7 du présent mode de réalisation est agencé de telle sorte que la partie extérieure d'embrayage CO comprend une section de formation de chambres de cames cylindrique 48, dotée de la pluralité de chambres de cames 45 à des positions espacées sur la circonférence de façon à faire face à la périphérie extérieure de la partie intérieure d'embrayage 44, et une section. de fixation extérieure en forme de disque 49 formée séparément de la section de formation de chambres de cames 48 et montée fixement sur le carter avant 11. La section de fixation extérieure 49 comporte une zone centrale dotée d'un alésage central 49a comportant une zone globale dotée d'une périphérie intérieure en dents de scie agissant en tant que partie d'engagement en dents de scie femelle. La section de formation de chambres de cames 48 comporte une première extrémité dotée d'une partie de bride s'étendant radialement 48a dont la périphérie circonférentielle totale formée d'une périphérie extérieure en dents de scie agissant comme partie d'engagement en dents de scie mâle. La périphérie intérieure en dents de scie de la partie extérieure d'embrayage CO et la périphérie extérieure en dents de scie de la partie intérieure d'embrayage 44 sont maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre en présentant un écartement radial donné, de telle sorte que la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49 puissent ne pas pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre et soient capables d'un décentrage dans une mesure donnée suivant une direction radiale l'une par rapport à l'autre. Ensuite, le fonctionnement et les effets avantageux du démarreur 1 seront décrits ci-dessous.

Lorsque le contacteur d'allumage 25 est déplacé jusqu'à la borne ST, le relais électromagnétique 3 est excité pour fermer le contact mobile 30 afin de fermer de cette manière le contact principal. Lorsque ceci a lieu, la bobine d'armature 17 du moteur électrique 2 est excitée pour créer une force électromagnétique avec laquelle l'armature 10 génère un couple d'entraînement. Le couple d'entraînement de l'armature 10 est transféré par l'intermédiaire du réducteur 4 à l'arbre de sortie 5 sans être bloqué par l'embrayage 7, grâce à quoi le couple d'entraînement est délivré par l'intermédiaire du pignon 6 à la couronne 39, en lançant de cette manière le moteur E. Lorsque ceci a lieu, l'unité d'absorption de choc SA absorbe le couple d'impact provoqué dans le démarreur 1. De plus, un couple excessif, que l'unité d'absorption de choc SA ne peut pas absorber, est supprimé avec le limiteur de couple TL.

Lorsqu'une combustion complète a lieu dans le moteur E et qu'un régime du moteur E dépasse une vitesse de rotation du démarreur 1, un embrayage unidirectionnel (non représenté), incorporé dans la couronne 39, tcurne à vide pour séparer la couronne 39 d'un vilebrequin du moteur E. Par conséquent, aucune puissance motrice du moteur E n'est transférée à la couronne 39, en empêchant de cette manière l'armature 10 de tourner à vide. Si le moteur E tourne en sens inverse en raison d'un mouvement d'oscillation du vilebrequin provoqué lorsque le moteur E vient à s'arrêter ou en raison d'un recul d'un véhicule provoqué par un calage du moteur sur une route en pente, la rotation inverse résultante est transférée au pignon 6 en engrènement constant avec la couronne 39 et l'arbre de sortie 5 reçoit la rotation dans un sens opposé à celui dans lequel l'arbre de sortie 5 tourne au cours du mode d'entraînement du moteur. Si une telle rotation inverse de l'arbre de sortie 5 est transférée par l'intermédiaire du réducteur 4 à l'arbre d'armature 15, les galets 46 de l'embrayage 7 sont bloqués entre la partie intérieure d'embrayage 44 et la partie extérieure d'embrayage CO. Ceci bloque la rotation de la partie intérieure d'embrayage 44. C'est-à-dire que la rotation inverse de l'arbre d'armature 15 est bloquée. Ceci empêche l'armature 10 de tourner dans un sens opposé à celui dans lequel l'armature 10 tourne au cours du mode d'entraînement du moteur. (Effets avantageux du premier mode de réalisation) Avec l'embrayage 7 du présent mode de réalisation, la partie extérieure d'embrayage CO comprend la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49, qui sont formées séparément l'une de l'autre, ces deux pièces constitutives étant réalisées pour ne pas tourner l'une par rapport à l'autre et sont capables d'être décentrées dans une mesure donnée suivant une direction radiale. Ceci permet à la section de formation de chambres de cames 48 d'être inclinée et décentrée lors des variations suivantes provoquées au cours de l'apparition d'un état inclinéou d'un état décentré de la partie intérieure d'embrayage 44. Ceci évite un état non voulu de l'embrayage 7 dans lequel les galets 46 sont serrés entre la partie intérieure d'embrayage 44 et la partie extérieure d'embrayage CO au cours du mode d'entraînement du moteur et bloqués dans un état fixe. Donc, les galets peuvent être maintenus dans des états de coulissement dans des zones entre la partie intérieure d'embrayage 44 et la partie extérieure d'embrayage CO. Par conséquent, aucune perte de coulissement n'apparaît durant le mode d'entraînement du moteur et un couple d'entraînement du moteur électrique 2 peut être normalement transféré à l'arbre de sortie 5, en lançant de cette manière le moteur E de manière fiable. En outre, avec la partie extérieure d'embrayage CO composée de pièces constitutives individuelles telles que la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49, la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49 peuvent être fabriquées suivant des processus indépendants. C'est-à-dire que la section de formation de chambres de cames 48 comportant des lobes de cames complexes est fabriquée par une opération de découpe et la section de fixation extérieure 49 présentant un profil simple peut être fabriquée efficacement à bas coût par un matriçage à froid ou un formage à la presse. Au contraire, dans un cas où la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49 sont formées de façon solidaire en une structure d'un seul bloc, la totalité de la partie extérieure d'embrayage CO est dure à fabriquer par matriçage du fait que la section de formation de chambres de cames 48 comporte des lobes de cames d'une configuration complexe et la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49 présentent une différence accrue de diamètre extérieur. Par conséquent, avec le démarreur 1 du présent mode de réalisation, la partie extérieure d'embrayage CO présente une capacité de formation améliorée avec une réduction résultante du coût par comparaison à une structure dans laquelle la section de formation de chambres de cames 48 et la section de fixation extérieure 49 sont formées de façon solidaire. [Second mode de réalisation] La figure 6 est une vue en perspective d'un embrayage 7A d'un second mode de réalisation conforme au présent mode de 20 réalisation. Comme représenté sur la figure 6, l'embrayage 7A du second mode de réalisation comprend une section de fixation extérieure 49A, comportant une zone centrale dotée d'une périphérie intérieure oblongue ou elliptique 49Aa et une section de 25 formation de chambres de cames 48A comportant une extrémité dotée d'une partie de bride s'étendant radialement 48Aa formée dans une périphérie extérieure oblongue ou elliptique avec un écartement radial donné Cl entre la section de formation de chambres de cames 48A et la section de fixation extérieure 49A. 30 Avec l'embrayage 7A d'une telle structure, la partie de bride s'étendant radialement 48Aa de la partie intérieure d'embrayage 44 s'adapte à la périphérie intérieure oblongue 49Aa de la section de fixation extérieure 49A avec un écartement radial donné Cl, en permettant de cette manière à la partie de 35 bride s'étendant radialement 48Aa et à la périphérie intérieure oblongue 49Aa d'être maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre pour une capacité de non-rotation relative en même temps qu'une capacité de décentrage dans une mesure donnée. [Troisième mode de réalisation] La figure 7 est une vue en perspective d'un embrayage 7B d'un troisième mode de réalisation conforme au présent mode de réalisation.

Comme représenté sur la figure 7, l'embrayage 7B du troisième mode de réalisation comprend une section de fixation extérieure 49B, présentant une zone centrale dotée d'une périphérie intérieure polygonale 49Ba, et une section de formation de chambres de cames 48B comportant une extrémité dotée d'une partie de bride s'étendant radialement 48Ba présentant une périphérie extérieure polygonale, avec un écartement radial donné C2 entre la section de formation de chambres de cames 48B et la section de fixation extérieure 49B. Avec l'embrayage 7B d'une telle structure, une périphérie extérieure polygonale de la partie de bride 48Ba de la partie intérieure d'embrayage 44 s'adapte à la périphérie polygonale intérieure de la section de fixation extérieure 49B avec l'écartement radial donné C2, en permettant de cette manière à la partie de bride 48Ba et à la section de fixation extérieure 49B d'être maintenues suivant un ezgagement d'accouplement l'une avec l'autre pour une capacité de non-rotation relative en même temps qu'une capacité de décentrage dans une mesure donnée. [Quatrième mode de réalisation] La figure 8 est une vue en perspective d'un embrayage 7C 25 d'un quatrième mode de réalisation conforme au présent mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 8, l'embrayage 7C du quatrième mode de réalisation comprend une section de fixation extérieure 49C, comportant une zone centrale dotée d'une 30 pluralité de trous traversants s'étendant axialement (ou parties concaves) 49b, et une section de formation de chambres de cames 48C comportant une face d'extrémité dotée d'une pluralité de broches s'étendant axialement (ou parties protubérantes) 48b dont les axes sont alignés avec les axes correspondants des 35 trous traversants 49b de la section de fixation extérieure 49C. Lors d'un montage, les broches s'étendant axialement 48b sont disposées axialement dans les trous traversants 49b, respectivement, avec des écartements radiaux donnés entre chaque trou traversant 49b s'étendant axialement et chaque broche 40 s'étendant axialement 48b.

Avec l'embrayage 7C d'une telle structure, les trous traversants s'étendant axialement 49b de la section de fixation extérieure 49C et les broches s'étendant axialement 48b de la section de formation de chambres de cames 48C s'engagent mutuellement avec les écartements radiaux donnés respectifs, en permettant de cette manière à la section de formation de chambres de cames 48C et à la section de fixation extérieure 49C d'être associées l'une à l'autre pour une capacité de non-rotation relative accompagnée d'une capacité de décentrage dans une mesure donnée. Dans une première variante, les trous traversants 49b de la section de fixation extérieure 49C et les broches s'étendant axialement 48b de la section de formation de chambres de cames 48C peuvent présenter d'autres profils appropriés, respectivement. De plus, les broches s'étendant axialement 48b peuvent être formées sous forme de protubérances ayant des formes appropriées et les trous traversants 49b peuvent être formés en des parties concaves. En outre, dans une autre variante, les trous traversants 49b de la section de fixation extérieure 49C et les broches s'étendant axialement 48b de la section de formation de chambres de cames 48C peuvent être formées suivant une relation opposée. C'est-à-dire que la section de formation de chambres de cames 48C peut être dotée de trous traversants 49b et la section de fixation extérieure 48C peut être dotée des broches s'étendant axialement 48b. [Cinquième mode de réalisation] La figure 9 est une vue en coupe transversale en moitié d'un démarreur 1D d'un cinquième mode de réalisation.

Le démarreur 1D du cinquième mode de réalisation diffère du démarreur 1 du premier mode de réalisation par rapport à un embrayage 7D. Avec le démarreur lD du cirquième mode de réalisation, l'embrayage 7D comprend une section de fixation extérieure en forme de disque 49D, présentant un élément annulaire intérieur 49c ajusté serré sur une périphérie intérieure de la section de fixation extérieure 49D, et une section de formation de chambres de cames 48D disposée pour une liaison par cannelures SC avec la section de fixation extérieure 49D avec un écartement donné C3 dans une direction radiale. De plus, la section de fixation extérieure 49D de l'embrayage 7D comprend une unité de limitation, agissant en tant que moyen de limitation, qui limite les mouvements axiaux de la section de formation de chambres de cames 48D vers ou depuis la section de fixation extérieure 49D.

Bien que les sections de formation de chambres de cames 48 à 48B des premier à troisième modes de réalisation présentent les parties de brides 48a, 48Aa, 48Ba qui s'étendent dans la direction radiale, la section de formation de chambres de cames 48D du présent mode de réalisation ne comporte aucune partie de bride. En particulier, la section de formation de chambres de cames 48D présente une périphérie circonférentielle extérieure globale formée suivant le même diamètre extérieur le long d'un axe de la section de formation de chambres de cames 48D et comprend une partie d'arbre cannelé 48c présentant une périphérie extérieure dotée de dents de cannelures mâles comme représenté sur la figure 10. Cependant, la section de fixation extérieure 49D comprend une section de cylindre cannelé 49c présentant une périphérie intérieure dotée de dents de cannelures femelles 49cs maintenues en accouplement avec une section d'arbre cannelé 48c de la section de formation de chambres de cames 48D. La section de fixation extérieure 49D et la section de formation de chambres de cames 48D s'engagent l'une avec l'autre de sorte que les dents de cannelures femelles 49cs formées sur la périphérie intérieure de la section de cylindre cannelé 49c, et les dents de cannelures mâles de la section d'arbre cannelé 48c s'adaptent les unes aux autres dans une relation de non-rotation relative en association avec une capacité de décentrage avec l'écartement donné C3 dans une direction radiale.

Comme représenté sur la figure 11, l'embrayage 7D comprend en outre l'unité de limitation constituée d'un plateau de fermeture d'embrayage 50 et d'une plaque extérieure 51 qui sont disposés sur les deux côtés axiaux de la section de formation de chambres de cames 48D.

Le plateau de fermeture d'embrayage 50 est ajusté serré sur une périphérie extérieure de la section de cylindre cannelé 49c et couvre l'embrayage 7D à une première extrémité de celui-ci par l'intermédiaire d'une rondelle 52. La rondelle 52 est placée à une position d'un côté ouvert des chambres de cames 45 (orientée vers la droite sur la figure 11), en empêchant de cette manière les galets 46 et les ressorts 47 de tomber des chambres de cames 45. La plaque extérieure 51 est montée sur une zone périphérique intérieure de la section de fixation extérieure 49D de l'autre 5 côté de celle-ci et fixée à une partie d'extrémité de la section de cylindre cannelé 49c en place. Avec l'embrayage 7D d'une telle structure, le plateau de fermeture d'embrayage 50 limite le déplacement axial de la section de formation de chambres de cames 48D dans une première 10 direction (vers la droite sur la figure 11) et la plaque extérieure 51 empêche le déplacement axial de la section de formation de chambres de cames 48D dans l'autre direction (vers la gauche sur la figure 11). De plus, une distance axiale entre le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 15 51 est établie pour être légèrement supérieure à une dimension axiale de la section de formation de chambres de cames 48D. Donc, aucun déplacement axial de la section de formation de chambres de cames 48D entre le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51 n'est limité totalement et la 20 section de formation de chambres de cames 48D peut être déplacée axialement d'un léger degré. Même si la partie extérieure d'embrayage COD est constituée de la section de fixation extérieure 49D et de la section de formation de chambres de cames 48D, qui présentent une structure 25 séparée, le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51 limitent les déplacements axiaux de la section de formation de chambres de cames 48D. Ceci permet aux galets 46 d'être stabilisés à des positions axiales respectives sans provoquer des déplacements axiaux importants dans les positions 30 axiales des galets 46. Ceci résulte en une capacité des galets 46 et de la partie intérieure d'embrayage 44 à être maintenus dans un engagement par butée de manière fiable, en permettant de faire en sorte que l'embrayage 7D fonctionne correctement. En outre, en raison d'un déplacement axial limité de la 35 section de formation de chambres de cames 48D, aucune interférence n'a lieu entre la section de formation de chambres de cames 48D et les parties constitutives associées telles que, par exemple, les engrenages planétaires 35 et l'armature 10 représentés sur la figure 9.

En outre, la section de formation de chambres de cames 48D peut être déplacée axialement entre le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51. Par conséquent, dans une situation où l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage 44 a lieu, aucune inclinaison de la section de formation de chambres de cames 48D n'est bloquée par le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51, et la section de formation de chambres de cames 48D peut être inclinée à la suite de l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage 44. Ceci résulte en une capacité d'éviter l'apparition d'un état dans lequel au cours du mode d'entraînement du moteur, les galets 46 sont serrés entre la partie extérieure d'embrayage COD et la partie intérieure d'embrayage 44 avec une difficulté de déplacement, en fournissant de cette manière la possibilité de supporter un état de possibilité de coulissement libre entre la partie extérieure d'embrayage COD et la partie intérieure d'embrayage 44. [Sixième mode de réalisation] La figure 12 représente une vue en coupe transversale en 20 moitié d'un démarreur 1E d'un sixième mode de réalisation conforme à la présente invention. Avec le démarreur 1E du sixième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 12, une orientation axiale de la section de formation de chambres de cames 48D est placée à 25 l'opposé de celle représentée sur la figure 9. Avec l'embrayage 7D du cinquième mode de réalisation, la section de formation de chambres de cames 48D comporte des côtés droit qui sont ouverts. Au contraire, avec l'embrayage 7E du présent mode de réalisation, la section de formation de chambres de cames 48D 30 est assemblée de manière à laisser les côtés ouverts des chambres de cames 45 dans une orientation inverse. C'est-à-dire que les côtés gauche des chambres de cames 45 de la section de formation de chambres de cames 48D sont ouverts vers le côté gauche.

35 Dans un tel cas, le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51 limitent les déplacements axiaux de la section de formation de chambres de cames 48D. Ceci permet aux galets 46 d'être stabilisés à des positions axiales respectives comme dans le cinquième mode de réalisation représenté sur les 40 figures 9 et 10. Ceci résulte en une possibilité pour les galets 46 et la partie intérieure d'embrayage 44 d'être maintenus par un engagement de butée de manière fiable, en permettant de laisser l'embrayage 7E fonctionner correctement. Comme le cinquième mode de réalisation représenté sur les figures 9 et 10, une distance axiale entre le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51 est établie pour être légèrement plus importante que la dimension axiale de la section de formation de chambres de cames 48D. Donc, aucune inclinaison de la section de formation de chambres de cames 48D n'est bloquée par le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51, et la section de formation de chambres de cames 48D peut être inclinée suivant l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage 44. Avec l'embrayage 7E du présent mode de réalisation, en outre, la plaque extérieure 51 peut doubler pour provoquer la chute des galets 46 et des ressorts 47, en permettant à la rondelle 52 du cinquième mode de réalisation d'être omise dans cette structure. [Septième mode de réalisation] La figure 13 est une vue en coupe transversale en moitié d'un embrayage 7F d'un septième mode de réalisation conforme à la présente invention. L'embrayage 7F du septième mode de réalisation diffère de l'embrayage 7D du cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 11 en ce que l'embrayage 7F comprend en outre un ressort 53 disposé dans un espace axial entre la section de formation de chambres de cames 48D et la plaque extérieure 51 comme représenté sur la figure 13. Avec une telle structure, le ressort 53 sollicite la section de formation de chambres de cames 48D axialement vers la droite comme observé sur la figure 13 de telle sorte qu'une face d'extrémité droite de la section de formation de chambres de cames 48D est amenée en contact avec la rondelle 52. Ceci empêche l'apparition d'un jeu de la section de formation de chambres de cames 48D dû à des oscillations de celle-ci. Par conséquent, même avec une structure dans laquelle un écartement axial existe entre l'unité de limitation R (comprenant le plateau de fermeture d'embrayage 50 et la plaque extérieure 51) et la section de formation de chambres de cames 48D, les galets 46 peuvent être stabilisés dans les chambres de cames 45 dans des positions axiales. Ceci résulte en une possibilité pour les galets 46 et la partie intérieure d'embrayage 44 d'être maintenus suivant un engagement par butée de manière fiable, en permettant ainsi de faire en sorte que l'embrayage 7E fonctionne correctement. En outre, dans un cas où l'inclinaison de la partie intérieure d'embrayage 44 a lieu, la section de formation de chambres de cames 48D peut être inclinée lorsque le ressort 53 est déformé. Donc, aucun risque ne se présente concernant le fait que les galets 46 soient serrés entre la partie extérieure d'embrayage COD et la partie intérieure d'embrayage 44 et soient difficiles à déplacer, en permettant de cette manière qu'un état de possibilité de coulissement libre soit maintenu entre la partie extérieure d'embrayage COD et la partie intérieure d'embrayage 44. De plus, avec la structure de l'embrayage 7E du sixième mode de réalisation, c'est-à-dire avec la structure dans laquelle la plaque extérieure 51 est placée sur les côtés ouverts des chambres de cames 45, le ressort 53 peut également être disposé entre la section de formation de chambres de cames 48D et le plateau de fermeture d'embrayage 50. A la place du ressort 53, un élément élastique, constitué de caoutchouc, ou un ressort à disques peut être utilisé. Bien que les modes de réalisation spécifiques de la présente invention aient été décrits en détail, l'homme de l'art se rendra compte que diverses modifications et variantes à ces détails pourraient être développées à la lumière des enseignements généraux de la description. Par conséquent, les agencements particuliers décrits sont destinés à être illustratifs uniquement et non pas limités à la portée de la présente invention, qui doit recevoir l'esprit global des revendications suivantes et de tous leurs équivalents.

Claims

REVENDICATIONS

1. Démarreur destiné à démarrer un moteur comportant une couronne (39), le démarreur comprenant : un carter (11), un moteur électrique (2) installé sur le carter (11) et générant un couple d'entraînement sur un arbre d'armature (15), une unité de réduction de trains planétaires destinée à réduire une vitesse de rotation de l'arbre d'armature (15), un arbre de sortie (5) rotatif vers lequel le couple d'entraînement est transféré par l'intermédiaire de l'unité de réduction de trains planétaires, un pignon (6) monté sur l'arbre de sortie (5) pour une rotation solidaire avec celui-ci en engrènement constant avec la 15 couronne (39) du moteur, et un embrayage d'empêchement d'inversion (7, 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F), comprenant une partie intérieure d'embrayage (44) prévue sur l'arbre d'armature (15), une partie extérieure d'embrayage (CO) montée fixement sur le carter (11) et 20 comportant des chambres de cames (45) faisant face à la partie intérieure d'embrayage (44), et des galets (46) disposés dans les chambres de cames (45), lequel adopte un état débrayé au cours d'un mode d'entraînement du moteur et adopte un état embrayé lorsque l'arbre d'armature (15) reçoit une rotation dans 25 un sens opposé à celui dans lequel l'arbre d'armature (15) tourne au cours du mode d'entraînement du moteur pour bloquer de cette manière une rotation inverse de l'arbre d'armature (15), où la partie extérieure d'embrayage (CO) comprend une section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 30 48D), comportant les chambres de cames (45) faisant face à la partie intérieure d'embrayage (44), et une section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) formée de façon séparée de la section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) et montée fixement sur le carter (11), la section de 35 formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) et: la section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) étant maintenues suivant un engagement par accouplement l'une avec l'autre pour une capacité de non-rotation relative avec un écartement radial donné en même temps qu'une capacité de 40 décentrage dans une direction radiale.

2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel l'une de la section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) et de la section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) comprend une partie d'engagement femelle et l'autre de la section de formation de chambres de cames (48, 48A, 48B, 48C, 48D) et de la section de fixation extérieure (49, 49A, 49B, 49C, 49D) comprend une partie d'engagement mâle, la partie d'engagement femelle et la partie d'engagement mâle étant maintenues en engagement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel la section de formation de chambres de cames (48D) comprend 15 une section d'arbre cannelé (48c) présentant une périphérie extérieure dotée de dents de cannelures mâles, et la section de fixation extérieure (49D) comprend une section de cylindre cannelé (49c) présentant une périphérie intérieure dotée de dents de cannelures femelles, et 20 où la section de formation de chambres de cames (48D) et la section de fixation extérieure (49D) sont assemblées l'une à l'autre, la section d'arbre cannelé (48c) s'engageant avec la section de cylindre cannelé (49c) suivant une liaison par cannelures. 25

4. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel la section de fixation extérieure (49) présente un alésage central présentant une périphérie en dents de scie intérieure (49a), et 30 la section de formation de chambres de cames (48) comprend une partie de bride présentant une périphérie extérieure en dents de scie (48a), et où la section de formation de chambres de cames (48) et la section de fixation extérieure (49) s'engagent l'une avec 35 l'autre avec l'écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

5. Démarreur selon la revendication 2, dans lequella section de fixation extérieure (49A) comporte un alésage central qui a une périphérie intérieure oblongue ou elliptique (49Aa) pour agir en tant que partie d'engagement femelle, et la section de formation de chambres de cames (48A) comprend une partie de bride présentant une périphérie extérieure oblongue ou elliptique (48Aa) pour agir en tant que partie d'engagement mâle, et où la section de formation de chambres de cames (48A) et la section de fixation extérieure (49A) s'engagent l'une avec l'autre au moyen des parties d'engagement mâle et femelle avec l'écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

6. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel : la section de fixation extérieure (49B) comporte un alésage central qui présente une périphérie polygonale intérieure (49Ba) pour agir en tant que partie d'engagement femelle, et la section de formation de chambres de cames (48B) comprend une partie de bride présentant une périphérie polygonale extérieure (48Ba) pour agir en tant que partie d'engagement mâle, et où la section de formation de chambres de cames (48B) et la section de fixation extérieure (49B) s'engagent l'une avec l'autre au moyen des parties d'engagement mâle et femelle avec l'écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

7. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel : la section de fixation extérieure (49C) est dotée de trous traversants s'étendant axialement ou de parties concaves s'étendant axialement (49b) qui agissent en tant que partie d'engagement femelle, et la section de formation de chambres de cames (48C) comprend des broches s'étendant axialement ou des protubérances s'étendant axialement (48b) qui agissent en tant que partie d'engagement mâle, et où les broches s'étendant axialement ou les protubérances s'étendant axialement (48b) de la section de fixation extérieure (49C) s'engagent dans les trous traversants s'étendant axialement ou les parties concaves s'étendant axialement (49b)de la section de formation de chambres de cames (48C) avec des écartements donnés.

8. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48C) est dotée de trous traversants s'étendant axialement ou de parties concaves s'étendant axialement (49b) qui agissent en tant que partie d'engagement femelle, et la section de fixation extérieure (49C) comprend des broches s'étendant axialement ou des protubérances s'étendant axialement (48b) qui agissent en tant que partie d'engagement mâle, et où les broches s'étendant axialement ou les protubérances s'étendant axialement (48b)de la section de formation. de chambres de cames (48C) s'engagent dans les trous traversants s'étendant axialement ou les parties concaves s'étendant axialement (49b) de la section de fixation extérieure (49C) avec des écartements donnés.

9. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel : l'embrayage d'empêchement d'inversion (7D) comprend en outre un moyen de limitation destiné à limiter un déplacement axial de la section de formation de chambres de cames (48D) par rapport à la section de fixation extérieure (49D).

10. Démarreur selon la revendication 9, dans lequel : le moyen de limitation comprend un plateau de fermeture d'embrayage (50) et une plaque extérieure (51) montés fixement sur la section de fixation extérieure (49D) sur les deux côtés axiaux de la section de formation de chambres de cames (48D), grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage (50) limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames (48D) dans une première direction axiale, et la plaque extérieure (51) limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames (48D) dans une autre 35 direction axiale.

11. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel : un écartement axial est prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D). 40

12. Démarreur selon la revendication 11, comprenan-: en outre : un élément élastique disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D), et où l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames (48D) dans une direction axiale.

13. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : l'embrayage d'empêchement d'inversion (7, 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F) est disposé entre le moteur électrique (2) et l'unité de réduction de trains planétaires suivant une relation coaxiale avec l'arbre d'armature (15).

14. Démarreur selon la revendication 13, dans lequel : la section de fixation extérieure (49) présente une forme de disque et est montée fixement sur le carter (11) dans une position adjacente à l'unité de réduction d'engrenages planétaires.

15. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48) comprenant une partie de bride ayant une périphérie extérieure en dents de scie (48a) et la section de fixation extérieure (49) comporte un alésage central doté d'une périphérie intérieure en dents de scie (49a), la périphérie extérieure en dents de scie de la partie de bride (48a) et la périphérie intérieure en dents de scie de la section de fixation extérieure (49) étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

16. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48A) comprend une partie de bride comportant une périphérie extérieure oblongue (48Aa) et la section de fixation extérieure (49A) comporte un trou central doté d'une périphérie intérieure oblongue (49Aa), la périphérie extérieure oblongue de la partie de bride (48Aa) et la périphérie intérieure oblongue de la section de fixation extérieure (49A) étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec unécartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

17. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48B) comprend une partie de bride présentant une périphérie extérieure polygonale (48Ba) et la section de fixation extérieure (49B) comporte un alésage central doté d'une périphérie intérieure polygonale (49Ba), la périphérie extérieure polygonale de la partie de bride (48Ba) et la périphérie intérieure polygonale de la section de fixation extérieure (49B) étant maintenues en engagement par accouplement l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de non-rotation relative.

18. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48C) comprend une pluralité de broches s'étendant axialement (48b) et la section de fixation extérieure (49C) comporte une zone centrale dotée d'une pluralité d'alésages s'étendant axialement (49b), les broches s'étendant axialement de la section de formation de chambres de cames (48C) et les alésages s'étendant axialement de la section de fixation extérieure (49C) étant maintenus en engagement par accouplement avec des écartements radiaux donnés, respectivement, pour des capacités de non-rotation relative.

19. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : l'embrayage d'empêchement d'inversion (7D) comprend en outre un moyen de limitation destiné à limiter des déplacements axiaux de la section de formation de chambres de cames (48D) par rapport à la section de fixation extérieure (49D).

20. Démarreur selon la revendication 19, dans lequel : le moyen de limitation comprend un plateau de fermeture d'embrayage (50) et une plaque extérieure (51) montés fixement sur la section de fixation extérieure (49D) sur les deux côtés axiaux de celle-ci, grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage (50) limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames 40 (48D) dans une première direction axiale, etla plaque extérieure (51) limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames (48D) dans une autre direction axiale.

21. Démarreur selon la revendication 19, dans lequel : un écartement axial est prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D).

22. Démarreur selon la revendication 19, comprenant en 10 outre . un élément élastique disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D), et où l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames dans une direction axiale (48D). 15

23. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel : la section de formation de chambres de cames (48D) comporte une périphérie extérieure dotée de dents de cannelures (48c) et la section de fixation extérieure (49D) comprend une section de 20 cylindre cannelé dotée d'une périphérie intérieure dotée de dents de cannelures (49c), la section de formation de chambres de cames (48D) et la section de fixation extérieure (49D) étant maintenues suivant un accouplement par cannelures l'une avec l'autre avec un écartement radial donné pour une capacité de 25 non-rotation relative.

24. Démarreur selon la revendication 23, dans lequel : les dents de cannelures de la section de formation de chambres de cames (48D), les dents de cannelures de la section 30 de cylindre cannelé (49c) et les chambres de cames (45) sont sensiblement alignées sur le même plan dans une direction radiale.

25. Démarreur selon la revendication 24, dans lequel : 35 le moyen de limitation comprend un plateau de fermeture d'embrayage (50) adapté à une périphérie extérieure de la section de cylindre cannelé de la section de fixation extérieure (49D) sur un premier côté axial de la section de fixation extérieure (49D), et une plaque extérieure (51) fixée à lasection de fixation extérieure sur l'autre côté axial de celle-ci, grâce à quoi le plateau de fermeture d'embrayage (50) limite le déplacement de la section de formation de chambres de cames (48D) dans une première direction axiale, et la plaque extérieure (51) limite le déplacement de la section de formation de chambres d.e cames (48D) dans une autre direction axiale.

26. Démarreur selon la revendication 25, dans lequel : un écartement axial est prévu entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D).

27. Démarreur selon la revendication 24, comprenant en outre . un élément élastique disposé entre le moyen de limitation et la section de formation de chambres de cames (48D), et où l'élément élastique sollicite la section de formation de chambres de cames (48D) dans une direction axiale.