FR2668185A1 - Passage a autorisation d'acces controlee muni d'un dispositif de fermeture par battant a axe vertical. - Google Patents
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Abstract
Passage (1) à autorisation d'accès contrôlée muni d'un dispositif de fermeture par battant (2) à axe vertical gamma, caractérisé en ce que ledit passage comporte au moins un dit battant (2), dont l'extrémité située du côté dudit axe vertical gamma comporte des moyens (3) de guidage rectiligne dudit axe gamma le long d'une ligne DELTA parallèle à la direction dudit passage, ledit battant étant en outre muni d'une liaison (4) articulée, d'une part autour d'un axe vertical fixe gamma1 situé le long dudit battant (2), et d'autre part autour d'un axe vertical gamma2 passant par ladite ligne DELTA ou situé au voisinage de ladite ligne DELTA, et en ce qu'il comporte des moyens moteurs assurant directement ou indirectement, pour l'ouverture et la fermeture dudit passage, le coulissement dudit axe vertical gamma le long de ladite ligne DELTA.
Description
Passage à autorisation d'accès contrôlée muni d'un dispositif de fermeture
par battant à axe vertical La présente invention concerne un passage à autorisation d'accès
contrôlée muni d'un dispositif de fermeture par battant à axe vertical.
Il est connu d'utiliser des portillons à double battant à axes verticaux pour assurer la fermeture des passages à autorisation d'accès contrôlée. Les portillons sont habituellement ouverts et ne se ferment devant
un passant qu'au cas o l'accès lui est refusé.
De tels portillons doivent pouvoir se fermer assez rapidement et
d'autre part ne doivent pas non plus risquer de blesser les usagers.
La présente invention a pour but de proposer un portillon assurant ces nécessités, mieux que ne le font les portillons actuels: meilleure sécurité pour les usagers, pour une fermeture plus rapide et pour une distance de séparation entre les usagers plus faible donc permettant un
meilleur débit.
L'invention a ainsi pour objet un passage à autorisation d'accès contrôlée, muni d'un dispositif de fermeture par battant à axe vertical e, caractérisé en ce que ledit passage comporte au moins un dit battant dont l'extrémité située du côté dudit axe vertical t comporte des moyens de guidage rectiligne dudit axe g le long d'une ligne AX parallèle à la direction dudit passage, ledit battant étant en outre muni d'une liaison articulée, d'une part autour d'un axe vertical fixe y 1 situé le long dudit battant, et d'autre part autour d'un axe vertical y 2 ' passant par ladite ligne An ou situé au voisinage de ladite ligned, et en ce qu'il comprend des moyens moteurs assurant directement ou indirectement, pour l'ouverture et la fermeture dudit passage, le coulissement dudit axe vertical K le long de ladite ligne A Selon une autre caractéristique de l'invention, permettant selon les périodes un passage des usagers dans un sens puis dans un autre, ledit axe vertical 2 ' 2 est situé à une distance ú de ladite ligne A, la longueur dudit battant entre l'axe vertical y et l'axe vertical fixe g étant égale à L et la longueur de ladite liaison entre les axes 1 et Y 2 étant égale à L-t, l'axe vertical X 2 -2- étant en outre lié à un chariot support d'articulation de ladite liaison, et des moyens d'entraînement permettant le déplacement dudit chariot selon une direction parallèle à ladite ligne tu, des moyens de blocage dudit chariot étant prévus en deux points distincts de la course du chariot.
On va maintenant donner la description d'un exemple de mise en
oeuvre de l'invention en se reportant au dessin annexé dans lequel La figure 1 est un schéma de principe illustrant un passage à autorisation d'accès contrôlée équipé d'un dispositif de fermeture selon
l'invention.
La figure 2 montre en perspective un battant selon l'invention.
La figure 3 montre en perspective un battant selon l'invention avec
une variante dans la motorisation par rapport à la figure 2.
En se reportant à la figure 1, qui est une figure de principe, on voit un passage 1 qui est un passage à autorisation d'accès contr 8 lée par exemple au moyen d'un ticket dont la validité est vérifiée Un tel passage est courant, notamment dans les réseaux de transports en commun
tel que le métropolitain.
Ce passage est pourvu d'un portillon à double battant 2 et 2 A Le sens de passage est figuré par la flèche F. Il est avantageux que le passage soit à double battant, mais il pourrait n'y en avoir qu'un seul, et dans la suite on ne décrira que le
seul battant 2, cette description valant tout autant pour le battant 2 A.
Ce battant 2 est articulé à son extrémité non libre, autour d'un axe vertical K L'axe de rotation y est lié à des moyens 3 de guidage rectiligne le long d'une ligne A parallèle à la direction du passage Une liaison 4 est en outre articulée autour d'un axe vertical fixe J'1 situé le long du battant 2 et autour d'un axe vertical y 2 passant par la ligne A Cet axe, en pratique, ne passe pas nécessairement par è 6 et peut être situé seulement au voisinage de A, il est même nécessaire qu'il soit situé à c 8 té de la ligne A si l'on veut que le passage soit bi-directionnel de façon à pouvoir faire passer la liaison 4 de l'autre c 8 té du battant 2 comme on le voit en pointillé à la partie inférieure de la figure, le sens de passage des
usagers étant alors celui indiqué par la flèche en pointillé F 1.
-3-
Pour un sens de passage déterminé, l'axe g 2 est alors fixe.
C'est seulement lorsque l'on souhaite inverser le sens de passage que l'ensemble est translaté dans la position représentée en pointillé, position dans laquelle la nouvelle position de l'axe K 2 est alors de nouveau fixée. Le fonctionnement est alors le suivant: le passage est habituellement ouvert: le battant 2 étant disposé contre la ligne j R: l'axe ' ayant coulissé vers le bas et la liaison 4 ayant pivotée autour de l'axe è 2 Lorsqu'un ticket, introduit par un usager dans un lecteur en entrée de borne 5 est reconnu comme non valable, ou bien en l'absence d'introduction de ticket, le portillon se ferme automatiquement par coulissement vers le haut de l'axe & On remarquera que lors du mouvement de fermeture du battant 2, aucun point de celui- ci n'a une composante longitudinale de mouvement dans le sens opposé à l'avancement F des passagers, mais au contraire dans le sens de cet avancement, ce qui procure une grande sécurité au dispositif, contrairement aux dispositifs classiques dans lesquels les
battants pivotent autour d'un point fixe non coulissant.
En outre, le dispositif permet un débit plus grand: en effet, la fermeture du battant devant un usager contrevenant peut commencer dès que l'usager précédent a franchi le niveau de l'axe d 2 alors que dans le cas classique o le battant pivote autour d'un point fixe, (en supposant que la position représentée sur la figure correspond à la position finale de fermeture aussi bien dans le cas présent que dans le cas d'un portillon à charnière fixe classique) la fermeture ne pourrait commencer qu'à partir du moment ou le passager précédent a franchi le point H qui correspond à la position de l'extrémité du battant 2 en
position ouverte en supposant l'axe K fixe.
On peut donc autoriser une file de passagers plus rapprochés.
La figure 2 représente un exemple pratique d'un battant 2 avec son
système de motorisation.
L'exemple de cette figure permet le passage dans les deux sens.
Pour cela, l'axe t 2 qui doit pouvoir passer de l'autre côté de l'axe &, ne peut pas être situé dans le plan vertical, défini par la -4- ligne L, de coulissement de l'axe, mais est nécessairement un peu décalé d'une distance t Il est alors nécessaire que la longueur L de la liaison entre les axes 1 et r 2 soit égale à L-t, L étant la distance séparant Y et 1 Dans cet exemple, l'axe g du battant 2 est guidé, le long du plan vertical défini par la ligne C,, par des
manchons coulissants 6 et 7 le long de deux tiges 8 et 9.
L'ouverture et la fermeture du battant 2 sont assurées par un moteur 10 qui agit directement en tirant sur l'extrémité coulissante du battant 2 par l'intermédiaire d'un pignon 11 attaqué par l'arbre 12 du moteur comportant une vis sans fin Sur l'axe du pignon 11 se trouve une poulie 25 sur laquelle passe une courroie d'entraînement 13 fixée à l'extrémité coulissante du battant 2 La courroie 13 passe sur une
poulie de renvoi 14.
Pour permettre la réversibilité du passage et donc permettre la translation de l'ensemble, de la position représentée en trait fort sur la figure 1 à la position en pointillé, l'axe d'articulation è 2 de la liaison 4 est lié à un chariot support d'articulation 15 qui comporte une noix taraudée 16 dans laquelle passe une tige filetée 17 entraînée
en rotation par un moteur 18.
Lorsque l'ensemble a atteint sa position finale, celle-ci est détectée et un électro-aimant 19 bloque le chariot 15 par l'introduction de son noyau 20 dans un orifice du chariot 15 Pour le passage dans le
sens inverse, le chariot 15 est immobiisé par un électro-aimant 21.
La figure 3 représente un autre exemple qui ne diffère du précédent que par le fait de la motorisation pour l'ouverture et la fermeture du passage par le battant 2 Ici, on n'agit pas directement par traction sur l'extrémité coulissante du battant 2, mais en entraînant en rotation la liaison 4 autour de son axe K 2 A cet effet, un moteur 22 lié au chariot 15, porte un arbre 23 à vis sans fin qui engrène sur une roue
dentée 24 solidaire de la liaison 4 et coaxiale à l'axe de rotation ty 2.
La rotation de la liaison 4 autour de l'axe K 2 entraîne indirectement
le coulissement des manchons 6 et 7 le long des tiges 8 et 9.
-5-
Claims (3)
1/ Passage ( 1) à autorisation d'accès contrôlée muni d'un dispositif de fermeture par battant ( 2) à axe vertical X, caractérisé en ce que ledit passage comporte au moins un dit battant ( 2), dont l'extrémité située du côté dudit axe vertical & comporte des moyens ( 6 à 9) de guidage rectiligne dudit axe le long d'une ligne i A parallèle à la direction dudit passage, ledit battant étant en outre muni d'une liaison ( 4) articulée, d'une part autour d'un axe vertical fixe g 1 situé le long dudit battant ( 2), et d'autre part autour d'un axe vertical 6 2 passant par ladite ligne A ou situé au voisinage de ladite ligne A, et en ce qu'il comporte des moyens moteurs ( 10 à 13, 22 à 24) assurant directement ou indirectement, pour l'ouverture et la fermeture dudit passage, le coulissement dudit axe vertical X le long de ladite ligne A - 2/ Passage à autorisation d'accès contrôlée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe vertical K 2 est situé à une distance t de ladite ligne jÈS, la longueur dudit battant ( 2) entre l'axe vertical L et l'axe vertical fixe r 1 étant égale à L et la longueur L 1 de ladite liaison ( 4) entre les axes y 1 et L 2 étant égale à L È, en ce que l'axe vertical r 2 est lié à un chariot support d'articulation ( 15) de ladite liaison ( 4), et en ce que des moyens d'entraînement ( 16 à 18) permettent le déplacement dudit chariot ( 15) selon une direction parallèle à ladite ligne Ébj, des moyens de blocage ( 19, 21) dudit chariot étant prévus en deux points distincts de
la course du chariot ( 15).
3/ Passage à autorisation d'accès contrôlée selon l'une des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens moteurs ( 10
à 13) agissent directement par traction sur l'extrémité coulissante
dudit battant.
4/ Passage à autorisation d'accès contrôlée selon l'une des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens moteurs ( 22
à 24) entraînent la rotation de ladite liaison autour de son axe vertical t 2 assurant indirectement le coulissement de l'extrémité
coulissante dudit battant.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR2668185B1 FR2668185B1 (fr) | 1993-06-11 |
Family
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |