FR2644744A1 - Tampon pour vehicules ferroviaires - Google Patents

Abstract

Le tampon pour véhicules ferroviaires ou similaires comporte une douille de tampon munie d'une bride arrière de fixation et d'un poussoir de tampon portant une plaque de tampon, un bloc élastique étant comprimé entre la douille et le poussoir de tampon. La douille de tampon 1 est, sur sa surface cylindrique extérieure et sur sa surface avant, munie d'au moins deux parties en saillie 3 dirigées vers l'extérieur, tandis que le poussoir de tampon 4 est muni sur sa face intérieure de rainures axiales traversantes 5 permettant le coulissement alternatif des parties en saillie 3 et décalées dans la direction circonférentielle et le poussoir 4 est, de plus, muni sur une partie de sa longueur de rainures axiales 6 permettant de guider les parties en saillie 3 en leur interdisant de tourner. Application à des tampons compacts.

Description

TAMPON POUR VEHICULES FERROVIAIRES

La présente invention a pour objet un tampon pour véhicules ferroviaires ou similaires, comportant une douille de tampon muni d'une bride arrière de fixation et d'un poussoir de tampon portant une plaque de tampon, un bloc élastique étant comprimé entre la douille et le poussoir de tampon. On connaît des tampons pour véhicules ferroviaires du type ci-dessus et qui sont fixes à l'aide d'une bague de fixation et d'une clavette. Cet agencement est compliqué pour la mise en forme des différentes pièces et il est encombrant car il nécessite de disposer de la place nécessaire au bloc ressort. L'un des buts de l'invention est de proposer un tampon du type cité en premier et dont la douille et le poussoir présentent une forme aussi simple que possible de façon à

pouvoir être engages l'un sur l'autre sans accessoire sup-

plémentaire. De cette façon, un plus grand espace est dispo-

nible afin de pouvoir loger le bloc élastique.

A cet effet, selon l'invention, la douille de tampon est, sur sa surface cylindrique extérieure et sur sa surface avant, munie d'au moins deux parties en saillie dirigées vers l'extérieur, tandis que le poussoir de tampon, qui est en prise circonférentielle sur la douille de tampon, est muni sur sa face intérieure de rainures axiales traversantes permettant le coulissement alternatif des parties en saillie

et décalées dans la direction circonférentielle et le pous-

soir est, de plus, muni sur une partie de sa longueur de rainures axiales permettant de guider les parties en saillie en leur interdisant de tourner. Les rainures axiales peuvent comporter des surfaces de butée limitant la course des

parties en saillie et elles peuvent être disposées symétri-

quement en direction de la périphérie. La plaque de tampon

peut être vissée sur le poussoir de tampon.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le

bloc élastique est disposé entre deux plaques d'appui s'ap-

puyant l'une sur la plaque de tampon et l'autre sur la douille de tampon et qui sont maintenues à une distance maximale l'une de l'autre de façon à pouvoir être rapprochées l'une de l'autre sur une distance maximale correspondant à la

course du poussoir de tampon.

Selon encore un autre mode de réalisation de l'inven-

tion, les plaques d'appui sont reliées l'une à l'autre par un agencement boulonné et une tige de guidage munie d'un alésage étagé dans lequel est logé un boulon reliant l'autre plaque d'appui avec la tête de boulon, est en appui sur l'une des plaques d'appui. Le boulon est fixé à la plaque d'appui située du côté de la plaque de tampon et ce boulon traverse, de facon coulissante, la plaque d'appui située du côté de la

douille de tampon.

D'autres buts, avantages et caractéristiques apparai-

tront à la lecture de la description de divers modes de

réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, o: - la figure 1 représente en demi-coupe axiale un premier mode de réalisation du tampon ferroviaire selon l'invention; - la figure 2 représente également, en demi-coupe axiale, un deuxième mode de réalisation du tampon

ferroviaire selon l'invention.

Le tampon représenté à la figure 1 comprend une douil-

le 1 de tampon, de forme cylindrique, qui est formée monobloc avec une bride de fixation 2 située à l'arrière et qui s'étend radialement vers l'extérieur. Cette bride est fixée, par exemple, à un véhicule ferroviaire au moyen de vis. A l'avant, la douille de tampon 1 est munie de deux parties en

saillie 3 qui s'étendent vers l'extérieur et qui sont diamé-

tralement opposées. Ces parties en saillie renforcent quelque peu l'épaisseur de la paroi de la douille de tampon 1 et ont

la même forme.

Le tampon comprend également un poussoir de tampon cylindrique 4 situé d'un côté. Le poussoir 4 présente deux rainures axiales traversantes 5 qui sont diamétralement opposées et deux rainures axiales diamétralement opposées 6 qui s'étendent depuis la face avant sur la moitié de la longueur du poussoir de tampon 4. Le tampon est également muni d'une bride de fixation monobloc 7 située sur la face avant et sur toute la périphérie extérieure du tampon. Les rainures axiales 5 et 6 présentent une forme correspondant à celle des saillies 3. Dans l'exemple qui est représenté,

elles sont décalées l'une par rapport à l'autre de 90'.

L'épaisseur de paroi du poussoir de tampon 4 est, de préfé-

rence, sensiblement constante.

La douille de tampon 1 et le poussoir de tampon 4 sont en prise l'un avec l'autre de manière à ce que le poussoir de tampon 4 puisse coulisser par dessus la douille, les parties en saillie 3 étant guidées dans les rainures axiales 5; après quoi, le poussoir de tampon 4 tourne de 90 par rapport à la douille de tampon 1 si bien que les parties en saillie 3 peuvent entrer dans les rainures axiales 6 ouvertes sur la

face avant si bien que le poussoir de tampon 4 et la douil-

le 1 peuvent coulisser télescopiquement l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que les parties en saillie 3 viennent en

prise avec les surfaces de butée 8 des rainures axiales 6.

Afin de pouvoir réaliser de façon sûre cette liaison cinématique entre la douille de tampon 1 et le poussoir 4, il faut que la longueur de la section cylindrique de la douille de tampon 1 entre les parties en saillie 3 et la bride de fixation 2 soit au moins égale à la longueur du poussoir de tampon 4. Les parties en saillie 3 sont guidées en étant bloquées en rotation à force dans les rainures axiales 6. Les surfaces de butée 8 servent en même temps à limiter la course

des surfaces en saillie 3 si bien qu'on limite ainsi égale-

ment le déplacement relatif entre la douille de tampon 1 et

le poussoir de tampon 4.

La douille de tampon 1 possède, sur sa face arrière, une bride intérieure 9 permettant d'assurer l'appui d'une plaque d'appui pour un bloc élastique, non représenté. Ce bloc élastique est logé à l'intérieur de la douille 1 et est délimité vers l'avant par une plaque d'appui supplémentai- re 11 qui est montée sur une tige de guidage 12 o elle est

bloquée par un écrou 13 situé à l'avant. La tige de guida-

ge 12 comporte un alésage étagé 14 afin de pouvoir assurer le

coulissement du poussoir de tampon 4 par rapport à la douil-

le 1 à l'encontre de la force de réaction du bloc élastique et de retenir une plaque drappui arrière 10 à l'aide d'un

boulon 15 et de sa tête 16.

On fixe une plaque de tampon 17 à l'aide de vis 18 à la bride de fixation 7. Cette plaque 17 comporte également une cavité intérieure 19 qui permet, partiellement, de loger la

plaque d'appui 11 frontale et l'écrou 13.

Dans le mode de réalisation selon la figure 2, la bride

intérieure 9 de la douille de tampon 1 est décalée vers l'in-

térieur. De cette manière, on ne peut plus loger qu'un bloc

élastique de dimensions plus réduites pour réaliser le tampon.

Ainsi, par exemple, en se reportant à la figure 2, on peut réaliser des tampons de 30 à 50 kJ alors que, d'après la figure 1, on peut, par exemple, atteindre une valeur de kJ. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, on peut, au lieu d'utiliser le boulon 15 en l'engageant dans la tige de guidage 12, l'utiliser pour assurer, avec sa tête 16, le maintien de la plaque frontale d'appui 11. Le boulon traverse la plaque d'appui 10 de façon coulissante et, à l'arrière, il est maintenu à l'aide d'un écrou 20. La course du poussoir de tampon 4 est, dans ce cas ci, au moins égale à la distance de l'extrémité arrière du boulon 15

jusqu'à la face arrière de la douille de tampon 1.

Au lieu d'utiliser deux parties en saillie 3, on peut envisager une pluralité de tels éléments; dans ce cas, de préférence, ils sont distribués de façon symétrique sur toute la périphérie. Le nombre des rainures axiales 5 et 6 doit

être choisi en correspondance.

La plaque de tampon 17 peut être réalisée monobloc avec le poussoir de tampon 4. Dans ce cas, il y a lieu de prévoir une rainure dirigée vers la périphérie et voisine de la pla-

que de tampon 17. Afin que les parties en saillie 3 des rai-

nures axiales 5 puissent venir aboutir exactement dans les

rainures axiales 6 qui leur correspondent.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de

l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1.- Tampon pour véhicules ferroviaires ou similaires, comportant une douille de tampon munie d'une bride arrière de fixation et d'un poussoir de tampon portant une plaque de tampon, un bloc élastique étant comprimé entre la douille et le poussoir de tampon, caractérisé en ce que la douille (1) de tampon est, sur sa surface cylindrique extérieure et sur sa surface avant, munie d'au moins deux parties en saillie (3)

dirigées vers l'extérieur, tandis que le poussoir de tam-

pon (4), qui est en prise circonférentielle sur la douille de tampon (1), est muni sur sa face intérieure de rainures

axiales traversantes (5) permettant le coulissement alterna-

tif des parties en saillie (3) et décalées dans la direction circonférentielle et en ce que le poussoir (4) est, de plus, muni sur une partie de sa longueur de rainures axiales (6) permettant de guider les parties en saillie (3) en leur

interdisant dé tourner.

2.- Tampon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures axiales (6) comportent des surfaces de

butée (8) limitant la course des parties en saillie (3).

3.- Tampon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé

en ce que les rainures axiales (5, 6) sont disposées symé-

triquement en direction de la périphérie.

4.- Tampon selon l'une des revendications 1 à 3, carac-

térisé en ce que la plaque de tampon (17) est vissée sur le

poussoir de tampon (4).

5.- Tamponnement selon l'une des revendications 1 à 4,

caractérisé en ce que le bloc élastique est disposé entre deux plaques d'appui (10, 11) s'appuyant l'une sur la plaque de tampon (17) et l'autre sur la douille de tampon (1) et qui sont maintenues à une distance maximale l'une de l'autre de façon à pouvoir être rapprochées l'une de l'autre sur une distance maximale correspondant à la course du poussoir de

tampon (4).

6.- Tampon selon la revendication 5, caractérisé en ce que les plaques d'appui (10, 11) sont reliées l'une à l'autre

par un agencement boulonné (13 à 16 ou 15, 20).

7.- Tampon selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une tige de guidage (12) munie d'un alésage étagé (14) dans lequel est logé un boulon (15) reliant l'autre plaque d'appui (10) avec la tête de boulon (16), est en appui sur l'une (11) des plaques d'appui.

8.- Tampon selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un boulon (15) est fixé à la plaque d'appui (11) située du côté de la plaque de tampon et en ce que ce boulon traverse, de façon coulissante, la plaque d'appui (10) située du côté

de la douille de tampon.