WO1999001637A1 - Leve-vitre electrique pour vehicule automobile pourvu d'un systeme anti-pincement - Google Patents

Leve-vitre electrique pour vehicule automobile pourvu d'un systeme anti-pincement Download PDF

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WO1999001637A1
WO1999001637A1 PCT/FR1998/001254 FR9801254W WO9901637A1 WO 1999001637 A1 WO1999001637 A1 WO 1999001637A1 FR 9801254 W FR9801254 W FR 9801254W WO 9901637 A1 WO9901637 A1 WO 9901637A1
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spring
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Pascal Bonduel
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Meritor Light Vehicle Systems - France
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Definitions

  • the present invention relates to an electric window regulator for a motor vehicle, comprising a mechanism for driving the window, an electric motor provided with an anti-pinch system which can be triggered in the event of a hard obstacle on the travel of the window, and an electronic circuit for controlling the engine and the anti-pinch system.
  • springs are interposed between the motor unit and the ends of the sheaths enveloping the cables.
  • the spring associated with the upper cable maintains the tension thereof during the descent and during an ascent is constantly crushed, under a transfer force of about 80 Newtons, while the lower spring stretches the corresponding cable during the ascent.
  • the stiffness of the coil springs usually used is from 2 to 5 N / mm and these springs are produced so as to come into abutment, when they are subjected to sufficient compression, under a force of 25 to 50 Newtons at most .
  • US Pat. No. 5,296,658 discloses a system comprising a damper made of flexible material, applied to the door seal and containing electrical conductors which come into mutual contact in the event of an obstacle in the course of the window, causing crushing of the shock absorber.
  • the electrical conductors are associated with a switch, the opening of which interrupts the drive motor.
  • Such a device therefore implements an electrical circuit and does not make it possible to reduce the stiffness of the obstacle.
  • Patent FR-A-2 693 535 also describes an electromechanical system which detects the obstacle and cuts a switch which causes the reversal of the drive motor. As in the device of the previous patent, this system does not reduce the stiffness and implements electrical means.
  • Patent EP-A-0 579 518 describes a safety device for electric windows using general means similar to those described in the aforementioned patents, but with a guide rail which can be moved down in the event of an obstacle, the stiffness exceeds a predetermined value. This downward movement of the rail activates electromechanical means which automatically reverse the direction of rotation of the motor.
  • Patent EP-A-0 604 272 teaches a window lifter device for a vehicle, the kinematic chain of which comprises a flexible force-limiting element and absorber of a hard impact of the glass against a hard obstacle.
  • This flexible element is adapted to limit the effort to around 100 Newtons in order to form an anti-pinch safety system avoiding hard shock.
  • this flexible element can be a flat spring which can undergo bending during a hard impact suffered by the window, to which corresponds a displacement of the constituent elements of the window lifter.
  • the electric window regulator comprises mechanical means for limiting obstacle stiffness to reduce pinching forces on hard obstacles, by mechanically transforming a hard obstacle into a less hard obstacle during a rise in the window, and said mechanical means are made so as not to abut under a predetermined maximum admissible gripping force.
  • the invention applies to any type of window regulator fitted with an anti-pinch system on the motor: speed sensor, torque sensor, reading of current consumed etc.
  • speed sensor speed sensor
  • torque sensor torque sensor
  • the higher the stiffness of the obstacle the higher the pinching force.
  • the mechanical means for limiting obstacle stiffness consist of a spring of the upper cable having a stiffness of at least 10 N / mm approximately and constituted so as to come into abutment only under a compressive force of at least 250 Newtons approximately.
  • stiffness K of a spring is defined by the following relation:
  • K F + 100 d F being the upward force of the window, d the damping stroke of the spring until it comes into abutment under a compressive force, and 100 being the number of Newtons corresponding to the force maximum pinching admissible according to European and American standards.
  • the spring associated with the upper cable according to the invention is no longer in abutment during the mounted phase under a transfer force of 80N to 150 Newtons about. It therefore functions as a shock absorber transforming the hard shock into soft shock, in addition to its function of maintaining the tension of the cable.
  • a torque of determined value greater than the normal operating torque of the motor during a rise in the window, is not reached following a hard obstacle until after a time interval greater than the time interval corresponding to a spring according to the state of the prior art, which would be constantly crushed already during the normal rise of the window without obstacle.
  • Figure 1 is a block diagram illustrating the kinematic chain of a window regulator according to the invention.
  • Figure 2 is a simplified elevational view of a window lifter of the cable type and vertical guide rail of a glass support slider, which can be equipped with a first embodiment of the obstacle stiffness limiting means according to the invention.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating the variation of the torque of the window regulator geared motor as a function of time in the event of a hard obstacle, with and without the stiffness limiting means provided by the invention.
  • Figure 6 is a simplified elevational view of a window regulator of the X-swing arm type, equipped with stiffness limiting springs according to a fourth embodiment of the invention.
  • Figure 7 is an elevational view illustrating a fifth embodiment of the window regulator according to the invention.
  • FIG. 1 The block diagram of FIG. 1 comprises a window lifter mechanism 1, a motor 2 for driving the mechanism 1, equipped with an anti-pinch system, and connected to an electronic circuit 10 for managing and controlling the anti system - pinching.
  • the chain also comprises a window 4 linked to the window lifter mechanism 1, a possible obstacle 5 having a determined stiffness, which can be interposed between the window 4 and the door frame 6.
  • FIG. 2 illustrates a first embodiment of the invention in which the window regulator 7 is of the cable type 8, 9 upper and lower respectively, and rail 1 1 for guiding a slider 12. The latter is mechanically secured to cables 8, 9 and can slide vertically on the rail 1 1 (the window carried by the cursor 12 not being shown).
  • the window regulator also comprises a geared motor 3 for driving, which exerts on the cables 8, 9 drive pulls of the cursor 12 and of the window in up or down races.
  • the cables 8, 9 are arranged in respective sheaths 14, 15 and helical springs 16, 17 are arranged around the respective cables 8, 9, between the ends of the sheaths 15, 14 and the motor unit 3.
  • the spring 16 associated with the lower cable 9 is a standard spring, having the usual characteristics of stiffness and abutment of existing springs (stiffness 2 to 5 N / mm, abutment for compression forces between 25 and 50 Newtons at most).
  • the spring 17 undergoes a compression stroke, but cannot come to the stop position. It then functions as a shock absorber which mechanically transforms the relatively hard obstacle into a less hard obstacle, thereby reducing the pinching force. This operation is illustrated by the diagram in FIG.
  • the second embodiment of the window regulator illustrated in FIG. 3 differs from the previous one in that the mechanical means for limiting obstacle stiffness comprise a spring 40 interposed between a stop 41 of the upper cable 8 and the slider 12, this spring (helical) 40 having a stiffness of at least 10 Newtons / mm.
  • the spring 17 can then be either deleted or replaced by a spring similar to the spring 16.
  • the rail 11 is equipped at its ends with an upper pulley 42 and a lower pulley (not visible ) for returning cables 8 and 9.
  • These pulleys are articulated around axes such as 43 for the pulley 42, the axis 43 bearing on a support 44 (as is the lower pulley).
  • the obstacle stiffness limiting means comprise in this embodiment a spring 45 interposed between the axis 43 of the pulley upper 42 and its support 44, and having a stiffness of at least 20 Newtons / mm. Indeed this spring must add the force of the two cables 8, 9.
  • FIG. 6 represents a window regulator of the swing arm type 18,
  • the main arm 18 is articulated on a plate around an axis XX, while the second arm 19 is composed of two half-arms integral with one another and articulated around the same axis on the main arm 18 , with which it forms an X-shaped structure.
  • the main arm 18 is provided with a toothed sector 21 which cooperates with a pinion 22 output from a drive geared motor 23.
  • the lower end of the lower half-arm of the arm 19 is provided with a roller sliding in a horizontal rail 24, and the upper ends of the arms 18 and 19 are equipped with rollers sliding in a horizontal window rail 27.
  • a bottom of window 28 is integral with window 4 and mounted at its ends sliding vertically on the rail 27.
  • At least one helical spring 25, and preferably two springs 25, 26, having the characteristics of stiffness and abutment force mentioned above for the spring 17, is (are ) planned.
  • the spring or springs 25, 26 constitute a damper allowing relative movement between the rail 27 and the bottom of the window. This movement mechanically transforms the hard obstacle into a relatively soft obstacle, thus making it possible to reduce the pinching forces.
  • the window lifter comprises a cable tensioning device as described in patent FR-A-2,733,292 (95 04 749) of April 20, 1995. this fact its detailed description will not be repeated here.
  • the device 46 for tensioning the cable 47 is associated with a rail 48 having at its ends a pulley 49 for deflecting the cable 47 and a cam 51 also for deflecting the opposite end of the cable 47, this cam being pivotally articulated on a plate 52 constituting the end of the rail 48.
  • the cam 51 is fitted with a torsion spring 53 coaxial with cam 51 and which has two radial lugs 54, 55 angularly offset
  • One of these legs namely the leg 55 bears on a stopper 56 formed on the support element constituted by the plate 52 while the second leg 54 extends inside the cam 51
  • the cable 47 is engaged in a drive system 57 for the window regulator, carried by a plate 58 fixed to the rail 48 transversely thereto
  • the torsion spring 53 has a stiffness equivalent to at least 10 Newtons / mm for a spring of compression on cable 47 and which would come into abutment under an effort of approximately 250 Newtons
  • the spring (s) covered by the present invention fulfills advantageously, a third function II in fact constitutes an untimely anti-trip filter of the anti-pinch mechanism fitted to the window regulator. Indeed, in the event of the vehicle rolling on rough terrain or on paving stones, triggering significant tremors, these cause oscillations of the window, which in turn can cause significant variations in the effort to transfer the window regulator to the anti-pinch mechanism, which can thus be triggered inadvertently.
  • the stiffness limiting spring according to the invention avoids such risks, since it filters the variation of the force read by the motor and by its anti-pinch system, which therefore will not be triggered without real need
  • the invention is not limited to the embodiments described and may include variant embodiments. It is particularly applicable to window regulators with two guide rails, called "double lift"

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Lève-vitre électrique pour véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'entraînement de la vitre, un moteur électrique (3) pourvu d'un système anti-pincement pouvant être déclenché en cas d'obstacle sur la course de la vitre, et un circuit électronique de commande du moteur et du système anti-pincement; ce lève-vitre comprend des moyens mécaniques (17) limiteurs de la raideur d'un obstacle pour réduire les efforts de pincement sur des obstacles durs, en transformant mécaniquement un obstacle dur en obstacle moins dur pendant une montée de la vitre. Dans le cas d'un lève-vitre du type à câbles (8, 9) et rail (11) de guidage d'un curseur (12) support de la vitre, les moyens limiteurs de raideur consistent en un ressort (17) en série avec la gaine du câble supérieur (8), présentant une raideur d'au moins 10 N/mm environ, et constitué de manière à ne venir en butée que sous un effort de compression d'au moins 250 Newtons environ. Ce ressort constitue un amortisseur en cas de choc dur, qui le transforme en choc relativement mou, ce qui laisse d'avantage de temps au circuit électronique de commande du système anti-pincement pour intervenir et réduire l'effort de pincement.

Description

"Lève-vitre électrique pour véhicule automobile pourvu d ' un système anti-pincement" .
La présente invention a pour objet un lève-vitre électrique pour véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'entraînement de la vitre, un moteur électrique pourvu d'un système anti-pincement pouvant être déclenché en cas d'obstacle dur sur la course de la vitre, et un circuit électronique de commande du moteur et du système anti-pincement.
On sait que les lève-vitre électriques pour véhicule automobile sont de plus en plus fréquemment soumis à des réglementations limitant l'effort de pincement admissible entre la vitre et le cadre de porte à une valeur maximum, avec des obstacles caractérisés par des raideurs de 10,20 ou 60 N/mm, c'est-à-dire des obstacles de dureté variable.
Dans un lève-vitre du type à câbles associés à un ou deux rails de guidage munis d'un ou deux curseurs supportant la vitre, des ressorts sont interposés entre le groupe moteur et les extrémités des gaines enveloppant les câbles . Le ressort associé au câble supérieur maintient la tension de celui-ci pendant la descente et pendant une montée est constamment écrasé, sous un effort de transfert de 80 Newtons environ, tandis que le ressort inférieur tend le câble correspondant pendant la montée. En effet, la raideur des ressorts hélicoïdaux habituellement utilisés est de 2 à 5 N/mm et ces ressorts sont réalisés de manière à venir en butée, lorsqu'ils sont soumis à une compression suffisante, sous un effort de 25 à 50 Newtons au maximum.
On comprend donc qu'en cas d'obstacle dur de raideur supérieure à 20 Newtons par millimètre, ces ressorts ne remplissent pas en fait de fonction d'amortisseur. Le choc et le pincement qui s'ensuivent présentent donc une brutalité telle que le circuit électronique ne peut déclencher le système anti-pincement aussi rapidement qu'il serait souhaitable. Ceci peut entraîner des dommages corporels si une main ou une tête d'une personne est ainsi pincée entre la vitre et le cadre de la porte du véhicule.
On connaît par le brevet US-A-5 296 658 un système comprenant un amortisseur en matière souple, appliqué sur le joint de porte et contenant des conducteurs électriques qui viennent en contact mutuel en cas d'obstacle sur la course de la vitre, provoquant l'écrasement de l'amortisseur. Les conducteurs électriques sont associés à un interrupteur dont l'ouverture provoque l'interruption du moteur d'entraînement. Un tel dispositif met donc en œuvre un circuit électrique et ne permet pas de réduire la raideur de l'obstacle. Le brevet FR-A-2 693 535 décrit également un système électromécanique qui détecte l'obstacle et coupe un interrupteur ce qui provoque l'inversion du moteur d'entraînement. Comme dans le dispositif du brevet précédent, ce système ne permet pas de réduire la raideur et met en œuvre des moyens électriques.
Le brevet EP-A-0 579 518 décrit un dispositif de sécurité pour lève-vitre électriques mettant en œuvre des moyens généraux similaires à ceux décrits dans les brevets précités, mais avec un rail de guidage déplaçable vers le bas en cas d'obstacle dont la raideur dépasse une valeur prédéterminée. Ce déplacement du rail vers le bas actionne des moyens électromécaniques qui inversent automatiquement le sens de rotation du moteur.
Le brevet EP-A-0 604 272 enseigne un dispositif de lève-vitre pour véhicule dont la chaîne cinématique comprend un élément souple limiteur d'effort et amortisseur d'un choc dur de la vitre contre un obstacle dur.
Cet élément souple est adapté pour limiter l'effort à environ 100 Newtons afin de former un système de sécurité anti-pincement évitant le choc dur.
Par exemple cet élément souple peut être un ressort plat pouvant subir une flexion lors d'un choc dur subi par la vitre, à laquelle correspond un déplacement des organes constitutifs du lève-vitre.
Ces dispositifs présentent toutefois l'inconvénient de venir en butée aux efforts maximum autorisés pour le pincement, c'est-à-dire 100 Newtons et même au-dessous de cet effort maximum. Il en résulte que de tels ressorts ne remplissent pas une fonction d'amortisseur, avec les inconvénients déjà exposés (chocs et pincements brutaux empêchant le circuit électronique anti-pincement de se déclencher dans le délai souhaitable, avec risque de dommage corporel).
L'invention a donc pour but de proposer une solution satisfaisante à ce problème. Conformément à l'invention, le lève-vitre électrique comprend des moyens mécaniques limiteurs de raideur d'obstacle pour réduire les efforts de pincement sur des obstacles durs, en transformant mécaniquement un obstacle dur en obstacle moins dur pendant une montée de la vitre, et lesdits moyens mécaniques sont réalisés de manière à ne pas venir en butée sous un effort de pincement maximum admissible prédéterminé.
L'invention s'applique à tout type de lève-vitre équipé d'un système anti-pincement sur le moteur : capteur de vitesse, capteur de couple, lecture d'intensité consommée etc. Dans ce type de dispositif, plus la raideur de l'obstacle est élevée, plus l'effort de pincement est élevé.
Dans le cas d'un lève-vitre du type à câble d'entraînement d'un curseur support de vitre coulissant sur au moins un rail de guidage, les moyens mécaniques limiteurs de raideur d'obstacle consistent en un ressort du câble supérieur présentant une raideur d'au moins 10 N/mm environ et constitué de manière à ne venir en butée que sous un effort de compression d'au moins 250 Newtons environ.
On sait que la raideur K d'un ressort est définie par la relation suivante :
K = F+100 d F étant l'effort de montée de la vitre, d la course d'amortissement du ressort jusqu'à sa mise en butée sous un effort de compression, et 100 étant le nombre de Newtons correspondant à l'effort maximum de pincement admissible selon les normes européenne et américaine.
Ainsi dans le cas d'un lève-vitre du type à câble et rail de guidage, le ressort associé au câble supérieur conformément à l'invention n'est plus en butée pendant la phase montée sous un effort de transfert de 80N à 150 Newtons environ. Il fonctionne donc alors comme un amortisseur transformant le choc dur en choc mou, en plus de sa fonction de maintien de la tension du câble. De ce fait un couple de valeur déterminée, supérieur au couple normal de fonctionnement du moteur pendant une montée de la vitre, n'est atteint consécutivement à un obstacle dur qu'après un intervalle de temps supérieur à l'intervalle de temps correspondant à un ressort selon l'état de la technique antérieure, qui serait constamment écrasé déjà pendant la montée normale de la vitre sans obstacle. Il en résulte que le circuit électronique dispose d'un temps supérieur pour déclencher efficacement le système anti-pincement et donc éviter tout risque d'accident corporel. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent plusieurs formes de réalisation à titre d'exemples non limitatifs.
La figure 1 est un schéma synoptique illustrant la chaîne cinématique d'un lève-vitre selon l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation simplifiée d'un lève-vitre du type à câbles et rail vertical de guidage d'un curseur support de vitre, pouvant être équipé d'une première forme de réalisation du moyen limiteur de raideur d'obstacle conforme à l'invention.
Les figures 3 et 4 sont des vues en élévation partielle similaires à la figure 2 illustrant deux autres modes de réalisation de l'invention. La figure 5 est un diagramme illustrant la variation du couple du motoréducteur du lève-vitre en fonction du temps en cas d'obstacle dur, avec et sans les moyens limiteurs de raideur prévus par l'invention.
La figure 6 est une vue en élévation simplifiée d'un lève-vitre du type à bras oscillants en X, équipé de ressorts limiteurs de raideur conformément à un quatrième mode de réalisation de l'invention.
La figure 7 est une vue en élévation illustrant un cinquième mode de réalisation du lève-vitre selon l'invention.
La chaîne synoptique de la figure 1 comporte un mécanisme 1 de lève-vitre, un moteur 2 d'entraînement du mécanisme 1 , équipé d'un système anti-pincement, et relié à un circuit électronique 10 de gestion et de commande du système anti-pincement. La chaîne comprend également une vitre 4 liée au mécanisme lève-vitre 1 , un obstacle éventuel 5 ayant une raideur déterminée, pouvant être interposé entre la vitre 4 et le cadre de porte 6. La figure 2 illustre une première forme de réalisation de l'invention dans laquelle le lève-vitre 7 est du type à câbles 8, 9 supérieur et inférieur respectivement, et rail 1 1 de guidage d'un curseur 12. Ce dernier est mécaniquement solidaire de câbles 8, 9 et peut coulisser verticalement sur le rail 1 1 (la vitre portée par le curseur 12 n'étant pas représentée). Le lève-vitre comprend également un motoréducteur 3 d'entraînement, qui exerce sur les câbles 8, 9 des tractions d'entraînement du curseur 12 et de la vitre dans des courses de montée ou de descente. Les câbles 8, 9 sont disposés dans des gaines respectives 14, 15 et des ressorts hélicoïdaux 16, 17 sont disposés autour des câbles respectifs 8, 9, entre les extrémités des gaines 15, 14 et le groupe moteur 3. Le ressort 16 associé au câble inférieur 9 est un ressort standard, ayant les caractéristiques habituelles de raideur et de mise en butée des ressorts existants (raideur 2 à 5 N/mm, mise en butée pour des efforts de compression entre 25 et 50 Newtons au maximum). Par contre le ressort hélicoïdal 17 du câble supérieur 8 présente les caractéristiques techniques prévues par l'invention : raideur d'au moins 10N/mm environ, de préférence 10 à 15N/mm, et il est réalisé de manière à ne venir en butée que sous un effort de compression d'au moins 250 Newtons environ.
Ainsi dans le cas où un obstacle dur 5 vient s'interposer entre la vitre 4 et le cadre de porte 6, avec une raideur de 10, 20 ou 65 N/mm, et une amplitude de 100 Newtons qui est la norme maximale admise comme déjà indiqué, le ressort 17 subit une course de compression, mais ne peut venir jusqu'en position de butée. Il fonctionne alors comme un amortisseur qui transforme mécaniquement l'obstacle relativement dur en obstacle moins dur, réduisant de ce fait l'effort de pincement. Ce fonctionnement est illustré par le diagramme de la figure 5, sur lequel la courbe en trait continu montre la variation du couple C développé par le motoréducteur 3 sur le câble supérieur 8 durant une montée de la vitre 4 en fonction du temps T, et à partir d'un temps tO où la vitre rencontre un obstacle dur, ayant une raideur par exemple de 65N/mm. Avec un ressort selon la technique antérieure, le couple C,, supérieur au couple C0 à l'instant t0, est atteint à un temps t,. Par contre, avec un ressort 17 présentant les caractéristiques mécaniques selon l'invention, le couple C, n'est atteint qu'après un temps t'i>ti, car le ressort fonctionne comme un amortisseur qui ralentit l'augmentation du couple du moteur 3. Ainsi grâce au moyen de limitation de la raideur de l'obstacle dur rencontré, le circuit électronique 10 dispose d'un temps supérieur (t t,) pour réagir, ce qui permet de réduire les efforts de pincement et d'écarter tout risque d'accident corporel.
La seconde forme de réalisation du lève-vitre illustrée à la figure 3 diffère de la précédente par le fait que les moyens mécaniques limiteurs de raideur d'obstacle comprennent un ressort 40 interposé entre un arrêt 41 du câble supérieur 8 et le curseur 12, ce ressort (hélicoïdal) 40 présentant une raideur d'au moins 10 Newtons/mm.
Dans ce mode de réalisation, le ressort 17 peut alors être soit supprimé, soit remplacé par un ressort analogue au ressort 16.
Dans le troisième mode de réalisation de l'invention (figure 4), (ainsi que dans ceux des figures 2 et 3), le rail 11 est équipé à ses extrémités d'une poulie supérieure 42 et d'une poulie inférieure (non visible) de renvoi des câbles 8 et 9. Ces poulies sont articulées autour d'axes tels que 43 pour la poulie 42, l'axe 43 prenant appui sur un support 44 (de même que la poulie inférieure). Les moyens limiteurs de raideur d'obstacle comprennent dans ce mode de réalisation un ressort 45 interposé entre l'axe 43 de la poulie supérieure 42 et son support 44, et présentant une raideur d'au moins 20 Newtons/mm. En effet ce ressort doit additionner la force des deux câbles 8, 9.
Dans ce mode de réalisation le ressort 17 peut être supprimé. La figure 6 représente un lève-vitre du type à bras oscillants 18,
1 9, disposés en X de manière connue. Le bras principal 18 est articulé sur une platine autour d'un axe XX, tandis que le second bras 19 est composé de deux demi-bras solidaires l'un de l'autre et articulés autour d'un même axe sur le bras principal 18, avec lequel il forme une structure en X. Le bras principal 18 est muni d'un secteur denté 21 qui coopère avec un pignon 22 de sortie d'un motoréducteur 23 d'entraînement. L'extrémité inférieure du demi-bras inférieur du bras 19 est munie d'un galet coulissant dans un rail horizontal 24, et les extrémités supérieures des bras 18 et 19 sont équipées de galets coulissant dans un rail horizontal de vitre 27. Un bas de vitre 28 est solidaire de la vitre 4 et monté à ses extrémités coulissant verticalement sur le rail 27.
Entre le bas de vitre 28 et le rail 27, au moins un ressort hélicoïdal 25, et de préférence deux ressorts 25, 26, présentant les caractéristiques de raideur et d'effort de mise en butée mentionnées précédemment pour le ressort 17, est(sont) prévu(s). En cas d'obstacle dur rencontré par la vitre 4 pendant une course de montée du lève-vitre, le ou les ressorts 25, 26 constituent un amortisseur autorisant un mouvement relatif entre le rail 27 et le bas de vitre. Ce mouvement transforme mécaniquement l'obstacle dur en un obstacle relativement mou, permettant ainsi de réduire les efforts de pincement.
Dans le cas d'un obstacle ayant une raideur de 65N/mm, et déclenchant l'effort maximum de 100Newtons autorisé par les normes européenne et américaine, la course de compression du ressort 17, 25 ou 26 est donc d'environ 1 ,5mm sans que pour autant ce ressort vienne en butée. Dans la quatrième forme de réalisation de l'invention illustrée à la figure 7, le lève-vitre comprend un dispositif tendeur de câble tel que décrit dans le brevet FR-A-2 733 292 (95 04 749) du 20 avril 1995. De ce fait sa description détaillée ne sera pas reprise ici.
Le dispositif 46 tendeur du câble 47 est associé à un rail 48 ayant à ses extrémités une poulie 49 de renvoi du câble 47 et une came 51 également de renvoi de l'extrémité opposée du câble 47, cette came étant articulée rotativement sur une platine 52 constituant l'extrémité du rail 48. La came 51 est équipée d'un ressort 53 de torsion coaxial à la came 51 et qui possède deux pattes radiales 54, 55 décalées angulairement
L'une de ces pattes, à savoir la patte 55 prend appui sur une butée d'arrêt 56 formée sur l'élément support constitué par la platine 52 tandis que la deuxième patte 54 s'étend à l'intérieur de la came 51
Le câble 47 est engagé dans un système d'entraînement 57 du lève-vitre, porté par une platine 58 fixée au rail 48 transversalement à celui-ci Le ressort de torsion 53 possède une raideur équivalente à au moins 10 Newtons/mm pour un ressort de compression sur le câble 47 et qui viendrait en butée sous un effort de 250 Newtons environ
Outre la fonction classique de maintien sous tension du câble supérieur et la fonction supplémentaire selon l'invention d'amortisseur transformant mécaniquement un obstacle dur en obstacle relativement mou, le (ou les) ressort(s) vιsé(s) par la présente invention remplit avantageusement une troisième fonction II constitue en effet un filtre antidéclenchement intempestif du mécanisme anti-pincement équipant le lève- vitre En effet en cas de roulement du véhicule sur terrain accidenté ou sur des pavés, déclenchant des secousses importantes, celles-ci provoquent des oscillations de la vitre, qui à leur tour peuvent entraîner des variations importantes de l'effort de transfert de lève-vitre au mécanisme anti-pincement, lequel peut ainsi être déclenché intempestivement Le ressort limiteur de raideur selon l'invention évite de tels risques, puisqu'il filtre la variation de l'effort lu par le moteur et par son système anti-pincement, qui de ce fait ne sera pas déclenché sans nécessité réelle L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut comporter des variantes d'exécution Elle est notamment applicable aux lève-vitre à deux rails de guidage, dits « double lift »

Claims

REVENDICATIONS
1. Lève-vitre électrique pour véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'entraînement de la vitre (4), un moteur électrique (3 ; 23) pourvu d'un système anti-pincement pouvant être déclenché en cas d'obstacle sur la course de la vitre, et un circuit électronique (10) de commande du moteur et du système anti-pincement, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques (17 ; 25, 26) limiteurs de raideur d'obstacle pour réduire les efforts de pincement sur des obstacles durs, en transformant mécaniquement un obstacle dur en obstacle moins dur pendant une montée de la vitre, et en ce que lesdits moyens mécaniques sont réalisés de manière à ne pas venir en butée sous un effort de pincement maximum admissible prédéterminé.
2. Lève-vitre selon la revendication 1 , comprenant un câble supérieur (8) et un câble inférieur (9) liés à un curseur (12) d'entraînement de la vitre (4), pouvant coulisser sur un rail (11 ) de guidage, chaque câble étant logé dans une gaine (14, 15) coopérant avec un ressort hélicoïdal (16, 17) coaxial au câble, interposé entre la gaine et le moteur (3) et maintenant la tension du câble associé pendant les courses de la vitre, caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques limiteurs de raideur d'obstacle comprennent un ressort (17) du câble supérieur (8) présentant une raideur d'au moins 10 N/mn environ, et constitué de manière à ne venir en butée que sous un effort de compression d'au moins 250 Newtons environ.
3. Lève-vitre selon la revendication 1 , comprenant des bras oscillants (18, 19) en X dont l'un (18) est lié au moteur d'entraînement (23), et dont les extrémités supérieures coulissent dans un rail profilé (27) de support de la vitre (4), caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques limiteurs de raideur comprennent au moins un ressort hélicoïdal (25) et de préférence deux (25, 26) interposés entre le rail (27) et un bas de vitre (28) solidaire de la vitre, qui présente(nt) (chacun) une raideur d'au moins 10 N/mm environ et est(sont) constitué(s) de manière à revenir en butée que sous un effort de compression d'au moins 250 Newtons environ.
4. Lève-vitre selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le ressort limiteur de raideur (17 ; 25,26) constitue également un filtre anti-déclenchement intempestif du système anti-pincement (10) en cas de secousse.
5. Lève-vitre selon la revendication 1 , comprenant un câble supérieur (8) et un câble inférieur (9) lié à un curseur (12) d'entraînement de la vitre (4), pouvant coulisser sur un rail (1 1 ) de guidage, caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques limiteurs de raideur d'obstacle comprennent un ressort (40) interposé entre un arrêt (41 ) du câble supérieur (8) et le curseur (12) et présentant une raideur d'au moins 10 Newtons/mm.
6. Lève-vitre selon la revendication 1 , comprenant un câble supérieur (8) et un câble inférieur (9) lié à un curseur (12) d'entraînement de la vitre (4), pouvant coulisser sur un rail (11 ) de guidage, le rail (11 ) étant équipé à ses extrémités d'une poulie supérieure (42) et d'une poulie inférieure de renvoi des câbles (8, 9) articulées autour d'axes (43) et reposant sur des supports (44), caractérisé en ce que lesdits moyens limiteurs de raideur d'obstacle comprennent un ressort (45) interposé entre l'axe (43) de la poulie supérieure (42) et son support (44) et présentant une raideur d'au moins 20 Newtons/mm.
7. Lève-vitre selon la revendication 1 , comprenant un dispositif tendeur de câble (46) associé à un rail (48) ayant à ses extrémités deux points de renvoi d'au moins un câble (47), l'une des extrémités du rail étant équipée d'une came rotative (51 ) d'un élément (52) support de la came, d'un ressort de torsion (53) coaxial à la came possédant deux pattes radiales (54, 55) décalées angulairement, l'une (55) de ces pattes prenant appui sur une butée d'arrêt (56) formée sur l'élément support, caractérisé en ce que le ressort de torsion (53) possède une raideur équivalente à au moins 10 Newtons/mm pour un ressort de compression sur le câble et qui viendrait en butée sous un effort de 250 Newtons environ.
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