La présente invention concerne un tracteur ayant un arbre avant de prise de force faisant saillie par rapport aux cadres du châssis, l'arbre de prise de force étant soutenu par un carter avant de prise de force monté dans la région avant des cadres du châssis.
Un tracteur ayant un arbre avant de prise de force comme susmentionné est décrit par exemple dans la publication de brevet japonais Kokai 56- 99 822. Ce tracteur comprend un cadre avant de châssis formé de poutres horizontales s'étendant vers l'avant depuis les surfaces latérales inférieures d'un moteur, et d'une poutre transversale interconnectant les extrémités avant des poutres horizontales. Le moteur a un vilebrequin faisant saillie vers l'avant et un arbre de prise de force est connecté à l'extrémité avant du vilebrequin, par l'intermédiaire de cannelures. Une unité de transmission de la puissance motrice est connectée à l'arbre de prise de force pour transmettre la puissance motrice de l'arbre de prise de force à un élément de travail externe.
Cette unité comprend un arbre d'entrée connecté à l'arbre de prise de force par un couplage d'arbres, un engrenage réducteur pour réduire la puissance reçue par l'arbre d'entrée et une poulie de sortie. Cette unité de transmission de la puissance est fixée sur une surface avant de la poutre transversale du cadre du châssis.
Dans le tracteur réalisé comme décrit ci-dessus ayant une unité de transmission de la puissance fixée à la poutre transversale disposée à l'extrémité avant du cadre avant du châssis, l'unité de transmission de la puissance fait saillie vers l'avant depuis le cadre avant du châssis lorsqu'un élément de travail est détaché du tracteur. En particulier, lorsque le tracteur tourne dans un passage étroit, l'unité de transmission de la puissance peut être abîmée par suite d'un contact direct avec un obstacle.
En outre, dans certains cas, un mécanisme de connexion est fixé à l'avant du tracteur pour connecter une pelle de chasse-neige, une pelle de terrassement ou similaire, pour pouvoir utiliser le tracteur dans diffé rentes tâches. Un tel mécanisme de connexion comprend un élément de connexion supérieur, des éléments de connexion inférieur et un cylindre hydraulique pour déplacer verticalement l'élément de travail. Le mécanisme de connexion est connecté au cadre avant du châssis par l'intermédiaire d'un support. Ce support a inévitablement de grandes dimensions et une structure compliquée pour éviter toute interférence avec l'unité de transmission de la puissance.
L'objectif de la présente invention est de fournir un tracteur ayant un arbre avant de prise de force qui protège une unité de transmission de la puissance contre une collision avec un obstacle, par exemple lorsque le tracteur prend un virage, et qui permet de fixer un mécanisme de connexion au voisinage de l'arbre avant de prise de force par une structure simple pour permettre le montage sur le tracteur d'une pelle de chasse-neige, d'une pelle de terrassement ou similaire.
L'objectif ci-dessus est satisfait selon la présente invention par un tracteur où un carter avant de prise de force supportant l'arbre avant de prise de force est fixé par l'intermédiaire d'un support, où la surface avant du carter avant de prise de force est située à l'intérieur du tracteur par rapport aux extrémités avant des cadres du châssis, où la totalité du carter avant de prise de force est disposée entre les cadres du châssis et où un mécanisme de connexion est porté par le support pour pouvoir connecter un élément de travail, le mécanisme de connexion comprenant des éléments de connexion inférieurs connectés en pivotement à des emplacements inférieurs avant du support et un élément de connexion supérieur connecté en pivotement à un emplacement supérieur avant du support,
le support comprenant en outre un cylindre hydraulique pour faire pivoter l'élément de connexion supérieur.
Dans la construction ci-dessus, la surface avant du carter avant de prise de force se trouve à l'intérieur du tracteur par rapport aux extrémités avant des cadres du châssis et la totalité du carter avant de prise de force est disposée entre les cadres droit et gauche du châssis. Ainsi, le carter avant de prise de force ne fait pas saillie vers l'avant ou latéralement à l'extérieur des cadres du châssis. Cette construction évite que le carter avant de prise de force ne vienne heurter directement un obstacle lorsque le tracteur prend un virage. Le support pour connecter le carter avant de prise de force aux cadres du châssis supporte également un cylindre hydraulique basculant verticalement l'élément de connexion supérieur et les éléments de connexion inférieurs du mécanisme de connexion de l'élément de travail.
On obtient ainsi une structure simplifiée pour fixer le mécanisme de connexion. En d'autres termes, le support utilisé pour supporter le carter avant de prise de force est également utilisé pour supporter l'élément de connexion supérieur et similaire, ce qui élimine le besoin d'un support additionnel pour connecter l'élément de connexion supérieur et similaire aux cadres avant du châssis du tracteur. En outre, le carter avant de prise de force, le support, l'élément de connexion supérieur, les éléments de connexion inférieurs et le cylindre hydraulique peuvent être réalisés comme une seule unité qui se monte et se démonte des cadres du châssis.
Le mécanisme de connexion peut être réalisé avec quatre éléments articulés formant un parallélogramme avec un cadre de montage disposé à l'avant de celui-ci. Alors, ce mécanisme à quatre éléments articulés peut servir de tampon, en cas de collision.
Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, le support comprend des plaques latérales droite et gauche connectées dans leur partie supérieure respectivement aux cadres droit et gauche du châssis, une plaque transversale connecte les extrémités inférieures des plaques latérales, et le carter avant de prise de force a ses côtés droit et gauche chacun fixé par un seul boulon sur celle des plaques latérales qui lui est opposée, une partie avant supérieure du carter avant de prise de force étant en contact avec un élément transversal connecté aux extrémités avant des cadres du châssis et la partie avant inférieure du carter avant de prise de force étant en contact avec la plaque transversale du support.
Avec les surfaces latérales droite et gauche du carter avant de prise de force connectées aux plaques latérales par une paire de boulons droit et gauche comme susmentionné, le carter avant de prise de force tend à basculer vers l'arrière ou vers l'avant par rapport aux boulons droit et gauche. Cependant, le carter avant de prise de force est empêché de basculer vers l'arrière ou vers l'avant par rapport aux boulons, parce qu'une partie du carter avant de prise de force au-dessus des boulons est en contact avec une partie interne des cadres du châssis et une partie du carter avant de prise de force au-dessous des boulons est en contact avec la plaque transversale. Ainsi, seuls ces boulons sont nécessaires pour connecter les surfaces latérales du carter avant de prise de force aux plaques latérale droite et gauche, et aucun autre boulon de connexion n'est nécessaire.
D'autres traits caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'une forme d'exécution préférée, illustrée dans les dessins qui l'accompagnent.
La fig. 1 est une vue latérale d'un tracteur agricole selon la présente invention.
La fig. 2 est une vue latérale d'une partie du tracteur comprenant un carter avant de prise de force et un moteur.
La fig. 3 est une vue partielle et latérale d'un arbre de sortie du moteur et d'un arbre de transmission au carter avant de prise de force.
La fig. 4 est une vue latérale et en coupe verticale du carter avant de prise de force et des composants adjacents.
La fig. 5 est une vue frontale et en coupe verticale du carter avant de prise de force et des composants adjacents.
La fig.
6 est une vue en perspective explosée du carter avant de prise de force, d'un support de montage et d'un mécanisme de connexion et similaire.
La fig. 7 est une vue en perspective du carter avant de prise de force, du support de montage et du mécanisme de connexion, le tout formant une unité.
La fig. 8 est une vue frontale d'une partie du support de montage pour connecter un élément de connexion s'étendant depuis une faucheuse disposée entre les roues avant et arrière.
Les fig. 9a et 9b sont des vues latérales de la partie du support de montage représentée sur la fig. 8.
La fig. 10 est une vue latérale d'un cadre avant du châssis et d'un cadre arrière du châssis.
La fig. 11 est une vue frontale en coupe verticale d'une structure de joint entre le cadre avant du châssis et le cadre arrière du châssis.
La fig.
12 est une vue en coupe horizontale de la structure de joint représentée sur la fig. 11.
La fig. 13 est une vue partielle latérale et en coupe d'une connexion modifiée entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre de transmission au carter avant de prise de force.
La fig. 14 est une vue latérale d'une connexion modifiée entre le cadre avant du châssis et le cadre arrière du châssis.
Une forme d'exécution de la présente invention sera décrite ci-après en se reportant aux dessins.
Comme représenté sur les fig. 1 et 2, un tracteur agricole a un corps supporté par des roues avant 8 et des roues arrière 9. Le corps du tracteur comprend un moteur 15 monté à l'avant de celui-ci, une boîte de transmission 16 à l'arrière et une section pour le conducteur en une position intermédiaire.
Comme représenté sur les fig. 2 et 3, un arbre avant de prise de force 1 fait saillie d'un carter avant de prise de force 2 connecté aux cadres avant 3 du châssis. Le moteur 15 a un arbre de sortie 18 saillant vers l'avant destiné à transmettre sa rotation à un arbre d'entrée 28 du carter avant de prise de force 2 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 20 avant ayant un joint de transmission. Le carter avant de prise de force 2 comprend un embrayage a disques multiple du type humide (non représenté) pour mettre en route ou couper la transmission de la puissance entre le moteur 15 et l'arbre avant de prise de force 1.
Comme représenté sur les fig. 2 et 3, une poulie 21 est connectée à l'arbre de sortie 18 du moteur 15 à l'aide de cannelures et d'un boulon 22. Un arbre cannelé 43 est connecté à la poulie 21 par des boulons 23. Une courroie de transmission 27 est enroulée autour de la poulie 21 et d'une poulie d'entraînement 26 d'un ventilateur 25 pour refroidir un radiateur 24.
On va maintenant décrire une structure pour connecter le carter avant de prise de force 2 aux cadres 3 avant du châssis.
Comme représenté sur les fig. 4 à 6, un support de montage 40 pour monter le carter avant de prise de force 2 comprend une paire de plaques latérales droite et gauche 4. Le carter avant de prise de force 2 a des surfaces latérales droite et gauche connectées à ces plaques latérales 4 par une paire de boulons 12, droit et gauche. Une pièce de support 14 pour supporter un cylindre hydraulique 7 (décrit plus loin) est fixée en un emplacement inférieur d'une des plaques latérales 4. Une plaque transversale 29 s'étend entre les plaques latérales droite et gauche 4 et elle est fixée par des boulons au bas de celles-ci. Le carter avant de prise de force 2 a une surface avant inférieure au-dessous des boulons 12 placée en contact avec une surface interne de la pièce de support 14.
Le bas du carter avant de prise de force 2 est connecté à la plaque transversale 29 par un boulon unique 30.
Comme représenté sur la fig. 7, un cadre transversal 13 formé d'une plaque repliée en forme de boîte s'étend entre les cadres droit et gauche 3 du châssis, en étant connecté à ceux-ci. Un support en forme de U 31 est fixé par des boulons à une surface avant du cadre transversal 13. Le carter avant de prise de force 2 fixé rigidement au support de montage 40 pour former une unité avec celui-ci, comme représenté sur les fig. 1, 2 et 7, a une partie supérieure installée en contact avec une surface interne du cadre transversal 13, les plaques latérale droite et gauche 4 étant connectées d'une manière amovible aux surfaces latérales du cadre transversal 13 par des boulons. Les plaques latérales 4 comprennent des parties de support supérieures 4a pour supporter un élément de connexion supérieur 6 décrit plus loin.
Comme représenté sur les fig. 4 et 5, les surfaces latérales droite et gauche du carter avant de prise de force 2 sont connectées aux plaques latérales droite et gauche 4 par les boulons droit et gauche 12 comme mentionné précédemment. Le carter avant de prise de force 2 est fixé en position avec une surface avant supérieure de celui-ci au-dessus de ces boulons 12 placée en contact avec la surface interne du cadre transversal 13 et une surface inférieure avant au-dessous des boulons 12 placée en contact avec la surface interne de la pièce de support 14.
La surface avant du carter avant de prise de force 2 est située à l'intérieur du corps du tracteur par rapport aux extrémités avant droite et gauche des cadres 3 du châssis (c'est-à-dire l'extrémité avant du cadre transversal 13). Le carter avant de prise de force 2 est disposé entre les cadres droit et gauche 3 du châssis.
On va ensuite décrire l'élément de connexion supérieur 6, les éléments de connexion inférieurs 5 et le cylindre hydraulique 7 supportés par le support de montage 40.
Comme représenté sur les fig. 4 à 7, une pièce de support 32 est fixée à une surface externe inférieure de chacune des plaques latérales 4. La pièce de support 14 est fixée à une surface interne inférieure d'une des plaques latérales 4. Une goupille 33 traverse les pièces de support 14 et 32 fixées à l'une des plaques latérales 4 pour supporter en pivotement un élément de connexion inférieur 5 et un cylindre hydraulique 7. Un autre élément de connexion 5 est supporté en pivotement par la pièce de support 32 sur l'autre plaque latérale 4 par une goupille 33.
Les parties de support 4a s'étendent vers le haut depuis les parties avant des plaques latérales 4, respectivement droite et gauche. Les parties de support 4a sont fixées par des boulons au support en forme de U 31 fixé à la surface avant du cadre transversal 13. L'élément de connexion supérieur 6 ayant la forme d'une boîte est supporté en pivotement sur les parties de support droite et gauche 4a par une tige 34. Le cylindre hydraulique 7 est relié à l'élément de connexion supérieur 6. L'élément de connexion unique supérieur 6 et les deux éléments de connexion inférieurs 5 sont connectés respectivement au sommet et aux deux pattes d'un cadre de montage en forme d'arche 35. Cette structure fournit un mécanisme à quatre éléments articulés en forme de parallélogramme 50.
Le cadre de montage 35 peut se déplacer verticalement, ainsi que vers l'avant et vers l'arrière, grâce au cylindre hydraulique 7.
Avec la construction ci-dessus, on peut monter sur le cadre de montage 35 un élément de travail (non représenté) tel qu'une pelle de chasse-neige, une pelle de terrassement et similaire. La puissance motrice peut être transmise comme nécessaire depuis l'arbre avant de prise de force 1 du carter avant de prise de force 2 jusqu'à l'élément de travail. Cet élément de travail peut également être commandé par le cylindre hydraulique 7. Comme représenté sur la fig. 7, le carter avant de prise de force 2, le support de montage 40 et le mécanisme articulé 50 constituent une unité qui se monte et se démonte des cadres 3 du châssis, comme décrit cidessus.
Comme illustré par les lignes discontinues de la fig. 1 (deux points, un tiret), le tracteur peut supporter une unité de faucheuse 10 par l'intermédiaire d'éléments de connexion 51 entre les roues avant 8 et les roues arrière 9. L'unité de faucheuse 10 peut être connectée par sa partie avant au support de montage 40 par l'intermédiaire des éléments de connexion 11.
On va décrire maintenant une structure du support de montage 40 pour supporter les éléments de connexion 11 s'étendant de l'unité de faucheuse 10.
Comme représenté sur les fig. 6 et 8, un arbre de commande 36 est disposé et supporté en rotation entre les plaques latérales droite et gauche 4 dans leur partie inférieure. L'arbre de commande 36 a un levier de commande 36a fixé à une de ses extrémités et une paire de crochets droit et gauche 37 sont agencés sur l'arbre de commande 36 entre les plaques latérales 4. Une des plaques latérales 4 supporte une tige de verrouillage 38 pour pouvoir glisser dans les directions droite et gauche sur la fig. 8. La tige de verrouillage 38 est poussée vers la gauche sur la fig. 8 par un ressort 39. Cette plaque latérale 4 supporte d'une manière fixe un support 45 formant une découpe pour retenir la tige de verrouillage 38 après qu'elle a été tirée à droite sur la fig. 8.
Avec la construction ci-dessus et comme illustré sur les fig. 8 et 9a, le levier de commande 36a peut être manÖuvré pour tourner les crochets droit et gauche 37 vers le bas, suite à quoi une tige 11a s'étendant entre les éléments de connexion Il peut être installée dans les crochets 37. Ensuite et comme illustré sur la fig. 9b, le levier de commande 36a peut fonctionner pour tourner les crochets 37 vers le haut et la tige de verrouillage 38 est insérée dans un alésage de verrouillage 37a (voir fig. 9a) formé dans un des crochets 37 pour verrouiller les crochets 37. Les éléments de connexion Il peuvent être déconnectés des crochets 37 en inversant cette opération.
Comme représenté sur la fig. 1 par les lignes discontinues (deux points, un tiret), on peut connecter un dispositif de chargement avant 41 à ce tracteur agricole. Dans ce cas et comme représenté sur les fig. 1, 2 et 7, on utilise un élément de support 42, qui comprend une plaque de support courbe 42a s'ouvrant vers le haut et une paire de supports 42b fixés respectivement aux extrémités droite et gauche de la plaque de support 42a. Ces supports 42b sont fixés par des boulons aux surfaces latérales du cadre transversal 13, en même temps que le support de montage 40 du carter avant de prise de force 2.
Comme représenté sur la fig. 1, le chargeur avant 41 est connecté au tracteur, avec un cadre transversal 41a du chargeur avant 41 reposant sur la plaque de support 42a. L'élément de connexion supérieur 6 et le cadre de montage 35 peuvent être levés jusqu'à une limite supérieure par le cylindre hydraulique 7 sans venir en contact avec le chargeur avant 41.
Lorsqu'on se reporte à la fig. 10, une paire de cadres arrière droit et gauche 47 du châssis sont connectés entre les cadres avant droit et gauche 3 du châssis et les côtés droit et gauche de la boîte de transmission 16. Les cadres avant 3 et les cadres arrière 47 du châssis se présentent comme des tubes à section carrée. L'huile lubrifiante de la boîte de transmission 16 est fournie par les cadres arrière 47 et les cadres avant 3 à une pompe 48 d'huile sous pression. La pompe 48 fournit l'huile sous pression à différents dispositifs hydrauliques.
Comme représenté sur les fig. 11 et 12, chaque cadre arrière 47 du châssis est connecté au cadre avant associé 3 du châssis par une structure de joint en caoutchouc ou en plastique 49 comprenant un élément de joint 49a ayant la forme d'une ellipse, lorsqu'il est vu en plan, et un élément cylindrique 49b solidaire de l'élément de joint 49a. Cette structure empêche les fuites d'huile de la connexion entre les cadres avant 3 et arrière 47 du châssis.
La structure du système de transmission de la fig. 3 peut être modifiée comme représenté sur la fig. 13. Un arbre cannelé 43 a une partie filetée 43a formée à son extrémité droite sur la fig. 13 et une bride 44 est fixée à l'arbre cannelé 43 suivant sa périphérie.
Avec cette construction, la poulie 21 est montée par les cannelures sur l'arbre de sortie 18 du moteur 15, la partie filetée 43a de l'arbre cannelé 43 est vissée dans l'arbre de sortie 18 et la bride 44 est connectée à la poulie 21 au moyen des boulons 23.
La connexion entre le cadre avant 3 du châssis et le cadre arrière 47 du châssis pour permettre le passage de l'huile sous pression représentée sur la fig. 10 peut être modifiée comme représenté sur la fig. 14. Dans cet exemple modifié, une conduite 60 est prévue pour la connexion entre le cadre avant 3 du châssis et le cadre arrière 47 du châssis. L'huile sous pression coule depuis le cadre arrière 47 du châssis vers le cadre avant 3 du châssis par la conduite 60. Lorsqu'on utilise la conduite 60, la connexion entre les cadres avant 3 et arrière 47 du châssis peut être renforcée pour empêcher toute fuite d'huile.
The present invention relates to a tractor having a front PTO shaft projecting from the chassis frames, the PTO shaft being supported by a front PTO housing mounted in the front region of the chassis frames.
A tractor having a front PTO shaft as mentioned above is described, for example, in Japanese patent publication Kokai 56-99,822. This tractor comprises a chassis front frame formed by horizontal beams extending forward from the surfaces lower side of an engine, and a transverse beam interconnecting the front ends of the horizontal beams. The engine has a forward crankshaft and a PTO shaft is connected to the front end of the crankshaft via splines. A motive power transmission unit is connected to the PTO shaft for transmitting the motive power from the PTO shaft to an external work element.
This unit includes an input shaft connected to the PTO shaft by a shaft coupling, a reduction gear to reduce the power received by the input shaft and an output pulley. This power transmission unit is fixed to a front surface of the transverse beam of the chassis frame.
In the tractor constructed as described above having a power transmission unit attached to the cross beam disposed at the front end of the front frame of the chassis, the power transmission unit projects forward from the front frame of the chassis when a working element is detached from the tractor. In particular, when the tractor turns in a narrow passage, the power transmission unit can be damaged as a result of direct contact with an obstacle.
In addition, in some cases, a connection mechanism is attached to the front of the tractor to connect a snowplow shovel, an excavator or the like, so that the tractor can be used for different tasks. Such a connection mechanism comprises an upper connection element, lower connection elements and a hydraulic cylinder for vertically moving the working element. The connection mechanism is connected to the front frame of the chassis via a support. This support inevitably has large dimensions and a complicated structure to avoid any interference with the power transmission unit.
The objective of the present invention is to provide a tractor having a front PTO shaft which protects a power transmission unit against collision with an obstacle, for example when the tractor takes a turn, and which makes it possible to fix a connection mechanism in the vicinity of the shaft before the PTO by a simple structure to allow the mounting on the tractor of a snowplow shovel, an earthmoving shovel or the like.
The above objective is satisfied according to the present invention by a tractor where a front PTO case supporting the front PTO shaft is fixed by means of a support, where the front surface of the front case PTO shaft is located inside the tractor with respect to the front ends of the chassis frames, where the entire PTO front housing is disposed between the chassis frames and where a connection mechanism is carried by the support to be able to connect a working element, the connection mechanism comprising lower connection elements pivotally connected to lower locations before the support and an upper connection element pivotally connected to an upper location before the support,
the support further comprising a hydraulic cylinder for pivoting the upper connection element.
In the above construction, the front surface of the front PTO case is inside the tractor with respect to the front ends of the chassis frames and the entire front PTO case is disposed between the right frames and left of the chassis. Thus, the front PTO housing does not project forward or laterally outside the chassis frames. This construction prevents the front PTO case from directly hitting an obstacle when the tractor takes a turn. The support for connecting the front PTO casing to the chassis frames also supports a hydraulic cylinder vertically tilting the upper connection element and the lower connection elements of the working element connection mechanism.
A simplified structure is thus obtained for fixing the connection mechanism. In other words, the support used to support the front PTO case is also used to support the upper connection member and the like, which eliminates the need for additional support to connect the upper connection member and similar to the front frames of the tractor chassis. In addition, the front PTO housing, the support, the upper connection element, the lower connection elements and the hydraulic cylinder can be produced as a single unit which can be assembled and removed from the chassis frames.
The connection mechanism can be made with four articulated elements forming a parallelogram with a mounting frame disposed at the front thereof. So this mechanism with four articulated elements can serve as a buffer in the event of a collision.
In a preferred embodiment of the invention, the support comprises right and left side plates connected in their upper part respectively to the right and left frames of the chassis, a transverse plate connects the lower ends of the side plates, and the front casing PTO has its right and left sides each fixed by a single bolt on that of the side plates opposite it, an upper front part of the front PTO casing being in contact with a transverse element connected to the front ends of the frames of the chassis and the lower front part of the front PTO case being in contact with the transverse plate of the support.
With the right and left side surfaces of the front PTO case connected to the side plates by a pair of right and left bolts as mentioned above, the front PTO case tends to tilt backwards or forwards with respect to to the right and left bolts. However, the front PTO case is prevented from tilting backwards or forwards with respect to the bolts, because a part of the front PTO case above the bolts is in contact with a part internal of the chassis frames and part of the front PTO housing below the bolts is in contact with the cross plate. Thus, only these bolts are required to connect the side surfaces of the front PTO case to the right and left side plates, and no other connection bolts are required.
Other characteristic features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment, illustrated in the accompanying drawings.
Fig. 1 is a side view of an agricultural tractor according to the present invention.
Fig. 2 is a side view of a part of the tractor comprising a front PTO casing and an engine.
Fig. 3 is a partial and side view of an output shaft of the engine and of a transmission shaft to the casing before the PTO.
Fig. 4 is a side view in vertical section of the front PTO casing and the adjacent components.
Fig. 5 is a front view in vertical section of the front PTO casing and of the adjacent components.
Fig.
6 is an exploded perspective view of the front PTO case, a mounting bracket and a connection mechanism and the like.
Fig. 7 is a perspective view of the front PTO casing, the mounting support and the connection mechanism, the whole forming a unit.
Fig. 8 is a front view of a part of the mounting support for connecting a connection element extending from a mower arranged between the front and rear wheels.
Figs. 9a and 9b are side views of the part of the mounting support shown in FIG. 8.
Fig. 10 is a side view of a front frame of the chassis and a rear frame of the chassis.
Fig. 11 is a front view in vertical section of a joint structure between the front frame of the chassis and the rear frame of the chassis.
Fig.
12 is a view in horizontal section of the joint structure shown in FIG. 11.
Fig. 13 is a partial side view in section of a modified connection between the motor output shaft and the transmission shaft to the casing before the PTO.
Fig. 14 is a side view of a modified connection between the front frame of the chassis and the rear frame of the chassis.
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in fig. 1 and 2, an agricultural tractor has a body supported by front wheels 8 and rear wheels 9. The tractor body comprises a motor 15 mounted at the front thereof, a gearbox 16 at the rear and a section for the conductor in an intermediate position.
As shown in fig. 2 and 3, a front PTO shaft 1 projects from a front PTO casing 2 connected to the front frames 3 of the chassis. The motor 15 has an output shaft 18 projecting forward intended to transmit its rotation to an input shaft 28 of the front PTO casing 2 via a front drive shaft 20 having a gasket transmission. The front PTO casing 2 comprises a wet type multiple disc clutch (not shown) for starting or cutting the transmission of power between the engine 15 and the front PTO shaft 1.
As shown in fig. 2 and 3, a pulley 21 is connected to the output shaft 18 of the motor 15 using splines and a bolt 22. A fluted shaft 43 is connected to the pulley 21 by bolts 23. A belt of transmission 27 is wound around the pulley 21 and a drive pulley 26 of a fan 25 to cool a radiator 24.
We will now describe a structure for connecting the front PTO casing 2 to the front frames 3 of the chassis.
As shown in fig. 4 to 6, a mounting bracket 40 for mounting the front PTO housing 2 includes a pair of right and left side plates 4. The front PTO housing 2 has right and left side surfaces connected to these side plates 4 by a pair of bolts 12, right and left. A support piece 14 for supporting a hydraulic cylinder 7 (described later) is fixed in a lower location of one of the side plates 4. A transverse plate 29 extends between the right and left side plates 4 and is fixed by bolts at the bottom of these. The front PTO casing 2 has a lower front surface below the bolts 12 placed in contact with an internal surface of the support part 14.
The bottom of the front PTO casing 2 is connected to the transverse plate 29 by a single bolt 30.
As shown in fig. 7, a transverse frame 13 formed of a folded plate in the form of a box extends between the right and left frames 3 of the chassis, while being connected to these. A U-shaped support 31 is fixed by bolts to a front surface of the transverse frame 13. The front PTO casing 2 rigidly fixed to the mounting support 40 to form a unit with it, as shown in figs . 1, 2 and 7, has an upper part installed in contact with an internal surface of the transverse frame 13, the right and left side plates 4 being detachably connected to the lateral surfaces of the transverse frame 13 by bolts. The side plates 4 include upper support portions 4a for supporting an upper connection element 6 described below.
As shown in fig. 4 and 5, the right and left side surfaces of the front PTO casing 2 are connected to the right and left side plates 4 by the right and left bolts 12 as mentioned previously. The front PTO housing 2 is fixed in position with an upper front surface thereof above these bolts 12 placed in contact with the internal surface of the transverse frame 13 and a lower front surface below the bolts 12 placed in contact with the internal surface of the support piece 14.
The front surface of the front PTO housing 2 is located inside the tractor body with respect to the right and left front ends of the chassis frames 3 (i.e. the front end of the transverse frame 13 ). The front PTO casing 2 is disposed between the right and left frames 3 of the chassis.
Next, the upper connection element 6, the lower connection elements 5 and the hydraulic cylinder 7 supported by the mounting support 40 will be described.
As shown in fig. 4 to 7, a support part 32 is fixed to a lower external surface of each of the side plates 4. The support part 14 is fixed to a lower internal surface of one of the side plates 4. A pin 33 passes through the parts of support 14 and 32 fixed to one of the side plates 4 to pivotally support a lower connection element 5 and a hydraulic cylinder 7. Another connection element 5 is pivotally supported by the support piece 32 on the other plate lateral 4 by a pin 33.
The support parts 4a extend upwards from the front parts of the side plates 4, respectively right and left. The support parts 4a are fixed by bolts to the U-shaped support 31 fixed to the front surface of the transverse frame 13. The upper connection element 6 in the form of a box is pivotally supported on the support parts right and left 4a by a rod 34. The hydraulic cylinder 7 is connected to the upper connection element 6. The upper single connection element 6 and the two lower connection elements 5 are connected respectively to the top and to the two legs d an arch-shaped mounting frame 35. This structure provides a mechanism with four articulated elements in the shape of a parallelogram 50.
The mounting frame 35 can move vertically, as well as forwards and backwards, thanks to the hydraulic cylinder 7.
With the above construction, a working member (not shown) such as a snow plow, an excavator and the like can be mounted on the mounting frame 35. The driving power can be transmitted as necessary from the front PTO shaft 1 of the front PTO housing 2 to the working element. This working element can also be controlled by the hydraulic cylinder 7. As shown in FIG. 7, the front PTO casing 2, the mounting support 40 and the articulated mechanism 50 constitute a unit which is assembled and disassembled from the frames 3 of the chassis, as described above.
As illustrated by the broken lines in fig. 1 (two points, a dash), the tractor can support a mower unit 10 via connection elements 51 between the front wheels 8 and the rear wheels 9. The mower unit 10 can be connected by its front part to the mounting support 40 via the connection elements 11.
We will now describe a structure of the mounting support 40 for supporting the connection elements 11 extending from the mower unit 10.
As shown in fig. 6 and 8, a control shaft 36 is arranged and supported in rotation between the right and left side plates 4 in their lower part. The control shaft 36 has a control lever 36a fixed at one of its ends and a pair of right and left hooks 37 are arranged on the control shaft 36 between the side plates 4. One of the side plates 4 supports a rod 38 to be able to slide in the right and left directions in fig. 8. The locking rod 38 is pushed to the left in FIG. 8 by a spring 39. This side plate 4 fixedly supports a support 45 forming a cutout to retain the locking rod 38 after it has been pulled to the right in FIG. 8.
With the above construction and as illustrated in figs. 8 and 9a, the control lever 36a can be maneuvered to turn the right and left hooks 37 downwards, whereupon a rod 11a extending between the connection elements It can be installed in the hooks 37. Then and as illustrated in fig. 9b, the control lever 36a can operate to turn the hooks 37 upwards and the locking rod 38 is inserted into a locking bore 37a (see fig. 9a) formed in one of the hooks 37 to lock the hooks 37. The connection elements They can be disconnected from the hooks 37 by reversing this operation.
As shown in fig. 1 by the broken lines (two points, a dash), a front loading device 41 can be connected to this agricultural tractor. In this case and as shown in figs. 1, 2 and 7, a support element 42 is used, which comprises a curved support plate 42a opening upwards and a pair of supports 42b fixed respectively to the right and left ends of the support plate 42a. These supports 42b are fixed by bolts to the lateral surfaces of the transverse frame 13, at the same time as the mounting support 40 of the casing before the PTO 2.
As shown in fig. 1, the front loader 41 is connected to the tractor, with a transverse frame 41a of the front loader 41 resting on the support plate 42a. The upper connection element 6 and the mounting frame 35 can be raised to an upper limit by the hydraulic cylinder 7 without coming into contact with the front loader 41.
When referring to fig. 10, a pair of right and left rear frames 47 of the chassis are connected between the right and left front frames 3 of the chassis and the right and left sides of the gearbox 16. The front frames 3 and the rear frames 47 of the chassis are present as square section tubes. The lubricating oil of the gearbox 16 is supplied by the rear frames 47 and the front frames 3 to a pressurized oil pump 48. The pump 48 supplies the oil under pressure to various hydraulic devices.
As shown in fig. 11 and 12, each rear frame 47 of the chassis is connected to the associated front frame 3 of the chassis by a rubber or plastic seal structure 49 comprising a seal element 49a having the shape of an ellipse, when viewed in plane, and a cylindrical element 49b secured to the joint element 49a. This structure prevents oil leaks from the connection between the front 3 and rear frames 47 of the chassis.
The structure of the transmission system of fig. 3 can be modified as shown in FIG. 13. A splined shaft 43 has a threaded part 43a formed at its right end in FIG. 13 and a flange 44 is fixed to the splined shaft 43 along its periphery.
With this construction, the pulley 21 is mounted by the splines on the output shaft 18 of the motor 15, the threaded part 43a of the splined shaft 43 is screwed in the output shaft 18 and the flange 44 is connected to the pulley 21 by means of bolts 23.
The connection between the front frame 3 of the chassis and the rear frame 47 of the chassis to allow the passage of the pressurized oil shown in FIG. 10 can be modified as shown in FIG. 14. In this modified example, a pipe 60 is provided for the connection between the front frame 3 of the chassis and the rear frame 47 of the chassis. The pressurized oil flows from the rear frame 47 of the chassis to the front frame 3 of the chassis via line 60. When using line 60, the connection between the front 3 and rear frames 47 of the chassis can be reinforced to prevent any oil leaks.