WO1982002693A1

WO1982002693A1 - Element d'essuie-glace comportant un bras d'essuie-glace soumis a l'action d'un ressort en compression

Info

Publication number: WO1982002693A1
Application number: PCT/FR1982/000023
Authority: WO
Inventors: Equip Automobiles Marchal; Gerard Fournier
Original assignee: Marchal Equip Auto
Priority date: 1981-02-04
Filing date: 1982-02-04
Publication date: 1982-08-19
Also published as: DE3231638C2; JPH0418578B2; FR2499008B1; JPS58500016A; BR8205981A; FR2499008A1; DE3231638T1; SU1233796A3

Abstract

Element d'essuie-glace destine a assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mecanisme d'entrainement et l'armature d'un essuie-glace. Cet element comporte une tete d'entrainement (2) qui est reliee au bras d'essuie-glace (6) par un carter (5), un ressort helicoidal de compression (16) etant interpose entre la tete (2) et le carter (5). Le ressort (16) est dispose a l'interieur d'un guide tubulaire (12) ferme par un fond (13); le guide (12) s'appuie a pivotement sur le carter (5); la tete (2) s'appuie sur le ressort (16) par un organe (2d), un guidage de coulissement etant assure par cooperation d'un axe (9) de l'organe (2d) avec des rainures du guide (12).

Description

ELEMENT D'ESSUIE-GLACE COMPORTANT UN BRAS D'ESSUIE-GLACE SOUMIS A L 'ACTION D'UN RESSORT EN COMPRESSION.

La présente invention a trait à un élément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace. L'invention concerne notamment les essuieglaces pour véhicules automobiles.

On sait que les surfaces vitrées soumises à des aspersions doivent, lorsque l'on désire maintenir une bonne visibilité à travers elles, être soumises à l'action d'essuie-glaces, qui ont en général un mouvement de balayage alternatif. L'action des essuie-glaces sur la surface à balayer s'effectue grâce à un balai d'essuie-glace qui est entraîné par un mécanisme moteur au moyen d'un élément d'essuie-glace assurant la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace et le mécanisme d'entraînement. Plus précisément, le mécanisme d'entraînement comporte, en général, un axe rotatif sur lequel est assemblée une tête d'assemblage, qui est articulée, au moyen d'une articulation cylindrique, par rapport à un carter solidaire d'un bras d'essuie-glace. Un système élastique est interposé entre le carter et la tête précitée de façon à maintenir, au cours du fonctionnement de l'essuie-glace, un appui élastique du balai d'essuie-glace sur la surface à balayer ; ce système élastique utilise, en général, un ressort hélicoïdal, qui peut travailler soit en traction, soit en compression. Dans la demande de brevet français 79-19195 déposée le 25 Juillet 1979, on a déjà décrit un élément d'essuieglace de ce type utilisant un ressort, qui travaille en compression.

Dans la demande de brevet français 79-19195 susmentionnée, le ressort hélicoïdal de compression était associé à une plaque articulée sur la tête d'entraînement, ladite plaque comportant dans sa zone centrale un évidement où était logé le ressort ; la plaque était susceptible de coulisser par rapport au carter ; pour empêcher le déplacement du ressort perpendiculairement à la plaque, on avait prévu de disposer selon l'axe du ressort une tige antiflambage. Le montage d'un tel ressort travaillant en compression ne présentait pas de difficultés majeures mais était très difficilement automatisable. Par ailleurs, les efforts supportés par la plaque associée au ressort impliquaient que cette plaque soit réalisée en métal. La présente invention a pour but de proposer un élément d'essuie-glace du type ci-dessus défini, utilisant un ressort travaillant en compression entre la tête d'entraînement et le carter associé au bras d'essuie-glace, cet élément pouvant comporter un guide de ressort réalisable en matière plastique et ayant une structure qui se prête bien à un montage automatisé. Selon l'invention, le ressort de compression est mis en place à l'intérieur d'un guide tubulaire et l'adoption de la forme tubulaire pour l'organe associé au ressort permet d'envisager la réalisation de ce guide en matière plastique. Le guide tubulaire est placé en appui simple contre deux éléments mâles de pivotement portés par le carter et un flasque de la tête d'entraînement pénètre dans le guide pour coopérer avec l'une des extrémités du ressort de compression. On constaté que la mise en place des différentes pièces constituant cette structure se prête à un montage automatique.

La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitue un élément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant, d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras, dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et, enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionnés, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui, d'une part, sur. la tête et, d'autre part, sur le carter, au moins une butée étant prévue pour limiter la course du bras par rapport à la tête, ledit ressort hélicoïdal étant disposé à l'intérieur d'un guide tubulaire fermé à une de ses extrémités par un fond, ledit ressort étant sensiblement parallèle à l'axe du guide et s'appuyant, d'une part, sur le fond dudit guide et, d'autre part, sur la tête au voisinage de l'extrémité du guide tubulaire, qui est opposée au fond précité, caractérisé par le fait que ledit guide s'appuie à pivotement sur le carter et peut coulisser par rapport à la tête, le ressort s'appuyant sur la tête par l'intermédiaire d'un organe lié à la tête.

Dans un mode préféré de réalisation, le guide tubulaire comporte deux ailes parallèles, perpendiculaires à l'axe de l'articulation cylindrique du carter par rapport à la tête, lesdites ailes définissant deux rainures de coulissement parallèles, où se déplacent les extrémités d'un axe porté par la tête ; dans une première variante, les rainures peuvent être de simples échancrures pratiquées dans les ailes du guide tubulaire et, dans une autre variante, les rainures peuvent être délimitées par une paroi en saillie à l'extérieur du guide ; l'axe porté par la tête est parallèle à l'axe de l'articulation cylindrique du carter par rapport à la tête et il est supporté par un flasque , qui peut se déplacer entre les deux ailes parallèles du guide tubulaire, une zone du guide étant échancrée pour permettre le passage du flasque entre les deux ailes ; les deux rainures de coulissement sont sensiblement parallèles à l'axe du guide tubulaire ; la section droite du guide tubulaire est de forme carrée. Avantageusement, le guide comporte extérieurement, du cδté de son fond, deux évidements coopérant avec deux éléments mâles de pivotement portés par le carter, lesdits évidements constituant les paliers lesdits éléments mâles ; un évidement est pratiqué sur chacune des ailes du guide, les deux évidements étant identiques et constitués par l'ablation, selon un profil arrondi, de la partie de l'aile du guide qui est voisine du fond ; les éléments mâles de pivotement portés par le carter sont des languettes à bouts arrondis faisant saillie à l'intérieur du carter ; les languettes sont formées par des crevées obtenus par emboutissage du carter.

L'articulation cylindrique, qui est prévue entre le carter et la tête d'entraînement, donne la possibilité de dégager l'essuie-glace par rapport au pare-brise en le faisant pivoter autour de l'axe de ladite articulation ; cependant, il est connu que l'on doit limiter le mouvement de dégagement du bras d'essuie-glace par rapport au parebrise pour éviter soit une détérioration de l'élément d'essuie-glace, soit une détérioration de la carossérie du véhicule, soit une détérioration simultanée des deux. Pour limiter la course de dégagement de l'essuie-glace par rapport au pare-brise, on prévoit qu'au voisinage de son fond, le guide tubulaire comporte au moins une nervure en relief vers l'extérieur, ladite nervure étant disposée transversalement par rapport à l'axe du guide ; la nervure peut avoir un plan moyen oblique par rapport à l'axe du guide et elle vient en contact avec le carter pour former une butée quand l'essuie-glace est en fin de course en position relevée ; le carter peut avoir une section droite en U et l'âme du U est alors conformée pour présenter au moins un bossage, qui coopère avec la nervure pour former la butée de fin de course.

Par ailleurs, il est également connu qu'il convien de prévoir une butée limitant la course de dégagement du balai d'essuie-glace par rapport à la tête dans le sens de l'appui sur le pare-brise, cette butée n'intervenant, bien entendu, que tant que l'essuie-glace n'est pas monté sur le véhicule, puisque la lame racleuse de l'essuie-glace doit toujours être appuyée élastiquement, par le ressort de compression de l'élément selon l'invention, sur la surface à balayer. Pour former cette deuxième butée, on a prévu que le guide tubulaire comporte, sur la face extérieure de sa paroi qui est en vis-à-vis de l'âme du carter, au moins un relief disposé au voisinage de son extrémité opposée au fond pour constituer une butée quand l'essuie-glace est en fin de course dans le sens de l'appui sur la surface à balayer ; le relief est constitué d'au moins un voile disposé longitudinalement sur le guide, perpendiculairement à la paroi du guide qui porte ledit voile ; le guide comporte deux voiles parallèles à ses deux ailes et entretoisés entre eux par la nervure qui est en relief au voisinage du fond et qui constitue la première butée ; la face extérieure d'un voile est confondue avec la face intérieure de l'aile adjacente du guide et ledit voile se prolonge perpen diculairement au fond du guide, au-delà dudit fond.

Pour mieux faire comprendre l'objet de l'inventio on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin :

- la figure 1 représente une coupe longitudinale de l'élément d'essuie-glace selon l'invention dans la position, qui correspond à une mise en appui de la lame racleuse de l'essuie-glace sur le pare-brise à balayer ;

- la figure 2 représente une coupe longitudinale analogue à celle de la figure 1, lorsque le bras d'essuieglace est à l'extrémité de sa course de dégagement par rapport au pare-brise ;

- la figure 3 représente une coupe selon III -III de la figure 1 ;

- la figure 4 représente une vue extérieure en élévation de la figure 1, le capuchon du carter étant baisse ;

- la figure 5 représente une vue extérieure en élévation analogue à celle de la figure 4, le capuchon du carter étant relevé ;

- la figure 6 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 5 vu en plan ;

- la figure 7 représente, en perspective, le guide tubulaire du ressort de compression de l'élément d'essuieglace des figures 1 à 6 ;

- la figure 8 représente une coupe selon VIII-VIII de la figure 9 ;

- la figure 9 représente une vue de dessous de l'élément de la figure 1.

En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 l ' axe de l ' arbre d ' entraînement (non représenté) de la tête d'entraînement 2 de l'élément d'essuie-glace selon l'invention. La tête d'entraînement 2 comporte une platine 2a, où est ménagé le logement 2b de l'arbre d'entraînement d'axe 1, et un flasque 2c, dont le plan est perpendiculaire à celui de la platine 2a. La platine 2a compor te du côté, qui est opposé au flasque 2c, un palier de tourillonnement 3, qui coopère avec un arbre 4 dont l'axe est perpendiculaire à l'axe 1. L'arbre 4 constitue l'arbre d'articulation entre la tête 2 et le carter 5 de l'élément d'essuie-glace selon l'invention. Le carter 5 relie la tête 2 avec un bras d'essuie-glace 6, dont l'extrémité (non représentée) porte une articulation sur laquelle s'assemble l'armature d'une raclette d ' essuie-glace . Le carter 5 est constitué de deux ailes parallèles 5a , 5b reliées entre elles par une âme 5c. Au droit de la platine 2a de la tête 2 , l' âme 5c du carter 5 a été supprimée pour permettre le libre accès à la tête 2 afin de pouvoir agir sur l'écrou, qui se visse en bout de l'arbre d'entraînement pour bloquer la tête 2 sur ledit arbre. Cependant, pour dissimuler la tête 2, on a prévu un capuchon mobile 8, qui peut pivoter par rapport au carter autour de deux tétons de tourillonnement 7a, 7b portés par le capuchon et engagés dans des orifices de dimensions correspondantes pratiqués dans les ailes 5a et 5b respectivement du carter 5. Le capuchon 8 vient coiffer l'extrémité du carter 5 où se trouve la tête 2, c'est-à-dire l'extrémité du carter 5, qui est opposée au bras d'essuie-glace 6. Le capuchon 8 est donc. constitué de deux ailes parallèles 8a, 8b reliées entre elles par une âme, les ailes 8a, 8b venant de part et d'autre des ailes 5a, 5b respectivement ; l'âme du capuchon 8 dissimule la tête 2, lorsque le capuchon est baissé comme représenté sur la figure 4, mais laisse libre accès à cette tête, quand il est relevé comme représenté sur les figures 5 et 6. Le flasque 2c de la tête 2 est disposé dans le plan longitudinal médian de l'élément d'essuie-glace selon l'invention ; la platine 2a et le flasque 2c comportent un certain nombre d' évidements pour alléger la tête 2. A l'extrémité du flasque 2c, qui est opposée à la platine 2a, on a prévu une portée arrondie 2d selon l'axe de laquelle est mis en place un axe 9. L'axe 9 déborde de part et d'autre de la portée arrondie 2d et les extrémités de l'axe 9 coulissent dans des rainures 10 pratiquées dans les ailes latérales lia., 11b d'un guide tubulaire désigné par 12 dans son ensemble.

Le guide tubulaire 12 est un tube de section sen siblement carrée comportant un fond 13 et une extrémité ouverte. Le guide 12 est réalisé en matière plastique moulée. Les ailes latérales lia, 11b du guide 12 sont reliées entre elles par une face supérieure 14, une face inférieure 15 et par le fond 13. Le guide tubulaire 12 est mis en place dans le carter 5, de façon que la face supérieure 14 soit en vis-à-vis de l'âme 5c du carter 5 et que les ailes latérales lla, 11b soient respectivement en vis-à-vis des ailes latérales 5a, 5b du carter 5. Le fond 13 du guide 12 est disposé du coté du bras d'essuie-glace 6. Les rainures 10 définies dans les ailes latérales lia, 11b du guide 12 sont disposées du côté du flasque 2c et de son axe 9. A l'intérieur du guide 12, on met en place un ressort hélicoïdal 16, qui travaille à la compression. Le ressort 16 s'appuie sur le fond 13 du guide 12 et il est comprimé par la portée arrondie 2d du flasque 2c. Le flasque 2c et sa portée arrondie 2d_ pénètrent dans le guide 12 par une échancrure 17 obtenue par la suppression de la partie de la paroi inférieure 15, qui se trouve au niveau des rainures 10. Les extrémités débordantes de l'axe 9 peuvent coulisser dans les rainures 10 et le déplacement relatif du flasque 2c par rapport au guide

12 se traduit par une variation de la compression du ressort 16.

L'une des extrémités du ressort 16 est en appui sur la portée arrondie 2d et l'autre extrémité sur le fond

13 du guide 12. L'effort élastique exercé par le ressort 16 sur le guide 12 est reporté sur le carter 5 en assurant un appui du guide 12 sur le carter 5 ; cet appui est obtenu grâce à deux languettes 18a, 18b découpées par estampage respectivement dans les ailes 5a, 5b du carter 5 en formant des crevés dans lesdites ailes. Les languettes 18a, 18b ont un bout arrondi et font saillie à .l'intérieur du volume délimité par les ailes 5a, 5b ; elles peuvent donc constitue des éléments mâles pour un appui pivotant. L'élément femelle, qui correspond aux languettes 18a , 18b, est. obtenu sur le guide 12 en pratiquant, dans la zone des ailes lia, 11b qui se trouvent au voisinage du fond 13, des évidements délimités par un profil arrondi 19 ; ces évidements sont réalisés par simple ablation de la partie des ailes lia, 11b, qui se trouve comprise entre le profil 19 et le fond 13 du guide 12. Les languettes 18a, 18b viennent se loger dans la zone concave des profils arrondis 19, ce qui constitue un appui pivotant du guide 12 dans le carter 5. Sur la face supérieure 14 du guide 12, on a prévu en relief deux voiles longitudinaux 20a, 20b, qui sont parallèles à l'axe du guide 12 et perpendiculaires à la face supérieure 14. Les voiles 20a, 20b sont respectivement adjacents aux ailes lia, 11b du guide 12 et sont entretoisés, au voisinage du fond 13, par une nervure transversale 21 ; la nervure 21 est sensiblement plane et son plan est oblique par rapport à l'axe du guide 12. Les voiles 20a, 20b se prolongent au-delà du fond 13 pour constituer des voiles 22a, 22b respectivement ; les voiles 22a, 22b sont entretoisés d'une part, par la nervure 21 et, d'autre part, par une nervure 23, qui prolonge au-delà du fond 13 la face supérieure 14. Les plans des voiles 20a, 22a d'une part, et 20b, 22b d'autre part, sont confondus. La face extérieure des voiles 20a, 22a est dans le même plan que la face inférieure de l'aile 11a ; de même la face extérieure des voiles 20b, 22b est dans le même plan que la face intérieure de l'aile 11b. Cette disposition permet de réaliser le guide 12 dans un moule relativement simple évitant la présence d'un tiroir transversal pour réaliser les évidements arrières des ailes 11a, 11b. La réalisation du guide 12 en matière plastique est rendue possible en raison du grand moment d'inertie que présente une structure tubulaire, ce qui permet de compenser les caractéristiques mécaniques relativement faibles des matières plastiques et permet au guide 12 de supporter les efforts appliqués par le ressort 16.

Lorsque l'élément d'essuie-glace, qui vient d'être décrit, est dans la position représentée sur la figure 2, c'est-à-dire dans la position qui correspond au dégagement maximum de l'essuie-glace par rapport au pare-brise à balayer, la nervure 21 vient en contact avec l'âme 5c du carter 5. Le mouvement relatif du guide 12 par rapport au carter 5 est une rotation autour de l'axe de pivotement défini par les languettes 18a, 18b et le profil arrondi 19. L'extrémité de la nervure 21 vient en contact avec l'âme 5c du carter 5 selon une trajectoire circulaire et l'on constate que le plan de l'âme 5c n'est pas très loin d'être tangent à cette trajectoire, de sorte que la mise en butée risquerait de ne pas être réalisée s'il y avait une déformation locale accidentelle des matériaux en présence. Pour éviter ce risque, on a déformé l'âme 5c dans la zone où se produit la mise en butée de la nervure 21 de façon à créer un bossage intérieur 24 et un bossage extérieur 25 qui sont reliés entre eux par un front 26 sensiblement perpendiculaire à la trajectoire de l'extrémité de la nervure 21 par rapport au carter. Le front 26 assure donc, par coopération avec la nervure 21, une butée limitant la course de dégagement de l'essuie-glace par rapport au pare-brise. Il est clair que, entre les positions représentées sur les figures 1 et 2, l'élément d'essuie-glace passe par une position d'équilibre instable lorsque l'axe du guide 12 se trouve dans le plan défini par les axes 4 et 9. Il en résulte qu'il convient également de prévoir une butée pour limiter le pivotement du bras d'essuie-glace 6 par rapport à la tête 2 dans le sens inverse de celui qui correspond au dégagement de l'essuie-glace par rapport au pare-brise, de façon que l'élément d'essuie-glace se présente au montage dans une position qui rende aisée la mise en place de la tête 2 sur son arbre d'entraînement. Cette deuxième butée de limitation de course angulaire est obtenue par appui de la bordure supérieure des voiles 20a, 20b sur la face de l'âme 5c, qui leur fait vis-à-vis. Cet appui est réalisé dans la zone de l'extrémité ouverte du guide 12 et, pour qu'il ne s'agisse pas d'une butée ponctuelle, on a fait décroître en biseau la hauteur des voiles 20a, 20b en direction de l'extrémité ouverte du guide 12. Cette deuxième butée n'intervient qu'avant le montage de l'élément d'essuie-glace sur le véhicule ou dans l'hypothèse où le parebrise est détruit, auquel cas il n'offre plus de résistance au balai d'essuie-glace et celui-ci se déplace jusqu'à mise en butée àes parties biseautées des voiles 20a, 20b contre l'âme 5c du carter 5. Au cours du fonctionnement normal de l'essuie-glace, la position du bras d'essuie-gla ce est intermédiaire entre cette dernière position de butée et la position d'équilibre instable précédemment mentionnée. Il est bien entendu que le mode de réalisation cidessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. Elément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie (1) d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant, d'une part, une tête (2) venant se fixer sur l'arbre da sortie précité, d'autre part, un bras (6), dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée (2) par l'intermédiaire d'un carter (5), et enfin, une articulation cylindrique (3, 4) ménagée entre la tête et le carter susmentionnés, un ressort hélicoïdal de compression (16) prenant appui, d'une part, sur la tête (2) et, d'autre part, sur le carter (5), au moins une butée étant prévue pour limiter la course du bras par rapport à la tête, ledit ressort hélicoïdal (16) étant disposé à l'intérieur d'un guide tubulaire (12) fermé à une de ses extrémités par un fond (13), ledit ressort (16) étant sensiblement parallèle à l'axe dudit guide et s 'appuyant, d'une part, sur le fond (13) dudit guide et, d'autre part, sur la tête (2) au voisinage de l'extrémité du guide tubulaire (12) qui est opposée au fond précité, caractérisé par le fait que ledit guide s'appuie à pivotement sur le carter (5) et peut coulisser par rapport à la tête (2), le ressort s'appuyant sur la tête par l'intermédiaire d'un organe (2d) lié à la tête.

2. Elément d'essuie-glace selon la revendication

1, caractérisé par le fait que le guide tubulaire (12) comporte deux ailes parallèles (11a, 11b), perpendiculaires à l'axe (4) de l'articulation cylindrique du carter (5) par rapport à la tête (2), lesdites ailes définissant deux rainures de coulissement (10) parallèles, où se déplacent les extrémités d'un axe (9) porté par la tête (2).

3. Elément d'essuie-glace selon la revendication

2, caractérisé par le fait que l'axe (9) porté par la tête (2) est parallèle à l'axe (4) de l'articulation cylindrique du carter (5) par rapport à la tête (2), ledit axe (9) étant supporté par un flasque (2c), qui peut se déplacer entre les deux ailes parallèles (11a, 11b) du guide tubulaire (12), une zone (17) du guide (12) étant échancrée pour permettre le passage du flasque (2c) entre les deux ailes (11a, 11b).

4. Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les deux rainures de coulissement (10) sont sensiblement parallèles à l'axe du guide tubulaire (12).

5. Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la section droite du guide tubulaire (12) est de forme carrée.

6. Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le guide (12) comporte extérieurement, du coté de son fond (13), deux évidements coopérant avec deux éléments mâles de pivotement portés par le carter (5), lesdits évidements constituant, les paliers desdits éléments mâles.

7. Elément d' essuie-glace selon les revendications 2 et 6 prises simultanément, caractérisé par le fait qu'un évidement est pratiqué sur chacune des ailes (lia, 11b) du guide (12), les deux évidements étant identiques et constitués par l'ablation, selon un profil arrondi (19), de la partie de l'aile (11a, 11b) du guide (12), qui est voisine du fond (13).

8. Elément d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les éléments mâles de pivotement portés par le carter (5) sont des languettes (18a, 18b) faisant saillie à l'intérieur du carter (5).

9. Elément d' essuie-glace selon la revendication 8 , caractérisé par le fait que les languettes (18a, 18b)sont formées par des crevés obtenus par emboutissage du carter (5).

10. Elément d'essuie-glace selon l'une des revendi cations 1 à 9, caractérisé par le fait qu'au voisinage de son fond (13), le guide (12) comporte au moins une nervure (21), en relief vers l'extérieur, disposée transversalement par rapport à l'axe du guide (12).

11. Elément d'essuie-glace selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la nervure (21) a un plan moyen oblique par rapport à l'axe du guide (12) et vient en contact avec le carter (5) pour former une butée, quand l'essuie-glace est en fin de course en position relevée.

12. Elément d'essuie-glace selon la revendication 11 , caractéris é par le fait que le carter (5) a une section droite en U et que l'âme du U est conformée pour présenter au moins un bossage (24, 25), qui coopère avec la nervure (21) pour former une butée de fin de course.

13. Elément selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le guide (12) comporte, sur la face extérieure de sa paroi (14) qui est en vis-à-vis de l'âme (5c) du carter (5), au moins un relief disposé au voisinage de son extrémité opposée au fond (13), pour constituer une butée quand l'essuie-glace est en fin de course dans le sens de l'appui sur la surface à balayer.

14. Elément d'essuie-glace selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le relief est constitué d'au moins un voile (20a, 20b), disposé longitudinalement sur le guide, perpendiculairement à la paroi (14) du guide qui porte ledit voile.

15. Elément d'essuie-glace selon les revendication 3, 11 et 14 prises simultanément, caractérisé. par le fait que le guide (12) comporte deux voiles (20a, 20b) parallèles à ses deux ailes (11a, 11b) et entretoisés entre eux par la nervure (21), qui est en relief au voisinage du fond (13).

16. Elément d'essuie-glace selon la revendication

15, caractérisé par le fait que la face extérieure d'un voile (20a, 20b) est confondue avec la face intérieure de l ' aile adjacente (11a, 11b) du guide (12) et que ledit voile (20a, 20b) se prolonge par un autre voile (22a, 22b) perpendiculaire au fond (13) du guide 0-2) et situé au-delà dudit fond (13).