FR2660122A1 - Moteur a rotor coulissant. - Google Patents

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    • H02K7/12—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with auxiliary limited movement of stators, rotors or core parts, e.g. rotors axially movable for the purpose of clutching or braking
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Abstract

- La présente invention concerne un moteur à rotor coulissant, comportant un enroulement de stator (4) pour un rotor conique (6), qui est axialement déplaçable par rapport à un carter (1) portant l'enroulement du stator, et porte une frette (10) sur son grand côté de cône. - Selon l'invention, la frette (10) est élastiquement supportée sur au moins trois nervures d'appui (8) d'un carter de support de frein (7), agencé de même sur le grand côté du cône, en exploitant son élasticité propre, les arêtes des nervures d'appui (8) se trouvant sur un arc de cercle, qui est légèrement plus grand que le diamètre interne de la frette (10).

Description

i 1 La présente invention concerne un moteur à rotor coulissant,
comportant un enroulement de stator pour un rotor conique, qui est axialement déplaçable par rapport à un carter portant l'enroulement du stator, et porte une frette sur son grand côté de cône. Dans un moteur à rotor coulissant de ce type selon le brevet DE-1 037 570, la frette sert à augmenter la force axiale magnétique du moteur à rotor coulissant, et est agencée sur la face frontale de l'empilage de tôles du rotor à proximité de la fente d'air, de sorte qu'une partie du flux de
dispersion du stator est déviée de sa voie s'étendant norma-
lement transversalement à travers les têtes de dent et les rainures, et est guidée par les corps de fer Pour créer la force axiale magnétique augmentée, on utilise une partie du flux de dispersion du stator excité par l'enroulement du
stator et s'étendant normalement à l'intérieur du fer actif.
Dans le brevet DE-1 037 570, la fixation de la frette sur la bague de court-circuit n'est indiquée que schématiquement et n'est pas réalisable, dans ce cas, à un coût justifiable à cause d'autres parties constitutives dans le moteur à rotor coulissant De plus, dans ce cas, la fixation présente des
risques de desserrement à cause des sollicitations dynami-
ques typiques dans des rotors coulissants, en directions axiale et périphérique, liées à des changements fréquents de température Pour cette raison, cette idée n'a pas été
exécutée en pratique.
Par le brevet DE-3 008 615, on connaît un moteur à rotor coulissant, dans lequel, sur le rotor sur le grand côté du cône, est monté un carter de support de frein, qui présente
également des nervures.
En conséquence, l'invention a pour objet d'améliorer un moteur à rotor coulissant en ce que la frette connue peut être installée, de façon durable, à un faible coût sur le rotor. 1 A cet effet, le moteur à rotor coulissant, du type indiqué ci-dessus, est remarquable, selon l'invention, en ce que la frette est élastiquement supportée sur au moins trois nervures d'appui d'un carter de support de frein, agencé de même sur le grand côté du cône, en exploitant son élasticité propre, les arêtes des nervures d'appui se trouvant sur un arc de cercle, qui est légèrement plus grand que le diamètre
interne de la frette.
Il s'est révélé que la précontrainte élastique de la frette suffit pour la fixation sur les nervures d'appui du carter de support de frein, la déformation de la frette étant telle que la différence de diamètre avec la tolérance d'écartement qui y est liée, par rapport à l'enroulement du stator, ne
limite pas l'efficacité magnétique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la frette présente un chanfrein externe adapté au perçage conique de l'enroulement du stator, qui est réalisé par usinage lors de l'usinage externe final du rotor Ce chanfrein se trouve à proximité directe du stator et de son enroulement, et ne présente pas l'excentricité de la frette, créée par l'appui
sur les nervures d'appui individuelles.
Avantageusement, la frette, à l'extrémité opposée au chanfrein, fait saillie par au moins un pliage local dans un épaulement du carter de support de frein En particuier, de façon simple, l'épaulement est l'extrémité de la nervure d'appui. Par ailleurs, la frette, à l'extrémité opposée au chanfrein, peut s'appuyer, par sa surface annulaire, sur au moins trois
saillies du carter de support de frein.
Le cercle d'enveloppe des nervures d'appui se trouve avanta-
geusement sur un arc de cercle dont le diamètre est environ 1 % plus grand que le diamètre interne de la frette Son 1 épaisseur de paroi s'élève à environ 3 à 5 % du diamètre de celle-ci, et sa longueur s'élève à environ 1/3 de son diamètre La fente d'air entre le chanfrein externe de la
frette et l'enroulement du stator s'élève entre 2,5 et 5 mm.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment
l'invention peut être réalisée.
La figure 1 est une coupe longitudinale d'un moteur à rotor coulissant.
La figure 2 est la coupe II-II de la figure 1.
La figure 3 est la coupe III-III de la figure 1.
Dans le carter 1 du moteur à rotor coulissant, est agencé un stator avec un enroulement de stator 4 pour un rotor 6, dont l'arbre 5 est monté par l'intermédiaire de paliers 3 dans les faces frontales 2 du carter 1 Le rotor 6 présente, sur son grand côté de cône, un carter de support de frein 7 ayant trois nervures d'appui 8, bien visibles sur les figures 2 et 3, pour une frette 10 Celle-ci présente un chanfrein externe 11 adapté à la conicité du rotor 6 et des pliages ou parties pliées 12 en saillie dans des épaulements 9 du carter de support de frein 7, derrière les nervures d'appui 8 La frette 10 est, de plus, fixée en direction axiale par des saillies 13, qui sont soudées au carter de support de frein 7 Sur la figure 3, on voit la légère déformation de la frète 10, reposant élastiquement sur les nervures d'appui 8, par rapport au carter de support de
frein circulaire 7.
Le carter de support de frein 7 est fixé au rotor 6 par des vis 18 et mène à un support de garniture de frein 14, qui, lorsque le moteur est coupé, est pressé par un ressort de frein 17 par sa garniture de frein 15 contre la surface de
freinage 16 de la face frontale 2 du carter 1.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 1 Moteur à rotor coulissant, comportant un enroulement de stator pour un rotor conique, qui est axialement déplaçable par rapport à un carter portant l'enroulement du stator, et porte une frette sur son grand côté de cône, caractérisé en ce que la frette ( 10) est élastiquement supportée sur au moins trois nervures d'appui ( 8) d'un carter de support de frein ( 7), agencé de même sur le grand côté du cône, en exploitant son élasticité propre, les arêtes des nervures d'appui ( 8) se trouvant sur un arc de cercle, qui est légèrement plus grand que le diamètre
interne de la frette ( 10).
2 Moteur à rotor coulissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la frette ( 10) présente un chanfrein externe ( 11) adapté au perçage conique de l'enroulement du
stator ( 4).
3 Moteur à rotor coulissant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la frette ( 10), à l'extrémité opposée au chanfrein ( 11), fait saillie par au moins un pliage local ( 12) dans un épaulement ( 9) du carter de support de frein
( 7).
4 Moteur à rotor coulissant selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaulement ( 9) est l'extrémité de la
nervure d'appui ( 8).
Moteur à rotor coulissant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la frette ( 10), à l'extrémité opposée au chanfrein ( 11), s'appuie, par sa surface annulaire, sur au moins trois saillies ( 13) du carter de support de frein ( 7). 1 6 Moteur à rotor coulissant selon l'une quelconque des
revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'épaisseur de paroi de la frette ( 10)
s'élève à environ 3 à 5 % du diamètre de celle-ci.
7 Moteur à rotor coulissant selon l'une quelconque des
revendications précédentes,
caractérisé en ce que la longueur de la frette ( 10) s'élève
à environ 1/3 de son diamètre.
8 Moteur à rotor coulissant selon l'une quelconque des
revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'épaisseur de la fente d'air entre le chanfrein ( 11) ou la frette ( 10) et l'enroulement du stator
( 4) s'élève entre 2,5 et 5 mm.
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