WO1982002692A1 - Element d'essuie-glace assurant la liaison d'un bras d'essuie-glace avec un mecanisme d'entrainement et comportant un capuchon pivotant - Google Patents

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WO1982002692A1
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casing
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wiper
axis
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Equip Automobiles Marchal
Gerard Fournier
Guy Perez
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Marchal Equip Auto
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    • B60S1/3481—Means to cover the wiper parts for mounting head

Definitions

  • the present invention relates to a wiper element intended to ensure the connection between the output shaft of a drive mechanism and the frame of a wiper.
  • the invention relates in particular to windscreen wipers for motor vehicles.
  • the drive mechanism generally comprises a rotary shaft, on which is assembled an assembly head articulated by means of a cylindrical articulation with respect to a casing secured to the wiper arm.
  • An elastic system is interposed between the housing and the aforementioned head so as to maintain, during the operation of the wiper, an elastic support of the wiper blade on the surface to be swept; this elastic system generally uses a helical spring, which can work either in tension or in compression.
  • the invention relates specifically to a wiper element using a spring, which works in compression, as described in French patent application 79-19195 filed on July 25, 1979.
  • the helical compression spring is associated with a. hinged plate on the drive head, said plate comprising, in its central zone, a recess where the spring is housed.
  • the axis of articulation of the aforementioned plate on the drive head is parallel to the axis of articulation of the casing relative to the drive head and perpendicular to the axis of the output shaft of the drive mechanism.
  • the traces of the axis of articulation of the housing on the head, on the one hand, and of the spring support axis on said head, on the other hand, are on the same side of the axis of the drive shaft as the wiper blade itself.
  • the housing has only two parallel wings in the area where the drive head is located and, for avoid an unsightly effect, provision is made for the presence of a cap, which conceals vis-à-vis the outside of the drive head, its attachment to the drive shaft and its associated mechanisms.
  • the object of the present invention is to avoid the drawbacks of the two aforementioned solutions. It has indeed been found, according to the invention, that if the fulcrum of the spring on the head and the axis of articulation of the casing on said head are no longer on the same side of the axis of the drive shaft and if, in addition, the fulcrum of the spring on the head is on the side of the wiper arm, in this case, access to the drive shaft is possible at. providing a recess in the core of the casing and a simple pivoting cap relative to the casing, without the pivot axis of the cap needing to be translatable relative to the casing.
  • the presence of the cap makes it possible to mount the wiper on its drive shaft in the position where it is in abutment on the windshield, which is advantageous for adjusting the position of the stroke end of the wiper. -ice cream ; in addition, since the cap does not need to be translatable, excessive vibration of the cap relative to the housing and the presence of sliding grooves on the wings of the housing are avoided.
  • the present invention therefore has for its object the new industrial product, which constitutes a wiper element intended to ensure the connection between the output shaft of a drive mechanism and the frame of a wiper.
  • said element comprising, on the one hand, a head which is fixed on the aforementioned output shaft, on the other hand, an arm, one end of which carries means connecting with the aforementioned wiper frame and the other end of which is mechanically linked to the aforementioned head by means of a casing, and, finally, a cylindrical articulation formed between the aforementioned head and the casing according to an axis transverse to that of the output shaft, in the area which is in line with the head, the casing, in a manner known per se consisting only of two parallel wings enclosing between them the head, a movable cap capable of cover said zone, a helical compression spring bearing, on the one hand, on the head at a point R and, on the other hand, on the casing, characterized in that, in the plane containing the axis of
  • the cap is pivotally mounted on the housing, its axis of articulation being parallel to the axis of articulation of the housing on the head;
  • the cap consists of two parallel wings enclosing between them the wings of the casing and connected together by a core, which covers the area of the casing, which is in line with the head when the cap is lowered;
  • the articulation of the cap on the casing is defined by two studs formed in relief on the inner face of each wing of the cap, these two studs being engaged in orifices in the casing which act as journaling bearings;
  • the two nipples of the cap are arranged in an area to the right of which the cap wings are not connected to each other by the core.
  • FIG. 1 shows in. elevation, with a cutaway view in section, a wiper element, according to the invention, the movable cap of which is lowered;
  • FIG. 4 shows a plan view of the wiper element of Figure 3.
  • the housing of the wiper element according to the invention has been designated by 1 as a whole.
  • the housing 1 consists of two parallel wings 2a, 2b connected together by a core 2c over the greater part of the length of the housing.
  • the casing 1 is articulated by the axis 3 on the drive head 4 of the wiper element.
  • the drive head 4 consists of a plate 4a, where an orifice 4b has been provided for the establishment of the output shaft of the drive mechanism (not shown): the axis of this shaft has been designated by 5 in the drawing.
  • the drive head 4 also includes a flange 4c, which is arranged perpendicular to the plate 4a, in the median longitudinal plane of the wiper element, between the wings 2a and 2b of the casing 2.
  • the upper part of the flange 4 £ forms a rounded surface 4d, which comes to bear at a point R against the end of a compression spring 6 disposed inside a tubular guide 7.
  • the distance between the axes 3 has been designated by L1 and 5 and by L2 the distance between the axis 5 and the point R.
  • the tubular guide 7 has not been cut.
  • the tubular guide 7 is in abutment on the casing 1.
  • the end of the tubular guide 7, which is in the vicinity of the rounded surface 4d, is an open end, which has two lateral grooves 8 serving as a sliding guide for pins arranged on either side of the rounded span 4d; the lower part of the tubular guide 7 is notched to allow the passage of the flange 4c.
  • the area of the casing 1, which is located in line with the head 4 in the position shown in FIG. 1, consists only of the two wings 2a and 2b, the core 2c having been deleted in this part of the housing XZ Figures 1 to 3 show the wiper element in the position, which corresponds to a support of the wiper blade on the windshield to be swept; in this position, it can be seen that the absence of the core 2c in line with the head 4 allows free access to the fixing of the head 4 on its drive shaft in the lowered position of the wiper; this allows easy adjustment of the position of the wiper with respect to the windshield at the ends of the alternative sweep stroke.
  • a cap 9 which is capable of pivoting with respect to the casing around two pins 10 constituting pivots of journaling.
  • the pins 10 are placed in orifices made in the wings 2a and 2b of the casing 1.
  • the cap 9 can, when it is lowered as shown in FIG. 2, cover the zone of the casing 1, where the core 2c has been deleted; on the other hand, when it is raised, as shown in FIG. 3, the cap 9 leaves free access to the head 4.
  • the cap 9 consists, in its zone which covers the zone of the casing where the core 2 £ does not exist, of two parallel wings 9a, 9b connected together by a transverse core 9c; on the contrary, in the area of the pins 10 and in the area where the core 2c of the casing 1 exists, the cap only consists of the two wings 9a, 9b, the core 9c having been removed to allow the cap 9 to pivot freely. relative to the housing 1. In this way, the cap 9, in the lowered position, ensures the aesthetics and, in the raised position, allows the fixing of the wiper element on its drive shaft.

Abstract

Element d'essuie-glace destine a assurer la liaison entre l'arbre d'entrainement de l'essuie-glace et le bras d'essuie-glace (11). Cet element comporte une tete (4), qui vient se fixer sur l'arbre d'entrainement et un carter (1) lie au bras d'essuie-glace (11), le carter (1) etant articule a pivotement par rapport a la tete (4), ; un ressort de compression (6) est interpose entre le carter (1) et la tete (4); le point R ou le ressort (6) s'appuie sur la tete (4) est situe par rapport a l'axe (5) de l'arbre d'entrainement du meme cote que le bras d'essuie-glace (11) et du cote oppose a l'axe d'articulation (3) du carter (1) sur la tete (4).

Description

ELEMENT D'ESSUIE-GLACE ASSURANT LA LIAISON D'UN BRAS D'ESSUIE- GLACE AVEC UN MECANISME D'ENTRAINEMENT ET COMPORTANT UN CAPUCHON PIVOTANT.
La présente invention a trait à un élément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace. L'invention concerne notamment les essuieglaces pour véhicules automobiles.
On sait que les surfaces vitrées soumises à des aspersions doivent, lorsqu'on désire maintenir une bonne visibilité à travers elles, être soumises à l'action d'essuie-glace, qui ont, en général, un mouvement dé balayage alternatif. L'action des essuie-glaces sur la surface à balayer s'effectue grâce à un balai d'essuie-glace, qui est entraîné par un mécanisme moteur au moyen d'un élément d'essuie-glace assurant la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace et le mécanisme d'entraînement. Plus précisé ment, le mécanisme d'entraînement comporte, en général, un arbre rotatif, sur lequel est assemblée une tête d'assemblage articulée au moyen d'une articulation cylindrique par rapporta un carter solidaire du bras d'essuie-glace. Un système élastique est interposé entre le carter et la tête précitée de façon à maintenir, au cours du fonctionnement de l'essuie-glace, un appui élastique du balai d'essuieglace sur la surface à balayer ; ce système élastique utilise, en général, un ressort hélicoïdal, qui peut travaille soit en traction, soit en compression. L'invention concerne spécifiquement un élément d'essuie-glace utilisant un ressort, qui travaille en compression, comme décrit dans la demande de brevet français 79-19195 déposée le 25 Juillet 1979.
Dans la demande de brevet français 79-19195 susmentionnée, le ressort hélicoïdal de compression est associé à une. plaque articulée sur la tête d'entraînement, ladite plaque comportant, dans sa zone centrale, un évidem-ent où est logé le ressort. L'axe d'articulation de la plaque précitée sur la tête d'entraînement est parallèle à l'axe d'articulation du carter par rapport à la tête d'entraîne¬ment etperpendiculaire à l'axede l'arbre de sortie du mécanisme d'entraînement. Dans un plan, qui contient l'axe de l'arbre d'entraînement et qui est perpendiculaire à l'axe d'articulation du carter sur la tête, les traces de l'axe d'articulation du carter sur la tête, d'une part, et de l'axe d'appui du ressort sur ladite tête, d'autre part, se trouvent du même côté de l'axe de l'arbre d'entraînement que le balai d'essuie-glace lui-même. Pour que l'on puisse avoir accès à la fixation de l'élément d'essuie-glace sur l'arbre d'entraînement, le carter ne comporte que deux aile parallèles dans la zone où se trouve la tête d'entraînement et, pour éviter un effet inesthétique, on prévoit la présence d'un capuchon, qui dissimule vis-à-vis de l'extérieur la tête d'entraînement, sa fixation sur l'arbre d'entraînement et ses mécanismes associés. Compte-tenu de la position de l'axe de l'arbre d'entraînement, qui a été précédemment définie, on a constaté qu'il se présentait une difficulté pour la réalisation des capuchons, cette difficulté ayant été résolue par l'invention décrite dans la demande de brevet français 79-19194 déposée le 25 Juillet 1979 ; dans cette demande de brevet , le capuchon porté par le carter es t articulé autour d'un axe, qui est susceptible d'une translation parallèlement à la ligne longitudinale moyenne du carter. Cette réalisation oblige donc à pratique dans les ailes du carter des échancrures de coulissèment destinées au pivot du capuchon : or ces échancrures permettent une vibration du capuchon par rapport au carter. Au lieu de disposer l'axe d'articulation du carter par rapport à la tête et le point d'appui du ressort sur ladite tête du même coté que le balai d'essuie-glace lui-même par rapport à l'axe de l'arbre d'entraînement, on a déjà proposé, dans le brevet allemand 1 217 229, de les disposer du côté opposé. Dans ce cas, quand l'essuie-glace est en position d'appui sur le pare-brise, l'axe de l'arbre d'entraînement ne se trouve plus au voisinage d'une extrémité du carter mais au voisinage de la zone médiane du carter au droit du ressort hélicoïdal et, par conséquent, il n'est pas possible d'évider l'âme du carter pour donner accès à l'arbre d'entraînement dans cette position del'essuie-glace. II en résulte que la fixation de l'essuie glace sur son arbre d'entraînement doit nécessairement intervenir, lorsque l'essuie-glace est en position dégagée par rapport au pare-brise, et dans ce cas, on a l'inconvénient de ne pas pouvoir régler facilement la position de l'essuie-glace sur son arbre d'entraînement pour que l'extrémité de la course de balayage de l'essuie-glace soit, par rapport au pare-brise, dans la position désirée. Il est certain que cette réalisation permet d'éviter la présence d'un capuchon sur le carter mais le carter doit s'étendre sur une plus grande longueur puisqu'il doit passer au-dessus de l'arbre d'entraînement et aller jusqu'à l'axe d'articulation du carter sur la tête.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients des deux solutions précitées. On a en effet constaté, selon l'invention, que, si le point d'appui du ressort sur la tête et l'axe d'articulation du carter sur ladite tête ne se trouvent plus d'un même côté de l'axe de l'arbre d'entraînement et si, en outre, le point d'appui du ressort sur la tête se trouve du côté du bras d'essuieglace, dans ce cas, l'accès à l'arbre d'entraînement est possible en.prévoyant un évidement de l'âme du carter et un simple capuchon pivotant par rapport au carter, sans que l'axe de pivotement du capuchon ait besoin d'être translatable par rapport au carter. La présence du capuchon permet de monter l'essuie-glace sur son arbre d'entraînement dans la position où il est en appui sur le pare-brise, ce qui est avantageux pour régler la position de l'extrémité de course de l'essuie-glace ; en outre, le capuchon n'ayant pas besoin d'être translatable, on évite des vibrations excessives du capuchon par rapport au carter et la présence de rainures de coulissement sur les ailes du carter.
La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau, que constitue un élément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant, d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et, enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionnés selon un axe transversal par rapport à celui de l'arbre de sortie, dans la zone qui est au droit de la tête, le carter, de façon connue en soi étant constitué seulement de deux ailes parallèles enserrant entre elles la tête, un capuchon mobile pouvant recouvrir ladite zone, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui, d'une part, sur la tête en un point R et, d'autre part, sur le carter, caractérisé par le fait que, dans le plan contenant l'axe de l'arbre de sortie et perpendiculaire à l'axe de l'articulation cylindrique du carter sur la tête, le point R est situé, par rapport à l'axe de l'arbre de sortie du mécanisme d'entraînement, du même côté que le bras d'essuieglace et du côté opposé à la trace de l'axe d'articulation du carter sur la tête.
Dans un mode préféré de réalisation, le capuchon est monté à pivotement sur le carter, son axe d'articulation étant parallèle à l'axe d'articulation du carter sur la tête ; le capuchon est constitué de deux ailes parallèles enserrant entre elles les ailes du carter et reliées entre elles par une âme, qui recouvre la zone du carter, qui est au droit de la tête quand le capuchon est baissé ; l'articulation du capuchon sur le carter est définie par deux tétons ménagés en relief sur la face intérieure de chaque aile du capuchon, ces deux tétons étant engagés dans des orifices du carter qui jouent le rôle de paliers de tourillonnement ; les deux tétons du capuchon sont disposés dans une zone au droit de laquelle les ailes de capuchon ne sont pas reliées entre elles par l'âme.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin :
- la figure 1 représente en. élévation, avec un arrachement vu en coupe, un élément d'essuie-glace, selon l'invention, dont le capuchon mobile est baissé ;
- la figure 2 représente l'élément d'essuieglace de la figure 1 vu totalement en élévation ;
- la figure 3 représente l'élément d'essuieglace de la figure 2 dont le capuchon est relevé ;
- la figure 4 représente une vue en plan de l'élément d'essuie-glace de la figure 3.
En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble le carter de l'élément d'essuie-glace selon l'invention. Le carter 1 est constitué de deux ailes parallèles 2a, 2b reliées entre elles par une âme 2c sur la plus grande partie de la longueur du carter. Le carter 1 est articulé grâce à l'axe 3 sur la tête d'entraînement 4 de l'élément d'essuie-glace. La tête d'entraînement 4 est constituée d'une platine 4a, où l ' on a prévu un orifice 4b permettant la mise en place de l'arbre de sortie du mécanisme d'entraînement (non représenté) : l'axé de cet arbre d'entraînement a été désigné par 5 sur le dessin. La tête d'entraînement 4 comporte également un flasque 4c, qui est disposé perpendiculairement à la platine 4a, dans le plan longitudinal médian de l'élément d'essuie-glace, entre les ailes 2a et 2b du carter 2. La partie supérieure du flasque 4£ forme une portée arrondie 4d, qui vient appuyer en un point R contre l'extrémité d'un ressort de compression 6 disposé à l'intérieur d'un guide tubulaire 7. On a désigné par L1 la distance entre les axes 3 et 5 et par L2 la distance entre l'axe 5 et le point R. Sur la figure 1, le guide tubulaire 7 n'a pas été coupé. Le guide tubulaire 7 est en appui sur le carter 1. L'extrémité du guide tubulaire 7, qui est au voisinage de la portée arrondie 4d, est une extrémité ouverte, qui comporte deux rainures latérales 8 servant de guide de coulissement à des tétons disposés de part et d'autre de la portée arrondie 4d ; la partie inférieure du guide tubulaire 7 esz échancrée pour permettre le passage du flasque 4c.
La zone du carter 1, qui se trouve au droit de la tête 4 dans la position représentée sur la figure 1 , est constituée uniquement des deux ailes 2a et 2b, l'âme 2c ayant été supprimée dans cette partie du carter XZ Les figures 1 à 3 montrent l'élément d'essuie-glace dans la position, qui correspond à un appui du balai d'essuieglace sur le pare-brise à balayer ; dans cette position, on voit que l'absence de l'âme 2c au droit de la tête 4 permet le libre accès à la fixation de la tête 4 sur son arbre d'entraînement dans la position baissée de l'essuieglace ; ceci permet un réglage aisé de la position de l'essuie-glace par rapport au pare-brise aux extrémités de la course alternative de balayage. Pour éviter l'effet inesthétique dû à l' absence de l'âme 2c au droit de la tête 4, on a prévu un capuchon 9, qui est susceptible de pivoter par rapport au carter autour de deux tétons 10 constituant des pivots de tourillonnement. Les tétons 10 sont mis en place dans des orifices pratiqués dans les ailes 2a et 2b du carter 1. Le capuchon 9 peut, lorsqu'il est abaissé comme représenté sur la figure 2, venir coiffer la zone du carter 1, où l'âme 2c a été supprimée ; par contre, lorsqu'il est relevé, comme représenté sur la figure 3, le capuchon 9 laisse libre accès à la tête 4.
Compte-tenu du fait que l'axe 3 est situé du côté de l'axe 5 où ne se situe pas le bras d'essuie-glace 11, qui est lié au carter, on voit que le relevage du bras d'essuie-glace en position de dégagement par rapport au pare-brise, dans le sens de la flèche F, n'entraîne aucun risque de mise en appui du capuchon 9 sur la carrosserie du véhicule, ce qui explique que le capuchon 9 ait pu, dans cette réalisation, être simplement pivotant par rapport au carter et que l'on ne soit pas obligé de prévoir un capuchon translatable comme c'était le cas dans la réalisation décrite dans la demande de brevet français 79-19194. Le capuchon 9 est constitué, dans sa zone qui recouvre la zone du carter où l'âme 2£ n'existe pas, de deux ailes parallèles 9a, 9b reliées entre elles par une âme transversale 9c ; au contraire, dans la zone des tétons 10 et dans la zone où l'âme 2c du carter 1 existe, le capuchon est uniquement constitué des deux ailes 9a, 9b, l'âme 9c ayant été supprimée pour permettre le libre pivotement du capuchon 9 par rapport au carter 1. De la sorte, le capuchon 9, en position baissée, assure l'esthétique et, en position relevée, permet la fixation de l'élément d'essuie-glace sur son arbre d'entraînement.
Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donne lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément d ' essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînément et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et» enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionnés selon un axe transversal par rapport à celui de l'arbre de sortie, dans la zone qui est au droit de la tête (4), le carter (1), de façon connue en soi, étant constitué seulement de deux ailes parallèles (2a, 2b) enserrant entre elles la tête (4), un capuchon mobile (9) pouvant recouvrir ladite zone, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui d'une part, sur la tête en un point R et, d'autre part, sur le carter, caractérisé par le fait que, dans le plan contenant l'axe (5) de l'arbre de sortie et perpendiculaire à l'axe (3) de l'articulation cylindrique du carter (1) sur la tête (4), le point R est situé, par rapport à l'axe (5) de l'arbre de sortie du mécanisme d'entraînement, du même côté que le bras d'essuie-glace (11) et du côté opposé à la trace de l'axe d'articulation (3) du carter (1) sur la tête (4).
2. Elément d'essuie-glace selon la revendication
1, caractérisé par le fait que le capuchon (9) est constitué de deux ailes parallèles (9a, 9b) enserrant entre elles les ailes (2a, 2b) du carter (1) et reliées entre elles par une âme (9c), qui recouvre la zone du carter (1), qui est au droit de la tête (4) quand le capuchon est baissé.
3. Elément d'essuie-glace selon la revendication
2, caractérisé par le fait que l'articulation du capuchon (9) sur le carter (1) est défini par deux tétons (10) ménages en relief sur la face intérieure de chaque aile (9£, 9b) du capuchon (9), ces deux tétons (10) étant engagés dans des orifices du carter (1), qui jouent le rôle de paliers de tourillonnement.
4. Elément d'essuie-glace selon l' une des reven- dications 1 à 3, caractérisé par le fait que les deux tétons (10) du capuchon (9) sont disposés dans une zone au droit de laquelle les ailes (9a, 9b) ne sont pas reliées entre elles par l'âme (9c).
PCT/FR1982/000022 1981-02-04 1982-02-04 Element d'essuie-glace assurant la liaison d'un bras d'essuie-glace avec un mecanisme d'entrainement et comportant un capuchon pivotant WO1982002692A1 (fr)

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