FR2737917A1

FR2737917A1 - Dispositif d'eclairage pour vehicules a faisceau reglable

Info

Publication number: FR2737917A1
Application number: FR9609870A
Authority: FR
Inventors: Guenter Hege
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-08-16
Filing date: 1996-08-05
Publication date: 1997-02-21
Anticipated expiration: 2016-08-05
Also published as: DE19530008A1; FR2737917B1; ES2130955A1; DE19530008B4; JPH09104288A; US5938319A; ES2130955B1

Abstract

Le dispositif d'éclairage présente une source de lumière (10) et un réflecteur (12) par lequel la lumière est réfléchie sur un dispositif de déviation (18) qui présente une multiplicité d'éléments réfléchissants (22) pouvant être déplacés indépendamment les uns des autres entre au moins deux positions différentes. A chaque élément (22) est associé un élément actionné électriquement par une unité de commande (30). La lumière réfléchie par le réflecteur (12) peut être réfléchie par le dispositif de déviation (18) pour former un faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage, la lumière réfléchie par chaque élément (22) formant une partie du faisceau lumineux dans l'une de ses positions et ne contribuant pas au faisceau de lumière dans son autre position.

Description

Etat de la technique.

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicules, ayant au moins une source de lumière avec au moins un réflecteur par lequel est réfléchie la lumière émise par au moins une source de lumière et avec un dispositif de déviation réfléchissant disposé sur le trajet des rayons de la lumière réfléchie par au moins un réflecteur, par lequel la lumière

tombant sur celui-ci peut être réfléchie pour former un fais-

ceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage.

On connaît un tel dispositif d'éclairage par le do-

cument DE 38 43 032 Al. Ce dispositif d'éclairage présente une source de lumière et un réflecteur par lequel est réfléchie la

lumière émise par la source lumineuse. Sur le trajet de rayon-

nement de la lumière réfléchie par le réflecteur, on dispose un dispositif de déviation réfléchissant par lequel la lumière qui tombe dessus est réfléchie pour former un faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage. Le dispositif de déviation est dans ce cas disposé de façon fixe de telle sorte que l'on

puisse ne produire qu'un faisceau de lumière avec une seule ca-

ractéristique, c'est-à-dire la disposition et/ou la portée,

etc. Avec un faisceau de lumière n'ayant qu'une seule caracté-

ristique il n'est toutefois pas possible d'avoir un éclairage

optimal du trafic en avant du véhicule dans toutes les condi-

tions, par exemple dans des conditions atmosphériques différen-

tes ou des états différents de la chaussée, de telle sorte qu'on doit arriver ici à des compromis. Pour la circulation à droite et la circulation à gauche il est en outre nécessaire d'avoir des modes de réalisation différents du dispositif

d'éclairage, ce qui cause un coût élevé de fabrication.

Avantages de l'invention.

Le dispositif d'éclairage selon l'invention est le dispositif de déviation présente une multiplicité d'éléments

réfléchissants individuels qui peuvent être déplacés indépen-

damment les uns des autres entre au moins deux positions défi-

nies. Ce dispositif d'éclairage, selon l'invention, présente l'avantage que, grâce au mouvement approprié des différents éléments réfléchissants du dispositif de déviation, on peut faire varier la caractéristique du faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage d'une manière simple dans des zones

éloignées. De cette façon il est possible d'avoir une adapta-

tion de la caractéristique du faisceau lumineux à différentes conditions, et une adaptation à la conduite à droite et à la conduite à gauche avec seulement un mode de réalisation du dis-

positif d'éclairage.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention:

- chaque élément est disposé dans au moins une po-

sition d'une manière telle que sa lumière réfléchie forme une partie du faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage et soit disposé dans au moins une autre position d'une manière telle que sa lumière réfléchie ne contribue pas au faisceau de lumière;

- les éléments sont constitués au moins approxima-

tivement de façon plane; - on associe à chaque élément un élément de réglage agissant de façon électromagnétique; - on associe à chaque élément un élément de réglage agissant de façon piézo-électrique;

- l'élément de réglage peut être activé par un dis-

positif de commande électrique; - sur le trajet des rayons de la lumière réfléchie

par le dispositif de déviation on dispose au moins une len-

tille;

- chaque élément peut être déplacé entre une pre-

mière position dans laquelle sa lumière réfléchie passe à tra-

vers la lentille, et une deuxième position dans laquelle sa lumière réfléchie ne passe pas à travers la lentille;

- les éléments sont déplacés à de courts interval-

les entre leurs différentes positions, la durée de séjour dans la position dans laquelle sa lumière réfléchie forme une partie du faisceau lumineux déterminant l'intensité de l'éclairage que doit produire cette partie du faisceau lumineux; - la durée de séjour des éléments dans la position

dans laquelle leur lumière réfléchie forme une partie du fais-

ceau lumineux, est variable;

- les différents éléments sont éclairés par la lu-

mière réfléchie par au moins un réflecteur avec des intensités d'éclairage différentes et en ce que les éléments qui sont éclairés par l'intensité d'éclairage la plus élevée forment une

partie du faisceau de lumière, qui éclairent les zones éloi-

gnées en avant du véhicule; - le dispositif de déviation peut être déplacé dans son ensemble pour modifier la direction de la lumière réfléchie par celui-ci;

- le mouvement des éléments peut être actionné vo-

lontairement par un élément de commande entre ses différentes positions;

- le mouvement des éléments a lieu entre leurs dif-

férentes positions automatiquement par un dispositif qui dé-

tecte un paramètre caractéristique tel que la situation du trafic et/ou les conditions atmosphériques et/ou la vitesse du véhicule et en fonction de cela déplace les éléments dans une position prédéfinie pour le paramètre correspondant;

- celui-ci est combiné avec un dispositif par le-

quel la situation du trafic est détectée devant le véhicule et est retardée et qui présente un dispositif de détection, par

lequel les zones partielles de la situation du trafic sont dé-

tectées et retraitées les unes après les autres dans le temps, le mouvement des éléments et la détection des zones partielles de la situation du trafic est synchronisée par le dispositif de

détection d'une manière telle que respectivement la zone par-

tielle de la situation du trafic, qui est justement détectée par le dispositif de détection, est éclairée par la lumière ré-

fléchie par au moins un élément. Les configurations, selon ces caractéristiques, permettent:

- d'avoir une fabrication simple des éléments ré-

fléchissants;

- de déplacer les éléments réfléchissants d'une ma-

nière simple au moyen d'un système électrique; - de régler des intensités d'éclairage appropriées

dans des zones différentes du trafic en avant du véhicule et de modifier de cette façon la caractéristique du faisceau de lu-

mière qui sort du dispositif d'éclairage dans des zones éloi- gnées; d'avoir une grande portée du faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage; - d'avoir un système de détection du trafic qui peut être combiné en avant du véhicule, en pouvant détecter de façon sûre avec le dispositif les objets qui se trouvent dans

ces endroits, par la synchronisation de l'éclairage des diffé-

rentes zones partielles du trafic par les éléments réfléchis-

sants et la détection et l'exploitation de ces zones partielles

par le dispositif, même dans le cas de faibles intensités lumi-

neuses dans les zones partielles.

Dessins.

La présente invention sera décrite ci-après de ma-

nière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation repré-

senté sur les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre un dispositif d'éclairage pour véhicules selon une représentation simplifiée, - les figures 2a et 2b montrent un fragment d'un

dispositif de déviation du dispositif d'éclairage selon une re-

présentation agrandie, avec des modes de réalisation différents d'un élément de réglage,

- la figure 3 montre un écran de mesure disposé de- vant le dispositif d'éclairage lors de l'éclairage par un fais-

ceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage, avec des caractéristiques différentes,25 - la figure 4 montre l'écran de mesure lors de son

éclairage par d'autres faisceaux de lumière, avec des caracté-

ristiques différentes,

- la figure 5 montre un schéma de l'intensité lumi-

neuse représentée en fonction du temps dans le cas d'un élément

réfléchissant du dispositif de déviation, élément qui se dé-

place entre deux positions, et - la figure 6 montre une combinaison du dispositif d'éclairage avec un dispositif servant à détecter la situation

du trafic en avant du véhicule.

Description de l'exemple de réalisation.

Un dispositif d'éclairage représenté sur la figure 1, pour des véhicules, en particulier des véhicules à moteur, peut être utilisé comme phare ou comme lanterne d'éclairage. Le dispositif d'éclairage présente au moins une source lumineuse

qui peut être une lampe à incandescence, une lampe lumines-

cente à gaz ou autre lampe appropriée. La source lumineuse 10 est mise dans un réflecteur 12 qui peut présenter la forme d'un paraboloïde, d'un ellipsoïde ou autre forme appropriée. La

source lumineuse 10 est de préférence disposée au moins ap-

proximativement sur l'axe optique 14 du réflecteur 12 et à proximité de son foyer intérieur. La lumière émise par la source lumineuse 10 est réfléchie par le réflecteur 12 dans le sens de sortie de la lumière 16. Dans le sens de sortie de la

lumière 16, on dispose après le réflecteur 12 un dispositif ré-

fléchissant de déviation 18 qui est disposé de façon inclinée par rapport à l'axe optique 14 du réflecteur 12, d'une manière telle que la lumière réfléchie par le réflecteur 12 et qui tombe sur cet axe; est réfléchie de façon inclinée par rapport

à l'axe optique 14. Dans la zone du trajet des rayons de lu-

mière réfléchis par le dispositif de déviation 18, on dispose une lentille 20 par laquelle la lumière qui passe à travers est

influencée, c'est-à-dire déviée et/ou dispersée et/ou rassem-

blée. La lentille 20 est essentiellement constituée de telle façon que les rayons lumineux réfléchis par le dispositif de déviation 18 soit influencé d'une manière telle qu'ils forment un faisceau de lumière éclairant d'une manière appropriée le

trafic en avant du véhicule après être passés à travers la len-

tille 20. L'axe optique 21 de la lentille 20 forme avec l'axe optique 14 du réflecteur 10 un angle a. L'angle a peut être réglable pour adapter le dispositif d'éclairage de manière

flexible aux conditions de montage sur le véhicule.

Le dispositif de déviation 18 présente, comme on l'a représenté sur les figures 2a ou 2b, une multiplicité d'éléments individuels réfléchissants 22 qui sont disposés par exemple sur un support commun 24. Les éléments réfléchissants

22 sont déplaçables indépendamment les uns des autres par rap-

port au support 24, entre au moins deux positions définies. Les éléments 22 sont de préférence constitués comme un miroir plan et il y a, dans la zone, entre quelques centaines et quelques centaines de milliers d'éléments 22 différents, de préférence quelques milliers à quelques dizaines de milliers. Chacun des

éléments 22 peut par exemple être déplacé par un élément de ré-

glage électromagnétique 26 associé à celui-ci, représenté sur la figure 2a, entre ses deux positions au moins. Le dispositif

de déviation 18 est dans ce cas constitué comme ce qu'on ap-

pelle un DMD (Digital Mirror Device), c'est-à-dire un système de miroir numérique comme celui qui est décrit dans la revue allemande Electronik, Tome 20/1993, pages 30 à 32. En ce qui concerne la configuration détaillée du dispositif de déviation

18, on se reportera à ce document.

L'élément 22 est disposé par exemple de façon à pouvoir pivoter sur le support 24 autour d'un axe 25 et est constitué de façon à être électriquement conducteur de telle façon que, lors de l'application d'une tension électrique sur l'élément de réglage 26, une force électromagnétique agisse sur l'élément 22. L'élément 22 peut par exemple être monté par un ou plusieurs organes de torsion 23 sur le support 24, organes qui se déforment élastiquement lors du mouvement de l'élément 22 et produisent une force de rappel au moyen de laquelle

l'élément 22 est ramené à sa position de départ, quand l'élé-

ment de réglage 26 est sans tension. Selon qu'une tension est appliquée ou non à l'élément de réglage électromagnétique 26 et selon la polarité présentée par cette tension, l'élément 22 est déplacé par la force électromagnétique agissant entre l'élément

de réglage 26 et l'élément 22, dans l'une de ses positions dé-

finies. En variante, chaque élément 22 peut aussi être déplacé par un élément de réglage piézo-électrique 28, représenté sur

la figure 2b, entre ses deux positions définies au moins.

L'élément de réglage piézo-électrique 28 est couplé à l'élément 22 et son allongement varie lors de l'application d'une tension électrique, allongement par lequel est provoqué le mouvement de l'élément 22. Pour la commande des éléments de réglage 26 ou 28, on prévoit un dispositif de commande électrique 30 qui est

relié à tous les éléments de réglage 26, 28 et active respecti-

vement les éléments de réglage des éléments sélectionnés 22.

Chaque élément réfléchissant 22 est disposé dans

l'une de ses positions définies, d'une manière telle que la lu-

mière réfléchie par celui-ci ne passe pas à travers la lentille , mais passe devant celle-ci et ne contribue pas au faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage. Dans au moins

l'une de ses autres positions définies, chaque élément 22 est disposé de telle façon que la lumière réfléchie par celui-ci passe à travers la lentille 20 et en outre contribue au fais-5 ceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage. Chaque élé- ment 22 forme, dans ce cas, par la lumière réfléchie par celui-

ci, une partie déterminée du faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage et éclaire une zone partielle déterminée du trafic en avant du véhicule. En commutant les différents10 éléments 22 entre au moins leurs deux positions définies, on peut brancher ou éteindre de façon appropriée des zone partiel-

les du faisceau de lumière qui sort du dispositif d'éclairage et, de cette façon, obtenir des caractéristiques différentes du faisceau de lumière. Les éléments 22 peuvent aussi être dépla-15 çables entre des positions différentes, dans lesquelles la lu- mière réfléchie par ceux- ci passe respectivement à travers la

lentille 20, mais s'étend toutefois dans des directions diffé- rentes et est influencée de cette façon d'une manière diffé- rente lors du passage à travers la lentille 20 et, de cette20 façon, le faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage présente une caractéristique variable.

Sur les figures 3 et 4 on a représenté respective- ment un écran de mesure 40 disposé devant le dispositif

d'éclairage, qui représente la projection du trafic se trouvant25 devant le véhicule et qui est éclairé par le faisceau de lu- mière sortant du dispositif d'éclairage. Le plan médian verti-

cal de l'écran de mesure 40 est désigné par VV et son plan médian horizontal est désigné par HH. Le dispositif d'éclairage peut par exemple être utilisé pour projeter une lumière de30 croisement dissymétrique pour la circulation à droite, l'écran de mesure 40 étant alors éclairé dans une zone désignée sur la figure 3 par la référence 42. La zone 42 n'est pas éclairée de

façon continue par une intensité uniforme, mais l'intensité dé-

croît en direction de ses bords latéraux et de son bord infé-

rieur. De préférence l'intensité de l'éclairage de la zone 42 est à son maximum du côté du trafic proprement dit juste en dessous de la limite de clair-obscur 44 et à proximité du plan

médian vertical VV dans une zone partielle 52 de l'écran de me-

sure 40. Cette zone partielle 52 est désignée comme point de mesure E 75 R dans ce qu'on appelle un réglage ECE. La zone 42 est limitée vers le haut du côté gauche, c'est-à-dire du côté du trafic venant en sens inverse, par une limite horizontale de clair-obscur 43 et du côté droit, c'est-à-dire du côté de la circulation propre en partant de la limite de clair-obscur ho-

rizontale, par la limite de clair-obscur 44 qui va en augmen- tant vers le bord droit de l'écran de mesure. Pour produire cette lumière de croisement dissymé-

trique, il se trouve des éléments réfléchissants 22 dont la lu- mière réfléchie éclaire, après être passée à travers la lentille 20, la zone 42, dans la position dans laquelle sa lu- mière réfléchie passe à travers la lentille 20. Les autres élé- ments 22, dont la lumière réfléchie, après être passée à15 travers la lentille 20, éclaire l'écran de mesure 40 dans une zone se trouvant en dehors de la zone 42, se trouvent dans la position dans laquelle leur lumière réfléchie ne passe pas à travers la lentille 20. Une inversion pour avoir une lumière alternée dissymétrique pour la circulation à gauche, a lieu grâce au fait que les éléments 22, dont la lumière réfléchie

éclaire une zone 45 au-dessus de la limite de clair-obscur ho-

rizontale 43 sur le côté droit de l'écran de mesure 40, sont

mis dans leur autre position dans laquelle leur lumière réflé-

chie ne passe plus à travers la lentille 20 et, en conséquence,

ces éléments 22 dont la lumière réfléchie éclaire le côté gau-

che de l'écran de mesure 40 au-dessus de la limite de clair-

obscur horizontale 43, sont mis dans leur position dans

laquelle leur lumière réfléchie passe à travers la lentille 20.

De cette façon, la zone 42 est limitée du côté droit par la li-

mite de clair-obscur horizontale 44' et du côté gauche par la

limite de clair-obscur 43' qui va en croissant.

De la même façon, on peut aussi faire une inversion

entre la lumière de croisement dissymétrique pour la circula-

tion à droite et celle pour la circulation à gauche, dans le cas desquelles une zone 42 est éclairée sur l'écran de mesure , qui est limité des deux côtés par la limite de clair-obscur horizontale 53, 54 représentée en tirets sur la figure 3, la

limite de clair-obscur du côté de la propre circulation du vé-

hicule étant disposée plus haut que du côté du trafic en sens opposé. L'inversion a lieu, en conséquence, comme on l'a décrit

précédemment, en mettant les éléments 22 dont la lumière réflé-

chie éclaire l'écran de mesure 40 au moyen de la limite de clair-obscur respective 53, 54, dans leur autre position res- pectivement. Ceci signifie que, dans le cas de la circulation à droite, les éléments 22 dont la lumière réfléchie éclairerait l'écran de mesure 40 du côté gauche au-dessus de la limite de clair-obscur 53 se trouvant plus bas et les éléments 22 dont la10 lumière réfléchie éclairerait l'écran de mesure 40, du côté droit au-dessus de la limite de clair-obscur se trouvant plus

haut, sont dans la position dans laquelle leur lumière réflé-

chie ne passe pas à travers la lentille 20. Pour produire la lumière de croisement pour la circulation à gauche, dans le cas de laquelle la limite de clair-obscur 53' disposée sur le côté gauche de l'écran de mesure 40 est mise plus haut que la limite

de clair-obscur 54' disposée sur le côté droit, on met les élé-

ments 22 dont la lumière réfléchie éclairerait la zone comprise entre les limites de clair-obscur 53 et 53', dans la position

dans laquelle leur lumière réfléchie passe à travers la len-

tille 20 et les éléments 22 dont la lumière réfléchie éclaire-

rait la zone comprise entre les limites de clair-obscur 54 et 54', dans la position dans laquelle leur lumière réfléchie ne

passe pas à travers la lentille 20.

L'inversion que l'on a expliquée ci-dessus, des différents éléments 22, entre leurs différentes positions, peut

être provoquée par le conducteur du véhicule au moyen d'un élé-

ment de commande qu'il doit actionner, élément qui provoque,

par l'intermédiaire du dispositif de commande 30, le déplace-

ment nécessaire des éléments 22. Du fait que les corps d'éclai-

rage de la source lumineuse, c'est-à-dire le filament dans le cas d'une lampe à incandescence ou l'arc électrique dans le cas d'une lampe luminescente à gaz, ne délivrent pas une lumière

répartie de façon tout à fait régulière, les éléments réflé-

chissants 22 ne sont pas tous éclairés de façon uniforme. De préférence, les éléments 22 qui doivent être éclairés avec une intensité élevée d'éclairage, sont utilisés pour éclairer des zones de l'écran de mesure 40 qui doivent être éclairées avec une intensité élevée. En particulier, dans la zone partielle 52 de la zone 42 de l'écran de mesure 40, il est souhaitable

d'avoir des intensités d'éclairage élevées. Ces zones corres-

pondent à la zone éloignée du trafic devant le véhicule.

La composition présentée ci-dessus, du dispositif d'éclairage, permet d'utiliser celui-ci avec le même mode de réalisation aussi bien pour la circulation à droite que pour la circulation à gauche. Ces pièces mécaniques constitutives du dispositif d'éclairage peuvent demeurer dans ce cas mélangées et on a besoin uniquement de prévoir un dispositif de commande modifié pour les éléments réfléchissants 22. Ceci permet de maintenir faibles, les coûts de fabrication du dispositif d'éclairage, les dispositifs respectifs de commande 30 pouvant être également d'une construction d'une seule pièce et ne se

distinguant que par une programmation correspondante.

Il est également possible d'avoir une commutation

entre les feux de croisement et les feux de route par un mouve-

ment des différents éléments 22 entre leurs différentes posi-

tions. Sur la figure 4, on a représenté l'écran de mesure 40 qui est éclairé dissymétriquement par les feux de croisement

émis par le dispositif d'éclairage dans une zone 62 qui est li-

mitée vers le haut, du côté du trafic venant en sens inverse, par une limite de clair-obscur horizontale 63 et, du côté de la propre circulation du véhicule, par une limite de clair-obscur 64 allant en croissant. Dans la position de fonctionnement du dispositif d'éclairage pour feux de route, on éclaire par le faisceau de la lumière émise par celui-ci, l'écran de mesure 40 en plus de la zone 62, même dans une zone au-dessus des limites de clair-obscur 63, 64. Quand les feux de croisement sont uti-30 lisés, les éléments 22, dont la lumière réfléchie éclaire la

zone 66, se trouvent dans leur position dans laquelle leur lu-

mière réfléchie ne passe pas à travers la lentille 20. Pour passer dans la position de fonctionnement pour feux de route les éléments 22 sont mis dans leur autre position, dans

laquelle leur lumière réfléchie passe à travers la lentille 20.

Par un mouvement approprié des différents éléments réfléchissants 22 entre leurs différentes positions, on peut faire passer en feux de croisement des parties déterminées du il faisceau de lumière émis par le dispositif d'éclairage et l'on peut éclairer au choix de cette façon des zones partielles de

l'écran de mesure 40 éclairées par ces parties du faisceau lu-

mineux ou les laisser non éclairées. A titre d'exemple, on peut faire varier de cette façon la dispersion latérale du faisceau de lumière et, de cette façon, l'étendue latérale de la zone éclairée sur l'écran de mesure 40 et/ou son étendue vers le bas ou vers le haut, c'est-à-dire la distance à partir de laquelle le trafic en avant du véhicule est éclairé ou la portée du faisceau lumineux. La commutation des éléments 22 entre leurs

différentes positions peut, comme on l'a déjà indiqué précédem-

ment, être provoquée par le conducteur du véhicule à l'aide d'un élément de commande. En variante on peut toutefois aussi prévoir une commutation automatique; il est alors prévu un

dispositif qui détecte différents paramètres en fonction des-

quels a lieu la commutation des éléments 22. A titre d'exemple,

on peut détecter par un tel dispositif, comme paramètre, la vi-

tesse du véhicule et, en fonction de celle-ci, provoquer une commutation des éléments 22 par exemple de façon à réduire la

dispersion latérale du faisceau de lumière sortant du disposi-

tif quand la vitesse du véhicule croît. Avec ce dispositif, on

peut détecter aussi comme paramètre les conditions atmosphéri-

ques, par exemple de la pluie, des chutes de neige ou des nua-

ges et, en fonction de cela, provoquer une modification de la caractéristique du faisceau de lumière sortant du dispositif

d'éclairage en faisant bouger les éléments 22. Avec ce disposi-

tif, on peut aussi détecter comme paramètre les conditions de lumière en avant du véhicule et provoquer, en fonction de cela, une commutation du dispositif d'éclairage entre les feux de croisement et les feux de route en faisant bouger les éléments 22. De façon générale, on met en mémoire dans le dispositif des

positions prédéfinies des éléments 22 pour les différents para-

mètres détectés, positions dans lesquelles ces éléments doivent

être mis quand se produisent les paramètres correspondants.

En plus du mouvement décrit précédemment, des dif-

férents éléments 22, entre leurs différentes positions, on peut prévoir aussi un mouvement, en particulier un pivotement, de tout le dispositif de déviation 18. Pour cela, peut venir, en prise sur le support 24 du dispositif de déviation 18, comme on l'a représenté sur la figure 1, un élément de réglage 32 qui peut être opérationnel comme les éléments 26, 28 des différents éléments 22, de façon électromagnétique, piézo- électrique ou d'une autre manière. Dans le cas d'un autre développement du dispositif

de déviation 18 précédemment décrit, les éléments réfléchis-

sants 22 sont déplacés en permanence par l'élément de réglage 26 ou 28 associé à ceux-ci, à de courts intervalles de temps entre leurs différentes positions. La durée de séjour dans les

différentes positions détermine dans ce cas la quantité de lu-

mière qui est réfléchie par l'élément correspondant 22, d'une manière telle qu'elle passe à travers la lentille 20. Sur la figure 5, on a représenté le mouvement d'un élément 22 entre ses deux positions 1 et 2 en fonction du temps t, la quantité de lumière passant à travers la lentille 20 étant déterminée par la durée de séjour de l'élément 22 dans la position dans

laquelle sa lumière réfléchie I passe à travers la lentille 20.

On a, dans ce cas, une quantité de lumière IM, moyennée dans le temps, qui passe à travers la lentille 20. En faisant varier la durée de séjour de l'élément 22, dans sa position dans laquelle sa lumière réfléchie passe à travers la lentille 20, on peut, de cette façon, régler à volonté la quantité de lumière qui passe à travers la lentille 20. De cette façon, on peut régler

aussi à volonté les intensités d'éclairage existant dans diffé-

rentes zones partielles de l'écran de mesure 40 et l'on n'est pas seulement en mesure de pouvoir commuter entre un plein

éclairage et pas d'éclairage du tout. De cette façon, on a en- core une autre possibilité de faire varier la caractéristique du faisceau

de lumière sortant du dispositif d'éclairage, car il n'y a pas que des zones partielles du faisceau lumineux qui peuvent être mises complètement en feux de croisement, mais on

peut modifier de façon continue l'intensité des différentes zo-

nes partielles du faisceau lumineux, c'est-à-dire que l'on peut

éclairer les zones partielles que l'on veut de l'écran de me-

sure 40 avec les intensités d'éclairage que l'on veut.

On peut combiner avantageusement, selon le paragra-

phe précédent, un dispositif d'éclairage développé avec un dis-

positif au moyen duquel on détecte et on retarde la situation du trafic devant le véhicule. Ce dispositif comprend, comme on l'a représenté à la figure 6, un dispositif de détection 34 avec lequel on détecte la situation du trafic et qui est relié à un dispositif de retraitement 35 dans lequel les signaux du dispositif de détection sont au moins amplifiés. Le dispositif de détection peut consister en plusieurs éléments individuels de détection qui détectent respectivement une zone partielle du trafic, ou il est possible de reproduire l'une après l'autre,

différentes zones partielles du trafic sur un élément de détec-

tion par une optique mobile 36 de reproduction. La détection de la situation du trafic devant le véhicule peut avoir lieu de façon continue ou de préférence de façon cyclique, c'est-à-dire l'une après l'autre dans le temps pour les différentes zones

partielles, pour améliorer le rapport signal/bruit.

Le mouvement des éléments réfléchissants 22 du dis-

positif d'éclairage et la détection des zones partielles du

trafic, par le dispositif de détection 34, ont lieu de préfé-

rence de façon synchrone, d'une manière telle que chaque zone partielle est alors détectée quand l'élément 22, associé à cette zone partielle, se trouve dans la position dans laquelle sa lumière réfléchie passe à travers la lentille 20 et éclaire cette zone partielle. De cette façon, on a aussi, dans le cas d'une intensité d'éclairage plus faible en moyenne dans la zone partielle correspondante à l'instant de la détection par le

dispositif de détection 34, une intensité d'éclairage suffi-

sante, pour pouvoir produire dans le dispositif de détection 34

un signal fort et peu bruyant qui puisse être amené au disposi-

tif de retraitement 35. De cette manière, on peut exploiter de

façon sûre des zones partielles du trafic dans lesquelles n'ar-

rivent que de faibles intensités d'éclairage, pour éviter que le conducteur du véhicule venant en face ne passe pas en feu de

croisement, en particulier au-dessus de la limite de clair-

obscur à une distance relativement grande en avant de la zone

du trafic correspondant au véhicule. On peut de cette façon dé-

tecter très tôt des objets étrangers se trouvant dans ces zones

partielles éloignées du trafic.

Ce dispositif peut, comme on l'a représenté à la figure 6, comprendre un dispositif indicateur 37 sur lequel est représenté, pour le conducteur du véhicule, une image du trafic détecté par le dispositif de détection 34 et préparée par le dispositif de retraitement 35. Sur le dispositif indicateur 37, le conducteur du véhicule peut détecter des objets étrangers se trouvant en avant du véhicule dans le trafic sensiblement plus

tôt que ceci ne lui aurait été possible en regardant directe-

ment la situation du trafic. Le dispositif peut aussi être re-

lié, au moyen d'un circuit de régulation, directement à la direction du véhicule et permettre un guidage automatique du

véhicule selon la situation détectée du trafic, c'est-à-dire du déroulement de la chaussée.

Claims

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Dispositif d'éclairage pour véhicules, ayant au moins une

source de lumière (10) avec au moins un réflecteur (12) par le-

quel est réfléchie la lumière émise par au moins une source de lumière (10), et avec un dispositif de déviation réfléchissant (18) disposé sur le trajet des rayons de la lumière réfléchie par au moins un réflecteur (12), par lequel la lumière tombant

sur celui-ci peut être réfléchie pour former un faisceau de lu-

mière sortant du dispositif d'éclairage, caractérisé en ce que le dispositif de déviation (18) présente une multiplicité

d'éléments réfléchissants individuels(22) qui peuvent être dé-

placés indépendamment les uns des autres entre au moins deux

positions définies.

2 ) Dispositif d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément (22) est disposé dans au moins une position d'une manière telle que sa lumière réfléchie forme une partie du faisceau de lumière sortant du dispositif d'éclairage et est disposé dans au moins une autre position d'une manière telle

que sa lumière réfléchie ne contribue pas au faisceau de lu-

mière. 3 ) Dispositif d'éclairage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments (22) sont constitués au moins approximativement de

façon plane.

4 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à

3, caractérisé en ce que on associe à chaque élément (22) un élément de réglage (26)

agissant de façon électromagnétique.

) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à

3, caractérisé en ce que on associe à chaque élément (22) un élément de réglage (25)

agissant de façon piézo-électrique.

6 ) Dispositif d'éclairage selon la revendication 4 ou 5, ca-

ractérisé en ce que

l'élément de réglage (26, 28) peut être activé par un disposi-

tif de commande électrique (30).

7 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications pré-

cédentes, caractérisé en ce que

sur le trajet des rayons de la lumière réfléchie par le dispo-

sitif de déviation, on dispose au moins une lentille (20).

8 ) Dispositif d'éclairage selon la revendication 7, caractéri-

sé en ce que

chaque élément (22) peut être déplacé entre une première posi-

tion dans laquelle sa lumière réfléchie passe à travers la len-

tille (20), et une deuxième position dans laquelle sa lumière

réfléchie ne passe pas à travers la lentille (20).

9 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 2 à

8, caractérisé en ce que les éléments (22) sont déplacés à de courts intervalles entre

leurs différentes positions, la durée de séjour dans la posi-

tion dans laquelle leur lumière réfléchie forme une partie du faisceau lumineux, déterminant l'intensité de l'éclairage que

doit produire cette partie du faisceau lumineux.

) Dispositif d'éclairage selon la revendication 9, caracté-

risé en ce que la durée de séjour des éléments (22) dans la position dans laquelle leur lumière réfléchie forme une partie du faisceau

lumineux, est variable.

11 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications pré-

cédentes, caractérisé en ce que

les différents éléments (22) sont éclairés par la lumière ré-

fléchie par au moins un réflecteur (12) avec des intensités d'éclairage différentes et les éléments (22) qui sont éclairés par l'intensité d'éclairage la plus élevée forment une partie du faisceau de lumière qui éclaire les zones éloignées en avant

du véhicule.

12 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications pré-

cédentes, caractérisé en ce que

le dispositif de déviation (18) peut être déplacé dans son en-

semble pour modifier la direction de la lumière réfléchie par celui-ci.

13 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications pré-

cédentes, caractérisé en ce que

le mouvement des éléments (22) peut être actionné volontaire-

ment par un élément de commande entre ses différentes posi-

tions.

14 ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à

12, caractérisé en ce que le mouvement des éléments (22) a lieu automatiquement entre leurs différentes positions par un dispositif qui détecte un paramètre caractéristique tel que la situation du trafic et/ou les conditions atmosphériques et/ou la vitesse du véhicule et,

en fonction de cela, déplace les éléments (22) dans une posi-

tion prédéfinie pour le paramètre correspondant.

) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 9 à

13, caractérisé en ce que

le dispositif est combiné à un dispositif par lequel la situa-

tion du trafic est détectée devant le véhicule et est retardée, et qui présente un dispositif de détection (34) par lequel les zones partielles de la situation du trafic sont détectées et retraitées les unes après les autres dans le temps, le mouve- ment des éléments (22) et la détection des zones partielles de la situation du trafic étant synchronisées par le dispositif de5 détection (34) d'une manière telle que respectivement la zone partielle de la situation du trafic, qui est justement détectée

par le dispositif de détection (34), est éclairée par la lu- mière réfléchie par au moins un élément (22).