FR2602290A1 - Amortisseur pour vehicule automobile comportant un dispositif de mise a niveau - Google Patents

Amortisseur pour vehicule automobile comportant un dispositif de mise a niveau Download PDF

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FR2602290A1
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FR
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diaphragm
support
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housing
ring
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FR8708820A
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English (en)
Inventor
Jan Mathijs Antoon Wijnhoven
Henri Camille Joseph Vanhove
Marc Jozef Ida Isabelle Panis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tenneco Automotive Inc
Original Assignee
Monroe Auto Equipment Co
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
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Abstract

UN SYSTEME PERFECTIONNE D'AMORTISSEMENT DES CHOCS ET DE MISE A NIVEAU POUR VEHICULES EST DECRIT ET COMPORTE UN SOUS-ENSEMBLE AMORTISSEUR ET UN SOUS-ENSEMBLE ELASTIQUE PNEUMATIQUE QU'ON PEUT UTILISER SOIT EN DISPOSITIF D'ASSISTANCE POUR DES RESSORTS PRIMAIRES SOIT EN RESSORT PRIMAIRE MEME. LE SOUS-ENSEMBLE ELASTIQUE PNEUMATIQUE COMPORTE UN ELEMENT DE CHAMBRE RELATIVEMENT RIGIDE 60 ET UN DIAPHRAGME FLEXIBLE 64 INTERCONNECTES L'UN A L'AUTRE DE MANIERE ETANCHE, AVEC UN DETECTEUR DE HAUTEUR 73, 75 ENTOURANT L'AMORTISSEUR 50 ET PRATIQUEMENT RENFERME DANS SA TOTALITE PAR L'ELEMENT DE CHAMBRE. LE SOUS-ENSEMBLE ELASTIQUE-PNEUMATIQUE COMPREND EGALEMENT DE PREFERENCE UN ELEMENT 70 DE SUPPORT DE DIAPHRAGME QUI MAINTIENT LATERALEMENT LE DIAPHRAGME SUR LE LOGEMENT DE L'AMORTISSEUR DANS UNE RELATION LATERALEMENT ESPACEE AU MOINS AU DROIT DE DEUX POSITIONS LONGITUDINALES DE CE LOGEMENT. AVANTAGEUSEMENT, LE SOUS-ENSEMBLE AMORTISSEUR ET LE SOUS-ENSEMBLE ELASTIQUE PNEUMATIQUE PEUVENT ETRE DEMONTES INDEPENDAMMENT L'UN DE L'AUTRE ET REMPLACES A TITRE DE SOUS-ENSEMBLE SEPARE.

Description

1. La présente invention concerne les amortisseurs de véhicule et, plus
particulièrement, les amortisseurs permettant la mise à niveau du véhicule afin de maintenir une relation prédéterminée de hauteur entre le châssis et les roues et les essieux. On a incorporé aux composants des amortisseurs divers systèmes de mise à niveau du véhicule, dans lesquels un fluide pressurisé, tel que de l'air sous pression, est admis dans une chambre ou en est libéré en liaison avec un amortisseur ou un 10 tirant. Dans les ensembles de l'art antérieur de ce type, on a utilisé la chambre comme dispositif de suspension pneumatique pour assister un système primaire ou autre système de suspension, ainsi que comme dispositif de mise à niveau des charges. De plus, de tels systèmes de l'art antérieur comportent dés dispositifs 15 de détection de la hauteur du véhicule qui sont destinés à détecter des variations ne se dissipant pas de la relation en hauteur entre le châssis et les roues et les essieux de manière à 2. provoquer l'admission d'un fluide pressurisé dans la chambre ou d'extraire ce fluide afin de maintenir une relation désirée entre hauteurs. Des exemples récents de tels systèmes de suspension, avec ou sans dispositif de détection de la hauteur, sont divulgués dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 3 954 257; n 4 017 099; n 4 067 558; n 4 141 572 et
n 4 206 907 dont la description est incorporée ici à titre
de référence.
Bien que les systèmes de suspension et d'amortis10 seurs de l'art antérieur qu'on vient d'exposer-présentent généralement des avantages importants par rapport à leurs prédé cesseurs, la plupart d'entre eux se sont avérés relativement
coûteux, complexes ou mal commodes à fabriquer ou à entretenir.
En outre,la majeure partie des systèmes d'amortisseurs et de 15 mise à niveau de l'art antérieur nécessite le remplacement de la partie amortisseur du système ainsi que de la partie de
mise à niveau, lorsqu'on doit remplacer l'un de ses composants.
Par conséquent, la présente invention a pour objet un système perfectionné d'absorption des chocs et de mise à ni20 veau d'un véhicule sous forme d'un amortisseur assemblé qui peut être adapté soit aux amortisseurs hydrauliques classiques, soit aux dispositifs d'amortissement du type à tirant
pour des véhicules automobiles et pour d'autres applications.
La présente invention a pour autre objet spécifique 25 un système perfectionné pour absorber les chocs et la mise à niveau d'un véhicule, qui permet à la partie amortisseur du système et à la partie mise à niveau du véhicule d'être amovibles et de pouvoir être remplacées séparément sous forme de
sous-ensembles indépendants.
La présente invention a encore pour objet un système d'absorption des chocs et de mise à niveau d'un véhicule, dans lequel la partie amortisseur du système et la partie de mise à niveau du véhicule sont des sous-ensembles séparés qui peuvent être interchangés, chacun avec d'autres composants cor35 respondants ayant des caractéristiques différentes de sorte qui 3. les caractéristiques ou paramètres de fonctionnement de chacun de ces sous-ensembles peuvent être optimaisés pour un amortisseur donné. La présente invention a encore pour objet un système perfectionné pour absorber les chocs et la mise à niveau d'un
véhicule ayant une conception relativement simple, une fabrication économique et une durée de vie opérationnelle longue et efficace.
Selon un aspect de la présente invention, un amortiso10 seur assemblé réglable par fluide comporte un composant amortisseur ayant un logement allongé et une tige de piston s'étendant à partir de l'extrémité extérieure dans le sens longitudinal du logement pour être animée d'un mouvement longitudinal par rapport à celui-ci, ainsi qu'un élément de chambre généralement creuse entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur et interconnectée de façon étanche avec l'extrémité extérieure de la tige de piston. Un diagramme flexible est interconnecté de manière étanche à l'élément de chambre et au logement de l'amortisseur de sorte que l'élément de chambre et le diaphragme définis20 sent une chambre de fluide pressurisable avec le piston de l'amortisseur et son logement. Un dispositif de détection d'inductance électrique est fixé à l'élément de chambre, lequel est de préférence relativement rigide, et y est contenu pratiquement dans sa totalité pour détecter les positions longitudina25 les relatives du logement de l'amortisseur et de la tige de piston. Le dispositif de détection d'inductance électrique peut être utilisé soit avec, soit sans la chambre et le diaphragme. De préférence, le dispositif de détection d'inductance électrique est interconnecté à une extrémité longitudinale30 ment intérieure de l'élément de chambre et s'étend longitudinalement à l'extérieur de celle-ci. Un système d'alimentation en fluide pressurisé peut être mis en oeuvre en réponse à la détection des positions longitudinales relatives variables du logerment de l'amortisseur par rapport à la tige de piston pour fournir un fluide pressurisé à la chambre et évacuer le fluide 4. pressurisé de celle-ci, de manière à ajuster ou maintenir
les positions longitudinales relatives du logement de l'amortisseur et de la tige de piston dans des limites prédéterminées.
Grace à de tels ajustements, l'amortisseur assemblé maintient 5 la hauteur du véhicule par rapport à ses roues et essieux dans
des limites désirables, prédéterminées.
Selon un autre aspect de la présente invention, qui peut être employé soit avec, soit en l'absence des caractéristiques de la présente invention exposées ci-dessus, un élément de support de diaphragme est prévu pour supporter latéralement au moins une partie du diaphragme flexible dans une relation espacée latéralement avec le logement de l'amortisseur au moins au droit d'une paire de positions espacées dans le sens longitudinal sur le logement de l'amortisseur. De préférence, l'élé15 ment de support du diaphragme, qui est relié de manière étanche au diaphragme, est interconnecté de manière amovible et étanche au logement de l'amortisseur, et le diaphragme est interconnecté de manière étanche et amovible à la tige de piston, de sorte que l'élément de support du diaphragme et le diaphragme 20 (ainsi que l'élément de chambre relativement rigide, le cas échéant) sont amovibles sous forme d'un sous - ensemble séparé do
l'amortisseur lui-même.
Selon encore un autre aspect de la présente invention qu'on peut également employer avec ou sans les diverses caracté 25 ristiques exposées ci-dessus, la chambre de fluide pressurisable comporte une partie longitudinalement fixe de l'élément de chambre ou autre enceinte formant en partie la chambre, un diaphragme flexible, et un élément de support de détecteur pour
le dispositif de détection de l'inductance électrique qu'on a 30 cité cidessus. L'élément de support de détecteur et le dispositif de détection entourent dans leurs grandes lignes l'amortisseur et sont espacés latéralement à l'extérieur de celui-ci.
L'élément de support de détecteur comporte un rebord s'étendant latéralement vers l'extérieur, et la partie longitudinalement 35 fixe de l'enceinte est déformée de force et en permanence 5. latéralement vers l'intérieur sur les côtés longitudinaux opposés du rebord del'élément de support de manière à fixer l'élément de support sur l'enceinte. De préférence, une bague,-qui peut être une structure en une pièce ou une structure composite et qui peut être élastique ou relativement rigide, est disposée sur au moins un côté longitudinal du rebord de l'élément de support de manière à
maintenir les composants du dispositif de détection et/ou à protéger élastiquement l'élément de support de détecteur et le dispositif de détection lui-même alors que la partie longitudinalement 10 fixe de l'enceinte est déformée de force latéralement vers l'intérieur.
La présente invention sera bien comprise lors de la
description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints
dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation préféré du système d'absorption des chocs et de mise à niveau de la présente invention, représenté en association avec un véhicule automobile typique illustré en traits mixtes; La figure 2 est une vue en élévation de côté, à grande échelle, d'un amortisseur assemblé avec un système de mise à niveau de véhicule selon la présente invention; La figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale de l'amortisseur assemblé de la figure 2, illustrant l'ensemble 25 lorsque le logement et la tige de piston de l'amortisseur se trouvent dans des positions longitudinales relatives intermédiaires; La figure 4 est une vue partielle en coupe longitudinale, semblable à celle de la figure 3, mais illustrant le logement et la tige de piston de l'amortisseur dans des positions longitu30 dinales relatives étendues; La figure 5 est une vue en coupe longitudinale, semblable à celle des figures 3 et 4, mais illustrant le logement et la tige de piston de l'amortisseur dans des positions longitudinales relatives rétractées; La figure 6 est une vue détaillée, à grande échelle, 6. d'un chapeau pouvant être installé sur l'extrémité longitudinale extérieure du logement de l'amortisseur, pour venir en contact amovible et supporter l'élément de support du diaphragme de l'zmortisseur assemblé illustré en figures 2 à 5, la tige de piston de l'amortisseur étant étendue; La figure 7 est une vue en coupe détaillée,à grande échelle, d'un mode de réalisation facultatif du mécanisme avec lequel l'élément de support de diaphragme est fixé de manière amovible au logement de l'amortisseur à l'une des positions 10 longitudinales espacées; La figure 8 est une vue partielle en élévation de côté, détaillée, illustrant un autre mode de réalisation facultatif du mécanisme avec lequel l'élément de support de diaphragm est fixé au logement de l'amortisseur; La figure 9 est une vue partielle en coupe prise généralement le long de la ligne 9-9 de la figure 8; La figure 10 est une vue en coupe détaillée, à grande échelle, illustrant un mode de réalisation facultatif du mécanis me avec lequel l'élément de support de dispositif de détection 20 est fixé à l'élément de chambre de l'amortisseur illustré en figures 2 à 5; La figure 11 est une vue en coupe détaillée, à grande
échelle, semblable à celle de la figure 10,mais illustrant un autre mode de réalisation facultatif du mécanisme de fixation 25 de l'élément de support de détection.
Les figures 1 à 11 illustrent divers modes de réalisation, donnés à titre d'exemple, du système d'absorption des chocs et de mise à niveau d'un véhicule selon la présente invention, tel qu'il est destiné à être utilisé en amortisseur as30 semblé dans un véhicule automobile. Bien qu'on ait représenté la présente invention dans ses modes de réalisation décrits dans les figures comme incorporant un sous-ensemble hydraulique classique pour absorber les chocs, l'homme de l'art notera facilement d'après la discussion suivante que les principes de la 35 présente invention s'appliquent également aux ensembles ou 7. sous-ensembles d'amortisseurs, du type à tirant, aux amortisseurs classiques ou du type à tirant soit avec soit sans ressorts hélicoidaux de suspension entourant l'amortisseur, ainsi
qu'aux amortisseurs d'autres types destinés à d'autres appli5 cations.
En figure 1, on a représenté un véhicule 10 en association avec un mode de réalisation préféré d'un système 12 d'absorption des chocs et de mise à niveau du véhicule selon la présente invention. Le véhicule 10 comporte une partie suspen10 due, représentée dans ses grandes lignes par une caisse ou chassis 14, et une partie 16 à roues et essieux, non suspendus entre lesquels on peut interposer des ressorts de suspension 18 principaux ou primaires. Un certain nombre d'amortisseurs assemblés 20 (dont on n'en a représenté qu'un seul) peuvent être inclus dans le véhicule 10 pour l'un quelconque ou la totalité des essieux et sont destinés à être sélectivement pressurisés à partir d'une source de fluide sous pression, par exemple à
partir d'un compresseur d'air 22 à alimentation électrique.
On remarquera que les amortisseurs assemblés 20 peuvent consti20 tuer les seuls ressorts de suspension pour le véhicule 10,
ou peuvent être employés en conjonction avec d'autres composants élastiques de suspension.
Le compresseur 22 est alimenté électriquement par la batterie 24 du véhicule, laquelle est connectée à un module 25 26 de commande électrique au moyen d'un conducteur 28. Le module 26 est à son tour connecté au compresseur 22 par un conducteur 30, un fusible de sécurité 32 étant de préférence monté dans le circuit électrique reliant la batterie 24 au reste
des composants électriques.
Le compresseur 22 fournit du fluide pressurisé, par exemple de l'air sous pression, par une conduite 34 à un dispositif 36 à soupape de commande,à une autre conduite 38, à un raccord 40 et à une conduite 42 débouchant dans l'amortisseur assemblé 20. Typiquement, une seconde conduite 44 est 35 montée entre le raccord 40 et un second amortisseur assemblé 8.
(non représenté).
Lorsque le véhicule 10 est lourdement chargé, le module de commande 26 reçoit un signal (en provenance d'un dispositif de détection décrit cidessous), indiquant de telles conditions de charge, en provenance de l'amortisseur 20 d'une manière qu'on décrira en détail ci-après. En réponse au signal indiquant que le véhicule est lourdement chargé et que sa hauteur est trop basse, le module de commande 26 met le compresseur 22 sous tension, et provoque le fonctionnement du 10 dispositif 36 à soupape de commande de manière à provoquer la fourniture de fluide pressurisé aux amortisseurs assemblés 20, d'o l'élévation de la partie suspendue 14 du véhicule 10 jusqu'à un niveau désiré, prédéterminé. Lorsque le véhicule est à vide, le module de commande 26 provoque d'une façon similaire 15 l'actionnement du dispositif 36 pour extraire le fluide pressui sé des amortisseurs 20 et l'évacuer vers l'atmosphère dans le but d'abaisser la partie suspendue 14 jusqu'à un niveau désiré, prédéterminé. L'amortisseur assemblé 20,qui fait typiquement partiE 20 des amortisseurs du véhicule 10 est représenté plus en détail en figures 2 à 5. L'amortisseur assemblé 20 comporte une partie d'absorption des chocs, ou sous-ensemble représenté dans sE grandes lignes par la référence 50, qui peut être un amortisset hydraulique à action directe, par exemple. L'amortisseur 50 coI 25 porte un cylindre allongé ou logement 52 et une tige 54 de piston alternatif s'étendant longitudinalement vers l'extérieur d'une extrémité du logement 52 pour mouvement longitudinal par rapport à ce logement.La tige de piston 54 est connectée à un piston alternatif (non représenté) qui est reçu dans le loge30 ment 52 de façon à pouvoir y être animé d'un mouvement alterna de coulissement. De manière à amortir le mouvement relatif entre la partie suspendue 14 du véhicule 10 et les essieux et roues non suspendus, l'extrémité inférieure du logement 52 est destinée à être fixée à l'ensemble 16 formé par une roue 35 et un essieu non suspendus, ou à toute autre partie non 9. suspendue du véhicule, au moyen d'un raccord inférieur d'extrémité 56. D'une façon similaire, l'extrémité supérieure ou longitudinalement extérieure de la tige de piston 54 est destinée à être connectée à la partie suspendue 14 du véhicu5 le au moyen d'un raccord supérieur d'extrémité 58. Les connexions des raccords supérieur et inférieur 56 et 58 aux parties non suspendue et suspendue 16 et 14, respectivement, sont classiques et bien connues du technicien. Par conséquent, on ne
procèdera pas à leur description.
L'amortisseur assemblé 20 comprend également un élément de chambre 60, qui fonctionne aussi en écran de protection contre la saleté ou la poussière et qui est généralement creux et entoure généralement au moins une partie de l'amortisseur 50. Une partie longitudinalement extérieure de l'élément 15 de chambre 60 est interconnectée à l'extrémité longitudinalement extérieure de la tige de piston 54 et rendue étanche visà-vis de celle-ci par un élément d'étanchéité 62. Un diaphragme flexible roulant 64 a une extrémité extérieure 68 interconnectée de manière étanche à une partie 76 éventuellement à étran20 glement de l'élément 60 par un élément de sertissage 78, ou par tout autre mécanisme approprié permettant de fixer de façon étanche le diaphragme 64 à l'élément 60 afin de définir une chambre de fluide pressurisable 65 avec l'amortisseur 50. Un élément 70 de support de diaphragme, qui est de préférence une structure 25 tubulaire généralement allongée, entoure de préférence le logement 52 en étant espacé latéralement de l'extérieur de celuici. Le diaphragme 64 est interconnecté de manière étanche à une partie 72 éventuellement à étranglement de l'élément de support 70 par un élément de sertissage 74, ou par tout autre 30 mécanisme approprié permettant de fixer de manière étanche le diaphragme 64 à l'élément 70. On remarquera que l'élément de chambre 60, le diaphragme 64, et l'élément de support de diaphragme peuvent être disposés soit concentriquement soit excentriquement par rapport à l'amortisseur 50,et que le diaphragme 35 64 peut être en variante interconnecté de manière étanche 10.
directement au logement 52 dans de nombreuses applications.
L'élément 70 de support de diaphragme supporte latéralement au moins une partie du diaphragme 64 dans une relation d'espacement latéral vers l'extérieur avec le logement 52, de préférence au droit d'au moins une paire de positions espacée dans le sens longitudinal sur le logement 52. L'élément 70 est connecté de manière amovible au logement 52 à de telles positions, de préférence par un chapeau 80 et une bague de support
86. L'agencement préféré, dans lequel l'élément 70 est espacé du 10 logement 52 au moins au droit d'une paire de positions longitudinales, réduit toute tendance qu'a l'élément 70 à être en contact avec le logement 52 et-à ferrailler sur celui-ci.
Le chapeau 80 comporte une ouverture 82 s'étendant longitudinalement pour recevoir la tige de piston 54. Le chapeau 80 est de préférence une structure ayant la forme générale d'une coupe, qui est destinée à être montée par ajustage serré ou sinon reçue de manière étroite dans l'extrémité longiti dinalement extérieure du logement 52 de manière à être fixée à celui-ci. Comme illustré en figure 6, le chapeau 80 comprend de 20 préférence un revêtement de matériau élastomère 84 au moins sur son côté latéralement extérieur et également, de préférence, sui la surface de son extrémité supérieure ou longitudinalement extérieure. Le chapeau 80 comporte également de préférence un c( tain nombre de nervures 88 de renforcement ou de raidissement qui s'étendent latéralement le long de sa surface longitudinale; ment extérieure et longitudinalement le long de son côté latéralement extérieur. Le matériau 84 du chapeau 80,qui peut être du caoutchouc vulcanisé ou autre élastomère approprié, s'engage élastiquement dans l'élément 70 de support de diaphragme et sup. 30 porte latéralement ce dernier dans une relation d'espacement latéral vis-à-vis du logement 52. Un tel engagement élastique avec la partie 72 de l'élément de support 70 permet à ce dernier d'être fixé par friction et de façon amovible au chapeau
en étant latéralement supporté par celui-ci, à l'une des po35 sitions longitudinales citées ci-dessus sur le logement 52.
11. A son extrémité longitudinale opposée, l'élément 70 est interconnecté de manière amovible à la bague de support 86, en étant supporté longitudinalement par celle-ci, bague qui est fixée au logement 52 dans une relation du type fluide, par exemple par soudage ou autre moyen de fixation de résistance mécanique élevée et étanche au fluide. La bague de support 86 comporte un rebord 90 s'étendant latéralement vers l'extérieur de manière à supporter longitudinalement l'élément 70 lorsque celui-ci est installé sur l'amortisseur 50. Un joint torique en 10 élastomère ou autre élément d'étanchéité 92 est disposé de manière étanche entre la bague de support 86 et l'élément 70 de manière à avoir l'assurance que la chambre 65 de fluide pressurisable est étanche aux fluides. Lorsque la chambre 65 est pressurisée avec de l'air ou un autre fluide, la pression de ce flui15 de exerce une force dirigée généralement longitudinalement vers le bas ou longitudinalement vers l'intérieur en utilisant l'élé70 de support de diaphragme contre le rebord 90 de la bague 86 et maintient ainsi l'élément 70 dans une position longitudinalement fixe par rapport au logement 52. Par conséquent, aucune autre interconnexion entre l'élément 70 et la bague 86 n'est nécessaire pour maintenir le sous- ensemble élastique pneumatique (élément de chambre 60, diaphragme 64, élément 70 de support de diaphragme) sur l'amortisseur 50 pendant l'utilisation. Cependant, de manière à fixer temporairement, mais de façon amovible, 25 le sous-ensemble élastique pneumatique à l'amortisseur 50 pendant l'expédition ou l'installation de l'amortisseur assemblé 20, ou dans les autres cas o la chambre de fluide 65 n'est pas pressurisée, un mode de réalisation de l'invention comprend au moins un axe 94 qui peut être inséré de manière amovible dans une 30 ouverture 96 ménagée dans l'élément de support du diaphragme
et dans une ouverture 98 pratiquée dans la bague de support 86.
Un agencement facultatif de l'interconnexion temporaire et amovible entre l'élément de support de diaphragme et la bague de support est illustré en figure 7, dans laquelle une variante de bague de support 186 est soudée ou fixée d'une 12. autre manière au logement 52 de l'amortisseur et comporte au moins une fente ou une rainure 102 s'étendant dans la direction latérale de l'intérieur. Une- variante d'élément de support de diaphragme 170 est essentiellement identique à l'élé5 ment de support 70 décrit ci-dessus sauf que l'ouverture 96 est remplacée par une ou plusieurs pattes 104 qui peuvent fléchir pour entrer dans la fente ou gorge 102 de la bague 186 de manière à interconnecter de façon amovible l'élément de support de diaphragme 170 au logement 52 de l'amortisseur pen10 dant l'expédition, l'installation ou autres cas o la chambre
de fluide 65 n'est pas pressurisée.
Dans encore un autre agencement facultatif illustré en figures 8 et 9, une autre variante d'élément de support de diaphragme 270 est sensiblement identique à l'élément de sup15 port 70 décrit ci-dessus, sauf en ce qui concerne la présence d'une partie 271 évasée vers l'extérieur qui comporte au moins une ouverture 296 s'étendant latéralement. Une variante dé bague de support 286 est soudée, ou fixée d'une autre manière, au logement 52 de l'amortisseur et comporte une fente ou 20 rainure 202 s'étendant latéralement vers l'intérieur. Une bague d'interconnexion 206 est interposée entre l'élément 270 et la bague 286. La bague d'interconnexion 206 comporte au moins une patte 207 s'étendant -latéralement vers l'intérieur et au moins une patte 208 s'étendant latéralement vers l'extérieur. 25 Lorsque l'élément de support de diaphragme 270 des figures 8 et 9 est monté sur l'amortisseur 50, avec la bague d'interconnexion 206 interposée entre l'élément 270 et la bague de support 286, la patte 207 s'enclenche dans la fente ou rainure 202 de la bague 286, et la patte 208 s'enclenche dans 30 l'ouverture 296 de l'élément de support 270. Comme.la bague 206 est constituée de préférence d'un matériau synthétique élastique, les pattes 207 et 208 fléchissent élastiquement latéralement vers l'extérieur et vers l'intérieur, respectivement, de manière à permettre à l'élément de support 270 d'être 35 commodément et de manière amovible interconnecté au logement 5 13. de l'amortisseur au moyen de la bague de support 286, avec l'extrémité longitudinalement intérieure de l'élément de support 270 en contact avec le rebord 209 s'étendant latéralement vers l'extérieur, de la bague d'interconnexion 206. Comme on l'a indiqué ci-dessus, une telle interconnexion amovible de l'élément de support de diaphragme 270 et du logement 52 de l'amortisseur n'est nécessaire que pendant l'expédition ou l'installation de l'amortisseur assemblé 220 ou dans les cas dans lesquels la chambre de fluide 6b n'est pas pressurisée. 10 On remarquera que l'une des variantes d'interconnexion illustrées en figures 7 à 9 peut être interchangée avec celle des
figures 3 à 5.
En liaison avant tout avec les figures 1 à 5, la tige de piston 54 et le logement 52 de l'amortisseur se déplacent 15 longitudinalement l'un par rapport à l'autre entre les positions d'extension, comme cela est représenté en figure 4, et des positions de rétraction comme cela est illustré en figure 5, en réponse à l'augmentation ou à la diminution des charges entre la partie supportée 14 du châssis et les parties à essieux et roues 20 non supportées du véhicule 10. Comme on l'a indiqué ci-dessus, la chambre de fluide 65 peut être pressurisée avec de l'air comprimé ou autre fluide de manière à compenser le maintien de l'augmentation ou de la diminution des charges auxquelles le véhicule 14 est soumis. Un tel fluide pressurisé est admis dans la cham25 bre 65, ou expulsé de celle-ci, par un raccord 46 monté sur l'élément de chambre 60 et le conduit de fluide 44, comme on
l'a discuté ci-dessus.
De manière à déterminer si du fluide pressurisé doit être admis dans la chambre 65 ou expulsé de celle-ci, ou pour 30 détecter simplement les positions de l'amortisseur si le diaphragme n'est pas incorporé, un détecteur d'inductance électrique 73 peut être prévu afin de détecter la position longitudinale du logement 52 par rapport à la tige de piston 54, et est fixé à l'élément de chambre 60 et contenu et protégé pratique35 ment en totalité dans celui-ci. Le détecteur 73 comporte une 14. bobine d'indutance 75 fixée à l'extrémité longitudinalement intérieure 77 de l'élément de chambre 60 au moyen d'un support de bobine 79. Le support de bobine 79 et la bobine d'inductance 75 entourent généralement au moins une partie de l'amortis5 seur 50 et sont espacés latéralement de cet amortisseur dans la direction latérale de l'extérieur. La bobine 75 et le
support 79 s'étendent généralement dans la direction longitudinale de l'extérieur dans l'élément 60, o ils sont protégés de la saleté,; de la poussière, des corps étrangers, et autres ris10 ques dus à l'environnement du soubassement du véhicule.
De préférence, l'élément de support de bobine 79 comporte un rebord 81 s'étendant latéralement vers l'extérieur qui est fixé à l'élément de chambre 60, la bobine d'inductance étant placée sur un côté situé latéralement à l'extérieur 15 de l'élément de support 79 et un côté supérieur ou s'étendant longitudinalement vers l'extérieur du rebord 81. La bobine 75
et son élément de support 79 sont fixés à l'élément de chambre 60 par déformation permanente de l'extrémité intérieure 77 de l'élément 60 dans la direction générale de l'intérieur sur 20 les côtés longitudinaux opposés du rebord 81.
De manière à maintenir la bobine 75 entre l'élément de support de bobine79 et l'extrémité intérieure 77 de l'élément de chambre 60, une bague 83 est disposée au moins sur un, ou sur les deux côtés longitudinaux du rebord 81. Si cela est 25 nécessaire à la protection élastique de l'élément 79 de support de bobine et de la bobine d'inductance 75 contre les endommagements ou une déformation indésirable alors que l'extrémité intérieure 77 de l'élément de chambre 60 est déformé de force dans le sens latéral de l'intérieur, la bague 83 peut être une bague élastique isolante. Dans un tel mode de réalisation de l'invention illustré en figure 10, la bague 83 peut être une structure composite comprenant une partie intérieure 85 en résine synthétique et une partie extérieure 87 en matériau élastomère élastique. Dans-ce mode de réalisation, 35 la partie 87 est comprimée élastiquement entre la partie 15. intérieure 85 et l'extrémité 77 de l'élément de chambre 60 alors que cette extrémité est déformée de force dans le sens latéral de l'intérieur. De préférence, la partie intérieure 85 comprend un manchon 89 s'étendant longitudinalement et une lè5 vre 91 s'étendant latéralement, avec la partie extérieure élastique 87 comprimée élastiquement entre l'extrémité 77 de l'élément de chambre 60 et le manchon 89 et la lèvre 91, comme cela est illustré en figure 10. Avec un tel agencement, le rebord 81 de l'élément 79 de support de bobine et la bobine d'inductance 75 10 sont protégés contre les endommagements pendant la déformation
de l'extrémité intérieure 77 de l'élément de chambre 60.
Un mode de réalisation en option pour la bague 83 est illustré en figure 11, dans laquelle la variante de bague 183 est une structure en une pièce, qui peut être constituée de résine synthétique,c'est-à-dire qui peut se comprimer élastiquement alors que l'extrémité intérieure 77 de l'élément de chambre 60 est déformée autour du rebord 81 de l'élément 79 de support de bobine. On remarquera que, dans l'un et l'autre modes de réalisation interchangeables des bagues 83 ou 183, la bague maintient en place la bobine d'inductance 75 et peut être utilisée pour soutenir l'élément de chambre 60 et la bobine 75 dans une relation espacée latéralement afin de protéger la bobine 75 contre les endommagements ou déformations, ainsi que pour conférer un certain degré d'élasticité dans le but de protéger 25 également l'élément 79 de support de bobine et son rebord 81
contre les endommagements ou déformations. Cependant, on remarquera que soit la bobine 83 soit la bobine 183 peuvent être une structure relativement rigide au lieu d'être la structure élastique décrite cidessus.
En fonctionnement, le détecteur d'inductance 73 procède à la détection des variations maintenues dans les positions longitudinales relatives du logement 52 de l'amortisseur et de la tige de piston 54, d'o la détection des variations de la charge du véhicule 10. Pour cela, le module de commande 26 pro35 voque l'application d'un courant électrique à la bobine 16. d'inductance 75. Une partie plus ou moins grande du logement 52 et/ou de l'élément 70 de support de diaphragme se déplace longitudinalement vers l'extérieur ou vers l'intérieur dans la bobine d'inductance 85, dont la valeur globale d'inductance est modifiée par la présence d'une masse plus ou moins grande du logement 52 et/ou de l'élément de support 70. En mesurant les variations du courant électrique dans la bobine d'inductance 75, provoquées par les variations de l'inductance de cette bobine, le module de commande 26 provoque l'actionnement du compresseur 10 de façon à admettre davantage d'air pressurisé ou autre fluide dans la chambre 65, ou en variante, provoque l'expulsion vers l'atmosphère par le dispositif à soupape de commande 36 de l'air pressurisé ou autre fluide présent dans la chambre 65 de façon que l'amortisseur 50 puisse se détendre ou se contracter respect 15 vement suivant la position longitudinale relative désirée entre le logement 52 et la tige de piston 54, ce qui a pour effet de ramener le véhicule 14 à un niveau ou hauteur prédéterminée souhaitée. Avec un tel agencement, l'ensemble 20 fonctionne en dispositif de détection de hauteur et de réglage de hauteur 20 qui maintient le véhicule à une hauteur désirée, et dans lequel le sous-ensemble pneumatique élastique peut être utilisé soit comme dispositif d'assistance pour le ressort primaire 18, soit
comme ressort primaire.
On remarquera que dans l'un quelconque des modes 25 de réalisation de la présente invention venant d'être décrits, le sous-ensemble 50 et le sousensemble pneumatique élastique, qui est généralement constitué de l'élément de chambre 60, du diaphragme 64, de l'élément 70 de support de diaphragme et du dÉ tecteur d'inductance 73, peuvent être démontés et remplacés in30 dépendamment l'un de l'autre. Cette caractéristique améliore grandement l'utilité et la commodité de l'ensemble 20, et réduil de façon importante le co t de l'entretien et de la réparation
du système d'absorption des chocs et de maintien de niveau.
La présente invention n'est pas limitée aux exem35 ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au 17.
contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.
18.

Claims (63)

REVENDICATIONS
1 - Amortisseur assemblé (20) réglable par fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: - un amortisseur (50) comportant un logement (52) allonge, un piston pouvant se déplacer en coulissement à l'intérieur u logement, et une tige (54) de piston fixée au piston et s'étendant longitudinalement vers l'extérieur d'une extrémité du logement pour se déplacer longitudinalement par rapport à celui-ci; - un élément de chambre (60) généralement creux 10 entourant au moins une partie de l'amortisseur (50) et interconnecté de façon étanche à l'extrémité longitudinalement extérieure de la tige (54) de piston, cet élément de chambre (60) étant espacé latéralement vers l'extérieur par rapport à l'amortisseur (50), un diaphragme 15 flexible (64) interconnecté de manière étanche à l'élément de chambre (60) et au logement (52), cet élément de chambre (60) et ce diaphragme (64) définissant une chambre de fluide (65) pressurisable avec la tige (54) de piston et le logement (52); - un moyen d'alimentation en fluide sous pression (22), pouvant être mis en oeuvre pour introduire du fluide pressurisé dans la chambre (65) et l'en extraire; - un moyen de détection d'inductance électrique (73) fixé à l'élément de chambre (60) et renfermé par celui-ci 25 afin de détecter la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston; et - un moyen de commande (26) pour actionner le moyen d'alimentation (22) en fluide sous pression en réponse à la détection de la position longitudinale du logement (52) par 30 rapport à la tige (54) de piston par le moyen de détection (73). 2 - Amortisseur assemblé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection (73) d'inductance électrique est interconnecté de façon fixe à une extrémité (77) longitudinalement intérieure de l'élément de chambre (60) et s'étend longitudinalement vers
l'extérieur de celui-ci.
19. 3 - Amortisseur assemblé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de détection d'inductance
électrique (77) comporte une bobine électrique (75), dont l'inductance varie en réponse à la variation des positions 5 longitudinales du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston.
4 - Amortisseur assemblé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bobine d'inductance électrique (75) est interconnectée de façon fixe à une extrémité (77) longitudinalement intérieure de l'élément de chambre (60) et s'étend dans la direction longitudinale de l'extérieur de celleci, la bobine (75) entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur (50) et étant latéralement espacée vers l'intérieur de l'élément de chambre (60) et
latéralement vers l'extérieur de l'amortisseur (50).
- Amortisseur assemblé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un tube (79) de support de bobine (75) généralement creux entourant au moins une partie de l'amortisseur dans une relation d'espacement 20 latéral avec celui-ci et s'étendant dans la direction longitudinale générale de l'extérieur à l'intérieur de l'élément de chambre (60), le tube (79) comportant un rebord (81) s'étendant latéralement qui est interconnecté de manière fixe à l'élément de chambre (60), la bobine (75) 25 étant placée sur un côté latéralement vers l'extérieur du tube (79) enre celui-ci et l'intérieur de l'élément de
chambre (60).
6 - Amortisseur assemblé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de support (70) de diaphragme (64) entourant généralement au moins une partie du longement (52) et étant latéralement espacé de celui-ci vers l'extérieur, le diaphragme (64)
étant fixé en étant étanche à son élément de support (70) et cet élément de support (70) étant fixé de manière étanche au 35 logement (52).
7 - Amortisseur assemblé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de support (70) de diaphragme (64) est fixé de manière amovible au logement (52) au droit de deux positions espacées dans le sens
longitudinal sur le logement (52).
20. 8 - Amortisseur assemblé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe comportant une ouverture (82) s'étendant longitudinalement pour recevoir la tige (54) de piston insérée, le chapeau (80) étant fixé au logement (52) à une première des positions espacées longitudinalement sur celui-ci, avec une partie du logement (52) s'étendant jusque dans le chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau (80) et supporté latéralement par celui-ci au droit de cette
première position sur le logement (52).
9 - Amortisseur assemblé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le chapeau (80) comporte un revêtement (84) de matériau élastomère sur au moins une partie latéralement extérieure, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant en contact amovible et supporté latéralement par le matériau élastomère (84) lorsque l'élément de support (70) de diaphragme (64) est monté sur
l'amortisseur (50).
10 - Amortisseur assemblé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague (86) de support fixée au logement (52) au droit d'une seconde des positions longitudinalement espacées, cette bague (86) comportant une saillie (90) s'étendant latéralement vers 25 l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague (86) de support au droit de cette seconde position sur le logement (52), et étant supporté longitudinalement sur un côté longitudinalement extérieur de la saillie (90) sur la bague 30 de support (86), et un moyen d'étanchéité (92) interposé de façon étanche entre l'élément de support (70) de diaphragme
(64) et la bague de support (86).
11 - Amortisseur assemblé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un axe 35 (94) pouvant être inséré de manière amovible dans une
ouverture (96) pratiquée dans l'élément de support (70) de diaphragme (64) et dans une ouverture (98) ménagée dans la bague de support (86) de manière à fixer de façon amovible l'élément de support (70) de diaphragme (64) à la bague de 40 support (86).
21. 12 - Amortisseur assemblé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague de support (186) comporte au moins une rainure (102) s'étendant généralement dans la direction latérale de l'intérieur, l'élément de support (170) de diaphragme (64) comportant au moins une patte (104) destinée à se déformer latéralement vers l'intérieur pour entrer dans la rainure (102), et fixer de manière amovible l'élément de support (170) de diaphragme (64) à la bague de
support (186).
13 - Amortisseur assemblé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague de support (286) comprend au moins une rainure (202) s'étendant généralement dans une direction latéralement vers l'intérieur, l'élément de support (270) de diaphragme (64) ayant au moins une ouverture (296) s'étendant généralement latéralement à travers lui, l'ensemble comportant en outre une bague d'interconnexion (206) destinée à être interposée entre l'élément de support (270) de diaphragme (64) et la bague de support (286), cette bague d'interconnexion (206) ayant au 20 moins une patte (207) s'étendant latéralement vers l'intérieur destinée à être reçue de manière amovible à l'intérieur de la rainure (202) de la bague de support (286) et au moins une patte (208) s'étendant latéralement vers l'extérieur destinée à être reçue de manière amovible à l'intérieur de l'ouverture (296) latérale de l'élément de support (270) de diaphragme (64) de manière à fixer de manière amovible l'élément de support (270) de diaphragme
(64) à la bague de support (286).
14 - Amortisseur assemblé selon la revendication 13, caractérisé en ce que la bague d'interconnexion (206) est en
matériau synthétique élastique.
- Amortisseur assemblé (20) réglable par fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: - un amortisseur (50) comportant un logement (52) allonge, un piston mobile en coulissement à l'intérieur du logement (52) et une tige (54) de piston fixée au piston et s'étendant latéralement vers l'extérieur d'une extrémité du logement (52) pour déplacement longitudinal par rapport à celui-ci; - un diaphragme (64) flexible interconnecté de 22. manière étanche à la tige (54) de piston ainsi qu'au logement (52) dans le but d'au moins en partie définir une chambre à fluide (65) pressurisable de volume variable; - un élément de support (70) de diaphragme (64) généralement tubulaire pour supporter latéralement au moins une partie du diaphragme (64) dans une relation latéralement espacée avec le logement (52) au moins au droit de première - et seconde positions longitudinales espacées dans le sens longitudinal. 16 - Amortisseur assemblé selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément de support (70) de diaphragme (64) est interconnecté de manière amovible au logement (52) au droit des première et seconde positions longitudinales, et le diaphragme (64) est interconnecté de 15 manière amovible à la tige (54) de piston de manière à permettre à ce diaphragme (64) et à son élément de support (70) d'être démontés de l'amortisseur (20) à titre de sous-ensemble. 17 Amortisseur assemblé selon la revendication 15, 20 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe comportant une ouverture (82) s'étendant longitudinalement afin de recevoir la tige (54).de piston, le chapeau (80) étant fixé au logement (52) au droit de la première position longitudinale avec une partie du logement s'étendant jusque dans le chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau (80) en étant supporté latéralement par celui- ci au droit de la première position longitudinale.
18 - Amortisseur assemblé selon la revendication 17, caractérisé en ce que le chapeau (80) comprend un revêtement (84) de matériau élastomère sur au moins une partie latéralement extérieure, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant en contact amovible avec le matériau 35 élastomère, en étant supporté latéralement par celui-ci,
lorsqu'il est installé sur l'amortisseur (50).
19 - Amortisseur assemblé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague (86) de support fixée au logement (52) au droit de la seconde position, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant 23. fixé de manière amovible à la bague de support (86), en étant supporté longitudinalement par celle-ci, au droit de
la seconde position longitudinale.
- Amortisseur assemblé selon la revendication 19, caractérisé en ce que la bague de support (70) comporte un rebord (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, le rebord (90) supportant longitudinalement l'élément de support (70) de diaphragme (64) lorsque celui-ci est monté
sur l'amortisseur (50).
21 - Amortisseur assemblé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'étanchéité (92) interposé de manière étanche entre l'élément de support (70) de diaphragme (64) et la bague de
support (86).
22 - Amortisseur assemblé selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe, ayant une ouverture (82) s'étendant longitudinalement à travers lui pour recevoir la tige (54) de piston, le chapeau (80) étant fixé 20 au logement (52) au droit de la première position longitudinale avec une partie du logement (52) s'étendant jusque dans la chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau
(80), en étant supporté latéralement par celui-ci, au droit 25 de la première position longitudinale.
23 - Amortisseur assemblé selon la revendication 22, caractérisé en ce que le chapeau (80) comprend un revêtement (84) de matériau élastomère sur au moins une partie latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de 30 diaphragme (64) étant en contact amovible avec le matériau élastomère, et supporté latéralement par celui-ci, lorsqu'il
est installé sur l'amortisseur (50).
24 - Amortisseur assemblé selon la revendication 23, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague de support (86) fixée au logement (52) au droit de la seconde postion, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à cette bague (86), et supportée longitudinalement par celle-ci, au droit de la seconde
position longitudinale.
- Amortisseur assemblé selon la revendication 15, 24. caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de chambre (60) généralement creux et relativement rigide entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur (20) et étant interconnecté de manière amovible et étanche à une extrémité longitudinale extérieure de la tige (54) de piston, l'élément de chambre (60) étant espacé latéralement vers l'extérieur de l'amortisseur (50) et de l'élément de support (70) de diaphragme (64), le diaphragme (64) étant fixé de manière étanche à l'élément de chambre (60) de sorte 10 que l'élément de chambre (60) et le diaphragme (64) définissent la chambre (65) de fluide pressurisé avec
l'amortisseur (50) et l'élément de support de diaphragme.
26 - Amortisseur assemblé selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément de chambre (60), le diaphragme (64) et l'élément de support (70) de diaphragme (64) peuvent être démontés de l'amortisseur (20) sous forme
- d'un même. squs-ensemble.
27 - Amortisseur assemblé selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de détection d'inductance électrique (73) fixé à l'élément de chambre (60) et renfermé pratiquement dans sa totalité dans celui-ci, ce moyen de détection (73) étant destiné à détecter la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston, un moyen d'alimentation 25 (22) en fluide pressurisé pouvant être mis en oeuvre pour fournir un fluide pressurisé à la chambre (65) de fluide pressurisable, et à extraire du fluide de cette chambre (65), et un moyen de commande (26) pour actionner le moyen d'alimentation (22) en fluide pressurisé en réponse à la détection de la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston par le moyen de détection (73).
28 - Amortisseur assemblé selon la revendication 27, caractérisé en ce que le moyen de détection d'inductance 35 électrique (73) comprend une bobine d'inductance (75) entourant généralement l'amortisseur (50) en étant latéralement espacée de celui-ci vers l'extérieur et de
l'élément de support (70) de diaphragme (64).
29 - Amortisseur assemblé selon la revendication 15, 40 caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague de 25. support (86) fixée au logement (52) au droit d'une seconde des positions espacées dans le sens longitudinal, la bague de support (86) comportant sur son dessus une saillie (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague de support (86) au droit de la seconde des positions espacées dans le sens longitudinal et étant supporté longitudinalement sur un côté longitudinalement extérieur de la saillie (90) de la bague de support (86) , et 10 un moyen d'étanchéité (92) interposé de manière étanche entre l'élément de support (70) de diaphragme (64) et la
bague de support (86).
- Amortisseur assemblé selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un axe 15 (94) pouvant être inséré de manière amovible dans une
ouverture (96) pratiquée dans l'élément de support (70) de diaphragme (64) et dans une ouverture (98) ménagée dans la bague de support (86) de façon à fixer de manière amovible l'élément de support (70) de diaphragme (64) à la bague de 20 support (86).
31 - Amortisseur assemblé selon la revendication 29, caractérisé en ce que la bague de support (186) comprend au moins une rainure (102) s'étendant généralement dans la direction latérale de l'intérieur de celle-ci, l'élément de 25 support (170) de diaphragme (64) comportant au moins une patte (104) destinée à se déformer latéralement vers l'intérieur pour entrer dans la rainure (102) de façon à fixer de manière amovible l'élément de support (170) de
diaphragme (64) à la bague de support (186).
32 - Amortisseur assemblé selon la revendication 29, caractérisé en ce que la bague de support (286) comporte au moins une rainure (202) s'étendant généralement dans la direction latérale de l'intérieur de celle-ci, l'élément de support (270) de diaphragme (64) comportant au moins une 35 ouverture (296) s'étendant généralement latéralement à celui- ci, l'ensemble comportant en outre une bague d'interconnexion (206) destinée à être interposée entre l'élément de support (270) de diaphragme (64) et la bague de support (286), cette bague d'interconnexion (206) ayant au 40 moins une patte (207) s'étendant latéralement vers 26. l'intérieur qui est destinée à être reçue de manière amovible dans la rainure (202) de la bague de support (286) et au moins une patte (208) s'étendant latéralement vers l'extérieur destinée à être reçue de manière amovible dans l'ouverture latérale (296) de l'élément de support (270) de diaphragme (64) de manière à fixer de façon amovible l'élément de support (270) de diaphragme (64) à la bague de
support (286).
33 - Amortisseur assemblé selon la revendication 32, caractérisé en ce que la bague d'interconnexion (206) est en
matériau synthétique élastique.
34 - Amortisseur assemblé (20) réglable par fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: - un amortisseur (50) comportant un logement (52) allongé, un piston mobile par coulissement à l'intérieur du logement (52), et une tige (54) de piston fixée au piston et s'étendant longitudinalement vers l'extérieur d'une extrémité du logement (52) pour mouvement longitudinal par rapport à celui-ci; - une enceinte généralement creuse entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur (50) et définissant une chambre (65) de fluide pressurisable, au moins une partie (60) de l'enceinte étant longitudinalement fixe par rapport à la tige (54) de piston; - un moyen de détection d'inductance électrique (73) disposé à l'intérieur de l'enceinte pour détecter la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston; - un moyen de support (79) du moyen de détection 30 (73), généralement tubulaire, entourant généralement l'amortisseur (50) en étant espacé latéralement vers son extérieur, l'élément de support (79) maintenant le moyen de détection (73) sur un côté latéralement extérieur et comportant un rebord (81) s'étendant latéralement vers 35 l'extérieur, la partie (60) longitudinalement fixe de l'enceinte étant déformée de force et en permanence dans la direction généralement latérale de l'intérieur sur les côtés longitudinaux opposés du rebord (81) de l'élément de support (79) de manière à fixer cet élément de support (79) 40 à l'enceinte; et 27. - une bague élastique (83) isolante disposée sur au moins un côté longitudinal du rebord (81) de l'élément de support (79) de manière à protéger élastiquement l'élément de support (79) du moyen de détection (73) et le moyen de détection (73) pendant que la partie longitudinalement fixe (60) de l'enceinte est déformée latéralement vers l'intérieur. - Amortisseur assemblé selon la revendication 34,
caractérisé en ce que la bague isolante (83) est une 10 structure en une pièce en résine synthétique.
36 - Amortisseur assemblé selon la revendication 34, caractérisé en ce que la bague isolante (83) est une structure composite comportant une partie intérieure (85) en résine synthétique et une partie extérieure (87) en matériau 15 élastomère élastique, la partie extérieure élastique (87) étant comprimée élastiquement entre la partie intérieure (85) et la partie (60) d'enceinte longitudinalement fixe
pendant qu'il y a déformation de cette dernière.
37 - Amortisseur assemblé selon la revendication 36, caractérisé en ce que la partie intérieure (85) comprend un manchon (89) s'étendant généralement dans le sens longitudinal et une lèvre (91) s'étendant généralement dans le sens latéral, la partie extérieure élastique (87) étant comprimée élastiquement entre la partie (60) d'enceinte
longitudinalement fixe et le manchon (89) et la lèvre (91).
38 - Amortisseur assemblé selon la revendication 34, caractérisé en ce que la partie (60) d'enceinte longitudinalement fixe est maintenue dans une relation d'espacement latéral vers l'extérieur par rapport au moyen 30 de détection (73) après déformation de la partie (60)
d'enceinte longitudinalement fixe.
39 - Amortisseur assemblé selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'enceinte comporte un diaphragme (64) flexible fixé de manière étanche à la partie (60) longitudinalement fixe de l'enceinte, et un élément de support (70) de diaphragme (64) entourant généralement au moins une partie du logement (52) en étant latéralement espacé de celui- ci vers l'extérieur, le diaphragme (64) étant fixé de manière étanche à l'élément de support (70) de
2602290 -
28. diaphragme (64), et cet élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière étanche au logement (52). - Amortisseur assemblé selon la revendication 39, caractérisé en ce que l'élément de support (70) de diaphragme (64) est fixé de manière amovible au logement (52) au droit de deux positions espacées longitudinalement
sur le logement (52).
41 - Amortisseur assemblé selon la revendication 40, 10 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe, comportant une ouverture (82) s'étendant longitudinalement à travers lui pour recevoir la tige (54) de piston après insertion, le chapeau (80) étant fixé au logement (52) au droit de la première des positions espacées longitudinalement avec une partie du logement (52) s'étendant jusque dans le chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau (80), en étant supporté latéralement par celui-ci, au droit de la première des
positions espacées longitudinalement sur le logement (52).
42 -Amortisseur assemblé selon la revendication 41, caractérisé en ce que la chapeau (80) comporte un revêtement (84) de matériau élastomère sur au moins une partie latéralement extérieure de celui-ci, l'élément de support 25 (70) de diaphragme (64) étant en contact amovible avec le matériau élastomère (84) et supporté latéralement par
celui-ci lorsqu'il est monté sur l'amortisseur (50).
43 - Amortisseur assemblé selon la revendication 41, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, une bague de support (86), fixée au logement (52) au droit d'une seconde des positions longitudinalement espacées, la bague de support (86) ayant sur son dessus une saillie (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague de support (86) au droit de la seconde des positions longitudinalement espacées et étant supporté longitudinalement sur un c8té longitudinalement extérieur de la saillie (90) de la bague de support (86), et un moyen d'étanchéité (92) interposé de manière étanche entre l'élément de support (70) de diaphragme (64) et la bague de 29.
support (86).
44 - Amortisseur assemblé selon la revendication 43, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un axe (94) pouvant être inséré de manière amovible dans une ouverture (96) ménagée dans l'élément de support (70) de diaphragme (64) et dans une ouverture (98) pratiquée dans la bague de support (86) de manière à fixer de manière amovible l'élément de support (70) de diaphragme (64) à la bague de
support (86).
45 - Amortisseur assemblé selon la revendication 43, caractérisé en ce que la bague de support (186) comporte au moins une rainure (102) s'étendant généralement dans la direction latérale de son intérieur, l'élément de support (170) de diaphragme (64) comportant au moins une patte (104) 15 destinée à être déformée latéralement vers l'intérieur pour entrer dans la rainure (102) et fixer de manière amovible l'élément de support (170) de diaphragme (64) à la bague de
support (186).
46 - Amortisseur assemblé selon la revendication 43, caractérisé en ce que la bague de support (286) comprend au moins une rainure (202) s'étendant généralement dans la direction latérale de son intérieur, l'élément de support (270) de diaphragme (64) ayant au moins une ouverture (296) s'étendant généralement latéralement à travers lui, l'ensemble comprenant en outre une bague d'interconnexion (206) destinée à être interposée entre l'élément de support (270) de diaphragme (64) et la bague de support (286), la bague d'interconnexion (206) ayant au moins une patte (207) s'étendant latéralement vers l'intérieur qui est destinée à 30 être reçue de manière amovible dans la rainure (202) de la bague de support (286) et au moins une patte (208) s'étendant latéralement vers l'extérieur qui est destinée à être reçue de manière amovible à l'intérieur de l'ouverture (296) latérale de l'élément de support (270) de diaphragme 35 (64) de façon à fixer de manière amovible l'élément de support (270) de diaphragme (64) à la bague de support
(286).
47 - Amortisseur assemblé selon la revendication 46,
caractérisé en ce que la bague d'interconnexion (206) est en 40 matériau synthétique élastique.
30. 48 - Amortisseur assemblé comportant une paire d'éléments mobiles (52, 54) longitudinalement l'un par rapport à l'autre, et un moyen de détection (73) pour détecter les positions longitudinales relatives des éléments mobiles (52,54), caractérisé en ce qu'il comprend: - une enceinte (65) comportant un élément d'enceinte (60) fixé longitudinalement par rapport à l'un des éléments mobiles (54); - un élément de support (79) de moyen de détection (73) pour supporter le moyen de détection (73) à l'intérieur de l'élément d'enceinte, un rebord (81) de l'élément de support (79) s'étendant latéralement vers son extérieur, une partie (77) de l'élément d'enceinte étant déformée en permanence dans la direction latérale de l'intérieur sur les 15 côtés longitudinaux opposés du rebord (81) de l'élément de support (79) de manière à fixer cet élément de support (79) à l'élément d'enceinte; et - une bague (83) disposée généralement entre le rebord (81) de l'élément de support (79) et la partie déformée (77) de l'élément d'enceinte (60) pour maintenir le
moyen de détection (73) sur l'élément de support (79).
49 - Amortisseur assemblé selon la revendication 48, caractérisé en ce que la bague (83) est un élément isolant élastique espacé latéralement vers l'extérieur du moyen de 25 détection (73) de manière à pratiquement éviter l'endommagement du moyen de détection (73) et du rebord (81) de l'élément de support (79) lors de la déformation de la
partie (77) d'enceinte (60).
- Amortisseur assemblé selon la revendication 49, 30 caractérisé en ce que l'élément isolant (83) est une structure en une pièce en résine synthétique.
51 - Amortisseur assemblé selon la revendication 49, caractérisé en ce que l'élément isolant (83) est une structure composite comprenant une partie intérieure (85) en 35 résine synthétique et une partie extérieure (87) en élastomère élastique, la partie extérieure (87) élastique étant comprimée élastiquement entre la partie (77) déformée
de l'élément d'enceinte (60) et la partie intérieure (85).
52 - Amortisseur assemblé selon la revendication 49, 40 caractérisé en ce que l'élément isolant (83) est espacé 31. latéralement vers l'extérieur par rapport au moyen de
détection (73).
53 - Amortisseur assemblé selon la revendication 49, caractérisé en ce que le moyen de support (79) du moyen de détection (73), le moyen de détection (73) et l'élément d'enceinte (60) ont une forme généralement cylindrique, le moyen de détection (73) étant disposé généralement concentriquement dans l'élément d'enceinte (60) et l'élément de support (79) du moyen de détection (73) étant disposé généralement au centre du moyen de détection (73), l'élément de support (79) du moyen de détection (73) entourant généralement les éléments mobiles (52,70) et étant espacé latéralement vers leur extérieur, l'élément isolant (83) ayant généralement la forme d'un anneau et étant disposé 15 généralement au centre du moyen de détection (73) et l'élément d'enceinte sur au moins un côté longitudinal du
rebord (81) de l'élément de support (79).
54 - Amortisseur assemblé selon la revendication 53,
caractérisé en ce que l'élément isolant (83) est une 20 structure en une pièce en résine synthétique.
- Amortisseur assemblé selon la revendication 53, caractérisé en ce que l'élément isolant (83) est une structure composite comportant une partie intérieure (85) en résine synthétique et une partie extérieure (87) en élastomère élastique, la partie extérieure (87) élastique étant comprimée élastiquement entre la partie (77) déformée
de l'élément d'enceinte (60) et la partie intérieure (85).
56 - Amortisseur assemblé selon la revendication 55, caractérisé en ce que la partie intérieure (85) comporte un 30 manchon (89) s'étendant généralement dans le sens longitudinal et une lèvre (91) s'étendant généralement dans le sens latéral, la partie extérieure (87) élastique étant
comprimée élastiquement entre la partie (77) déformée de l'élément d'enceinte (60) et le manchon (89) et la lèvre 35 (91).
57 - Amortisseur assemblé selon la revendication 48, caractérisé en ce que l'enceinte comprend un diaphragme (64) flexible fixé de manière étanche à la partie (60) longitudinalement fixe de l'enceinte, et un élément de support (70) de diaphragme (64) entourant généralement au 32. moins une partie du logement (52) et étant espacé latéralement vers l'extérieur de celle-ci, le diaphragme (64) étant fixé de manière étanche à l'élément de support (70) de diaphragme (64), et cet élément de support (70) de 5 diaphragme (64) étant fixé de manière étanche au logement (52). 58 Amortisseur assemblé selon la revendication 57, caractérisé en ce que l'élément de support (70) du diaphragme (64) est fixé de manière amovible au logement 10 (52) à deux positions longitudinalement espacées sur le
logement (52).
59 - Amortisseur assemblé selon la revendication 58, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe comportant une ouverture 15 (82) s'étendant longitudinalement afin de recevoir la tige (54) de piston qui y est insérée, le chapeau (80) étan fixé au logement (52) au droit d'une première des positions espacées longitudinalement avec une partie de logement (52) s'étendant dans le chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau (80) et supporté latéralement par celui-ci au droit de la première des positions espacées longitudinalement sur le
logement (52).
- Amortisseur assemblé selon la revendication 59, caractérisé en ce que le chapeau (80) comporte un revêtement de matériau élastomère (84) sur au moins une partie latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant en contact amovible avec le matériau élastomère (84) et supporté latéralement par ce dernier, 30 lorsque l'élément de support (70) de diaphragme (64) est
monté sur l'amortisseur (50).
61 - Amortisseur assemblé selon la revendication 59, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague (86) de support, fixée au logement (52) au droit d'une seconde des 35 positions longitudinalement espacées la bague de support (86) comportant sur son dessus une saillie (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague de support (86) au droit de la seconde des positions espacées sur le logement (52) et étant supporté longitudinalement sur 33. un c8té longitudinalement extérieur de la saillie (90) sur la bague de support (86), et un moyen d'étanchéité (92) interposé de manière étanche entre l'élément de support (70)
de diaphragme (64) et la bague de support (86).
62 - Amortisseur assemblé selon la revendication 61, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un axe (94) pouvant être inséré de manière amovible dans une ouverture (96) ménagée dans l'élément de support (70) de diaphragme (64) et dans une ouverture (98) pratiquée dans la 10 bague de support (86) de manière à fixer de manière amovible l'élément de support (70) de diaphragme (64) à la bague de
support (86).
63 - Amortisseur assemblé selon la revendication 61, caractérisé en ce que la bague de support (186) comprend au 15 moins une rainure (102) s'étendant généralement dans la direction latéralement vers l'intérieur, l'élément de support (170) de diaphragme (64) comprenant au moins une patte (104) destinée à se déformer latéralement vers l'intérieur pour entrer dans la rainure (102), de manière à 20 fixer de façon amovible l'élément de support (170) de
diaphragme (64) à la bague de support (186).
64 - Amortisseur assemblé selon la revendication 61, caractérisé en ce que la bague de support (286) comprend au moins une rainure (202) s'étendant généralement dans la 25 direction latérale de l'intérieur, l'élément de support (270) de diaphragme (64) ayant au moins une ouverture (296) s'étendant généralement dans le sens latéral, l'ensemble comprenant en outre une bague d'interconnexion (206) destinée à être interposée entre l'élément de support (270) 30 de diaphragme (64) et la bague de support (286), la bague d'interconnexion (206) ayant au moins une patte (207) s'étendant latéralement vers l'intérieur qui est destinée à être reçue de manière amovible à l'intérieur de la rainure (202) de la bague de support (286) et au moins une patte 35 (208) s'étendant latéralement vers l'extérieur qui est destinée à être reçue de manière amovible dans l'ouverture (296) latérale de l'élément de support (270) de diaphragme (64) de manière à fixer de manière amovible l'élément de support (270) de diaphragme à la bague de support (286). 40 65 - Amortisseur assemblé selon la revendication 64, 34. caractérisé en ce que la bague d'interconnexion (206) est en
matériau synthétique élastique.
66 - Amortisseur assemblé (20) réglable par fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: - un amortisseur (50) ayant un logement (52) allongé, un piston pouvant se déplacer par coulissement à l'intérieur du logement (52) , et une tige (54) de piston fixée au piston et s'étendant longitudinalement vers l'extérieur d'une extrémité du logement (52) pour mouvement longitudinal par 10 rapport à ce dernier; - un élément de chambre (60) généralement creux entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur (50) et interconnecté de manière étanche à une extrémité longitudinalement extérieure de la tige (54) de piston, 15 l'élément de chambre (60) étant latéralement espacé vers l'extérieur par rapport à l'amortisseur (50), le diaphragme (64) flexible étant interconnecté de manière étanche àl'é6lément de chambre (60) et au logement (52), cet élément de chambre (60) et ce diaphragme (64) définissant une chambre (65) de fluide pressurisable avec la tige (54) de piston et le logement (52); un élément de support (70) de diaphragme (64) généralement tubulaire entourant généralement le logement (52) pour supporter latéralement au moins une partie du diaphragme (64) dans une relation latéralement espacée avec le logement (52) au moins au droit de première et seconde positions longitudinalement espacées sur celui-ci; - un moyen de détection d'inductance électrique (73) fixé à l'élément de chambre (60) et renfermé par celui-ci pour détecter la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (541 de piston; - un élément de support (79) de moyen de détection (73) généralement tubulaire entourant généralement l'amortisseur (50) et étant latéralement espacé vers l'extérieur, l'élément de support (79) de moyen de détection (73) supportant le moyen de détection (73) sur un côté latéralement extérieur et comportant une partie à rebord (81) s'étendant latéralement vers l'extérieur, une partie (77) du moyen de chambre (60) étant déformée de force et en 40 permanence dans la direction générale latérale de 35. l'intérieur sur les côtés longitudinaux opposés du rebord (81) de manière à fixer l'élément de support (79) du moyen de détection (73) à l'élément de chambre (60); - une bague élastique isolante (83) disposée sur au moins un côté longitudinal du rebord (81) de l'élément de support (79) de manière à protéger élastiquement l'élément de support (79) du moyen de détection (73) et le moyen de détection (73) alors que la partie (77) de l'élément de chambre (60) est déformée latéralement de force; - un moyen d'alimentation (22) en fluide sous pression pouvant être actionné pour fournir un fluide pressurisé à la chambre de fluide pressurisable (65), et extraire le fluide de celle-ci, et - un moyen de commande (26) pour actionner le moyen 15 d'alimentation (22) en fluide pressurisé en réponse à la détection de la position longitudinale du logement (52) par rapport à la tige (54) de piston par le moyen de détection (73). 67 - Amortisseur assemblé selon la revendication 66, 20 caractérisé en ce que le moyen de détection d'inductance (73) comprend une bobine électrique (75), l'inductance de la bobine (75) variant en réponse à des positions longitudinales variables du logement (52) par rapport à la
tige (54) de piston.
68 - Amortisseur assemblé selon la revendication 67, caractérisé en ce que la bague isolante (83) est une
structure en une pièce en résine synthétique.
69 - Amortisseur assemblé selon la revendication 67, caractérisé en ce que la bague isolante (83) est une structure composite comportant une partie intérieure (85) en résine synthétique et une partie extérieure (87) en élastomère élastique, la partie extérieure (87) élastique étant comprimée élastiquement entre la partie intérieure (85) et la partie (77) de l'élément de chambre (60), pendant 35 que la partie (77) de l'élément de chambre (60) est déformée. - Amortisseur assemblé selon la revendication 69, caractérisé en ce que la partie intérieure (85) comporte un manchon (89) s'étendant généralement dans le sens longitudinal et une lèvre (91) s'étendant généralement dans 36. le sens latéral, la partie extérieure (87) élastique étant comprimée élastiquement entre la partie (77) de l'élément de
chambre (60) et le manchon (89) et la lèvre (91).
71 - Amortisseur assemblé selon la revendication 69, caractérisé en ce que l'élément (60) de chambre est maintenu dans une relation espacée latéralement vers l'extérieur par rapport au moyen de détection (73) après déformation de la
partie de l'élément (60) de chambre.
72 - Amortisseur assemblé selon la revendication 71, caractérisé en ce que l'élément élastique isolant (83) est espacé latéralement vers l'extérieur du moyen de détection (73) de manière à pratiquement éviter l'endommagement du
moyen de détection (73).
73 - Amortisseur assemblé selon la revendication 66, caractérisé en ce que le diaphragme (64) est fixé de manière étanche à l'élément de support (70) de diaphragme (64), et l'élément.de support (70) de diaphragme (64) est fixé de
manière étanche au logement (52).
74 - Amortisseur assemblé selon la revendication 73, 20 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un chapeau (80) ayant la forme générale d'une coupe comportant une ouverture (82) s'étendant longitudinalement pour recevoir la tige (54) de piston après insertion, le chapeau (80) étant fixé au logement (52) au droit de la première position longitudinale 25 avec une partie du logement (52) s'étendant jusque dans le chapeau (80), l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible au chapeau (80) et supporté latéralement par celui-ci au droit de la première position longitudinale.
75 - Amortisseur assemblé selon la revendication 74, caractérisé en ce que le chapeau (80) comporte un revêtement de matériau élastomère (84) sur au moins une partie latéralement extérieure de celui-ci, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant en contact amovible avec le matériau élastomère (84) en étant supporté latéralement par celui-ci lorsque l'élément de support (70) de diaphragme
(64) est monté sur l'amortisseur (50).
76 - Amortisseur assemblé selon la revendication 75, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague de support (86) fixée au logement (52) au droit de la seconde 37. position, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague de support (86) en étant supporté longitudinalement au droit de la seconde position
longitudinale sur le logement (52).
77 - Amortisseur assemblé selon la revendication 76, caractérisé en ce que la bague de support (86) comporte un rebord (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, le rebord (90) supportant longitudinalement l'élément de
support (70) de diaphragme (64) lorsque celui-ci est monté 10 sur l'amortisseur (50).
78 - Amortisseur assemblé selon la revendication 77, caractérisé en ce que l'élément (60) de chambre, le diaphragme (64) et l'élément de support (70) de diaphragme
(64) peuvent être démontés de l'amortisseur (50) sous forme 15 d'un même sous-ensemble.
79 - Amortisseur assemblé selon la revendication 66, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bague de support (86) fixée au logement (52) au droit d'une seconde des positions longitudinalement espacées, la bague de 20 support (86) comportant une saillie (90) s'étendant latéralement vers l'extérieur, l'élément de support (70) de diaphragme (64) étant fixé de manière amovible à la bague de support (86) au droit de la seconde des positions longitudinalement espacées et étant supporté longitudinalement sur un côté longitudinalement extérieur de la saillie (90) de la bague de support (86), et un moyen d'étanchéité (92) interposé de façon étanche entre l'élément de support (70) du diaphragme (64) et la bague de support (86).
80 - Amortisseur assemblé selon la revendication 79, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un axe (94) pouvant être inséré de manière amovible dans une ouverture (96) pratiquée dans l'élément de support (70) de diaphragme (64) et dans une ouverture (98) ménagée dans la bague de support {86) de manière à fixer de manière amovible
cet élément de support (70) à la bague (86).
81 - Amortisseur assemblé selon la revendication 79, caractérisé en ce que la bague de support (186) comprend au moins une rainure (102) s'étendant généralement dans la 40 direction latérale de l'intérieur, l'élément de support 38. (170) de diaphragme (64) comprenant au moins une patte (104) destinée à se déformer latéralement vers l'intérieur pour entrer dans la rainure (102) de manière à fixer de façon amovible l'élément de support (170) de diaphragme (64) à la bague de support (186). 82 - Amortisseur assemblé selon la revendication 79, caractérisé en ce que la bague de support (286) comprend au moins une rainure (202) s'étendant généralement dans la direction latérale de l'intérieur, cet élément de support 10 (270) de diaphragme (64) ayant au moins une ouverture (296) s'étendant généralement dans le sens latéral, l'ensemble comportant en outre une bague d'interconnexion (206) destinée à être interposée entre l'élément de support (270) de diaphragme (64) et la bague de support (286), la bague 15 d'interconnexion (206) ayant au moins une patte (207) s'étendant latéralement vers l'intérieur destinée à être reçue de manière amovible à l'intérieur de la rainure (202) de la bague de support (286) et au moins une patte (208) s'étendant latéralement vers l'extérieur destinée à être reçue de manière amovible dans l'ouverture latérale (296) de l'élément de support (270) de diaphragme (64) de façon à fixer de manière amovible l'élément de support (270) de
diaphragme (64) à la bague de support (286).
83 - Amortisseur assemblé selon la revendication 82, caractérisé en ce que la bague d'interconnexion (206) est en
matériau synthétique élastique.
84 - Amortisseur comportant une paire d'éléments mobiles (52,54) longitudinalement l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend: - une enceinte (65) incorporant un élément d'enceinte (60), fixée longitudinalement par rapport à l'un des éléments mobiles (54) et entourant généralement au moins une partie de l'autre élément mobile (52); et - un moyen de -détection (73) pour détecter les positions longitudinales relatives des éléments mobiles (52,54), ce moyen de détection (73) étant interconnecté à l'élément d'enceinte (60) et comportant une bobine (75) à inductance électrique, l'inductance de la bobine (75)
variant en réponse à des positions longitudinales relatives 40 variables des éléments mobiles (52,54).
39. - Amortisseur assemblé selon la revendication 84, caractérisé en ce que la bobine (75) à inductance électrique est interconnectée de façon fixe à une extrémité longitudinalement intérieure de l'élément (60) de chambre et s'étend dans une direction longitudinale vers l'extérieur, la bobine (75) entourant généralement au moins une partie de l'amortisseur (50) et étant espacée latéralement vers l'intérieur de l'élément d'enceinte (60) et latéralement
vers l'extérieur de l'amortisseur (50).
86 - Amortisseur selon la revendication 85, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, un tube de support (79) de bobine (75) généralement creux, entourant au moins une partie de l'amortisseur (50) en étant espacé latéralement de celui-ci et s'étendant dans une direction longitudinalement 15 généralement vers l'extérieur dans l'élément (60) d'enceinte, l'élément de support (79) de bobine (75) comportant un rebord (81) s'étendant généralement latéralement qui est interconnecté de façon fixe à l'élément (60) d'enceinte, la bobine (75) à inductance électrique étant placée sur un côté latéralement extérieur du tube de support (79) de bobine (75) entre ce tube (79) et
l'intérieur de l'élément (60) d'enceinte.
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