FR2995257A1

FR2995257A1 - Systeme d'attenuation de vibrations d'une vitre de vehicule, porte de vehicule et vehicule pourvu d'un tel systeme.

Info

Publication number: FR2995257A1
Application number: FR1258493A
Authority: FR
Inventors: Geovaldo Siqueira
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-10
Also published as: FR2995257B1; WO2014037448A1

Abstract

Système d'atténuation de vibrations d'une vitre (2) de véhicule montée coulissante sur une pièce (6) structurelle du véhicule, comprenant un élément (5) de contact monté sur la pièce (6) structurelle, apte à venir en contact avec la vitre (2), comprenant des moyens (8) de rappel, interposés entre la pièce (6) structurelle et l'élément (5) de contact, qui sollicitent l'élément (5) de contact vers la vitre (2), l'élément (5) de contact étant mobile en rotation par rapport à la pièce (6) structurelle.

Description

SYSTEME D'ATTENUATION DE VIBRATIONS D'UNE VITRE DE VEHICULE, PORTE DE VEHICULE ET VEHICULE POURVU D'UN TEL SYSTEME L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus particulièrement aux systèmes d'atténuation des vibrations des vitrages. Les véhicules automobiles sont munis de vitrages comme, par exemple, le pare-brise ou les vitres des portes latérales. Ces vitrages, notamment les vitres latérales, peuvent être mobiles entre une position haute dans laquelle les vitrages en contact avec une partie supérieure de la carrosserie et isolent l'habitacle du véhicule de l'environnement extérieur, et une position basse dans laquelle les vitrages sont reçus dans des logements ménagés dans la carrosserie et laissent libre la communication entre l'habitacle et l'environnement extérieur. Il est fréquent qu'en position basse, ou dans une position intermédiaire entre la position basse et la position haute, les vitres entrent en vibration, par exemple en raison de l'état de la route (chaussée irrégulière, présence d'obstacles ou de ralentisseurs).

Ces vibrations provoquent en général des chocs des vitres sur la carrosserie, générant des bruits parasites désagréables pour les occupants du véhicule. Une solution connue pour limiter les vibrations, connue du document DE 19806122 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG), consiste à interposer entre la carrosserie et la vitre une bande de matière souple montée sur un support rigide solidaire de la carrosserie, cette bande venant en contact avec la vitre pour en limiter les vibrations. Ce système présente plusieurs inconvénients.

Premièrement, le frottement des bandes contre la vitre peut user prématurément les bandes à la manière d'une gomme et provoquer, à moyen et long termes, un frottement direct de la vitre contre le support, entraînant des rayures sur la vitre et son usure prématurée. Une maintenance est donc nécessaire pour remplacer la bande souple, ou même la vitre lorsque celle-ci est rayée. Deuxièmement, le frottement freine les déplacements de la vitre, nécessitant d'augmenter la puissance du moteur de commande de la vitre, ce qui va à l'encontre des exigences de réduction de poids et de consommation énergétique des véhicules. Un premier objectif est de proposer un système atténuant efficacement les vibrations des vitres de véhicules.

Un deuxième objectif est de proposer un système d'atténuation de vibrations des vitres de véhicules qui préserve les vitres des rayures et d'une usure prématurée. Un troisième objectif est de proposer un système d'atténuation des vibrations des vitres de véhicules n'ayant qu'un impact faible sur la puissance des moteurs de levée des vitres. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système d'atténuation de vibrations d'une vitre de véhicule montée coulissante sur une pièce structurelle du véhicule, qui comprend un élément de contact monté sur la pièce structurelle, apte à venir en contact avec la vitre, des moyens de rappel interposés entre la pièce structurelle et l'élément de contact, qui sollicitent l'élément de contact vers la vitre, l'élément de contact étant mobile en rotation par rapport à la pièce structurelle. De la sorte, la vitre est correctement guidée, cependant que les frottements de l'élément de contact contre la vitre sont limités. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : l'élément de contact est un rouleau ; le rouleau est mobile en rotation selon un axe perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre ; les moyens de rappel comprennent un ressort ; le ressort se présente sous forme d'un fil ayant une section centrale formant l'axe de rotation du rouleau, deux bras latéraux s'étendant à partir de la section centrale sensiblement perpendiculairement à celle-ci ; le ressort comprend des sections d'extrémité qui prolongent les bras latéraux, par lesquelles le ressort est fixé sur la pièce structurelle ; le ressort est fixé sur la pièce structurelle par soudure au niveau des sections d'extrémités.

Il est proposé, en deuxième lieu, une porte de véhicule automobile, équipée d'une vitre et d'un système d'atténuation des vibrations de la vitre tel que présenté ci-dessus. Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile équipé d'une vitre et d'un système d'atténuation de vibrations de la vitre tel que présenté ci-dessus. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective par l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un système d'atténuation de vibrations d'une vitre ; la figure 2 est une vue en coupe transversale du système d'atténuation dans deux configurations : l'une, en traits continus, correspondant à une position baissée de la vitre ; l'autre, représentée en traits pointillés, dans laquelle la vitre est remontée ; la figure 3 est une vue en perspective montrant le système d'atténuation de vibrations de vitres dans une position écartée d'une pièce structurelle du véhicule sur laquelle le système est destiné à être monté ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, dans laquelle le système d'atténuation de vibrations de vitre est monté sur la pièce structurelle du véhicule, un encart montrant un détail de la pièce pour en illustrer la fixation sur la pièce structurelle. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'au moins une vitre 2 et d'un système 3 d'atténuation des vibrations de la vitre 2. En l'espèce la vitre 2 est intégrée à une porte 4 (ici une porte latérale), mais il pourrait s'agir d'une vitre latérale directement intégrée à la caisse du véhicule, par exemple une vitre arrière d'un véhicule de type coupé. On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.

La vitre 2 est mobile dans la portière 4 suivant l'axe Z en étant mue par un mécanisme lève vitre muni d'un moteur (non représenté), entre une position basse, dans laquelle la vitre 2 est reçue dans un logement défini dans le panneau de porte 4 (ou directement dans la caisse du véhicule), et une position haute dans laquelle la vitre 2 s'étend au-dessus de son logement, en porte-à-faux par rapport à celui- ci. Lorsque la vitre 2 est en position basse, ou dans toute position intermédiaire entre ses positions basse et haute, elle est susceptible d'entrer en vibration et de venir buter contre d'autres éléments du véhicule 1, générant ainsi des bruits parasites désagréables pour les occupants du véhicule 1. Afin d'atténuer ces vibrations, le système 3 comprend, en premier lieu, un élément 5 de contact monté sur une pièce 6 structurelle du véhicule 1. Dans le mode de réalisation illustré, la pièce 6 structurelle est un renfort de porte 4. En variante, il pourrait s'agir d'un renfort latéral de caisse, par exemple dans le cas d'une vitre latérale arrière montée directement dans la caisse d'un véhicule de type coupé. Selon un mode de réalisation, illustré sur les figures, l'élément 5 de contact se présente sous la forme d'un rouleau. Ce rouleau 5 est, dans l'exemple illustré, cylindrique de révolution ; il est monté mobile en rotation par rapport à la pièce 6 structurelle autour d'un axe 7 de rotation parallèle à la direction de déplacement du véhicule 1 (axe X) et perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre 2 (axe Z). En variante, l'élément 5 de contact peut être sphérique (sous forme d'une bille ou d'une rangée de billes), ou encore ellipsoïde. L'élément 5 de contact est percé d'un alésage central pour le passage de l'axe 7 de rotation. L'élément 5 de contact est de préférence réalisé dans une matière offrant une bonne tenue mécanique tout en étant de dureté moyenne, afin de ne pas user ou rayer la vitre. Citons à titre d'exemple le Polyoxyméthylène (POM) ou l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS).

Des moyens 8 de rappel sont interposés entre la pièce 6 structurelle et l'élément 5 de contact pour maintenir celui-ci en contact permanent avec la vitre 2. Selon un mode préféré de réalisation, les moyens 8 de rappel se présentent sous la forme d'un ressort. Dans l'exemple illustré, le ressort 8 comprend un fil muni d'une section centrale droite et deux bras 9, 10 latéraux repliés sensiblement en équerre à partir de la section centrale droite, qui forme l'axe 7 de rotation du rouleau. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le ressort 8 comprend des sections 11, 12 d'extrémité qui s'étendent longitudinalement (suivant X) dans le prolongement des bras 9, 10 latéraux. Ces sections 11, 12 d'extrémité sont également filaires et servent à la fixation du ressort 8 sur la pièce 6 structurelle au moyen de points 13 de soudure (par exemple par brasure), comme illustré sur la figure 4.

En variante, les sections 11, 12 d'extrémité peuvent se présenter sous forme plate ou sous forme de boucle réalisée par cintrage du fil. Dans ces deux cas, la fixation du ressort 8 sur la pièce 6 structurelle peut être réalisée par soudure ou par d'autres moyens, notamment par vissage.

Les sections 11, 12 d'extrémité étant ancrées dans la pièce 6 structurelle, l'effet ressort est procuré par torsion des bras 9, 10 latéraux au niveau de leur jonction avec les sections 11, 12 d'extrémité. Une certaine flexion des bras 9, 10 peut également contribuer à cet effet ressort.

Il résulte de cet effet ressort que le rouleau 5 est maintenu en contact permanent avec la vitre 2 contre laquelle il exerce une force qui tend à l'éloigner de la pièce 6 structurelle, comme illustré par la flèche sur la figure 2. Lorsque la vitre 2 est déplacée, le rouleau 5 est entraîné, par friction, en rotation autour de la section 7 centrale du ressort. Cette rotation permet de créer un contact roulant entre la vitre 2 et le rouleau 5 et limite ainsi l'usure tant de la vitre 2 que du rouleau 5. Il en résulte une minimisation des opérations de maintenance ou d'entretien habituellement nécessaires pour remplacer les pièces d'usure.35

Claims

REVENDICATIONS1. Système (3) d'atténuation de vibrations d'une vitre (2) de véhicule montée coulissante sur une pièce (6) structurelle du véhicule (1), comprenant un élément (5) de contact monté sur la pièce (6) structurelle, apte à venir en contact avec la vitre (2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (8) de rappel, interposés entre la pièce (6) structurelle et l'élément (5) de contact, qui sollicitent l'élément (5) de contact vers la vitre (2), l'élément (5) de contact étant mobile en 10 rotation par rapport à la pièce (6) structurelle.
2. Système (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (5) de contact est un rouleau.
3. Système (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le rouleau (5) est mobile en rotation selon un axe (7) 15 perpendiculaire au sens de déplacement de la vitre (2).
4. Système (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (8) de rappel comprennent un ressort.
5. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en 20 ce que le ressort (8) se présente sous forme d'un fil ayant une section centrale formant l'axe (7) de rotation du rouleau (5) et deux bras (9, 10) latéraux qui s'étendent à partir de la section centrale sensiblement perpendiculairement à celle-ci.
6. Système (3) selon la revendication précédente, caractérisé en 25 ce que le ressort (8) comprend des sections (11, 12) d'extrémité qui prolongent les bras (9, 10) latéraux, par lesquelles le ressort (8) est fixé sur la pièce (6) structurelle.
7. Système (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le ressort (8) est fixé sur la pièce (6) structurelle par soudure au 30 niveau des sections (11, 12) d'extrémités.
8. Porte (4) de véhicule (1) automobile équipée d'une vitre (2) et d'un système (3) d'atténuation de vibrations de la vitre (2) selon l'une des revendications précédentes.
9. Véhicule (1) automobile équipé d'une vitre (2) et d'un système 35 (3) d'atténuation de vibrations de la vitre (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.