FR2799378A1 - Installation de lutte contre l'incendie pour wagon de chemin de fer et tunnel - Google Patents

Installation de lutte contre l'incendie pour wagon de chemin de fer et tunnel Download PDF

Info

Publication number
FR2799378A1
FR2799378A1 FR9916622A FR9916622A FR2799378A1 FR 2799378 A1 FR2799378 A1 FR 2799378A1 FR 9916622 A FR9916622 A FR 9916622A FR 9916622 A FR9916622 A FR 9916622A FR 2799378 A1 FR2799378 A1 FR 2799378A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
spray
wagon
spray heads
angle
installation according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9916622A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2799378B1 (fr
Inventor
Goran Sundholm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FI992172A external-priority patent/FI108216B/sv
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of FR2799378A1 publication Critical patent/FR2799378A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2799378B1 publication Critical patent/FR2799378B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0292—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires by spraying extinguishants directly into the fire
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Ecology (AREA)
  • Forests & Forestry (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
  • Two-Way Televisions, Distribution Of Moving Picture Or The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne une installation de lutte contre l'incendie.Elle se rapporte à une installation qui comprend au moins deux têtes de pulvérisation (1, 2), la première (1) étant placée à proximité d'une première paroi (3) et dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (alpha1) compris entre 40 et 70degre par rapport au plan vertical, la seconde (2) étant placée près d'une seconde paroi (4) du côté opposé à celui de la première paroi et dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (alpha2) compris entre 40 et 70degre par rapport au plan vertical, les têtes étant à une hauteur comprise entre 3, 2 et 4 m au-dessus du plancher (11) et étant destinées à pulvériser un fluide à base d'eau avec un angle de pulvérisation (1, 2) compris entre 45 et 120degre. Application aux wagons de transport de camions.

Description

La présente invention concerne une installation de lutte contre l'incendie
incorporée à un wagon de chemin de
fer destiné au transport des camions, remorques et ana-
logues. L'invention concerne aussi une installation d'extinction d'incendie dans un tunnel, de préférence un
tunnel pour automobiles ou trains de chemin de fer.
Les wagons de chemin de fer qui transportent des véhi-
cules, tels que des camions et des remorques, sont rarement équipés d'installations de lutte contre l'incendie; la raison en est les problèmes d'environnement très variable des installations de lutte contre l'incendie. Un problème est l'extinction d'un incendie qui commence à l'intérieur d'une remorque couverte transportée par le wagon. L'incendie est très difficile à éteindre car la partie supérieure de la remorque est couverte, habituellement d'un couvercle d'aluminium, et les côtés de la remorque sont couverts d'une bâche qui empêche la pulvérisation du fluide d'extinction depuis l'extérieur de la remorque dans l'espace de logement
des marchandises de la remorque. Etant donné les consi-
dérations qui précèdent, les marchandises qui ont pris feu ont tout le temps de brûler, et le feu peut rapidement s'étendre à grande distance avant que le fluide d'extinction ne soit transmis à la zone de l'incendie. Si le fluide d'extinction est pulvérisé vers les surfaces latérales de la bâche, ces surfaces sont simplement refroidies et la bâche
est protégée contre la combustion, alors que les marchan-
dises qui se trouvent à l'intérieur des bâches continuent à
brûler sans difficulté.
Les tunnels pour automobiles posent d'autres problèmes pour la lutte contre l'incendie, et, pour cette raison, des
installations de lutte contre l'incendie sont rarement ins-
tallées dans de tels tunnels. En ce qui concerne la lutte contre l'incendie, un problème analogue à celui que pose le transport par wagon de chemin de fer se pose aussi lorsque
des remorques ou analogues sont transportées dans les tun-
nels. En conséquence, une installation éventuelle de lutte contre l'incendie peut rarement empêcher la combustion des
marchandises placées dans la remorque.
La présente invention a pour objet une lutte efficace
contre l'incendie dans des remorques ou analogues lors-
qu'elles sont transportées dans des wagons de chemin de fer.
L'invention a aussi pour objet une lutte efficace contre l'incendie dans des remorques et wagons de chemin de fer
lorsqu'ils circulent dans des tunnels.
Le premier objet de l'installation de lutte contre l'incendie dans un wagon de chemin de fer se caractérise par l'incorporation d'au moins deux têtes de pulvérisation, la première étant placée dans le wagon près d'une première paroi longitudinale placée sur le côté du wagon et dirigée obliquement vers le bas suivant des angles de 40 à 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête étant placée dans le wagon près d'une seconde paroi longitudinale placée latéralement dans le wagon et opposée à la première paroi latérale, la seconde tête étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 700 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur de 3,2 à 4 m au- dessus du plancher du wagon et étant disposées de manière à pulvériser un fluide d'extinction à
base d'eau avec un angle de dispersion de 45 à 120 .
L'invention a aussi pour objet une installation de lutte contre l'incendie dans un tunnel qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation,
la première tête étant placée près d'un premier mur longi-
tudinal sur le côté du tunnel et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 70 par rapport au plan vertical du tunnel et la seconde tête étant placée près d'un second mur longitudinal sur le côté du tunnel opposé au premier mur latéral et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du niveau du sol du
tunnel et étant destinées à pulvériser un fluide d'extinc-
tion à base d'eau avec un angle de dispersion de 45 à 1200.
L'invention repose sur le principe de la disposition des têtes de pulvérisation à un emplacement, par rapport à la remorque, tel que les têtes de pulvérisation, lorsqu'elles sont activées, pulvérisent immédiatement le fluide d'extinction dans la remorque après que le feu a percé des trous dans la bâche par combustion, si bien que le fluide d'extinction est pulvérisé ou injecté par le trou et les têtes de pulvérisation sont alors disposées afin que,
d'une part, elles soient dirigées vers les marchandises pla-
cées dans la remorque pour éteindre l'incendie et, d'autre part, elles soient placées en position si haute que, en fonctionnement, elles extraient la chaleur des gaz brûlés chauds, si bien que la vaporisation du fluide d'extinction à base d'eau utilisé dans l'installation est accélérée, et que la région placée juste au-dessus du feu se refroidit
rapidement. Grâce à la sélection d'un grand angle de disper-
sion, une partie du fluide d'extinction peut être transmise à des régions dans lesquelles il existe des zones de gaz
chauds, si bien que les gaz brûlés ne peuvent pas s'enflam-
mer rapidement et brutalement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une installation de lutte contre l'incendie selon l'invention incorporée à un wagon de chemin de fer;
la figure 2 représente une coupe schématique de l'ins-
tallation de la figure i dans la direction de la flèche A, avec une remorque; la figure 3 est une vue en plan de l'installation de la figure 1; les figures 4 à 6 sont des vues correspondant à la figure 2 représentant différents emplacements de têtes de pulvérisation; la figure 7 représente l'installation selon l'invention à l'intérieur d'un tunnel; et la figure 8 est une vue en élévation frontale d'une
tête de pulvérisation qui peut être utilisée dans l'instal-
lation selon l'invention.
Les figures 1 et 2 représentent un wagon 5 de chemin de fer ayant une installation de lutte contre l'incendie qui comprend plusieurs têtes de pulvérisation 1, 2 montées le long des parois latérales 3, 4 du wagon et près de ces parois. La référence 6 désigne un système de tuyauterie destiné à transmettre un fluide d'extinction sous forme d'un liquide à base d'eau par des soupapes 7, 8 aux têtes de pulvérisation 1, 2. Les têtes de pulvérisation 1, 2 sont de préférence d'un type qui comprend plusieurs buses 20, comportant une buse centrale 21, comme indiqué sur la figure 8, et, à une pression élevée de fonctionnement qui est par exemple de 20 à 200 bar, elles peuvent produire un fluide d'extinction sous forme d'un brouillard liquide possédant une pénétration élevée. Les têtes 1, 2 de pulvérisation sont de préférence réalisées de la manière décrite dans le document WO 92/20 453. Un certain nombre de détecteurs 9, 10
sont placés au niveau du plafond du wagon. En cas d'incen-
die, ces détecteurs 9, 10 donnent un signal qui provoque l'ouverture des soupapes respectives 7 et 8. Le détecteur 9 par exemple ouvre la soupape 7, et le fluide d'extinction
peut alors s'écouler par la tête de pulvérisation 1.
Les têtes de pulvérisation 1, 2 sont dirigées oblique-
ment vers le bas et forment un angle al de 500 par rapport au plancher 11 des wagons. L'angle d'écart, c'est-à-dire l'angle de sortie ou de dispersion P1 = 32 des têtes 1, 2 de pulvérisation est égal à 90 . Les têtes 1, 2 de pulvérisation sont placées à une hauteur de 3,5 m au-dessus
du plancher 11.
La référence 12 désigne une remorque ayant un couvercle d'aluminium et une bâche de matière plastique. La bâche
couvre les parois 3, 4 de la remorque 12.
Si un incendie se déclare dans la remorque 12, l'incen-
die se poursuit jusqu'à ce qu'un trou apparaisse dans la bâche. Comme la chaleur provenant de l'incendie se dirige vers le haut, le trou créé par l'incendie apparaît toujours à la partie supérieure de la bâche, près du plafond 15 de la
remorque. Lorsque l'incendie est détecté, la soupape respec-
tive reçoit un signal. Par exemple, si le détecteur 10 détecte l'incendie, il transmet à la soupape 8 un signal qui ouvre celle-ci, et un fluide d'extinction peut s'écouler vers les têtes de pulvérisation 2 et à partir de celles-ci dans une zone 13 de lutte contre l'incendie. Un clapet de retenue 31 empêche la circulation du liquide d'extinction vers les cinq dernières têtes de pulvérisation & droite, qui font partie d'une zone adjacente 17 de lutte contre l'incendie. Une ou plusieurs têtes 2 de pulvérisation pulvérisent ainsi le brouillard du fluide d'extinction obliquement vers le bas, vers les marchandises 14 qui brûlent. Un jet central de fluide d'extinction forme un angle al - 50 avec un plan latéral vertical. Ce jet supprime l'incendie et refroidit rapidement l'emplacement de l'incendie par vaporisation du fluide d'extinction. La vaporisation se produit rapidement, car les gaz brûlés chauds sont présents autour des têtes de pulvérisation et ces gaz chauds sont aspirés dans le jet du fluide d'extinction dirigé vers le siège de l'incendie. Etant donné le grand angle de dispersion bl = b2, une partie du fluide d'extinction est pulvérisée presque directement vers le bas dans une région périphérique inférieure pour refroidir la bache et les marchandises. Une autre partie du fluide d'extinction est pulvérisée presque horizontalement vers la bache dans une région périphérique supérieure au voisinage du plafond 15 de la remorque. Cette dernière partie empêche un allumage rapide et brutal des gaz de combustion et empêche la dispersion de l'incendie vers d'autres zones, telles que la zone 16 dans le wagon. La région périphérique supérieure s'étend au maximum suivant un angle de 30 vers le haut par
rapport au niveau du plancher.
Les figures 4 à 6 représentent des variantes d'angles de pulvérisation et de dispersion des têtes de pulvérisation, par rapport à la figure 2. L'angle al avec le plan vertical est compris entre 40 et 70 , de préférence entre 45 et 60 . L'angle de dispersion bl, b2 est compris entre 45 et 120 , de
préférence entre 90 et 120 .
La hauteur des têtes de pulvérisation 1, 2 au-dessus du
plancher 1 est comprise entre 3,2 et 4 m.
La figure 7 représente une installation de lutte contre l'incendie selon l'invention montée dans un tunnel 5' pour automobiles. Dans une variante, le tunnel peut aussi être un tunnel destiné aux trains de chemin de fer. Les têtes de pulvérisation 1', 2', sont placées le long des murs latéraux 3', 4' du tunnel comme dans le cas du wagon de la figure 1. Les têtes de pulvérisation 1', 2' forment un angle a'1, a'2
respectivement qui est de 60 par rapport à un plan vertical.
On suppose que les angles a'l, a'2 compris entre 40 et 70 et de préférence entre 45 et 60" donnent de bons résultats pour la lutte contre l'incendie. Un angle convenable dépend de la hauteur des têtes de pulvérisation 1', 2' au-dessus du niveau du sol 11' du tunnel et de la distance à l'objet, c'est-à-dire
au véhicule-remorque-marchandises à protéger en cas d'incendie.
L'angle de dispersion bl, b2 est égal à 45" et il est petit par
rapport à l'angle de dispersion dans le cas des figures 1 à 6.
Ceci est dû au fait que le tunnel 5' est large par rapport à la largeur d'un wagon des figures 1 à 6, si bien que la distance des têtes de pulvérisation 1', 2' à l'objet à protéger est supérieure à celle qui est indiquée sur les figures 1 à 6. On suppose que, dans un tunnel, les angles de pulvérisation bl, b2 compris entre 45 et 120 et de préférence entre 90 et 120
donnent de bons résultats.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les têtes de pulvérisation 1 et 2 sont placées à une hauteur comprise entre 3,4 m et 3, 8 m au-dessus du plancher 11 du wagon et la région proche des parois latérales 3 et 4 du wagon, à une hauteur de 0,5 m à 3 m, est dépourvue de têtes de pulvérisation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux installations qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans
sortir du cadre de l'invention.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Installation de lutte contre l'incendie dans un wagon de chemin de fer destiné au transport de camions, de remorques et analogues, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation (1, 2), la première tête de pulvérisation (1) étant placée dans le wagon à proximité d'une première paroi longitudinale (3) placée sur le côté du wagon et dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (al) compris entre 40 et 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête de pulvérisation (2) étant placée dans le wagon près d'une seconde paroi longitudinale (4) du
côté du wagon opposé à celui de la première paroi, et diri-
gée obliquement vers le bas suivant un angle (a2) compris entre 40 et 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du plancher (11) du wagon et étant destinées à pulvériser un fluide d'extinction à base d'eau avec un angle de pulvérisation (l1, P2) compris entre 45 et .
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont dirigées au moins essentiellement l'une vers l'autre, et sont ainsi destinées à assurer la pulvérisation à distance de la paroi latérale respective (3, 4) près de laquelle sont placées les
têtes de pulvérisation.
3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont dirigées avec des angles (al, a2) compris entre 45 et 60 par rapport
au plan vertical.
4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont placées à une hauteur comprise entre 3, 4 et 3,8 m au-dessus du
plancher (11) du wagon.
5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont destinées à pulvériser dans un angle de dispersion (P1, 32) compris
entre 90 et 120 .
6. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont disposées afin qu'elles transmettent le fluide d'extinction dans une zone s'étendant depuis une région périphérique inférieure, qui s'étend essentiellement directement vers le bas vers le plancher (11) du wagon, à une région périphérique supérieure qui s'étend essentiellement horizontalement par rapport au
plancher du wagon.
7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la région périphérique supérieure s'étend au maximum suivant un angle de 30 vers le haut par rapport au
niveau du plancher.
8. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs têtes de pulvérisation (1, 2) qui s'étendent dans la direction longitudinale du wagon
placé le long des deux parois latérales (3, 4) du wagon.
9. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête de pulvérisation (1, 2) est d'un type qui, à une pression élevée, forme une pulvérisation analogue à un brouillard ayant une pénétration élevée, par formation d'une aspiration au niveau de la tête de pulvérisation, la tête de pulvérisation comprenant plusieurs buses (20, 21) disposées
et dirigées afin qu'elles assurent une pénétration.
10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que la tête de pulvérisation (1) comporte une buse centrale (21) entourée par plusieurs buses (20) disposées obliquement.
11. Installation selon l'une quelconque des revendica-
tions précédentes, caractérisée en ce que la région proche des parois latérales (3, 4) du wagon à une hauteur de 0,5 à
3 m est dépourvue de têtes de pulvérisation.
12. Installation de lutte contre l'incendie dans un tunnel, notamment pour automobiles ou trains de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation (1', 2'), la première tête de pulvérisation (1') étant placée près d'un premier mur longitudinal (3') d'un côté du tunnel et dirigée obliquement vers le bas avec un angle (l'1) de 40 à 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête de pulvérisation (2') étant placée près d'un second mur longitudinal (4') du côté du tunnel opposé à celui du premier mur latéral et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (a'2) de 40 à 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du niveau du sol (11') du tunnel et étant disposées afin qu'elles pulvérisent un fluide d'extinction à base d'eau avec un
angle de dispersion (P1, 32) compris entre 45 et 120 .
FR9916622A 1999-10-08 1999-12-29 Installation de lutte contre l'incendie pour wagon de chemin de fer et tunnel Expired - Fee Related FR2799378B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI992172A FI108216B (sv) 1999-10-08 1999-10-08 Installation för att släcka brand, spruthuvud
FI992257 1999-10-19
FI992312A FI108214B (sv) 1999-10-08 1999-10-26 Installation för att släcka brand

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2799378A1 true FR2799378A1 (fr) 2001-04-13
FR2799378B1 FR2799378B1 (fr) 2004-08-06

Family

ID=27241754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9916622A Expired - Fee Related FR2799378B1 (fr) 1999-10-08 1999-12-29 Installation de lutte contre l'incendie pour wagon de chemin de fer et tunnel

Country Status (13)

Country Link
US (2) US6216793B1 (fr)
EP (1) EP1224012A1 (fr)
JP (1) JP2003511165A (fr)
CN (1) CN1158114C (fr)
AU (1) AU766316B2 (fr)
CA (1) CA2385572A1 (fr)
FI (1) FI108214B (fr)
FR (1) FR2799378B1 (fr)
GB (1) GB2354943B (fr)
HR (1) HRP20020291B1 (fr)
NO (1) NO20021596L (fr)
PL (1) PL193530B1 (fr)
WO (1) WO2001026739A1 (fr)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7165624B1 (en) 1998-05-15 2007-01-23 Grinnell Corporation Early suppression fast response fire protection sprinkler
FI108214B (sv) * 1999-10-08 2001-12-14 Marioff Corp Oy Installation för att släcka brand
GB2364243B (en) * 2000-06-05 2004-02-25 Alan Randall Tunnel fire extinguisher system
SI1292364T1 (en) * 2000-06-23 2004-04-30 Frederic Jean-Pierre Demole Fire extinguishing system
US6976543B1 (en) 2000-11-22 2005-12-20 Grinnell Corporation Low pressure, extended coverage, upright fire protection sprinkler
EP1221328B1 (fr) * 2001-01-09 2007-07-11 Desautel Procédé et dispositif utilisant du brouillard d'eau pour la lutte anti-incendie et/ou contres les toxiques dans un tunnel
DE10145136A1 (de) * 2001-09-13 2003-04-10 Bahn Station & Service Ag Deut Verfahren und Anordnung zur Abschottung von Feuer und Rauch an baulichen Anlagen
FI113154B (fi) * 2001-09-19 2004-03-15 Marioff Corp Oy Palonsammutusmenetelmä ja -laitteisto
AT411571B (de) * 2001-10-17 2004-03-25 Hainzl Industriesysteme Gmbh & Anlage zur brandbekämpfung in einem tunnel, insbesondere einem strassentunnel
FI113945B (fi) * 2002-06-28 2004-07-15 Marioff Corp Oy Menetelmä ja laitteisto palon sammuttamiseksi
US7516800B1 (en) 2002-07-19 2009-04-14 Tyco Fire Products Lp Dry sprinkler
US8327946B1 (en) 2002-07-19 2012-12-11 Tyco Fire Products Lp Dry sprinkler
JP4360536B2 (ja) * 2003-04-04 2009-11-11 鹿島建設株式会社 防火防煙区画形成設備
DE202005013281U1 (de) * 2005-08-22 2006-01-12 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Trockenvorgespanntes Löschsystem für Schienenfahrzeuge
US8672045B2 (en) * 2006-06-01 2014-03-18 Whitney Projects Llc Fire suppression systems and methods
DE102007004051B4 (de) * 2007-01-22 2012-04-19 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Löschdüsenanordnung in Schienenfahrzeugen
TWI336628B (en) * 2007-02-26 2011-02-01 Nat Huwei University Of Science And Technology Fire controlling system for long passage
FI20085651L (fi) * 2008-06-26 2009-12-27 Marioff Corp Oy Palonsammutusjärjestelmä
DE102009020375A1 (de) 2009-04-03 2010-10-14 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Feuerschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
FR2946889A3 (fr) * 2009-06-17 2010-12-24 France Manche Installation de lutte contre un incendie de train dans un tunnel ferroviaire de grande longueur et procede de mise en oeuvre.
DE102009053551A1 (de) * 2009-11-18 2011-05-19 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Brandbekämpfungssystem für ein Schienenfahrzeug
FI122275B (fi) 2009-12-22 2011-11-15 Marioff Corp Oy Menetelmä ja laitteisto liikkuvan yksikön palonsammutusjärjestelmän liittämiseksi ulkoiseen väliainelähteeseen
DE102012221974A1 (de) * 2012-11-30 2014-06-05 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Löscheinrichtung
CA2904914C (fr) 2014-09-29 2023-01-03 Robert E. Glen Wagon porte-rails de securite
CA3025770A1 (fr) * 2016-05-27 2017-11-30 Twin City Fan Companies, Ltd. Ventilateur pour tunnels et procede
US20180161793A1 (en) * 2016-10-07 2018-06-14 Engineering & Scientific Innovations, Inc. Smart multi-port fluid delivery system
CN113134202A (zh) * 2021-05-12 2021-07-20 钟星建设集团有限公司 一种建筑物智慧消防系统
CN115591152B (zh) * 2022-09-09 2023-10-24 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 应用于开敞空间的远程气体灭火抑爆系统及其使用方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2215204A (en) * 1988-02-24 1989-09-20 James Steel Fire protection system for passenger carriers
WO1992020453A1 (fr) 1991-05-20 1992-11-26 Sundholm Goeran Equipement de lutte contre les incendies
WO1993010861A1 (fr) * 1991-12-04 1993-06-10 Sundholm Goeran Installation anti-incendies
WO1993025276A1 (fr) * 1992-06-05 1993-12-23 Sundholm Goeran Installation pour combattre les incendies
WO1999013949A1 (fr) * 1997-09-15 1999-03-25 Sundholm Goeran Appareil de lutte contre l'incendie
FR2769508A1 (fr) * 1997-10-15 1999-04-16 Jean Aime Andre Poncet Dispositif d'extinction automatique d'incendie integre a un convoi ferroviaire

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51142896A (en) * 1975-06-03 1976-12-08 Ngk Insulators Ltd Water spray fire extinguishing system
US4091876A (en) * 1976-07-12 1978-05-30 Valdatta Robert P P Fire sprinkling system for mobile trailers
JPS53125653A (en) * 1977-04-08 1978-11-02 Ngk Insulators Ltd Water spray cooling method
GB8724973D0 (en) * 1987-10-24 1987-11-25 Bp Oil Ltd Fire fighting
WO1989004693A1 (fr) * 1987-11-17 1989-06-01 Darchem Limited Systeme de protection anti-incendie pour avion
GB8905835D0 (en) * 1989-03-14 1989-04-26 British Petroleum Co Plc Spray nozzle
US5188186A (en) * 1990-11-16 1993-02-23 Nash Dale K Barricade for isolating open areas from spreading fire or smoke
JP3047117B2 (ja) * 1990-11-20 2000-05-29 能美防災株式会社 消火装置
JP3054974B2 (ja) * 1992-01-08 2000-06-19 能美防災株式会社 トンネル用防災設備
US5808541A (en) * 1995-04-04 1998-09-15 Golden; Patrick E. Hazard detection, warning, and response system
JPH114905A (ja) * 1997-04-23 1999-01-12 Bunka Shutter Co Ltd ウォーターミストを利用した消火、消煙装置及び方法
FR2793149B1 (fr) * 1999-05-05 2001-11-30 Aristide Kaidonis Dispositif de lutte contre les incendies et les pollutions dans les tunnels
DE29911569U1 (de) * 1999-07-02 1999-09-30 Heck, Jürgen, 53359 Rheinbach Automatisches Brandschutzsystem für Verkehrstunnels
FI108214B (sv) * 1999-10-08 2001-12-14 Marioff Corp Oy Installation för att släcka brand

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2215204A (en) * 1988-02-24 1989-09-20 James Steel Fire protection system for passenger carriers
WO1992020453A1 (fr) 1991-05-20 1992-11-26 Sundholm Goeran Equipement de lutte contre les incendies
WO1993010861A1 (fr) * 1991-12-04 1993-06-10 Sundholm Goeran Installation anti-incendies
WO1993025276A1 (fr) * 1992-06-05 1993-12-23 Sundholm Goeran Installation pour combattre les incendies
WO1999013949A1 (fr) * 1997-09-15 1999-03-25 Sundholm Goeran Appareil de lutte contre l'incendie
FR2769508A1 (fr) * 1997-10-15 1999-04-16 Jean Aime Andre Poncet Dispositif d'extinction automatique d'incendie integre a un convoi ferroviaire

Also Published As

Publication number Publication date
PL354235A1 (en) 2003-12-29
AU766316B2 (en) 2003-10-16
NO20021596L (no) 2002-06-10
US6415871B2 (en) 2002-07-09
AU7792100A (en) 2001-04-23
CN1378473A (zh) 2002-11-06
FI108214B (sv) 2001-12-14
WO2001026739A1 (fr) 2001-04-19
US20010037885A1 (en) 2001-11-08
GB0002074D0 (en) 2000-03-22
FR2799378B1 (fr) 2004-08-06
GB2354943A (en) 2001-04-11
CA2385572A1 (fr) 2001-04-19
EP1224012A1 (fr) 2002-07-24
GB2354943B (en) 2001-10-10
US6216793B1 (en) 2001-04-17
JP2003511165A (ja) 2003-03-25
HRP20020291A2 (en) 2003-06-30
NO20021596D0 (no) 2002-04-04
FI19992312A (fi) 2001-04-08
HRP20020291B1 (en) 2005-02-28
PL193530B1 (pl) 2007-02-28
CN1158114C (zh) 2004-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2799378A1 (fr) Installation de lutte contre l'incendie pour wagon de chemin de fer et tunnel
US6296062B1 (en) Installation for extinguishing fire, spray head
WO2004067846A3 (fr) Installation d'arret de vehicule
FR3025469A1 (fr) Dispositif de protection des pietons en cas de choc avec un vehicule
KR100709427B1 (ko) 소화장치
EP4067137B1 (fr) Caisse de véhicule terrestre avec trappe technique à ouverture coulissante
RU2258550C2 (ru) Система для пожаротушения
US6182458B1 (en) Apparatus and method for producing CO2 snow and/or ice in shipping container
US5775111A (en) Portable ice and CO2 snow maker and method therefor
EP3233580A1 (fr) Boîte à gants de véhicule automobile
Li et al. Influence of ventilation on tunnel fires with and without water-based suppression systems
FR2793419A1 (fr) Dispositif d'extinction automatique d'un incendie survenant pendant le franchissement d'un tunnel a bord d'un convoi ferroviaire transportant des vehicules routiers
Arvidson et al. The Development of Automatic Sprinkler System Concepts for Maritime Vehicle Carriers
JP3425869B2 (ja) 鉄道車両の滑り止め材撒布装置
FR3106555A1 (fr) Véhicule de transport terrestre comprenant un coussin gonflable de sécurité extérieur
EP1221329B1 (fr) Dispositif générateur de broulliard destiné notamnent à equiper les véhicules de lutte contre les incendies dans les tunnels
WO2018096267A1 (fr) Dispositif de securite incendie adaptable sur tout vehicule de transport en commun
CN206167689U (zh) 具有自动喷水装置的森林消防车
EP2616285B1 (fr) Véhicule conçu pour minimiser un choc piéton
EP1552860A1 (fr) Système d'extinction de feu à mousse
FR3073183A1 (fr) Vehicule a equipement comprenant un sac gonflable de protection des genoux d’un passager assis sur un siege desoriente
FR2803214A1 (fr) Dispositif generateur de brouillard destine notamment a equiper les vehicules de lutte contre les incendies dans les tunnels
JPH09296622A (ja) ピット三段式駐車装置
FR3041543A1 (fr) Systeme d'extinction d'incendie pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel systeme
FR2923237A1 (fr) Dispositif de securite comprenant un element de plancher verrouillable automatiquement sur un echafaudage

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20110831