EP0531216B1 - Dispositif d'arrêt de porte du type à charnière, notamment pour une porte de véhicule - Google Patents

Dispositif d'arrêt de porte du type à charnière, notamment pour une porte de véhicule Download PDF

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EP0531216B1
EP0531216B1 EP92402410A EP92402410A EP0531216B1 EP 0531216 B1 EP0531216 B1 EP 0531216B1 EP 92402410 A EP92402410 A EP 92402410A EP 92402410 A EP92402410 A EP 92402410A EP 0531216 B1 EP0531216 B1 EP 0531216B1
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cam
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hinge
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Graham Corley
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1064—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis
    • E05D11/1071—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a hinged door stop device, in particular for a vehicle door.
  • the hinge comprises a knuckle to be fixed to the door and a knuckle to be fixed to the chassis, these two knuckles being articulated one on the other by a pivot axis, one of the knuckles carrying a pivoting cam and the other knuckle carrying a rotary cam roller, the cam and the cooperating roller, under the action of a preload spring which keeps them in contact, carried by one of the knuckles to define at least one stable position of partial door opening, intermediate between the fully closed position and a large opening position.
  • US Pat. No. 4,446,596 has described a door stop device comprising two knuckles articulated one on the other, one of the knuckles carrying a cam and a prestressing spring and the other knuckle carrying a rotating cam roller.
  • the spring is retained on the knuckle by a moving guide piece on the latter and the knuckles are assembled with rivets, therefore without the possibility of easy disassembly.
  • the object of the invention is to provide a device comprising few constituent parts and such that it is possible to dismantle the door without it being necessary to first remove a part from the door, the chassis or the device.
  • the hinge shown unfolded in Figure 1 comprises a knuckle A to be fixed to the door and a knuckle B to be fixed to the vehicle.
  • the fasteners will be made in a manner known per se by screwing or otherwise.
  • the knuckle A fixed to the door is constituted by a part having more or less the shape of a V whose branches 1 and 2 join around a bore 3 which will be used for the passage of the axis of articulation C.
  • the branch 1 carries a yoke in which is pivotally mounted around an axis 5 parallel to the axis of the bore one end 4a of a flat cam 4 whose other end 4b abuts in one direction against a wall 6 a cavity 7 formed in the other branch 2 of the knuckle, under the thrust of a helical spring 8 which bears against the cam and which bears on a wall 9 of the knuckle.
  • the knuckle B fixed to the vehicle consists of a flat base 10 which carries an arm 11 in which the hinge pin C is mounted.
  • the base 10 carries a yoke in which the cam roller 12 is rotatably mounted around d 'an axis 13 parallel to the axis C.
  • FIG. 2 shows the knuckles assembled to constitute the hinge: to obtain this assembly, it suffices to fit the bore 3 of knuckle A on the axis C carried by knuckle B.
  • the cam 4 is shaped in a manner known per se to present a depression 4c in which the cam roller can remain stably.
  • the knuckles are fixed in selected positions respectively to the door and to the chassis (for example the body of a vehicle) and the door is presented in the open position to the chassis so that the bore 3 of the knuckle A is located to the right of axis C of knuckle B then the door is slid down, the bore sliding on the axis until knuckle A rests on knuckle B.
  • Figures 3 to 5 show an example of application of the device for the articulation of the door P of a vehicle to the body V of the latter.
  • the spring is of the rubber, or blade, or torsion, etc. type
  • the hinge pin is fixed to the knuckle which carries the cam and the other knuckle is provided with a bore to receive this pin, etc.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte à charnière, notamment pour une porte de véhicule.
  • Elle concerne plus précisément un dispositif dans lequel la charnière comporte un charnon à fixer à la porte et un charnon à fixer au châssis, ces deux charnons étant articulables l'un sur l'autre par un axe de pivotement, l'un des charnons portant une came pivotante et l'autre charnon portant un galet de came rotatif, la came et le galet coopérant, sous l'action d'un ressort de précontrainte qui les maintient en contact, porté par l'un des charnons pour définir au moins une position stable d'ouverture partielle de la porte, intermédiaire entre la position de fermeture totale et une position de grande ouverture.
  • On a décrit dans le brevet US-4 446 596 un dispositif d'arrêt de porte comportant deux charnons articulés l'un sur l'autre, l'un des charnons portant une came et un ressort de précontrainte et l'autre charnon portant un galet de came rotatif. Le ressort est retenu sur le charnon par une pièce guidée à déplacement sur ce dernier et l'assemblage des charnons s'effectue avec des rivets, donc sans possibilité de démontage aisé.
  • On a décrit dans la publication GB-2 199 888 un dispositif d'arrêt de porte comportant deux charnons articulés l'un sur l'autre, l'un des charnons portant une lame venue de formation avec lui et conformée pour venir en appui sur un rouleau guidé à déplacement sur l'autre charnon, et définir une position d'ouverture intermédiaire de la portière. L'un des charnons comporte deux axes d'articulation à engager dans des perçages correspondants de l'autre charnon. Le rouleau est relié à ses extrémités à deux ressorts en forme de circlips, destinés à maintenir le rouleau au contact de la lame précitée, ces ressorts étant eux-mêmes montés à pivotement sur lesdits axes d'articulation. Ce dispositif de l'art antérieur permet un démontage par dégondage des deux charnons, mais est relativement complexe et coûteux, en raison notamment du nombre de pièces constitutives et du fait que le rouleau est guidé à coulissement sur l'un des charnons.
  • Le but de l'invention est de fournir un dispositif comportant peu de pièces constitutives et tel qu'il soit possible de démonter la porte sans qu'il soit nécessaire de retirer au préalable une pièce de la porte, du châssis ou du dispositif.
  • On y parvient, selon l'invention, grâce aux caractéristiques énoncées dans la revendication principale.
  • On obtient ainsi que la porte peut facilement être désolidarisée du châssis par un simple dégondage, sans qu'il y ait une pièce à enlever pour démonter la porte.
  • On décrira ci-après, à titre d'exemple, un dispositif conforme à l'invention, en référence aux figures du dessin joint sur lequel :
    • la figure 1 est une perspective de la charnière, les deux charnons étant représentés séparés,
    • la figure 2 est une perspective de la charnière assemblée, et
    • les figures 3 à 5 sont des vues de dessus d'une porte droite de véhicule articulée à la caisse du véhicule au moyen d'un dispositif selon l'invention, la porte étant respectivement grande ouverte (figure 3), mi-ouverte en position parking (figure 4) et fermée (figure 5).
  • La charnière représentée dégondée sur la figure 1 comprend un charnon A à fixer à la porte et un charnon B à fixer au véhicule.
  • Les fixations seront réalisées de façon connue en soi par vissage ou autrement.
  • Le charnon A fixé à la porte est constitué par une pièce ayant plus ou moins la forme d'un V dont les branches 1 et 2 se rejoignent autour d'un alésage 3 qui servira au passage de l'axe d'articulation C.
  • La branche 1 porte une chape dans laquelle est montée à pivotement autour d'un axe 5 parallèle à l'axe de l'alésage une extrémité 4a d'une came plate 4 dont l'autre extrémité 4b bute dans un sens contre une paroi 6 d'une cavité 7 formée dans l'autre branche 2 du charnon, sous la poussée d'un ressort hélicoïdal 8 qui porte contre la came et qui prend appui sur une paroi 9 du charnon.
  • Le charnon B fixé au véhicule est constitué par une embase plate 10 qui porte un bras 11 dans lequel est monté l'axe d'articulation C. L'embase 10 porte une chape dans laquelle est monté à rotation le galet de came 12 autour d'un axe 13 parallèle à l'axe C.
  • La figure 2 montre les charnons assemblés pour constituer la charnière : pour obtenir cet assemblage, il suffit d'emmancher l'alésage 3 du charnon A sur l'axe C porté par le charnon B.
  • La came 4 est conformée de façon en soi connue pour présenter un enfoncement 4c dans lequel le galet de came pourra rester de façon stable.
  • Pour l'assemblage, on fixe les charnons dans des positions choisies respectivement à la porte et au châssis (par exemple la caisse d'un véhicule) et on présente la porte en position ouverte au châssis en sorte que l'alésage 3 du charnon A se trouve au droit de l'axe C du charnon B puis on fait glisser la porte vers le bas, l'alésage venant coulisser sur l'axe jusqu'à ce que le charnon A repose sur le charnon B.
  • Les figures 3 à 5 montrent un exemple d'application du dispositif pour l'articulation de la porte P d'un véhicule à la caisse V de ce dernier.
    • Fonctionnement.- a) Fermeture de la porte
    • L'arrêt de porte est supposé en position porte grande ouverte (figure 3) ;
    • A partir de cette position, pour refermer la porte, il faut exercer un effort qui est fonction (mais pas exclusivement) du profil de la came et de la raideur du ressort ;
    • Tel que défini, cet arrêt de porte permet aussi de maintenir la porte dans une position intermédiaire dite position-parking (figure 4) ;
    • Pour refermer la porte entièrement (figure 5), il est nécessaire, à partir de la position parking, d'exercer un effort.
    b) Ouverture de la porte
  • Lors de l'ouverture de la porte, il sera nécessaire d'exercer des efforts (définis) pour atteindre les positions parking et grande ouverture.
    • c) Dégondabilité
  • Compte tenu des efforts ressort-galet sur la came, il n'est possible de dégonder l'ensemble qu'en position grande ouverture (quand la came est en butée sur son charnon).
  • L'invention n'est pas limitée à la réalisation qui a été décrite ; par exemple, dans des variantes : le ressort est du type caoutchouc, ou lame, ou de torsion, etc ; l'axe d'articulation est fixé au charnon qui porte la came et l'autre charnon est muni d'un alésage pour recevoir cet axe, etc.

Claims (5)

  1. Dispositif d'arrêt de porte de type à charnière pour articuler une porte (P) à un châssis, notamment pour articuler une porte de véhicule à la caisse du véhicule, ladite charnière comportant un charnon à fixer à la porte (A) et un charnon (B) a fixer au châssis, ces deux charnons étant articulables l'un sur l'autre par un axe (C) de pivotement, l'un (A) des charnons portant une came (4) et l'autre charnon (B) portant un galet de came (12) rotatif, la came et le galet coopérant, sous l'action d'un ressort de précontrainte (8) qui les maintient en contact, porté par l'un des charnons, pour définir au moins une position stable d'ouverture partielle de la porte, intermédiaire entre la position de fermeture totale et une position de grande ouverture, et l'un (A) des charnons au moins étant simplement emmanché sur ledit axe (C) qui est porté par l'autre (B) charnon, en sorte que la porte (P) peut facilement être désolidarisée du châssis par dégondage, sans aucun démontage de pièces, caractérisé en ce que la came (4) est montée pivotante sur le charnon (A) qui la porte et en ce que le ressort (8) est maintenu en tension dans le charnon (A) qui le porte par butée d'une extrémité du ressort contre une paroi (9) du charnon et par butée de l'autre extrémité du ressort contre une autre paroi (6) du charnon par l'intermédiaire de la came (4).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (4) est portée par le charnon (A) fixé à la porte (P).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (C) est porté par le charnon (B) qui porte le galet de came (12).
  4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un (A) des charnons a approximativement la forme d'un V dont les branches se rejoignent autour d'un alésage (3) qui sert au passage de l'axe d'articulation tandis que l'autre charnon (B) est constitué par une embase (10) munie d'un bras (11) qui porte l'axe d'articulation (C).
  5. Les véhicules équipés d'un ou plusieurs dispositifs d'arrêt de porte selon l'une des revendications 1 à 4.
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