FR2812248A1 - Vehicule utilitaire possedant une prise de force - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un v ehicule utilitaire.Elle se rapporte à un v ehicule utilitaire poss edant une transmission de propulsion fix ee à des bâtis (8) du châssis sous forme d ecal ee d'un premier côt e en direction transversale du châssis du v ehicule, pour la formation d'un espace utile de l'autre côt e, une prise de force (40) qui possède un arbre d'entr ee (42) qui est raccord e à la transmission de propulsion qui l'entraîne, et un arbre de sortie (43) qui est raccord e à un accessoire ext erieur, et un m ecanisme de montage (30) destin e à fixer la prise de force aux bâtis (8) du châssis du v ehicule, le m ecanisme de montage fixant s electivement la prise de force à au moins deux positions en pivotement autour de l'arbre d'entr ee.Application aux v ehicules utilitaires autopropuls es formant charrue rotative, tondeuse ou aspirateur.
Description
La présente invention concerne un véhicule utilitaire
possédant une transmission de propulsion destinée à trans-
mettre l'énergie d'un moteur à des roues motrices, la transmission de propulsion étant fixée à des bâtis de châssis sous forme décalée d'un côté transversalement au châssis pour former un espace utile de l'autre côté, une prise de force étant destinée à transmettre de l'énergie de
la transmission de propulsion à un accessoire extérieur.
Le véhicule utilitaire précité, lorsqu'un accessoire extérieur, tel qu'une charrue rotative, est raccordé à l'arrière du châssis, transmet de l'énergie provenant de la transmission de propulsion à l'accessoire extérieur par
l'intermédiaire de la prise de force.
Un tracteur, qui est un exemple de véhicule utilitaire,
peut être utilisé comme machine de culture à charrue rota-
tive raccordée à l'arrière du châssis du tracteur. Dans une variante, le tracteur peut être utilisé comme machine à tondeuse ou comme machine collectrice de poussière, ayant une unité à tondeuse ou un collecteur de poussière raccordé au châssis du véhicule entre les roues avant et arrière, et un organe de retenue d'herbe ou de poussière fixé à l'arrière du châssis du véhicule. Une partie de logement de l'organe de retenue d'herbe ou de poussière est raccordée à une partie d'évacuation de l'unité à tondeuse ou du collecteur de poussière par un conduit de transmission. Un ventilateur est entraîné afin qu'il transmette l'herbe coupée ou la poussière à l'organe de retenue d'herbe ou de poussière. Lorsque le tracteur est construit afin qu'il joue le rôle d'une machine de culture, un train de transmission d'énergie partant de la transmission de propulsion, passant par la prise de force et atteignant la charrue rotative a tendance à fléchir de façon importante tridimensionnellement lorsque la charrue rotative se déplace vers le haut et vers le bas. En conséquence, un bruit de transmission a tendance à être créé aux connexions du train de transmission d'énergie. Lorsque le tracteur est construit afin qu'il joue le
rôle d'une machine de coupe d'herbe ou collectrice de pous-
sière, le conduit de transmission s'étend habituellement de l'unité à tondeuse ou du collecteur de poussière vers l'extérieur du châssis du tracteur depuis un emplacement compris entre les roues avant et arrière et vers l'organe de retenue d'herbe ou de poussière. Le conduit de transmission forme donc un trajet allongé de transmission ayant de nombreux coudes. En conséquence, il apparaît des difficultés pour la transmission de l'herbe ou de la poussière, et les dimensions transversales du châssis sont agrandies et gênent
la conduite.
L'invention a pour objet la mise à disposition d'un véhicule utilitaire ne présentant pas les inconvénients des transmissions d'énergie et des conduits de transmission d'herbe ou de poussière lorsqu'il est transformé en machine
de culture ayant un accessoire extérieur, tel qu'un acces-
soire de charrue qui lui est fixé ou lorsqu'il est transformé en une machine de coupe d'herbe ou collectrice de poussière, ayant une accessoire extérieur tel qu'une unité
à tondeuse ou un collecteur de poussière.
Cet objet est atteint selon l'invention grâce à un véhicule utilitaire possédant une transmission de propulsion du type indiqué précédemment, comprenant une prise de force
destinée à transmettre de l'énergie provenant de la trans-
mission de propulsion à un accessoire extérieur, et la prise
de force possède un arbre d'entrée qui s'étend longitudi-
nalement par rapport au châssis du véhicule et qui est raccordé à la transmission de propulsion qui l'entraîne, et un arbre de sortie qui s'étend parallèlement à l'arbre d'entrée et à distance de celui-ci et qui est raccordé à
l'accessoire extérieur qui est ainsi entraîné, et un méca-
nisme de montage est destiné à fixer la prise de force aux bâtis du châssis du véhicule, le mécanisme de montage fixant sélectivement la prise de force à au moins deux positions en
pivotement autour de l'arbre d'entrée.
Dans cette construction, une position optimale peut être sélectionnée pour l'arbre de sortie de la prise de force en fonction de l'accessoire extérieur à monter. En
outre, comme la position de l'arbre d'entrée n'est pas modi-
fiée, la construction utilisée permet la rotation de la prise de force autour de l'arbre d'entrée et donne un mécanisme simplifié de montage. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme de montage comporte une plate-forme de support destinée à fixer temporairement la prise de force, et une base de montage raccordée à la plate-forme de support et
fixée de façon amovible à des bâtis du châssis du véhicule.
La prise de force peut être fixée de manière fiable par utilisation d'une plate-forme de support convenant à chaque position différente en pivotement de la prise de force. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la plate-forme de support peut comporter une première plaque de support de la prise de force de manière que l'arbre de sortie soit décalé d'un premier côté, transversalement au châssis du véhicule, et une seconde plaque de support de la
prise de force, l'arbre de sortie étant en position prati-
quement médiane, transversalement au châssis du véhicule.
Cette construction donne deux positions de l'arbre de sortie
d'une manière simple.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven-
tion, lorsque la prise de force est fixée à des bâtis du châssis du véhicule par la première plaque de support, la prise de force dans son ensemble est placée du côté auquel est décalée la transmission de propulsion, un conduit de transmission de poussière s'étendant longitudinalement par rapport au châssis du véhicule dans l'espace utile. A cet égard, la prise de force est décalée du côté auquel la transmission de propulsion est décalée et laisse un espace suffisant entre l'une des roues arrière droite et gauche et la prise de force pour loger le conduit de transmission de
poussière. Ainsi, lorsque le véhicule utilitaire est trans-
formé en machine de coupe d'herbe ou collectrice de pous-
sière, le conduit de transmission qui s'étend entre les roues arrière droite et gauche peut transmettre rapidement et efficacement l'herbe coupée ou la poussière à un organe de retenue d'herbe ou de poussière. La machine peut être facilement conduite puisque ses dimensions transversales
globales ne sont pas accrues.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, lorsque la prise de force est fixée à des bâtis du châssis du véhicule à l'aide de la seconde plaque de support, un
train de transmission d'énergie s'étend de façon pratique-
ment linéaire par rapport à la direction transversale du châssis du véhicule, de l'arbre de sortie de la prise de force à un accessoire de charrue agissant comme accessoire
extérieur. Dans cette construction, étant donné que l'acces-
soire de charrue a habituellement une partie d'entrée
d'énergie en position médiane, aucune déviation tridimen-
sionnelle importante ne se produit dans le train de transmission d'énergie de l'arbre de sortie de la prise de force à l'accessoire de charrue. En conséquence, lorsque le véhicule utilitaire est transformé en machine de culture, les connexions formées dans le train de transmission d'énergie ne subissent qu'une courbure réduite et produisent très peu de bruit de transmission, même lorsque l'accessoire
de charrue se déplace vers le haut et vers le bas.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une tondeuse à gazon autopropulsée; la figure 2 est une vue en plan de la partie arrière de la tondeuse à gazon; la figure 3 est une vue de l'arrière de la tondeuse à gazon; la figure 4 est une vue en élévation latérale de la partie de prise de force de la tondeuse à gazon; la figure 5 est une vue de l'arrière de la prise de force; la figure 6 est une vue en perspective d'un organe de montage et d'un organe de retenue d'herbe de la tondeuse à gazon; la figure 7 est une vue en élévation latérale, en coupe par un plan vertical, de la prise de force; la figure 8 est une vue en élévation latérale d'une machine autopropulsée de culture; la figure 9 est une vue en plan de la partie de prise de force de la machine de culture; la figure 10 est une vue en élévation latérale de la partie de prise de force de la machine de culture; la figure 11 est une vue de l'arrière de la partie de prise de force de la machine de culture; et la figure 12 est une vue éclatée en perspective d'un
organe de montage de la machine de culture.
Comme représenté sur la figure 1, un tracteur qui est un exemple de véhicule utilitaire comprend deux roues avant droite et gauche 1 qui peuvent tourner librement et être dirigées, et deux roues arrière motrices droite et gauche 2 qui supportent un châssis de véhicule. Une section à moteur qui possède un moteur à combustion interne 3 est disposée sur une partie avant du châssis du véhicule. En arrière de la section à moteur est disposée une plate-forme de conduite qui comprend un volant 4 destiné à la direction des roues
avant 1 et un siège 5 de conducteur.
Le tracteur peut être transformé en une machine de coupe d'herbe autopropulsée, comme indiqué sur la figure 1, et une machine autopropulsée de culture rotative comme
représentée sur la figure 8.
Comme l'indiquent les figures 1, 2 et 3, le moteur 3 est placé entre les roues avant droite et gauche 1, et une transmission de propulsion 7 est placée entre les roues arrière droite et gauche 2. Le moteur 3 et la transmission 7 sont placés entre deux bâtis 8 droit et gauche du châssis et sont supportés par ces bâtis 8. La transmission 7 de propulsion est décalée vers l'une des roues arrière 2. Un arbre de sortie, placé à l'extrémité arrière du moteur 3, est raccordé à un arbre d'entrée 7a de la transmission 7 de
propulsion par un arbre rotatif 6 de transmission.
La transmission de propulsion 7 comporte une transmis-
sion hydraulique continue 7b possédant une pompe hydraulique entraînée par l'arbre d'entrée 7a et un moteur hydraulique entraîné par la pompe hydraulique. La transmission de propulsion 7 transmet le couple de la transmission 7b par des arbres de sortie droit et gauche 7d d'un mécanisme différentiel arrière 7c à des mécanismes de transmission
placés dans des carters 9 d'entraînement des roues arrière.
Les mécanismes de transmission transmettent l'énergie aux essieux arrière 2a placés au-dessus. Ainsi, la transmission 7b commute le couple reçu du moteur 3 pour assurer un entraînement vers l'avant ou vers l'arrière, et fait varier de façon continue la vitesse d'entraînement vers l'avant ou vers l'arrière. L'énergie est transmise par les arbres de sortie 7d du mécanisme différentiel arrière 7c aux essieux arrière droit et gauche 2a afin que les roues arrière droite
et gauche 2 soient entraînées.
Un arbre 7e de transmission d'énergie dépasse en arrière d'un carter de la transmission continue 7b de
l'arbre d'entrée 7a pour constituer une partie de trans-
mission d'énergie d'un accessoire externe.
Le tracteur transformé en machine de coupe d'herbe est représenté sur les figures 1 à 7. Comme l'indiquent les figures 1, 2 et suivantes, une unité 15 à tondeuse est raccordée au châssis du véhicule afin qu'elle soit mobile verticalement, entre les roues avant et arrière, par un mécanisme à bielles qui comprend des bielles pivotantes avant 11 ayant des extrémités avant raccordées de manière pivotante pour le support d'éléments placés aux parties d'extrémité avant du châssis du véhicule, et des bielles pivotantes arrière 13 ayant des extrémités avant raccordées de manière pivotante à des équerres 12 fixées aux bâtis 8
droit et gauche du châssis entre les roues avant et arrière.
Le couple d'un arbre de sortie placé à l'avant du moteur 3 est transmis à un carter d'entrée 15b placé à la surface supérieure d'une plate-forme 15a de tondeuse de l'unité à tondeuse 15 par un mécanisme de transmission 16 du type à
courroie et un arbre rotatif 17.
Comme l'indiquent les figures 1, 2 et suivantes, un bras de levage 20 est raccordé à l'extrémité arrière de la bielle pivotante gauche 13 par une tige 19 de suspension, et un bras de levage 20 est raccordé à l'extrémité arrière de
la bielle pivotante droite 13 par une tige de suspension 19.
Les bras de levage 20 sont interconnectés par un arbre rotatif 21 de support de bras de levage qui s'étend entre les bâtis droit et gauche 8 du châssis. Un piston d'un vérin de levage 22, ayant une extrémité de tige supportée par l'un des bâtis 8, est raccordé par un bras basculant à cet arbre 21 de support des bras de levage. Le vérin de levage 22 fait tourner l'arbre 21 de support des bras de levage afin que ces bras droit et gauche 20 de levage basculent vers le haut et vers le bas. Les bielles pivotantes droite et gauche arrière 13 pivotent ainsi vers le haut et vers le bas par rapport aux bâtis 8 afin que l'unité à tondeuse 15 soit
soulevée ou abaissée.
Comme l'indiquent les figures 2 à 6, un organe 25 de retenue d'herbe est fixé à l'arrière du châssis du véhicule, et un dispositif de levage 26 a une extrémité supérieure raccordée à une partie réceptrice de l'organe 25 de retenue
d'herbe, et une extrémité inférieure possédant un venti-
lateur collecteur 27. Ce ventilateur 27 est raccordé par un conduit 28 de transmission à la partie d'évacuation d'herbe
de la plate-forme de tondeuse 15a de l'unité à tondeuse 15.
L'énergie est transmise de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission de propulsion 7 au ventilateur collecteur 27. L'unité à tondeuse 15 coupe l'herbe avec
plusieurs lames de coupe 15c qui tournent dans la plate-
forme 15a de tondeuse et transmet l'herbe coupée au conduit 28 de transmission avec le courant d'air créé par rotation des lames de coupe 15c. L'herbe coupée se déplace dans le conduit 28 et le dispositif 26 de levage vers l'organe 25 de
retenue d'herbe afin qu'elle s'accumule dans celui-ci.
Comme l'indiquent les figures 5, 6 et suivantes, un premier mécanisme 30 de montage (mécanisme de montage pour machine de coupe d'herbe) comprend un bâti externe 31 formé d'organes constitués de feuilles métalliques et combinés à une forme rectangulaire, en vue avant-arrière du châssis du véhicule, un organe 32 de bâti vertical placé à l'intérieur du bâti externe 31 et raccordant des parties médianes d'une partie supérieure et d'une partie inférieure du bâti externe 31, et une plaque ou plate-forme 33 de support jouant le rôle d'une plate-forme de support constituée d'un organe formé de feuilles métalliques et qui s'étend entre l'organe vertical 32 et la partie latérale du bâti externe 31. Le bâti externe 31 a des plaques latérales opposées constituant des bases de montage 34 destinées à raccorder le premier mécanisme 30 de montage aux bâtis 8 du châssis. Les bases droite et gauche de montage 34 sont fixées de façon amovibles aux bâtis 8 par des boulons 36 de raccordement fixes au bâti externe 31 et aux bâtis 8 du châssis par plusieurs trous 35 de passage de boulons formés dans les
bases 34 de montage.
Ainsi, lorsque le tracteur est transformé en une machine de coupe d'herbe comme représenté sur les figures 1, 2, 4 et 6, le premier mécanisme de montage 30 est fixé de façon amovible, par l'intermédiaire des bases de montage 34, aux côtés opposés du bâti externe 31, aux surfaces internes adjacentes aux extrémités arrière des bâtis droit et gauche 8 du châssis. L'organe 25 de retenue d'herbe est supporté par le châssis du véhicule, des tiges droite et gauche 25a de support de l'organe 25 de retenue étant raccordées au bâti externe 31 du premier mécanisme de montage 30. La partie d'extrémité inférieure du dispositif de levage 26 est supportée par le châssis du véhicule, les tiges 27a de support partant du carter du ventilateur du dispositif 26 de levage et étant raccordées au bâti externe 31 et à l'organe
vertical 32 de bâti du premier mécanisme de montage 30.
Comme représenté sur les figures 2, 4 et 5, une prise de force 40 comporte un arbre d'entrée 42 dépassant d'une première extrémité d'un carter 41 de prise de force, et un arbre tubulaire 43 de prise de force dépassant dans le sens opposé, à l'autre extrémité. La prise de force 40 est fixée de façon amovible à la plaque de support 33 par fixation du carter 41 de prise de force 40 à la plaque 33 de support par plusieurs boulons 44 de montage assurant aussi la fixation d'une surface avant et d'une surface arrière du carter 41 de prise de force l'une à l'autre. En conséquence, un train de transmission d'énergie allant de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission 7 de propulsion rejoint le ventilateur collecteur 27 en étant décalé d'un premier côté transversalement au châssis du véhicule entre les roues arrière droite et gauche 2. Un espace 28S est formé de l'autre côté transversalement au châssis du véhicule, entre les roues arrière droite et gauche, pour le logement du
conduit de transmission 28.
Comme l'indique la figure 7, la prise de force 40 comporte un carter 41 ayant l'arbre d'entrée 42 et l'arbre de prise de force 43, et un mécanisme 45 de commande de transmission placé dans le carter 41 et destiné à assurer la solidarisation des arbres d'entrée 42 et de prise de force 43. Le mécanisme 45 de commande de transmission comporte un mécanisme d'embrayage 48 à commande hydraulique, qui peut être commuté entre une position embrayée et une position débrayée par un levier 46 d'embrayage fixé de manière pivotante à l'arrière de la partie du carter 41 de prise de force ayant l'arbre d'entrée 42 afin qu'un distributeur 47 soit commuté, et un mécanisme 49 de transmission mécanique ayant plusieurs pignons de transmission destinés à réduire le couple de l'arbre de sortie 48a du mécanisme d'embrayage
48 avant transmission à l'arbre de prise de force 43.
Lorsque la prise de force 40 est supportée par la plaque de support 33, l'ensemble de la prise de force 40 est décalé transversalement au châssis du véhicule vers la
transmission de propulsion 7, grâce à l'action de position-
nement du premier mécanisme de montage 30. Un espace utile 28S est formé entre la prise de force 40 et l'une des roues arrière 2 pour le logement du conduit de transmission 28. En conséquence, le conduit de transmission 28 peut être disposé afin qu'il s'étende dans l'espace 28S compris entre les roues arrière droite et gauche 2 pour être raccordé au
dispositif à tondeuse 15 et au dispositif de levage 26.
Comme représenté sur la figure 2, lorsque la prise de force 40 est supportée par la plate-forme de support 33 (c'est-à-dire la plaque de support), l'arbre d'entrée 42 de la prise de force 40 dépasse en avant du carter 41 de prise de force pour être placé en arrière de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission 7 de propulsion et coaxialement à cet arbre grâce à l'action de positionnement du premier mécanisme de montage 30. La partie de transmis- sion d'énergie 7e et l'arbre d'entrée 42 sont raccordés mutuellement afin qu'ils puissent être séparés et qu'ils
puissent tourner ensemble, grâce à un accouplement 42a.
L'accouplement a son extrémité avant montée sur l'arbre de transmission d'énergie 7e afin qu'il puisse être séparé et qu'il puisse tourner, par coopération par des cannelures, et une extrémité arrière montée sur l'arbre d'entrée 42 afin qu'elle puisse être séparée et qu'elle puisse tourner avec lui grâce à une coopération par des cannelures. L'arbre de prise de force 43 est placé en arrière de la transmission 7 de propulsion et est décalé du premier côté par rapport à la transmission médiane transversalement au châssis du véhicule et dépasse en arrière du carter 41 de prise de force. En conséquence, comme l'indique la figure 4, l'extrémité arrière d'un arbre rotatif 38 de transmission supporté afin qu'il tourne par une saillie 37a d'un support 37 dépassant du bâti externe 31 du premier mécanisme de montage 30 et ayant une extrémité avant raccordée à l'arbre 43 de prise de force par un ensemble à cannelures afin qu'il puisse tourner
avec lui, assure l'entraînement, par une courroie de trans-
mission 39, d'un arbre 27b d'entraînement de ventilateur qui
dépasse en arrière du carter du ventilateur collecteur 27.
L'énergie de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission de propulsion 7 est transmise par la prise de force 40 latéralement par rapport au conduit de transmission 28 en arrière du châssis du véhicule, et est transmise par l'arbre 43 de la prise de force 40 à l'arbre 27b
d'entraînement du ventilateur collecteur 27.
La figure 8 représente le tracteur transformé en une
machine de culture. Dans cette machine de culture repré-
sentée sur les figures 9 à 12, un second mécanisme 50 de
montage comporte un bâti externe 51 formé d'organes consti-
tués de feuilles métalliques combinés sous une forme rectangulaire, vue dans la direction avant-arrière du châssis du véhicule, un organe vertical 52 de bâti placé à
l'intérieur du bâti externe 51 et raccordant des emplace-
ments d'extrémité d'une partie supérieure de bâti et d'une partie inférieure de bâti, et une seconde plaque ou plate- forme de support 53 jouant le rôle d'une plate-forme de
support formée d'un organe constitué d'une feuille métal-
lique et qui s'étend entre l'organe vertical 52 de bâti et une partie de bâti latéral du bâti externe 51. Le second mécanisme de montage 50 possède une équerre supérieure 54 fixée à une surface médiane interne de la partie supérieure du bâti externe 51, et un arbre 55 de support de bras de levage supporté afin qu'il puisse tourner par les extrémités supérieures de parties droite et gauche de bâti latéral du bâti externe 51. Les extrémités internes des bras de levage 56 sont raccordées rigidement aux extrémités opposées de l'arbre 55 de support de bras de levage. Des arbres inférieurs 57 de support de bielles sont fixes aux surfaces internes, à des extrémités inférieures des parties droite et gauche de bâti latéral du bâti externe 51. Les deux plaques latérales du bâti externe 51 jouent le rôle de bases de montage 58 destinées à raccorder le second mécanisme 50 de montage aux bâtis externes 8. Les deux bases droite et gauche 58 de montage sont raccordées de façon amovible aux bâtis 8 par des boulons 36 de raccordement fixes au bâti externe 51 et aux bâtis 8 du châssis par plusieurs trous 58a
de passage de boulons formés dans les bases de montage 34.
Comme représenté sur les figures 8, 9 et 10, le second mécanisme de montage 50 est fixé de façon amovible, par l'intermédiaire des bases de montage 58 du bâti externe 31, aux surfaces internes adjacentes aux extrémités arrière des bâtis droit et gauche 8 de châssis dont le premier mécanisme de montage 30 a été séparé. Le second mécanisme de montage possède, à l'intérieur, l'équerre supérieure 54, la paire de bras droit et gauche de levage 56 et la paire d'arbres
droit et gauche de support inférieur 57. Une bielle supé-
rieure 60 ayant une extrémité avant raccordée de manière pivotante à l'équerre supérieure 54 et les deux bielles inférieures droite et gauche 61 ayant leur extrémité avant raccordée de manière pivotante aux arbres droit et gauche du support inférieur 57, sont raccordées de manière pivotante aux extrémités inférieures aux bâtis 71 d'une charrue rotative 70. Les tiges de levage 62 sont raccordées entre
les bras droit et gauche de levage 56 et les bielles infé-
rieures 61. Ces éléments constituent un mécanisme à bielles destiné à raccorder la charrue rotative au châssis du
véhicule sous forme mobile verticalement.
Comme l'indique la figure 10, l'arbre 21 de support de bras de levage du mécanisme à bielles destiné à soulever et abaisser l'unité 15 à tondeuse est raccordé par un mécanisme 63 à bielles à un bras de commande 59 fixé à une première
extrémité de l'arbre 55 de support des bras de levage.
Lorsque cet arbre 55 tourne sous la commande du vérin de levage 22, les bras de levage droit et gauche 56 pivotent verticalement pour faire pivoter les bielles inférieures droite et gauche 61 verticalement par rapport aux bâtis 8 du châssis, si bien que l'accessoire de charrue 70 est déplacé
verticalement.
Comme l'indiquent les figures 8, 9, 10 et suivantes, la prise de force 40 est supportée de façon amovible par la plate-forme de support 53 du second mécanisme de montage 50 par serrage des boulons de montage 44 qui raccordent le carter 41 de la prise de force 40, séparée du premier
mécanisme de montage 30, à la surface arrière de la plate-
forme 53 de support du second mécanisme 50 de montage. Un train de transmission d'énergie est ainsi produit pour la transmission d'énergie de l'arbre 7e de transmission de puissance de la transmission de propulsion 7 à l'accessoire de charrue 70 par l'arbre 43 de prise de force, placé en position arrière médiane transversale au châssis du véhicule
par la prise de force 40 et par un arbre rotatif 64.
Ainsi, comme l'indiquent les figures 8, 9, 10 et suivantes, lorsque la prise de force 40 est supportée par la plate-forme de support 53 (c'est-àdire la plaque de support), l'arbre d'entrée 42 de la prise de force 40 dépasse en avant du carter 41 de prise de force pour être placé en arrière de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission 7 de propulsion et coaxialement à cet arbre grâce à l'action de positionnement du second mécanisme de montage 50. L'arbre d'entrée 42 est raccordé à l'arbre 7a de transmission d'énergie afin qu'il puisse être séparé et qu'il puisse tourner avec ce dernier, par l'accouplement 42a. L'arbre de prise de force 43 est placé en arrière de la
transmission 7 de propulsion et en position médiane trans-
versalement au châssis du véhicule, et dépasse en arrière du carter 41 de prise de force. L'arbre 43 de prise de force est raccordé à un arbre d'entrée de l'accessoire de charrue par l'arbre rotatif 64 avec interposition d'un joint universel 64a. Le couple de l'arbre 7e de transmission d'énergie de la transmission de propulsion 7 peut être extrait par l'appareil de prise de force 40 en position
médiane en direction transversale du châssis du véhicule.
L'énergie est transmise par l'arbre 43 de prise de force 40 par l'intermédiaire de l'arbre rotatif 64 à l'accessoire de charrue 70 afin que les dents de travail du sol soient entraînées. Le train de transmission d'énergie allant de l'arbre 43, par l'intermédiaire de l'arbre rotatif 64, à l'accessoire de charrue 70 s'étend linéairement dans la direction avant-arrière du châssis du véhicule dans une vue
en plan.
Selon l'invention, le tracteur peut être transformé non seulement en une machine de coupe d'herbe et une machine rotative de culture, mais aussi enune machine collectrice de poussière ayant un collecteur de poussière monté sur le châssis du véhicule entre les roues avant et arrière, et un organe de retenue de poussière placé à l'arrière du châssis du véhicule afin qu'il reçoive et conserve la poussière
provenant du collecteur de poussière.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux véhicules qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (5)
1. Véhicule utilitaire possédant une transmission de propulsion destinée à transmettre l'énergie d'un moteur à des roues motrices, la transmission de propulsion étant fixée à des bâtis du châssis sous forme décalée d'un premier côté en direction transversale du châssis du véhicule, pour la formation d'un espace utile de l'autre côté, et une prise de force destinée à transmettre de l'énergie provenant de la transmission de propulsion à un accessoire extérieur, caractérisé en ce que la prise de force (40) possède un arbre d'entrée (42) qui s'étend longitudinalement par rapport au châssis du véhicule et qui est raccordé à la transmission de propulsion qui l'entraîne, et un arbre de sortie (43) qui s'étend parallèlement à l'arbre d'entrée et à distance de celui-ci et qui est raccordé à l'accessoire extérieur qui est ainsi entraîné, et un mécanisme de montage (30; 50) est destiné à fixer la prise de force aux bâtis (8) du chassis du véhicule, le mécanisme de montage fixant sélectivement la prise de force à au moins deux positions en pivotement autour de l'arbre d'entrée.
2. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le mécanisme de montage possède une plate-
forme de support (33; 53) destinée à la fixation temporaire de la prise de force, et une base de montage (34; 58) raccordée à la plate-forme de support et fixée de façon
amovible aux bâtis du châssis du véhicule.
3. Véhicule utilitaire selon la revendication 2, carac-
térisé en ce que la plate-forme de support comporte une première plaque de support (33) destinée à supporter la prise de force avec un arbre de sortie décalé vers ledit côté, dans la direction transversale du châssis du véhicule, et une seconde plaque de support (53) destinée à supporter
la prise de force avec l'arbre de sortie en position prati-
quement médiane, dans la direction transversale du châssis
du véhicule.
4. Véhicule utilitaire selon la revendication 3, carac-
térisé en ce que, lorsque la prise de force est fixée aux bâtis du châssis du véhicule à l'aide de la première plaque de support, la prise de force dans son ensemble est placée du côté auquel est décalée la transmission de propulsion, un conduit (28) de transmission de poussière s'étendant longitudinalement par rapport au châssis du véhicule dans
l'espace utile.
5. Véhicule utilitaire selon la revendication 3, carac-
térisé en ce que, lorsque la prise de force est fixée aux bâtis du châssis du véhicule par utilisation de la seconde plaque de support, un train de transmission d'énergie s'étend en direction pratiquement linéaire par rapport à la direction transversale du châssis du véhicule, depuis l'arbre de sortie de la prise de force jusqu'à un accessoire
de charrue agissant comme accessoire extérieur.
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