La présente invention concerne un tracteur ayant un arbre avant de prise de force faisant saillie par rapport aux cadres du châssis, l'arbre de prise de force étant soutenu par un carter avant de prise de force monté dans la région avant des cadres du châssis.
Un tracteur ayant un arbre avant de prise de force comme susmentionné est décrit par exemple dans la publication de brevet japonais Kokai 56- 99 822. Ce tracteur comprend un cadre avant de châssis formé de poutres horizontales s'étendant vers l'avant depuis les surfaces latérales inférieures d'un moteur, et d'une poutre transversale interconnectant les extrémités avant des poutres horizontales. Le moteur a un vilebrequin faisant saillie vers l'avant et un arbre de prise de force est connecté à l'extrémité avant du vilebrequin, par l'intermédiaire de cannelures. Une unité de transmission de la puissance motrice est connectée à l'arbre de prise de force pour transmettre la puissance motrice de l'arbre de prise de force à un élément de travail externe.
Cette unité comprend un arbre d'entrée connecté à l'arbre de prise de force par un couplage d'arbres, un engrenage réducteur pour réduire la puissance reçue par l'arbre d'entrée et une poulie de sortie. Cette unité de transmission de la puissance est fixée sur une surface avant de la poutre transversale du cadre du châssis.
Dans le tracteur réalisé comme décrit ci-dessus ayant une unité de transmission de la puissance fixée à la poutre transversale disposée à l'extrémité avant du cadre avant du châssis, l'unité de transmission de la puissance fait saillie vers l'avant depuis le cadre avant du châssis lorsqu'un élément de travail est détaché du tracteur. En particulier, lorsque le tracteur tourne dans un passage étroit, l'unité de transmission de la puissance peut être abîmée par suite d'un contact direct avec un obstacle.
En outre, dans certains cas, un mécanisme de connexion est fixé à l'avant du tracteur pour connecter une pelle de chasse-neige, une pelle de terrassement ou similaire, pour pouvoir utiliser le tracteur dans diffé rentes tâches. Un tel mécanisme de connexion comprend un élément de connexion supérieur, des éléments de connexion inférieur et un cylindre hydraulique pour déplacer verticalement l'élément de travail. Le mécanisme de connexion est connecté au cadre avant du châssis par l'intermédiaire d'un support. Ce support a inévitablement de grandes dimensions et une structure compliquée pour éviter toute interférence avec l'unité de transmission de la puissance.
L'objectif de la présente invention est de fournir un tracteur ayant un arbre avant de prise de force qui protège une unité de transmission de la puissance contre une collision avec un obstacle, par exemple lorsque le tracteur prend un virage, et qui permet de fixer un mécanisme de connexion au voisinage de l'arbre avant de prise de force par une structure simple pour permettre le montage sur le tracteur d'une pelle de chasse-neige, d'une pelle de terrassement ou similaire.
L'objectif ci-dessus est satisfait selon la présente invention par un tracteur où un carter avant de prise de force supportant l'arbre avant de prise de force est fixé par l'intermédiaire d'un support, où la surface avant du carter avant de prise de force est située à l'intérieur du tracteur par rapport aux extrémités avant des cadres du châssis, où la totalité du carter avant de prise de force est disposée entre les cadres du châssis et où un mécanisme de connexion est porté par le support pour pouvoir connecter un élément de travail, le mécanisme de connexion comprenant des éléments de connexion inférieurs connectés en pivotement à des emplacements inférieurs avant du support et un élément de connexion supérieur connecté en pivotement à un emplacement supérieur avant du support,
le support comprenant en outre un cylindre hydraulique pour faire pivoter l'élément de connexion supérieur.
Dans la construction ci-dessus, la surface avant du carter avant de prise de force se trouve à l'intérieur du tracteur par rapport aux extrémités avant des cadres du châssis et la totalité du carter avant de prise de force est disposée entre les cadres droit et gauche du châssis. Ainsi, le carter avant de prise de force ne fait pas saillie vers l'avant ou latéralement à l'extérieur des cadres du châssis. Cette construction évite que le carter avant de prise de force ne vienne heurter directement un obstacle lorsque le tracteur prend un virage. Le support pour connecter le carter avant de prise de force aux cadres du châssis supporte également un cylindre hydraulique basculant verticalement l'élément de connexion supérieur et les éléments de connexion inférieurs du mécanisme de connexion de l'élément de travail.
On obtient ainsi une structure simplifiée pour fixer le mécanisme de connexion. En d'autres termes, le support utilisé pour supporter le carter avant de prise de force est également utilisé pour supporter l'élément de connexion supérieur et similaire, ce qui élimine le besoin d'un support additionnel pour connecter l'élément de connexion supérieur et similaire aux cadres avant du châssis du tracteur. En outre, le carter avant de prise de force, le support, l'élément de connexion supérieur, les éléments de connexion inférieurs et le cylindre hydraulique peuvent être réalisés comme une seule unité qui se monte et se démonte des cadres du châssis.
Le mécanisme de connexion peut être réalisé avec quatre éléments articulés formant un parallélogramme avec un cadre de montage disposé à l'avant de celui-ci. Alors, ce mécanisme à quatre éléments articulés peut servir de tampon, en cas de collision.
Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, le support comprend des plaques latérales droite et gauche connectées dans leur partie supérieure respectivement aux cadres droit et gauche du châssis, une plaque transversale connecte les extrémités inférieures des plaques latérales, et le carter avant de prise de force a ses côtés droit et gauche chacun fixé par un seul boulon sur celle des plaques latérales qui lui est opposée, une partie avant supérieure du carter avant de prise de force étant en contact avec un élément transversal connecté aux extrémités avant des cadres du châssis et la partie avant inférieure du carter avant de prise de force étant en contact avec la plaque transversale du support.
Avec les surfaces latérales droite et gauche du carter avant de prise de force connectées aux plaques latérales par une paire de boulons droit et gauche comme susmentionné, le carter avant de prise de force tend à basculer vers l'arrière ou vers l'avant par rapport aux boulons droit et gauche. Cependant, le carter avant de prise de force est empêché de basculer vers l'arrière ou vers l'avant par rapport aux boulons, parce qu'une partie du carter avant de prise de force au-dessus des boulons est en contact avec une partie interne des cadres du châssis et une partie du carter avant de prise de force au-dessous des boulons est en contact avec la plaque transversale. Ainsi, seuls ces boulons sont nécessaires pour connecter les surfaces latérales du carter avant de prise de force aux plaques latérale droite et gauche, et aucun autre boulon de connexion n'est nécessaire.
D'autres traits caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'une forme d'exécution préférée, illustrée dans les dessins qui l'accompagnent.
La fig. 1 est une vue latérale d'un tracteur agricole selon la présente invention.
La fig. 2 est une vue latérale d'une partie du tracteur comprenant un carter avant de prise de force et un moteur.
La fig. 3 est une vue partielle et latérale d'un arbre de sortie du moteur et d'un arbre de transmission au carter avant de prise de force.
La fig. 4 est une vue latérale et en coupe verticale du carter avant de prise de force et des composants adjacents.
La fig. 5 est une vue frontale et en coupe verticale du carter avant de prise de force et des composants adjacents.
La fig.
6 est une vue en perspective explosée du carter avant de prise de force, d'un support de montage et d'un mécanisme de connexion et similaire.
La fig. 7 est une vue en perspective du carter avant de prise de force, du support de montage et du mécanisme de connexion, le tout formant une unité.
La fig. 8 est une vue frontale d'une partie du support de montage pour connecter un élément de connexion s'étendant depuis une faucheuse disposée entre les roues avant et arrière.
Les fig. 9a et 9b sont des vues latérales de la partie du support de montage représentée sur la fig. 8.
La fig. 10 est une vue latérale d'un cadre avant du châssis et d'un cadre arrière du châssis.
La fig. 11 est une vue frontale en coupe verticale d'une structure de joint entre le cadre avant du châssis et le cadre arrière du châssis.
La fig.
12 est une vue en coupe horizontale de la structure de joint représentée sur la fig. 11.
La fig. 13 est une vue partielle latérale et en coupe d'une connexion modifiée entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre de transmission au carter avant de prise de force.
La fig. 14 est une vue latérale d'une connexion modifiée entre le cadre avant du châssis et le cadre arrière du châssis.
Une forme d'exécution de la présente invention sera décrite ci-après en se reportant aux dessins.
Comme représenté sur les fig. 1 et 2, un tracteur agricole a un corps supporté par des roues avant 8 et des roues arrière 9. Le corps du tracteur comprend un moteur 15 monté à l'avant de celui-ci, une boîte de transmission 16 à l'arrière et une section pour le conducteur en une position intermédiaire.
Comme représenté sur les fig. 2 et 3, un arbre avant de prise de force 1 fait saillie d'un carter avant de prise de force 2 connecté aux cadres avant 3 du châssis. Le moteur 15 a un arbre de sortie 18 saillant vers l'avant destiné à transmettre sa rotation à un arbre d'entrée 28 du carter avant de prise de force 2 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 20 avant ayant un joint de transmission. Le carter avant de prise de force 2 comprend un embrayage a disques multiple du type humide (non représenté) pour mettre en route ou couper la transmission de la puissance entre le moteur 15 et l'arbre avant de prise de force 1.
Comme représenté sur les fig. 2 et 3, une poulie 21 est connectée à l'arbre de sortie 18 du moteur 15 à l'aide de cannelures et d'un boulon 22. Un arbre cannelé 43 est connecté à la poulie 21 par des boulons 23. Une courroie de transmission 27 est enroulée autour de la poulie 21 et d'une poulie d'entraînement 26 d'un ventilateur 25 pour refroidir un radiateur 24.
On va maintenant décrire une structure pour connecter le carter avant de prise de force 2 aux cadres 3 avant du châssis.
Comme représenté sur les fig. 4 à 6, un support de montage 40 pour monter le carter avant de prise de force 2 comprend une paire de plaques latérales droite et gauche 4. Le carter avant de prise de force 2 a des surfaces latérales droite et gauche connectées à ces plaques latérales 4 par une paire de boulons 12, droit et gauche. Une pièce de support 14 pour supporter un cylindre hydraulique 7 (décrit plus loin) est fixée en un emplacement inférieur d'une des plaques latérales 4. Une plaque transversale 29 s'étend entre les plaques latérales droite et gauche 4 et elle est fixée par des boulons au bas de celles-ci. Le carter avant de prise de force 2 a une surface avant inférieure au-dessous des boulons 12 placée en contact avec une surface interne de la pièce de support 14.
Le bas du carter avant de prise de force 2 est connecté à la plaque transversale 29 par un boulon unique 30.
Comme représenté sur la fig. 7, un cadre transversal 13 formé d'une plaque repliée en forme de boîte s'étend entre les cadres droit et gauche 3 du châssis, en étant connecté à ceux-ci. Un support en forme de U 31 est fixé par des boulons à une surface avant du cadre transversal 13. Le carter avant de prise de force 2 fixé rigidement au support de montage 40 pour former une unité avec celui-ci, comme représenté sur les fig. 1, 2 et 7, a une partie supérieure installée en contact avec une surface interne du cadre transversal 13, les plaques latérale droite et gauche 4 étant connectées d'une manière amovible aux surfaces latérales du cadre transversal 13 par des boulons. Les plaques latérales 4 comprennent des parties de support supérieures 4a pour supporter un élément de connexion supérieur 6 décrit plus loin.
Comme représenté sur les fig. 4 et 5, les surfaces latérales droite et gauche du carter avant de prise de force 2 sont connectées aux plaques latérales droite et gauche 4 par les boulons droit et gauche 12 comme mentionné précédemment. Le carter avant de prise de force 2 est fixé en position avec une surface avant supérieure de celui-ci au-dessus de ces boulons 12 placée en contact avec la surface interne du cadre transversal 13 et une surface inférieure avant au-dessous des boulons 12 placée en contact avec la surface interne de la pièce de support 14.
La surface avant du carter avant de prise de force 2 est située à l'intérieur du corps du tracteur par rapport aux extrémités avant droite et gauche des cadres 3 du châssis (c'est-à-dire l'extrémité avant du cadre transversal 13). Le carter avant de prise de force 2 est disposé entre les cadres droit et gauche 3 du châssis.
On va ensuite décrire l'élément de connexion supérieur 6, les éléments de connexion inférieurs 5 et le cylindre hydraulique 7 supportés par le support de montage 40.
Comme représenté sur les fig. 4 à 7, une pièce de support 32 est fixée à une surface externe inférieure de chacune des plaques latérales 4. La pièce de support 14 est fixée à une surface interne inférieure d'une des plaques latérales 4. Une goupille 33 traverse les pièces de support 14 et 32 fixées à l'une des plaques latérales 4 pour supporter en pivotement un élément de connexion inférieur 5 et un cylindre hydraulique 7. Un autre élément de connexion 5 est supporté en pivotement par la pièce de support 32 sur l'autre plaque latérale 4 par une goupille 33.
Les parties de support 4a s'étendent vers le haut depuis les parties avant des plaques latérales 4, respectivement droite et gauche. Les parties de support 4a sont fixées par des boulons au support en forme de U 31 fixé à la surface avant du cadre transversal 13. L'élément de connexion supérieur 6 ayant la forme d'une boîte est supporté en pivotement sur les parties de support droite et gauche 4a par une tige 34. Le cylindre hydraulique 7 est relié à l'élément de connexion supérieur 6. L'élément de connexion unique supérieur 6 et les deux éléments de connexion inférieurs 5 sont connectés respectivement au sommet et aux deux pattes d'un cadre de montage en forme d'arche 35. Cette structure fournit un mécanisme à quatre éléments articulés en forme de parallélogramme 50.
Le cadre de montage 35 peut se déplacer verticalement, ainsi que vers l'avant et vers l'arrière, grâce au cylindre hydraulique 7.
Avec la construction ci-dessus, on peut monter sur le cadre de montage 35 un élément de travail (non représenté) tel qu'une pelle de chasse-neige, une pelle de terrassement et similaire. La puissance motrice peut être transmise comme nécessaire depuis l'arbre avant de prise de force 1 du carter avant de prise de force 2 jusqu'à l'élément de travail. Cet élément de travail peut également être commandé par le cylindre hydraulique 7. Comme représenté sur la fig. 7, le carter avant de prise de force 2, le support de montage 40 et le mécanisme articulé 50 constituent une unité qui se monte et se démonte des cadres 3 du châssis, comme décrit cidessus.
Comme illustré par les lignes discontinues de la fig. 1 (deux points, un tiret), le tracteur peut supporter une unité de faucheuse 10 par l'intermédiaire d'éléments de connexion 51 entre les roues avant 8 et les roues arrière 9. L'unité de faucheuse 10 peut être connectée par sa partie avant au support de montage 40 par l'intermédiaire des éléments de connexion 11.
On va décrire maintenant une structure du support de montage 40 pour supporter les éléments de connexion 11 s'étendant de l'unité de faucheuse 10.
Comme représenté sur les fig. 6 et 8, un arbre de commande 36 est disposé et supporté en rotation entre les plaques latérales droite et gauche 4 dans leur partie inférieure. L'arbre de commande 36 a un levier de commande 36a fixé à une de ses extrémités et une paire de crochets droit et gauche 37 sont agencés sur l'arbre de commande 36 entre les plaques latérales 4. Une des plaques latérales 4 supporte une tige de verrouillage 38 pour pouvoir glisser dans les directions droite et gauche sur la fig. 8. La tige de verrouillage 38 est poussée vers la gauche sur la fig. 8 par un ressort 39. Cette plaque latérale 4 supporte d'une manière fixe un support 45 formant une découpe pour retenir la tige de verrouillage 38 après qu'elle a été tirée à droite sur la fig. 8.
Avec la construction ci-dessus et comme illustré sur les fig. 8 et 9a, le levier de commande 36a peut être manÖuvré pour tourner les crochets droit et gauche 37 vers le bas, suite à quoi une tige 11a s'étendant entre les éléments de connexion Il peut être installée dans les crochets 37. Ensuite et comme illustré sur la fig. 9b, le levier de commande 36a peut fonctionner pour tourner les crochets 37 vers le haut et la tige de verrouillage 38 est insérée dans un alésage de verrouillage 37a (voir fig. 9a) formé dans un des crochets 37 pour verrouiller les crochets 37. Les éléments de connexion Il peuvent être déconnectés des crochets 37 en inversant cette opération.
Comme représenté sur la fig. 1 par les lignes discontinues (deux points, un tiret), on peut connecter un dispositif de chargement avant 41 à ce tracteur agricole. Dans ce cas et comme représenté sur les fig. 1, 2 et 7, on utilise un élément de support 42, qui comprend une plaque de support courbe 42a s'ouvrant vers le haut et une paire de supports 42b fixés respectivement aux extrémités droite et gauche de la plaque de support 42a. Ces supports 42b sont fixés par des boulons aux surfaces latérales du cadre transversal 13, en même temps que le support de montage 40 du carter avant de prise de force 2.
Comme représenté sur la fig. 1, le chargeur avant 41 est connecté au tracteur, avec un cadre transversal 41a du chargeur avant 41 reposant sur la plaque de support 42a. L'élément de connexion supérieur 6 et le cadre de montage 35 peuvent être levés jusqu'à une limite supérieure par le cylindre hydraulique 7 sans venir en contact avec le chargeur avant 41.
Lorsqu'on se reporte à la fig. 10, une paire de cadres arrière droit et gauche 47 du châssis sont connectés entre les cadres avant droit et gauche 3 du châssis et les côtés droit et gauche de la boîte de transmission 16. Les cadres avant 3 et les cadres arrière 47 du châssis se présentent comme des tubes à section carrée. L'huile lubrifiante de la boîte de transmission 16 est fournie par les cadres arrière 47 et les cadres avant 3 à une pompe 48 d'huile sous pression. La pompe 48 fournit l'huile sous pression à différents dispositifs hydrauliques.
Comme représenté sur les fig. 11 et 12, chaque cadre arrière 47 du châssis est connecté au cadre avant associé 3 du châssis par une structure de joint en caoutchouc ou en plastique 49 comprenant un élément de joint 49a ayant la forme d'une ellipse, lorsqu'il est vu en plan, et un élément cylindrique 49b solidaire de l'élément de joint 49a. Cette structure empêche les fuites d'huile de la connexion entre les cadres avant 3 et arrière 47 du châssis.
La structure du système de transmission de la fig. 3 peut être modifiée comme représenté sur la fig. 13. Un arbre cannelé 43 a une partie filetée 43a formée à son extrémité droite sur la fig. 13 et une bride 44 est fixée à l'arbre cannelé 43 suivant sa périphérie.
Avec cette construction, la poulie 21 est montée par les cannelures sur l'arbre de sortie 18 du moteur 15, la partie filetée 43a de l'arbre cannelé 43 est vissée dans l'arbre de sortie 18 et la bride 44 est connectée à la poulie 21 au moyen des boulons 23.
La connexion entre le cadre avant 3 du châssis et le cadre arrière 47 du châssis pour permettre le passage de l'huile sous pression représentée sur la fig. 10 peut être modifiée comme représenté sur la fig. 14. Dans cet exemple modifié, une conduite 60 est prévue pour la connexion entre le cadre avant 3 du châssis et le cadre arrière 47 du châssis. L'huile sous pression coule depuis le cadre arrière 47 du châssis vers le cadre avant 3 du châssis par la conduite 60. Lorsqu'on utilise la conduite 60, la connexion entre les cadres avant 3 et arrière 47 du châssis peut être renforcée pour empêcher toute fuite d'huile.