FR2699589A1 - Dispositif lève-vitre pour véhicule automobile, équipé d'une sécurité anti-pincement adaptée pour amortir un choc de la vitre contre un obstacle. - Google Patents

Dispositif lève-vitre pour véhicule automobile, équipé d'une sécurité anti-pincement adaptée pour amortir un choc de la vitre contre un obstacle. Download PDF

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Abstract

Le lève-vitre (1) peut être par exemple du type à câble torsadé (3) entraîné par un motoréducteur (2), enroulé autour de poulies (4, 5) de renvoi et coulissant dans un rail (6) de guidage; un chariot (8) portant la vitre (9) est fixé au brin du câble passant dans le rail (6); des éléments amortisseurs (11) tel que par exemple des ressorts plats métalliques sont fixés aux extrémités du rail (6) de guidage et au panneau de porte (7), ce qui permet d'amortir un choc dur contre un obstacle rencontré par la vitre (9).

Description

La présente invention a pour objet un dispositif
lève-vitre pour véhicule automobile, comprenant un motoré-
ducteur d'entraînement d'une chaîne cinématique à l'extré-
mité de laquelle est montée la vitre.
On sait que certaines normes concernant les sécurités de lève- vitre automobile peuvent exiger un test avec un objet dur Ce test consiste à mettre un objet dur dans la trajectoire de la vitre, et à déterminer si après
contact de la vitre avec l'objet dur et descente de celle-
ci, l'ef fort subi par l'objet n'a pas dépassé une certaine limite, par exemple 10 kg Or, certains systèmes de sécurité peuvent subir des efforts nettement supérieurs lors de tests à l'aide d'objets durs Ceci provient de la rigidité et-dè l'inertie du système de lève-vitre et de la vitre, inertie qui est fonction de la vitesse Plus la vitesse de la vitre est grande, et plus grande est son inertie. Théoriquement, un système complètement rigide que l'on arrête brusquement par un objet complètement rigide, développe sur ce dernier une force infinie On comprend aisément que si le système déclenche sur un objet mou à une certaine valeur d'effort, il peut, si le test est effectué avec un objet rigide, dépasser largement cet
effort L'inertie même faible, si la vitesse de transla-
tion de la vitre est faible, peut engendrer des efforts
très élevés.
Il peut donc S 'avérer nécessaire dans certains cas
de diminuer la rigidité du système et d'amortir le choc.
Conformément à l'invention, la chaîne cinématique du dispositif lève-vitre comprend au moins un élément souple d'amortissement d'un choc éventuel de la vitre
contre un obstacle dur.
Ce ou ces éléments de sécurité anti-pincement, au nombre par exemple de deux, convenablement positionnés, peuvent être constitués par des ressorts métalliques plats, ou bien par des blocs élastiques, notamment en caoutchouc ou autre matériau susceptible d'emmagasiner de l'énergie de déplacement et de la restituer. Dans un lève-vitre du type comprenant un câble enroulé autour de poulies de renvoi et d'un tambour coopérant avec la sortie du motoréducteur, un rail de guidage du câble déplaçable en translation verticale par rapport à un panneau de porte, le câble portant un chariot support de la vitre, l'élément souple amortisseur peut être interposé entre le rail et le panneau de porte et
fixé à ces derniers.
Pour chaque type de lève-vitre, l'invention prévoit donc d'interposer un ou plusieurs éléments souples dans la chaîne cinématique afin d'amortir le choc de la vitre contre un obstacle dur, en constituant ainsi une
sécurité anti-pincement évitant le choc dur.
D'autres particularités et avantages de l'inven-
tion apparaitront au cours de la description qui va
suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en
illustrent plusieurs formes de réalisation à titre d'exem-
ples non limitatifs.
La figure 1 est une vue en élévation simplifiée d'un lève-vitre du type à câble torsadé équipé d'éléments amortisseurs selon une première forme de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue analogue à la Fig 1 d'un lève-vitre similaire équipé d'éléments amortisseurs selon
un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 3 est une vue de détail mi-coupe mi-
élévation à échelle agrandie, de l'un des éléments amor-
tisseurs du lève-vitre de la Fig 2.
Les figures 4 et 5 sont des vues en élévation de lève-vitre à câble torsadé similaires à ceux des Fig 1 à 3, équipés d'un élément amortisseur selon deux autres
formes de réalisation de l'invention.
Les figures 6 et 7 sont des vues en élévation
partielle simplifiée de lève-vitre du type à câble cré-
maillère associé à un rail de guidage, équipés d'éléments amortisseurs selon deux autres modes de réalisation de l'invention. Les figures 8 et 9 sont des vues analogues aux Fig 6 et 7 représentant des lève-vitre à câble crémaillère
équipés d'éléments amortisseurs selon deux autres varian-
tes de réalisation.
Les figures 10 et 11 sont des vues en élévation simplifiée de lève- vitre du type à bras et secteur denté, équipés d'éléments amortisseurs selon deux autres formes
de réalisation de l'invention.
Les figures 12 et 13 sont des vues en élévation simplifiée de lève-vitre du type à bras oscillant et secteur denté, équipés chacun d'un élément amortisseur
conformément à l'invention.
Le lève-vitre 1 représenté à la Fig 1 comprend un motoréducteur 2 d'entraînement d'un câble torsadé ou câble Bowden 3, passant sur deux poulies 4, 5 de renvoi Le brin du câble 3 situé entre ces deux poulies s'étend le long d'un rail 6 de guidage, monté déplaçable en translation
verticale par rapport à un panneau 7 de porte partielle-
ment représenté.
Le câble 3 porte un chariot 8 sur lequel est montée une vitre 9 Deux éléments souples amortisseurs 11 sont interposés entre le rail 6 de guidage et le panneau 7 et fixé à ceux-ci Dans l'exemple représenté, chaque élément 11 est constitué par un ressort métallique plat ayant une configuration recourbée appropriée, dont une extrémité est fixée par tout moyen connu approprié par exemple des rivets, à un organe de liaison avec le rail 6, telle qu'une patte 12 Son extrémité opposée est fixée, de manière appropriée et également connue en soi, au panneau
de porte 7.
Ainsi un choc de la vitre 9 contre un obstacle placé sur sa trajectoire est transmis au chariot 8, puis au rail 6 et à l'ensemble du lève-vitre 1, et amorti par les ressorts plats 11 Ces derniers subissent une flexion
à laquelle correspond un déplacement des organes constitu-
tifs du lève-vitre Ce déplacement a été représenté uniquement pour les poulies 4 et 5 et le câble 3, qui viennent dans la position 4 a, 5 a, 3 a représentée en traits mixtes, et reviennent ensuite à leur position initiale
sous l'effet de l'élasticité des ressorts 11.
Le second mode de réalisation, représenté à la Fig 2, diffère de celui de la Fig 1 uniquement par le fait que les éléments amortisseurs sont constitués par des blocs 13 en matériau élastique, par exemple du caoutchouc ("silent-blocks") Ces blocs 13 sont montés de manière appropriée, par exemple enfilés sur des fiches 14 portées par des pattes 15 fixées au rail 6, l'extrémité des fiches 14 opposée aux pattes 15 étant fixée au panneau de porte
(non représenté).
Dans la forme de réalisation du lève-vitre 1 à
câble torsadé 3 représenté à la Fig 4, l'élément amor-
tisseur 16 est interposé entre le chariot 8 et un support 17 de la vitre 9 Cet élément amortisseur 16 est réalisé en tout matériau souple et élastique approprié tel que du caoutchouc.
Dans la variante de la Fig 5, l'élément amortis-
seur 18 est constitué par un ressort plat métallique similaire aux ressorts 11 Cet amortisseur 18 est fixé au chariot 8 par l'une 18 a de ses deux branches, et à la
vitre 9 par sa seconde branche 18 b, par tout moyen appro-
prié, connu en soi.
Le lève-vitre 19 représenté aux Fig 6 à 9 est du type à câble crémaillère 21 coulissant dans une gaine 22
engrenant avec un pignon 23 de sortie du motoréducteur 2.
Un chariot 24 pouvant coulisser le long d'un rail 25 sensiblement vertical de guidage, est fixé au câble 21 et porte la vitre 9 L'élément amortisseur 26 est ici un ressort plat métallique, similaire aux ressorts 11, fixé d'une part au chariot 24 et d'autre part à la vitre 9 par des moyens connus en soi tels que Dans la variante de la Fig 7, l'amortisseur est constitué par un bloc 27 en toute matière souple et élastique convenable, interposé entre le chariot 24 et la
vitre 9.
Suivant la forme de réalisation du lève-vitre 19
représenté à la Fig 8, le système amortisseur est consti-
tué par deux ressorts plats 28, similaires aux ressorts 11 Comme ces derniers les ressorts 28 sont montés sur des
pattes 12 fixées au rail 25 par l'une 28 a de leurs bran-
ches, tandis que leur seconde branche 18 b est fixée au
panneau de porte (non représenté).
Dans la variante de la Fig 9, le système amortis-
seur est constitué par deux blocs élastiques 29 semblables
aux blocs 13 et montés de la même manière que ces der-
niers, entre le rail 25 et le panneau de porte.
Le lève-vitre 31 illustré aux Fig 10 et 11 est du type à bras 32 et secteur denté 33 solidaire du bras 32, l'ensemble étant monté oscillant autour d'un axe 34 porté par un plateau fixe 35 Le secteur denté 33 coopère avec le pignon 23 de sortie du motoréducteur 2 Le bras 32 est équipé de plusieurs éléments amortisseurs souples 36, au nombre de 4 dans l'exemple représenté, solidarisés avec le support (non représenté) de la vitre Les amortisseurs 36 sont réalisés et montés de la même manière que les blocs
amortisseurs 13 (Fig 2 et 3).
Dans la variante de la Fig 11, les quatre amortis-
seurs 36 sont remplacés par 4 ressorts plats métalliques 37, fixés par l'une 37 a de leurs branches au bras 32, et par l'autre branche 38 a au support (non représenté) de la vitre. Le lève-vitre 39 illustré aux Fig 12 et 13 est du type à bras 41 solidaire d'un secteur denté 42 par l'une de ses extrémités, monté oscillant autour d'un axe 43 et
dont l'extrémité opposée 41 a porte la vitre 9 Un amor-
tisseur 44 constitué par un ressort plat semblable à ceux des autres réalisations représentées, est interposé entre l'extrémité 41 a et la vitre 9, et fixé à celles-ci par
tout moyen adéquat.
Dans la variante de la Fig 13, le ressort plat 44 est remplacé par un bloc souple 45 interposé entre un socle 46 solidaire de l'extrémité 41 a du bras 41, et un
support 47 de la vitre 9.
L'invention est susceptible de diverses variantes
d'exécution, tant en ce qui concerne le nombre des élé-
ments amortisseurs que leur configuration géométrique Il est notamment évident que les ressorts plats peuvent présenter une géométrie très variable, celle représentée n'étant fournie qu'à titre d'exemple De même tout autre
type de ressort peut convenir si son encombrement l'auto-
rise, par exemple un ressort hélicoïdal.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 Dispositif de lève-vitre ( 1; 19; 31, 39) pour véhicule automobile, comprenant un motoréducteur ( 2) d'entraînement d'une chaîne cinématique à l'extrémité de laquelle est montée la vitre ( 9), caractérisé en ce que la chaîne cinématique comprend au moins un élément souple ( 11; 13; 16) d'amortissement d'un choc éventuel de la
vitre contre un obstacle dur.
2 Dispositif selon la revendication 1, du type comprenant un câble torsadé ( 3) enroulé autour de poulies ( 4, 5) de renvoi et d'un tambour coopérant avec la sortie
du motoréducteur, un rail ( 6) de guidage du câble déplaça-
ble en translation verticale par rapport à un panneau ( 7) de porte, le câble portant un chariot ( 8) support de la vitre, caractérisé en ce que l'élément souple amortisseur ( 11; 13) est interposé entre le rail et le panneau de
porte et fixé à ces derniers (Fig 1 et 2).
3 Dispositif selon la revendication 1, du type comprenant un câble torsadé ( 3) enroulé autour de poulies ( 4, 5) de renvoi et d'un tambour coopérant avec la sortie
du motoréducteur, un rail ( 6) de guidage du câble déplaça-
ble en translation verticale par rapport à un panneau ( 7) de porte, le câble portant un chariot ( 8) support de la vitre, caractérisé en ce que l'élément souple amortisseur ( 16) est interposé entre le chariot ( 8) et un support ( 17)
de la vitre ( 9) (Fig 4).
4 Dispositif selon la revendication 1, du type comprenant un câble crémaillère ( 21) coulissant dans une gaine ( 22), engrenant avec un pignon ( 23) de sortie du motoréducteur ( 2), un chariot ( 24) portant la vitre ( 9) étant fixé au câble et pouvant coulisser le long d'un rail ( 25) de guidage, caractérisé en ce que l'élément souple amortisseur ( 26; 27) est interposé entre le chariot et la
vitre (Fig 7).
Dispositif selon la revendication 1, comprenant un câble crémaillère ( 21) coulissant dans une gaine ( 22), engrenant avec un pignon ( 23) de sortie du motoréducteur ( 2), un chariot ( 24) portant la vitre ( 9) étant fixé au câble et pouvant coulisser le long d'un rail ( 25) de
guidage, caractérisé en ce que l'élément souple amortis-
seur ( 28) est interposé entre le rail ( 25) de guidage et
un panneau de porté et fixé à ceux-ci (Fig 8).
6 Dispositif selon la revendication 1, du type comprenant un bras oscillant ( 32) solidaire d'un secteur denté ( 33) coopérant avec le motoréducteur ( 2), ce bras étant lié à un support de la vitre ( 9), caractérisé en ce que l'élément souple amortisseur ( 36; 37) est interposé
entre le bras et le support de vitre (Fig 10 et 11).
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément souple
amortisseur est un bloc élastique ( 13; 16; 36).
8 Dispositif selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément souple
amortisseur est un ressort, par exemple un ressort métal-
lique plat ( 11; 18; 26; 28; 37).
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